从现象看其本质之一
昨日有职工朋友发来一篇在北京公交集团某客运分公司某车队工作群中安全管理专业人员发表的一篇长篇大论。从文中内容看是想强调目前北京公交集团推行“运营中逢左右转弯必停”措施的“正确性”。
毋庸置疑，为了保证运营中行车安全是做为专业客运企业根据国家道路交通法律法规制订行车安全管理规章制度做为工作指导原则，做为经营管理措施；做为专业客运从业人员严格遵守道路交通法律法规、遵守企业相关规章制度是义不容辞的责任和义务。
无论是国家道路交通法律法规还是企业相关规章制度都是通过历史客观事实、经验教训逐步累积总结而来。目前公安交管部门推行的“右转必停”要求是出于保证交通安全的初衷，最早是针对水泥搅拌车、集装箱车、中大型货车、挂车等车辆，这些车辆因设计用途本身原因，因高底盘、高坐姿，驾驶位位于左侧导致右侧下视盲区远大于低底盘车辆的右侧下视盲区，造成右转盲区比较显著。
要求上述车辆“右转必停”实际上是一方面以强制性措施的方式要求驾驶员提高有效观察，低速通过，另一方面是提示附近行人、非机动车等交通参与者注意到对方行进轨迹，及时规避。
而目前公交车从设计上就是低底盘、大视野的思路，右侧下视盲区远低于上述车辆，且因为坐姿低于上述车辆到高于乘用车，相对而言右侧下视盲区的可观察视野范围大、绝对盲区较小。
根据手中掌握的近两年来多起公交车在转弯过程中发生的交通事故视频资料看，完全可以看出绝大部分并非所谓“盲区”导致的，事故原因基本上是违反道路交通法律法规通行规则。而极个别所谓“盲区导致观察不周”的事故，实际上是过低的行驶速度导致与其他交通参与者形成了在相对时间、空间中，出现同步、同速移动现象，造成对方始终处于盲区内，无法有效及时观察到造成的！
而且由于各种路口宽度范围的不同，导致具有较长、较高车身的公交车在右转过程中，违背顺序、连续通行原则，无故停车的行为，几乎完全遮挡了处于公交车右侧同方向和右侧方向机动车、非机动车和行人等交通参与者观察路口情况的视线，非常容易导致错误判断，反而造成了更大的安全隐患。
其实老一辈公交安全管理人员早就总结出了简明扼要、便于理解掌握的路口通行“慢、观、让、停、行”的经验总结。即：
“慢”进入路口前降低车速；
“观”注意观察路口范围内道路环境变化情况；
“让”依法礼让人行横道正常通行的交通参与者；
“停”发现隐患和险情及时果断停车；
“行”在确保安全情况下依次顺序通行的路口通行规则。
道路交通环境始终处于不断的动态变化的过程，不存在任何一成不变的状态。所以任何绝对化、标准化的方式，都是违背客观事实规律的。这与道路交通法律法规中用来规范通行规则的道路交通标志标线、交通信号指示、交通通行引导规则有着本质的区别。
违背客观规律的“一刀切”的方式，是懒政、怠政管理思维的表现！是典型的经营管理过程中“政绩观”思维在作祟！是典型的、简单粗暴的形式主义、官僚主义的工作作风的集中体现！
昨日有职工朋友发来一篇在北京公交集团某客运分公司某车队工作群中安全管理专业人员发表的一篇长篇大论。从文中内容看是想强调目前北京公交集团推行“运营中逢左右转弯必停”措施的“正确性”。
毋庸置疑，为了保证运营中行车安全是做为专业客运企业根据国家道路交通法律法规制订行车安全管理规章制度做为工作指导原则，做为经营管理措施；做为专业客运从业人员严格遵守道路交通法律法规、遵守企业相关规章制度是义不容辞的责任和义务。
无论是国家道路交通法律法规还是企业相关规章制度都是通过历史客观事实、经验教训逐步累积总结而来。目前公安交管部门推行的“右转必停”要求是出于保证交通安全的初衷，最早是针对水泥搅拌车、集装箱车、中大型货车、挂车等车辆，这些车辆因设计用途本身原因，因高底盘、高坐姿，驾驶位位于左侧导致右侧下视盲区远大于低底盘车辆的右侧下视盲区，造成右转盲区比较显著。
要求上述车辆“右转必停”实际上是一方面以强制性措施的方式要求驾驶员提高有效观察，低速通过，另一方面是提示附近行人、非机动车等交通参与者注意到对方行进轨迹，及时规避。
而目前公交车从设计上就是低底盘、大视野的思路，右侧下视盲区远低于上述车辆，且因为坐姿低于上述车辆到高于乘用车，相对而言右侧下视盲区的可观察视野范围大、绝对盲区较小。
根据手中掌握的近两年来多起公交车在转弯过程中发生的交通事故视频资料看，完全可以看出绝大部分并非所谓“盲区”导致的，事故原因基本上是违反道路交通法律法规通行规则。而极个别所谓“盲区导致观察不周”的事故，实际上是过低的行驶速度导致与其他交通参与者形成了在相对时间、空间中，出现同步、同速移动现象，造成对方始终处于盲区内，无法有效及时观察到造成的！
而且由于各种路口宽度范围的不同，导致具有较长、较高车身的公交车在右转过程中，违背顺序、连续通行原则，无故停车的行为，几乎完全遮挡了处于公交车右侧同方向和右侧方向机动车、非机动车和行人等交通参与者观察路口情况的视线，非常容易导致错误判断，反而造成了更大的安全隐患。
