作为北京6个方向高铁（受城市分布限制，没有正西和正北的规划）中的第5条，京沈客专的关注度更高一些，这是北京连接东北四省区的最重要一环。

自此，我们再也不需要忍受京哈既有线动车160的速度或者绕行天津枢纽的低效率和高票价了。

意义不再赘述，东北的朋友比作者心里更清楚。本文主要探讨两个问题：

1、北京朝阳站的交通到底有多不方便？

2、高铁对顺义、怀柔、密云是否有用？

去看地图或其他人的评论总是不真实，作者为了搞清真相，在通车的第二天乘坐京沈客专至密云站体验了一番。

现在评价一座火车站的配套，地铁成为了最重要的衡量指标。北京朝阳站恰恰缺失了这一条，于是只能靠路网和公交弥补。

在这两条上做得还是不错的：首先北京朝阳站周边比较空旷，道路建设难度不大，近年新建设的星火西路集散能力也比较强。

公交集团也一改往日“自己才是老大”的作风，识时务的以开行地铁接驳线为主。除去夜班车和去往通州方向的911路，413/专194/专195路是大部分市民最需要的。

413路：换乘2号线、13号线（东直门）、10号线（亮马桥）、14号线（东风北桥）。

专194路：换乘6号线（青年路）

专195路：换乘14号线（将台）

最近的地铁6号线和14号线都能换乘，以及可以通达北京市最重要的两条环线2号线、10号线。挑毛病的话不能接驳1号线以及在朝阳公园、团结湖就近接驳是可以改善的空间。

作者是坐14号线过来的，东风北桥是距离北京朝阳时间最短的地铁站。

北京朝阳站周边新建路网。

首先路过正在施工中的西广场。

火车站对周边基础设施的提升明显，多了一条能够下穿铁道的道路，可缓解姚家园路拥堵。

东广场旁的姚家园小区，安静的没有一丝人气。这种居住环境真的好么？换做是我不会反对火车站东广场，这里太需要生机了。

到达东广场临时枢纽。

下车刷卡，全程16分钟，这个很重要要记录，从6号线过来的话预计要20分钟。

停在路边，没有站牌直接下车。

向前走进站。

尽头处是个U型转弯，无论公交还是社会车辆都要调头原路返回。

对面的上客站。

雨棚无缝对接进站口。

进站后有单独的东北环线进站口，也就是北京朝阳站普速场。

这张神秘的线路图，终于知道它的用处了。

北京朝阳站，比清河更大气一些。

下图有星火站老站房和北京朝阳站新站房。

作为主力的西广场还是大坑，完全建成尚需时日。

候车区。

车站整体比较空旷，主要是因为车次少，每列车的上座率还是不错。

出站后马上进入隔声屏与望京隧道。

到达顺义西站。

顺义西站距顺义新城中心约15km，公交恐怕需要半小时才能到。

顺义西站北侧4km的板桥居住区，完美解释什么叫前不着村后不着店。

怀柔南站距怀柔新城中心7km，距网友实测公交用时15-20分钟。

跨越潮白河，向密云进发。

到达密云站。

密云站距密云城区中心仅3km，是北京段最方便的车站。

城铁密云站反映了区政府对高铁通勤的美好愿景。

车票还是密云县。

到达城区边缘的万象汇，用时10分钟。实际上从上车刷卡到启用还有一段时间，因为这车客流真心不错。

密云万象汇还是可以的，是北四区最好的购物中心，接近大兴、通州的平均水平。

午餐过后980快车回城，到东直门全程1小时10分钟。

总结：

1、北京朝阳站没有那么不堪，这已经是3号线开通前能做到最好结果。为避免地面交通的不确定性，建议乘坐地铁6号线或14号线就近接驳，并于开车前1小时到达青年路或东风北桥。

京沈客专：

秦沈客专：

京哈铁路：

以北京-沈阳为例，即使考虑到达北京朝阳站的交通时间，京沈客专相比秦沈客专依然有至少1小时的时间优势，而两者票价相差无几。

2、目前的京沈客专是受北京朝阳接发能力、疫情双重影响，车次减半再减半的结果。所以顺义只有2对、怀柔只有3对、密云只有1对车，时间更是和通勤挨不上边。

不过未来一切恢复正常后，即使达不到密云区政府宣传的12分钟一班车，早晚高峰加开几趟通勤班线（怀柔南、密云站均为2台6线，可开行始发车）还是不难的。

尤其是北京朝阳站的地铁开通后，8分钟可达三里屯等就业集中区，还是值得期待的。