今天我们继续看看乌鲁木齐公交集团所拥有的宇通的车型以及配属路线。
第一章：第一款宇通车型——ZK6180HGAA
2011年，日渐增长的公交客流以及普通公交较慢的行驶速度和日益拥堵的交通使得人们出行的通勤时间逐渐的增加，为了缓解这一现象，乌鲁木齐批复了BRT快速公交项目，2011年，BRT1号线、BRT2号线、BRT3号线陆续建成开通，其开线车型为宇通18米柴油动力铰接客车ZK6180HGAA，其中，BRT1号线采用左开门，BRT2号线采用双侧开门，BRT3号线采用右开门；在后续BRT5号线开通时，乌鲁木齐快速公交依然选择右侧开门的ZK6180HGAA客车作为开线车型，ZK6180HGAA于2011年-2013年间引进，目前主要配属于BRT1号线，BRT5号线，BRT3号线由于2019年7月地铁1号线的开通从而退出使命，大部分车辆被转属至与其均为右侧开门的BRT5号线运行；BRT2号线的ZK6180HGAA被转属至普通公交6502路运行。ZK6180HGAA也是乌鲁木齐公交系统引入郑州宇通客车产品的伊始，较大运载量以及美观的外形也成为博主个人最喜欢的一款铰接客车。
第二章：国五引入，BRT线路扩大——ZK6180HNG2与ZK6125HNG2。
2014年，乌鲁木齐快速公交新建西山西道岔-北郊客运站的BRT7号线，以及西山西道岔-人民广场的BRT71号线；2015年新建红山-机械厂的BRT4号线，这些线路的开线车辆均采用宇通18米双侧开门铰接客车ZK6180HGAA以及宇通12米双侧开门ZK6125HNG2，ZK6125目前配属于普通公交6302路(银川路-卡子湾）以及公交集团19路、72路、508路、613路、801 路、1002 路、2007路、3003路、3401路，宇通ZK6180HNG2均配属BRT4、BRT7、BRT71号线。
第三章：新能源时代，CNG动力，环保先行。
2013-2014年，随着BRT线路的逐渐饱和以及应对气候变化，乌鲁木齐公交集团率先引入2款10.5米的CNG动力公交车与混合动力公交车，车型分别为后置发动机混合动力ZK6105CHEVN PG4（初代睿控H10），前置发动机ZK6100NG5，其中ZK6100NG5率先于2013年引进并配属公交集团10路、44路、301路、902路、908路、912路、914路等公交线路，前置发动机为为车厢后部乘客提供了良好的乘坐空间，并且使用压缩CNG为动力提高了发动机燃烧性能，减小了车厢异味，提高了乘客乘坐的舒适度。2015年ZK6105CHEVN PG4是乌鲁木齐较早的混合动力客车，最初配属公交集团104路、537路，后面转配105路、4201路。
第四章：混合动力，车队扩大。
2017年，乌鲁木齐公交集团的西域XJ6106、XJ6108、LCK6125GC陆续报废，公交集团为了缓解用车紧张，乌鲁木齐公交集团引进了第一批宇通睿控H10，这批H10采用气电混合动力，与之前的GP4不同的是，这批睿控H10的CNG气罐位于车顶上方，并且车尾采用二级踏步，方便了老年旅客与残疾旅客上下车，宇通睿控H10插电式混联混合动力的气电切换速度为23km/h，即23km/h以下采用纯电力驱动，23km/h以上采用CNG驱动。其中，乌鲁木齐第一批宇通H10（ZK6105CHEVN PG4）于2015年12月上线运营；此后，第二批宇通H10（ZK6105CHEVN PG29一代）于2017年9月上线运营；第三批宇通H10（ZK6105CHEVN PG29二代于2018年12月上线运营，这批H10采用绿色车牌，新A F开头，表明自己属于新能源混合动力客车；第四批宇通H10（ZK6105CHEVN PG37一代）于2020年3月上线运行，与PG29不同的是，PG37在前部气罐的后侧又加装了一个小型气罐，提升续航能力；第五批宇通H10（ZK6105CHEVN PG37二代）于2021年3月5日上线运行；第六批宇通H10（ZK6105CHEVN PG37三代）于2021年6月28日上线运行，加大了气罐容量，提升续航能力，据不完全统计，乌鲁木齐公交集团所拥有的宇通H10系列已经超过了450辆，配属线路包括1、10、19、35、44、45、104、306、505、902、905、907、911、912、921、922、5301等诸多线路，成为乌鲁木齐公交集团的主力车型。
第五章：纯电引进，智能公交。
2023年3月，乌鲁木齐公交集团经营6部的59、78、104、157、502共5条精品公交线路正式上线190辆10.5米宇通宇威U10纯电动公交车，该车以炫酷的外形和较快的行驶速度以及舒适的乘坐体验深受乘客喜爱，夏天舒适的空调，以及柔软的座椅，侧边的USB充电口极大的提升的旅客的乘坐体验，并且加速也较上一代H10提升很多，乘坐体验有很大的提升。