其实老一辈公交安全管理人员早就总结出了简明扼要、便于理解掌握的路口通行“慢、观、让、停、行”的经验总结。即：
“慢”进入路口前降低车速；
“观”注意观察路口范围内道路环境变化情况；
“让”依法礼让人行横道正常通行的交通参与者；
“停”发现隐患和险情及时果断停车；
“行”在确保安全情况下依次顺序通行的路口通行规则。
道路交通环境始终处于不断的动态变化的过程，不存在任何一成不变的状态。所以任何绝对化、标准化的方式，都是违背客观事实规律的。这与道路交通法律法规中用来规范通行规则的道路交通标志标线、交通信号指示、交通通行引导规则有着本质的区别。
违背客观规律的“一刀切”的方式，是懒政、怠政管理思维的表现！是典型的经营管理过程中“政绩观”思维在作祟！是典型的、简单粗暴的形式主义、官僚主义的工作作风的集中体现！
【#上海交警启用无人机开展空中执法#】#上海启用无人机监察机动车分心驾驶# 据“浦东交警”官方公众号，近日上海启用无人机开展空中执法，对驾车过程中接打电话浏览电子设备吃东西等“分心驾驶”行为进行打击。
据“浦东交警”官方公众号，近日上海启用无人机开展空中执法，对驾车过程中接打电话浏览电子设备吃东西等“分心驾驶”行为进行打击。
5 月 11 日 16 时许，静安交警用无人机巡逻时发现，天目中路恒丰路附近，一辆大货车的驾驶员在驾驶过程中，一手持手机点击操作、另一手还夹着烟。民警上前将其拦截，并依法对驾驶员进行了处罚教育。
上海公安交警部门表示，数据显示，超七成的交通事故是由注意力不集中造成的，而驾驶中“使用通讯工具行为”的现象普遍存在。根据相关法规，驾驶机动车不得有“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”，如今上海交警正通过无人机巡逻拍摄取证“分心驾驶”等交通违法行为的执法手段，动态掌握各类道路交通情况，同时为后方指挥台安排警力、调度牵引车等提供依据。@西部决策
据“浦东交警”官方公众号，近日上海启用无人机开展空中执法，对驾车过程中接打电话浏览电子设备吃东西等“分心驾驶”行为进行打击。
5 月 11 日 16 时许，静安交警用无人机巡逻时发现，天目中路恒丰路附近，一辆大货车的驾驶员在驾驶过程中，一手持手机点击操作、另一手还夹着烟。民警上前将其拦截，并依法对驾驶员进行了处罚教育。
上海公安交警部门表示，数据显示，超七成的交通事故是由注意力不集中造成的，而驾驶中“使用通讯工具行为”的现象普遍存在。根据相关法规，驾驶机动车不得有“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”，如今上海交警正通过无人机巡逻拍摄取证“分心驾驶”等交通违法行为的执法手段，动态掌握各类道路交通情况，同时为后方指挥台安排警力、调度牵引车等提供依据。@西部决策
【#上海交警启用无人机开展空中执法#】#上海启用无人机监察机动车分心驾驶# 据“浦东交警”官方公众号，近日上海启用无人机开展空中执法，对驾车过程中接打电话浏览电子设备吃东西等“分心驾驶”行为进行打击。
据“浦东交警”官方公众号，近日上海启用无人机开展空中执法，对驾车过程中接打电话浏览电子设备吃东西等“分心驾驶”行为进行打击。
5 月 11 日 16 时许，静安交警用无人机巡逻时发现，天目中路恒丰路附近，一辆大货车的驾驶员在驾驶过程中，一手持手机点击操作、另一手还夹着烟。民警上前将其拦截，并依法对驾驶员进行了处罚教育。
上海公安交警部门表示，数据显示，超七成的交通事故是由注意力不集中造成的，而驾驶中“使用通讯工具行为”的现象普遍存在。根据相关法规，驾驶机动车不得有“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”，如今上海交警正通过无人机巡逻拍摄取证“分心驾驶”等交通违法行为的执法手段，动态掌握各类道路交通情况，同时为后方指挥台安排警力、调度牵引车等提供依据。@西部决策
据“浦东交警”官方公众号，近日上海启用无人机开展空中执法，对驾车过程中接打电话浏览电子设备吃东西等“分心驾驶”行为进行打击。
5 月 11 日 16 时许，静安交警用无人机巡逻时发现，天目中路恒丰路附近，一辆大货车的驾驶员在驾驶过程中，一手持手机点击操作、另一手还夹着烟。民警上前将其拦截，并依法对驾驶员进行了处罚教育。
上海公安交警部门表示，数据显示，超七成的交通事故是由注意力不集中造成的，而驾驶中“使用通讯工具行为”的现象普遍存在。根据相关法规，驾驶机动车不得有“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”，如今上海交警正通过无人机巡逻拍摄取证“分心驾驶”等交通违法行为的执法手段，动态掌握各类道路交通情况，同时为后方指挥台安排警力、调度牵引车等提供依据。@西部决策
✋热门推荐