#如何评价余承东##余承东卸任华为终端bgceo##从此再无遥遥领先#
三年造车，余承东让汽车圈只记住了遥遥领先？
五一长假前一天，一则突发的华为人事变动成为了汽车圈的头条。
4月30日下午，华为内部发布人事调整文件，宣布余承东担任终端BG董事长职位。原华为终端BG首席运营官何刚接任华为终端BG CEO。据了解，此前余承东职位为华为常务董事、华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长。
有知情人士表示，在华为的内部架构中，原来并无终端BG董事长职位。很可能是华为专门给余承东新设立的职位。至于余承东之后的新动向，华为还未正式对外透露。
对于一位常年在一线搏杀的营销悍将而言，将其放在一个董事长的“虚职”上，无疑表明了一个比较清楚的迹象，在车圈因为遥遥领先而为人熟知的余大嘴正在渐渐远离汽车圈。
华为选择在长假前一天发布这样的消息，微妙的时间节点背后，自然有着不期望铺天盖地的外部解读的意图。
但过去几年，余承东已经成为了华为造车的名片和代言人，其一手打造的智选模式被证实是一条有效的华为造车的现实路径。
问界最近正在遭遇广泛的质疑。
近日，山西运城一辆黑色问界M7的车祸视频引发广泛关注，视频中的问界M7追尾养护车后起火，车辆追尾前未进行自动紧急制动（AEB）、发生碰撞后车门未自动解锁，致3人死亡的重大伤亡，在网络上引发热议。
而此时此刻，余承东被调离一线岗位，让我感到唏嘘不已。
人命关天，安全大过天！我们现在需要等待交警方面的官方论证，到底事故的原因是什么。问界是否应该担责。但一个被广泛讨论的话题是，问界的宣传过程中是否有夸大其词的情况？
截至目前，AITO问界汽车官方仅在4月28日给出了一条声明，称事故发声时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性正常，事故还在积极配合调查中。
我不认为这起事故和余承东的调离有直接关系，但或许是压垮余承东的最后一根稻草。
其实，一直以来，在华为内部，就有造车派和供应商派两个意见，而余承东是唯一的力挺造车的“造车派”。但华为的主流态度是“坚决不造车“。
早在去年，华为对汽车业务发出了一个决策公告，公告再次强调“华为不造车”，“有效期5年”，此次公告由华为创始人任正非署名发出。
除此之外，任正非还强调“华为/HUAWEI”不能再出现在整车宣传和外观上，有知情人士称，任正非还重点指出不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”。
这对于去年曾经一度将华为字样摆放在问界店面里的余承东是当头棒喝。
而余承东一直期望能够通过努力让老任和华为回心转意。
现在回过头来看，华为调离余承东其实早有征兆。
在参加万智界S7发布会之后，余承东显得格外的低调，对于老冤家小米汽车和雷军的汽车攻势，余承东和问界并没有展现出针锋相对的决战气势，反而主动让出了流量，有点退避三舍的意思。
在这次北京车展上，余承东更是罕见低调，不仅没有参加发布会，更是短暂地停留了一小会。丝毫没有卖力为这几款华系车吆喝。
或许，余承东已经知道了自己职位调动的任命，心灰意冷的他很难打起精神了。
余承东入局汽车这三年，是不是只是让人记住了遥遥领先？
华为2023年财报显示，华为智能汽车解决方案业务的收入达到47.7亿元，与2022年的20.77亿元相比增加了128%，在华为总收入中的占比从2022年的0.3%提升到0.6%。
在今年3月的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，余承东披露，在汽车业务整体亏损了两百多亿元后，今年前三个月，华为鸿蒙智行业务已实现扭亏为盈，华为车BU也接近盈亏平衡，预计4月份之后可实现扭亏为盈。
