C919从级别上属于“干线客机”,就是承担主干航线任务的客机;另外还有“支线客机”;不过民航市场的主战场还是在“干线客机”上。
这个市场蛋糕多大呢?
“干线客机”在近十年每年就能卖出去一千多架,而且未来的需求还会进一步增大。
未来20年全球“干线客机”的总需求量会达到4万架,其中中国的需求量就超过8000架。
但几十年以来,这块市场份额只被美国的波音737和法国空中客车公司的A320瓜分。
一架单通道窄体客机的售价为1亿美元出头,每年销量在一千架左右,也就是说这个市场的体量是每年上千亿美元。
两家公司各自仅这个型号飞机每年就躺赚500亿美元以上!
所以,我们的C919就来了。
这个意义怎么说都不算夸大----
意味着全球干线大型客机市场从空客、波音的AB独霸天下,到了空客、波音、中国商飞ABC三足鼎立的时代!#南方航空将购买100架c919#
这个市场蛋糕多大呢?
“干线客机”在近十年每年就能卖出去一千多架,而且未来的需求还会进一步增大。
未来20年全球“干线客机”的总需求量会达到4万架,其中中国的需求量就超过8000架。
但几十年以来,这块市场份额只被美国的波音737和法国空中客车公司的A320瓜分。
一架单通道窄体客机的售价为1亿美元出头,每年销量在一千架左右,也就是说这个市场的体量是每年上千亿美元。
两家公司各自仅这个型号飞机每年就躺赚500亿美元以上!
所以,我们的C919就来了。
这个意义怎么说都不算夸大----
意味着全球干线大型客机市场从空客、波音的AB独霸天下,到了空客、波音、中国商飞ABC三足鼎立的时代!#南方航空将购买100架c919#
中国拿下全球最大单笔造船订单,中国船舶集团将为卡塔尔能源公司建造18艘27.1万立方米超大型LNG(液化天然气)运输船!简单地说,这就是左手套右手的贸易畅通。2022年世界杯期间,卡塔尔签署了2049为止的对中国超长期天然气供货合同。这边收了中国的气钱,运气的船也从中国买,基本就是一部分回流了。也就是说,各位炒菜的天然气钱,一部分就支援江南造船了。
类似的是越南向中国出口榴莲,榴莲从果园运输到关口,用的不是重汽,就是江淮,或者东风的重卡。你每吃一口榴莲,就为中国卡车工人贡献了一部分工资。与卡塔尔相似的还有伊朗,沙特,阿尔及利亚。应该还有安哥拉,伊拉克这些靠海的国家。
中国造船业现在也就是从量变到质变的关键期。LGN围栏的技术应该也就是刚刚攻克,类似高铁车轮的国产化也就是最近两年。俄乌战争之后给中国重卡和轮船都带来了大量订单。有订单养着,注定要像光伏一样独霸天下。剩下的就是看几大造船厂肉卷了,和汽车业差不多。
类似的是越南向中国出口榴莲,榴莲从果园运输到关口,用的不是重汽,就是江淮,或者东风的重卡。你每吃一口榴莲,就为中国卡车工人贡献了一部分工资。与卡塔尔相似的还有伊朗,沙特,阿尔及利亚。应该还有安哥拉,伊拉克这些靠海的国家。
中国造船业现在也就是从量变到质变的关键期。LGN围栏的技术应该也就是刚刚攻克,类似高铁车轮的国产化也就是最近两年。俄乌战争之后给中国重卡和轮船都带来了大量订单。有订单养着,注定要像光伏一样独霸天下。剩下的就是看几大造船厂肉卷了,和汽车业差不多。
中国拿下全球最大单笔造船订单,中国船舶集团将为卡塔尔能源公司建造18艘27.1万立方米超大型LNG(液化天然气)运输船!简单地说,这就是左手套右手的贸易畅通。2022年世界杯期间,卡塔尔签署了2049为止的对中国超长期天然气供货合同。这边收了中国的气钱,运气的船也从中国买,基本就是一部分回流了。也就是说,各位炒菜的天然气钱,一部分就支援江南造船了。
类似的是越南向中国出口榴莲,榴莲从果园运输到关口,用的不是重汽,就是江淮,或者东风的重卡。你每吃一口榴莲,就为中国卡车工人贡献了一部分工资。与卡塔尔相似的还有伊朗,沙特,阿尔及利亚。应该还有安哥拉,伊拉克这些靠海的国家。
中国造船业现在也就是从量变到质变的关键期。LGN围栏的技术应该也就是刚刚攻克,类似高铁车轮的国产化也就是最近两年。俄乌战争之后给中国重卡和轮船都带来了大量订单。有订单养着,注定要像光伏一样独霸天下。剩下的就是看几大造船厂肉卷了,和汽车业差不多。
类似的是越南向中国出口榴莲,榴莲从果园运输到关口,用的不是重汽,就是江淮,或者东风的重卡。你每吃一口榴莲,就为中国卡车工人贡献了一部分工资。与卡塔尔相似的还有伊朗,沙特,阿尔及利亚。应该还有安哥拉,伊拉克这些靠海的国家。
中国造船业现在也就是从量变到质变的关键期。LGN围栏的技术应该也就是刚刚攻克,类似高铁车轮的国产化也就是最近两年。俄乌战争之后给中国重卡和轮船都带来了大量订单。有订单养着,注定要像光伏一样独霸天下。剩下的就是看几大造船厂肉卷了,和汽车业差不多。
✋热门推荐