奥迪Q6这么快就来了，目测尺寸应该是目前#最大的奥迪# SUV了，长5099mm、宽2014mm、高1784mm比Q7还大了一圈

毕竟定位是40w级别的全尺寸SUV，大六座和七座两种空间布局肯定少不了。而且这次还提供了二排行政座椅，支持12向座椅调节、8气囊座椅按摩。 舒适性拉满

而且而且，这个配置现在全系标配Quattro，还有L2+级别的辅助驾驶。无论是操控还是舒适，都有保障了

保时捷已经上了2款电车了，玛莎拉蒂迟迟未到。

第一款推出的是GranCabrio Folgore，计划于今年晚些时候推出，紧随其内燃机车型发布之后。该公司对电气化进程的承诺将远远超出 2024 年，零排放版本的 MC20 将于 2025 年推出。一款大型电动 SUV（可能是Levante 的 BEV 版本）将于 2027 年推出，在 Quattroporte Folgore 上市之前2028 年。玛莎拉蒂将所有这些车型描述为 100% 在意大利设计、开发和制造。#新能源大牛说#

2022年8月份的时候，曾经开着奥迪Q4 e-tron从杭州开往宁波，240多公里的路程，感受了奥迪电动车的设计、续航和质感。

这次来到了黑河一汽-大众冬季测试场，依旧驾驶Q4 e-tron，不同是，驰骋路面改为了冰面，配合着货真价实的钉胎，寻找失控与掌控之间微妙的交错感。

给我留下较深的影响是它的e-quattro四驱系统。

1、冰面时速约90km/h从当前车道避让到旁侧车道，在四驱和电控系统的配合辅助下，车辆不会发生旋转和失控。

2、左右分别是柏油路和冰面路，且坡度为20˚下，爬坡-中途停稳-在爬坡，e-quattro四驱系统相当给力，很轻松就上去了，那句“剩下的交给quattro”，在这辆车上，依旧适用。

3、Q4 e-tron前电机为80kW、162N·m，后电机为150kW、310N·m，是一个偏向于后驱车的设定，当遇到合适的路面，如冰面，就可以解锁很多驾驶乐趣，漂移对于这辆车更是小菜一碟。

最后就是续航问题，冬季对于电动车是相当不友好，Q4 e-tron则是实时显示剩余里程来提醒车主，减少或杜绝那种续航里程快速变零的紧迫感。

所以如果你的续航里程一点点变多，说明你的平均耗电量在减少。#奥迪##奥迪q4e-tron#