总体还能增长的原因，是因为轿车情况不错，在商用车领域，货车保持高速增长，尤其微型货车

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【汽车人】6月寒风袭来：SUV首现负增长，新能源汽车增速大降
6月份，国内车市出现了今年以来的首次增速较快下降的情形，其中SUV降到了临界值以下，这是多年来从来没有发生过的现象。总体还能增长的原因，是因为轿车情况不错，在商用车领域，货车保持高速增长，尤其微型货车和小型货车出现了大幅增长才使得今年6月汽车销售数字没有过于难看。我国车市在历经了4、5两个月快速增长之后，6月份没有能够继续保持住。中汽协统计的批发数据显示，6月份我国汽车销售227.4万辆，环比增长-0.6%，同比增长4.8%。今年上半年累计销售汽车1406.6万辆，同比累计增长5.6%，也就是说6月份的汽车销量跌到了上半年累计增长之下。6月份汽车销售数据不好和当前经济形势不无关系。海通宏观6月的经济数据统计显示，我国终端需求继续转凉，地产和乘用车销量增速双双下滑。工业生产逐渐走弱，不仅发电耗煤和粗钢产量增速双双回落，各主要行业开工率也是涨少跌多。回到车市，细分来看，乘用车同比增长了2.3%，商用车同比增长高达18.2%。令人意外的是，乘用车当中，轿车同比增长了9.1%，继续保持较快增长，而SUV车型自5月落入历史最低点，仅增长6.5%，6月更是落到了临界值以下，同比增长-0.5%。应该是近些年SUV首次落入负增长，说明该细分市场市场已经饱和，接下来的SUV市场将很大程度上变成零和博弈。商用车方面，货车仍然大幅增长，6月货车销量比上年同期增长了23.6%，去年的基数还不低。前几个月《汽车人》强调过，货车的上升周期可能仍在持续，这个月得到了确认。从月初到月末汽车库存的变化来看，乘用车企业过于乐观地估计了6月份的销售情况，而商用车企业低估了6月份的市场需求。新能源汽车出现了明显的增长乏力态势，增速大幅下滑，这样的情况很久都没有看到了。6月份新能源汽车共计销售了8.4万辆，同比增长42.9%。对比2018上半年总共销售了41.2万辆，同比累计增长高达111.6%。新能源汽车同比下降得如此厉害，主要原因是新能源商用车出现了大幅下滑，同比增长为-29.9%。从近三年的月度销量的柱形图来看，6月份的增长率确实不如5月份，但是如果我们把2017年去掉，拿2016年和2018年相比，其实两者的增长率是非常相似的。是否可以简单地理解为2017年的6月出现了较多噪声？但是，全年看下来，整个2018年从3月到6月的这四个月期间，汽车的总销量的绝对值是逐步下滑的，而过去两年却没有这么明显。从乘用车销量月度增长率的曲线来看，每年的上半年波动都比较剧烈，看不出什么规律，但进入了下半年以后，波动就会变得更平缓。比较有趣的是，上半年增长率曲线，2018年和2017年几乎是截然相反的。近四个月乘用车的增幅虽然越来越小，但是我们看到商用车的增长却越来越大。尤其是4、5、6这三个月销量都在40万辆左右，保持平稳。细分来看，客车由于基数较低，在经历了两个月的快速增长之后，这个月又进入了快速下降的情形。货车的增速惊人，相比去年同期高基数，今年仍然增长了23.6%。不同的是，这次带头增长的并非是重卡。重卡当月销售了1.4万辆，增长14.9%；轻型卡车增长了30.6%，增加了3.9万辆；微型卡车更是增长38.4%，增加1.6万辆。显而易见，货车市场需求正在发生微妙的变化。历经了前面四个月的疯狂增长，新能源汽车在6月份销量突然下滑，但是仍然好过今年4月的水平。看来新能源汽车神奇的周期特征，即一个月比一个月卖得多的趋势，在2018年有可能发生改变。中国品牌乘用车的市场份额已经持续下降了四个月，其中今年6月份，有加快坠落的倾向，显然是因为SUV品类负增长所带来的。在过去三年间，中国品牌乘用车市场份额呈现出先高后低，然后再高的明显周期性特征，但2018年是否能持续这种周期特征令人存疑。

从各个系别乘用车的市场份额来看，中国品牌和日系品牌的变化不大，德系品牌小幅增长，美系品牌下滑较大，韩系品牌出现了触底反弹回升的态势。2018年上半年中国汽车品牌销量前15名的企业集团的表现，和我国乘用车的市场份额下降似乎并不匹配。原因是这15名里，10家企业实现了正增长，而下降的那5家企业的跌幅收窄，均在8%以内，比之前有明显改观。
总体而言，6月份出现了今年以来的首次增速较快下降的情形，其中SUV降到了临界值以下，这是多年来从来没有发生过的现象。总体还能增长的原因，是因为轿车情况不错，在商用车领域，货车保持高速增长，尤其微型货车和小型货车出现了大幅增长才使得今年6月汽车销售数字没有过于难看。（《汽车人》记者/张恒，部分图片来自网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。