当下，鸿蒙智行已经涵盖了四界，包括奇瑞、北汽和江淮、塞力斯都成为了华为的朋友圈一员。
但余承东的遥遥领先也引发了巨大的争议，是否存在夸大宣传？问界M7的车祸引发了社会的广泛关注，也引发了消费者对于自动驾驶、AEB等技术的重新审视。
那么，究竟该如何评价余承东造车这三年呢？
三年造车，余承东让汽车圈只记住了遥遥领先？
五一长假前一天，一则突发的华为人事变动成为了汽车圈的头条。
4月30日下午，华为内部发布人事调整文件，宣布余承东担任终端BG董事长职位。原华为终端BG首席运营官何刚接任华为终端BG CEO。据了解，此前余承东职位为华为常务董事、华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长。
有知情人士表示，在华为的内部架构中，原来并无终端BG董事长职位。很可能是华为专门给余承东新设立的职位。至于余承东之后的新动向，华为还未正式对外透露。
对于一位常年在一线搏杀的营销悍将而言，将其放在一个董事长的“虚职”上，无疑表明了一个比较清楚的迹象，在车圈因为遥遥领先而为人熟知的余大嘴正在渐渐远离汽车圈。
华为选择在长假前一天发布这样的消息，微妙的时间节点背后，自然有着不期望铺天盖地的外部解读的意图。
但过去几年，余承东已经成为了华为造车的名片和代言人，其一手打造的智选模式被证实是一条有效的华为造车的现实路径。
问界最近正在遭遇广泛的质疑。
近日，山西运城一辆黑色问界M7的车祸视频引发广泛关注，视频中的问界M7追尾养护车后起火，车辆追尾前未进行自动紧急制动（AEB）、发生碰撞后车门未自动解锁，致3人死亡的重大伤亡，在网络上引发热议。
而此时此刻，余承东被调离一线岗位，让我感到唏嘘不已。
人命关天，安全大过天！我们现在需要等待交警方面的官方论证，到底事故的原因是什么。问界是否应该担责。但一个被广泛讨论的话题是，问界的宣传过程中是否有夸大其词的情况？
截至目前，AITO问界汽车官方仅在4月28日给出了一条声明，称事故发声时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性正常，事故还在积极配合调查中。
我不认为这起事故和余承东的调离有直接关系，但或许是压垮余承东的最后一根稻草。
其实，一直以来，在华为内部，就有造车派和供应商派两个意见，而余承东是唯一的力挺造车的“造车派”。但华为的主流态度是“坚决不造车“。
早在去年，华为对汽车业务发出了一个决策公告，公告再次强调“华为不造车”，“有效期5年”，此次公告由华为创始人任正非署名发出。
除此之外，任正非还强调“华为/HUAWEI”不能再出现在整车宣传和外观上，有知情人士称，任正非还重点指出不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”。
这对于去年曾经一度将华为字样摆放在问界店面里的余承东是当头棒喝。
而余承东一直期望能够通过努力让老任和华为回心转意。
现在回过头来看，华为调离余承东其实早有征兆。
在参加万智界S7发布会之后，余承东显得格外的低调，对于老冤家小米汽车和雷军的汽车攻势，余承东和问界并没有展现出针锋相对的决战气势，反而主动让出了流量，有点退避三舍的意思。
在这次北京车展上，余承东更是罕见低调，不仅没有参加发布会，更是短暂地停留了一小会。丝毫没有卖力为这几款华系车吆喝。
或许，余承东已经知道了自己职位调动的任命，心灰意冷的他很难打起精神了。
余承东入局汽车这三年，是不是只是让人记住了遥遥领先？
华为2023年财报显示，华为智能汽车解决方案业务的收入达到47.7亿元，与2022年的20.77亿元相比增加了128%，在华为总收入中的占比从2022年的0.3%提升到0.6%。