图1/2: 宇通ZK6180HGAA
图3: 宇通ZK6180HNG2
图4: 宇通ZK6100NG
图5: 宇通ZK6125HNG2
图6: 宇通ZK6105CHEVN PG4（睿控H10）
图7: 宇通ZK6105CHEVN PG29（睿控H10）
图8/9:宇通ZK6105CHEVN PG37（睿控H10）
图10/11: 宇通宇威U10
第一章：第一款宇通车型——ZK6180HGAA
2011年，日渐增长的公交客流以及普通公交较慢的行驶速度和日益拥堵的交通使得人们出行的通勤时间逐渐的增加，为了缓解这一现象，乌鲁木齐批复了BRT快速公交项目，2011年，BRT1号线、BRT2号线、BRT3号线陆续建成开通，其开线车型为宇通18米柴油动力铰接客车ZK6180HGAA，其中，BRT1号线采用左开门，BRT2号线采用双侧开门，BRT3号线采用右开门；在后续BRT5号线开通时，乌鲁木齐快速公交依然选择右侧开门的ZK6180HGAA客车作为开线车型，ZK6180HGAA于2011年-2013年间引进，目前主要配属于BRT1号线，BRT5号线，BRT3号线由于2019年7月地铁1号线的开通从而退出使命，大部分车辆被转属至与其均为右侧开门的BRT5号线运行；BRT2号线的ZK6180HGAA被转属至普通公交6502路运行。ZK6180HGAA也是乌鲁木齐公交系统引入郑州宇通客车产品的伊始，较大运载量以及美观的外形也成为博主个人最喜欢的一款铰接客车。
第二章：国五引入，BRT线路扩大——ZK6180HNG2与ZK6125HNG2。
2014年，乌鲁木齐快速公交新建西山西道岔-北郊客运站的BRT7号线，以及西山西道岔-人民广场的BRT71号线；2015年新建红山-机械厂的BRT4号线，这些线路的开线车辆均采用宇通18米双侧开门铰接客车ZK6180HGAA以及宇通12米双侧开门ZK6125HNG2，ZK6125目前配属于普通公交6302路(银川路-卡子湾）以及公交集团19路、72路、508路、613路、801 路、1002 路、2007路、3003路、3401路，宇通ZK6180HNG2均配属BRT4、BRT7、BRT71号线。
第三章：新能源时代，CNG动力，环保先行。
2013-2014年，随着BRT线路的逐渐饱和以及应对气候变化，乌鲁木齐公交集团率先引入2款10.5米的CNG动力公交车与混合动力公交车，车型分别为后置发动机混合动力ZK6105CHEVN PG4（初代睿控H10），前置发动机ZK6100NG5，其中ZK6100NG5率先于2013年引进并配属公交集团10路、44路、301路、902路、908路、912路、914路等公交线路，前置发动机为为车厢后部乘客提供了良好的乘坐空间，并且使用压缩CNG为动力提高了发动机燃烧性能，减小了车厢异味，提高了乘客乘坐的舒适度。2015年ZK6105CHEVN PG4是乌鲁木齐较早的混合动力客车，最初配属公交集团104路、537路，后面转配105路、4201路。
第四章：混合动力，车队扩大。
2017年，乌鲁木齐公交集团的西域XJ6106、XJ6108、LCK6125GC陆续报废，公交集团为了缓解用车紧张，乌鲁木齐公交集团引进了第一批宇通睿控H10，这批H10采用气电混合动力，与之前的GP4不同的是，这批睿控H10的CNG气罐位于车顶上方，并且车尾采用二级踏步，方便了老年旅客与残疾旅客上下车，宇通睿控H10插电式混联混合动力的气电切换速度为23km/h，即23km/h以下采用纯电力驱动，23km/h以上采用CNG驱动。其中，乌鲁木齐第一批宇通H10（ZK6105CHEVN PG4）于2015年12月上线运营；此后，第二批宇通H10（ZK6105CHEVN PG29一代）于2017年9月上线运营；第三批宇通H10（ZK6105CHEVN PG29二代于2018年12月上线运营，这批H10采用绿色车牌，新A F开头，表明自己属于新能源混合动力客车；第四批宇通H10（ZK6105CHEVN PG37一代）于2020年3月上线运行，与PG29不同的是，PG37在前部气罐的后侧又加装了一个小型气罐，提升续航能力；第五批宇通H10（ZK6105CHEVN PG37二代）于2021年3月5日上线运行；第六批宇通H10（ZK6105CHEVN PG37三代）于2021年6月28日上线运行，加大了气罐容量，提升续航能力，据不完全统计，乌鲁木齐公交集团所拥有的宇通H10系列已经超过了450辆，配属线路包括1、10、19、35、44、45、104、306、505、902、905、907、911、912、921、922、5301等诸多线路，成为乌鲁木齐公交集团的主力车型。
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