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三月川藏之旅：怒江七十二拐！是指川藏线上垭口海拔4618米的业拉山盘山公路（位于川藏南线即川藏公路南线的邦达镇至八宿县城间，16公里）在西藏昌都地区的八宿县境内，中途经过怒江，坡陡路险，人称“九十九道回头弯”、业拉山“108拐”、“川藏99道弯”，有人统计其实有130多个弯。
去年六月第一次途径这里进藏，因为遇上修路堵车了六个多小时，所以经过这里的时候已经是晚上，没有看到这次所见到的让人震撼的奇景，这次终于如愿以偿了！同时更加佩服去年的那位司机朋友，以及所有挑战极限的驾驶人员[作揖][作揖][good][good]！
“走过今天的弯路，今后人生尽是坦途 ！”[拳头][拳头]！

#我的“凡尔赛”用车大赏# 5月10日以来，和朋友一起开着我的极狐阿尔法T5挑战了318川藏线，感触颇多，分享一下极狐T5汽车自驾游西藏的优劣势以及注意事项。
总体来说，极狐阿尔法T5汽车完全可以自驾游西藏，而且纯电车有3大优势完全碾压燃油车，但也有2大困难需要克服。
我的极狐T5是660km续航，大概行驶300-400公里就需要充电，以目前的续航能力是无法在两个城镇之间确保电源的供应。一路上除了充电桩补能，还有一个就是220V的充电枪，虽然功率是小了一点（3.3KW），但只要有插座，就可以即插即用的。
从车辆实际运行道路来看的话，川藏线上路况非常复杂，虽然是公路，但由于自然条件和承载的交通流量非常大，所以路面颇多泥泞石子路段，有些地方甚至是需要绕行一些土路，因此跑川藏线的车往往需要底盘比较高，通过性强，能适应复杂的路面。但对于极狐阿尔法T5来说，这些都不是难事，都能轻松应对。
当下，不管是纯电动汽车的续航里程还是整体充电基础设施的建设，驾驶电动汽车去西藏都不是特别合适，毕竟现阶段电动汽车的主要用车场景还是城市代步。希望不久的将来，充电设施进一步完善，自驾纯电车前往西藏将会更加方便。

自爱者风生水起
抽屉里的手机外壳，在里面停留了很久很久，就像一个被丢失的孩子寻找妈妈的过程，焦急而无奈，完全没有方向后，继续在原地大转，不知道还要多久，还需多长时间？这个问题，早已经停留在脑海里反复翻转而翻转，一天就这样过去了，貌似答应过自己的事情从未兑现过，每当遇到一点困难的时候，总是给自己找一个不需要面对和解决问题的借口吧，在拖延中，在等犹豫中，在等待中，直到有一天，当所有的假设都成为铁定的事实时，才会带着遗憾离开，才会恨那个不中用的自己，所以，趁早，想到了就要去实现，别管你遇到多大困难，别管时间太短了，你只有在行动的过程中，才有解决问题的办法而不是等着问题来找你…
一年前，华为手机新品发布，带着好奇心去观望，后来慢慢的了解下来，很多功能还是不错的，也非常的实用，比如卫星电话，当你处身新疆的无人区，西藏的羌塘还有青海的可可西里的时候，相信卫星电话一定能用上，并且还能救命，许多人说“我不会去的，但总有一两个以身试险，以身试胆，所谓无知者，人无畏吧”，人类对大自然的探索从未停止过，所以，有时候，不是你需要用到卫星电话的时候想起它的积极作用，而是你时刻你准备好卫星电话，等待着有一天，你能说走就走的未知旅途…
此时此刻的红哥，已经走在#川藏317线#距离目的地还有300多公里，这个季节走，确实风景不错，你能看到雪山，草原，峡谷和冰川，还有湿地…川藏线不管是自驾还是骑行爱好者，甚至是徒步，都有一番滋味在心头…索性那年走过，本来以为是#终极骑行#为了逃离这个现实，想让受过伤的心通过旅途渐渐淡漠所有，最后回归现实来，还是放不下的你，爱你太深了，太难退出，你心有所属，我放逐不羁…梦，还没有醒来，继续做梦吧，每个骑行318/317都是有故事的人，我有故事，你有酒吗？
愿我归来后，不曾被伤害过，不曾被遗忘过，只有自己记得就行，那时，开着#雪铁龙c5#开着#pcx160#听着许巍的歌，像风一样自由…这一站，不在留恋。下一站，没有目的，漫无边际…