在今年3月的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，余承东披露，在汽车业务整体亏损了两百多亿元后，今年前三个月，华为鸿蒙智行业务已实现扭亏为盈，华为车BU也接近盈亏平衡，预计4月份之后可实现扭亏为盈。
当下，鸿蒙智行已经涵盖了四界，包括奇瑞、北汽和江淮、塞力斯都成为了华为的朋友圈一员。
但余承东的遥遥领先也引发了巨大的争议，是否存在夸大宣传？问界M7的车祸引发了社会的广泛关注，也引发了消费者对于自动驾驶、AEB等技术的重新审视。
那么，究竟该如何评价余承东造车这三年呢？
怎么说呢，贾跃亭是个：
思路领先的投资人，很有想法的产品经理，不太靠谱的被投方。
——————下面的都是虚构的——————
首先，让我们来聊聊这位“假会计”。他的骗术可谓是炉火纯青，如果“假会计”自谦第二，那估计没人敢称第一。他不仅骗取了“许皮带”和“劳改犯”这两个非好人共计300亿，还能在中国和美国两地施展骗术，真可谓是“复合型人才”。他的秘诀在于，每一句谎话都像是发自内心，满脸虔诚，情怀满满，演技毫无破绽。堪称人中豪杰。
接下来，说说他所谓的“还清100亿美元”。这其实是一场数字游戏，混淆视听的把戏。2015年，他就知道“happy see”的骗局难以为继，于是在美国开始布局后路。他先是用“happy see”的资金投了天使轮，随后五年内融资9轮，总计拿了50亿美元。这里面，不仅有国内的冤大头，如“许皮带”、“nine castles”和某地方G资，还有精明的美国、印度投资者，他们要求“假会计”为投资提供担保，总计30亿美元。
但是，“假会计”虽然搞钱有一套，搞业务就差强人意了。折腾了好几年，“父父”汽车还是没造出来。面对美国债主的紧逼，他展现了自己的财技：先是让前妻起诉自己，要求赔偿40亿，然后申请个人破产重组，通过债转股的方式，把个人债务转嫁到了“父父”的股票上，个人债务就此清零。这一系列操作，合理合法合规，真是让人不得不佩服。
简单总结一下，“假会计”的手法就是：1. 夸大债务数字，混淆视听；2. 利用债转股，将个人债务转嫁到“父父”股票上；3. 通过个人破产重组，洗清个人债务；4. 面对国内，继续混淆事实，试图继续欺骗。
至于他在国内的行径，更是众所周知。编造项目，天天开发布会，靠着PPT就能骗钱。他总共收割了“许皮带”、“劳改犯”、19个明星、17家金融机构和26万股民，欠下了705亿，个人却带走了200多亿。尤其是“许皮带”和“劳改犯”，分别被骗了20亿和150亿。“劳改犯”更是在发布会上泪洒现场，可见其受骗之深。
最后，“假会计”的收割对象还包括了金融机构和股民。他先是放出各种利好，让股民接盘，然后高位减持，大赚一笔。即便去了美国，他也没少通过媒体继续造势，声称已经还了国内30亿美元的债务，还真有人信。这种人，表面真诚，内心阴暗，有一张忠厚的脸，却藏着让人倾家荡产的心。
——————分割线——————
FFIE在SPAC上市前我也拉了一帮朋友玩了它的前身，PSAC的股票，还赚了点。不好意思韭菜们，你们要看清现实啊[doge]
#贾跃亭称已偿还了100多亿美金##周鸿祎让贾跃亭别光讲ppt##汽场全开#
思路领先的投资人，很有想法的产品经理，不太靠谱的被投方。
——————下面的都是虚构的——————
首先，让我们来聊聊这位“假会计”。他的骗术可谓是炉火纯青，如果“假会计”自谦第二，那估计没人敢称第一。他不仅骗取了“许皮带”和“劳改犯”这两个非好人共计300亿，还能在中国和美国两地施展骗术，真可谓是“复合型人才”。他的秘诀在于，每一句谎话都像是发自内心，满脸虔诚，情怀满满，演技毫无破绽。堪称人中豪杰。
接下来，说说他所谓的“还清100亿美元”。这其实是一场数字游戏，混淆视听的把戏。2015年，他就知道“happy see”的骗局难以为继，于是在美国开始布局后路。他先是用“happy see”的资金投了天使轮，随后五年内融资9轮，总计拿了50亿美元。这里面，不仅有国内的冤大头，如“许皮带”、“nine castles”和某地方G资，还有精明的美国、印度投资者，他们要求“假会计”为投资提供担保，总计30亿美元。
但是，“假会计”虽然搞钱有一套，搞业务就差强人意了。折腾了好几年，“父父”汽车还是没造出来。面对美国债主的紧逼，他展现了自己的财技：先是让前妻起诉自己，要求赔偿40亿，然后申请个人破产重组，通过债转股的方式，把个人债务转嫁到了“父父”的股票上，个人债务就此清零。这一系列操作，合理合法合规，真是让人不得不佩服。
简单总结一下，“假会计”的手法就是：1. 夸大债务数字，混淆视听；2. 利用债转股，将个人债务转嫁到“父父”股票上；3. 通过个人破产重组，洗清个人债务；4. 面对国内，继续混淆事实，试图继续欺骗。
至于他在国内的行径，更是众所周知。编造项目，天天开发布会，靠着PPT就能骗钱。他总共收割了“许皮带”、“劳改犯”、19个明星、17家金融机构和26万股民，欠下了705亿，个人却带走了200多亿。尤其是“许皮带”和“劳改犯”，分别被骗了20亿和150亿。“劳改犯”更是在发布会上泪洒现场，可见其受骗之深。
最后，“假会计”的收割对象还包括了金融机构和股民。他先是放出各种利好，让股民接盘，然后高位减持，大赚一笔。即便去了美国，他也没少通过媒体继续造势，声称已经还了国内30亿美元的债务，还真有人信。这种人，表面真诚，内心阴暗，有一张忠厚的脸，却藏着让人倾家荡产的心。
——————分割线——————
FFIE在SPAC上市前我也拉了一帮朋友玩了它的前身，PSAC的股票，还赚了点。不好意思韭菜们，你们要看清现实啊[doge]
#贾跃亭称已偿还了100多亿美金##周鸿祎让贾跃亭别光讲ppt##汽场全开#
大嘴的评论区压根不能看了，指责声讨，其实大嘴才是最难的那个。
从宣布进军智能汽车领域，到老任多次强调永远不造车，一方面默许大嘴的做法，又一方面撇清关系，让外界以为造车完全是大嘴一意孤行，难道大嘴真有这么高的实权？
大嘴抛头露面，尽心尽责，为的就是让花花成为最具民族自豪感的企业，但激进的模式，也必将遭到反噬。
或许花花内部早就认清了这点，大嘴只是这条道上的一颗棋子，所以一边默许大嘴的夸大宣传，又一边反复强调不造车，与大嘴撇清关系，但车的一切可都是按照花花模式宣传的，怎么可能撇清呢！
我前面就说了，一场车祸其实很常见，但一场事故导致汽车质量存疑，还带走了三条命，这事儿绝对小不了，别说网友们不会松口，监管部门也绝不会放手的。
现在，大嘴只能承受这场事故的伤害，尽可能减轻对花花的影响，大嘴才是最难的那位武将！#余承东职位调整为正常管理任命##余承东卸任华为终端BGCEO##亿点曝光计划#
从宣布进军智能汽车领域，到老任多次强调永远不造车，一方面默许大嘴的做法，又一方面撇清关系，让外界以为造车完全是大嘴一意孤行，难道大嘴真有这么高的实权？
大嘴抛头露面，尽心尽责，为的就是让花花成为最具民族自豪感的企业，但激进的模式，也必将遭到反噬。
或许花花内部早就认清了这点，大嘴只是这条道上的一颗棋子，所以一边默许大嘴的夸大宣传，又一边反复强调不造车，与大嘴撇清关系，但车的一切可都是按照花花模式宣传的，怎么可能撇清呢！
我前面就说了，一场车祸其实很常见，但一场事故导致汽车质量存疑，还带走了三条命，这事儿绝对小不了，别说网友们不会松口，监管部门也绝不会放手的。
现在，大嘴只能承受这场事故的伤害，尽可能减轻对花花的影响，大嘴才是最难的那位武将！#余承东职位调整为正常管理任命##余承东卸任华为终端BGCEO##亿点曝光计划#
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