聊聊乐道背后值得思考的“五个事件”：

1｜李斌首个家庭产品。
目前蔚来的产品体系从。ET7 ET9 ES8 系列可以总结为商务性质，而且价格也会逐步稳定在高价区。ES6 这部分承接的是商务性或者中产家庭，从 ET5/ET5T 开始则是注重年轻个性化。
所以蔚来从来不是靠单品作战，而是满足高端市场当中的不同个性化需求。

乐道注重的家庭，它相反是一个单品作战的性质。所有指标都指向了家庭，还有持家有道的性质上，所以接下来品类不会多，但每个品类都要承担「不同家庭需求」。
这次主题是一家三口，接下来的肯定是一家 4、5 口家庭的 6 座 SUV，到最后是三代同堂的 MPV 车型。

2｜L60 为什么设计成一个「Coupe」造型？
乐道为什么设计成一个「Coupe」造型而不是常规造型？
L60 的设计也是空间与能耗的兼容发挥极致结果，兼顾风阻能耗到空间，而不是大家看到的方盒子 SUV 。
这个抉择李斌也砍掉了一个他认为更好看的造型设计，就是为了风阻低能耗所做的取舍。
其次我觉得这次 L60 定位的家庭也不同，它的家庭受众是年轻、刚怀宝宝甚至一胎家庭。有空间、使用成本需求同时，也有年轻、个性化追求。而其余的家庭受众会在接下来的其他车型品类中区分。

3｜换电里程碑：首个第三方品牌的并入。
乐道是蔚来第一个跨品牌打通充换电的车型，这也是和第三方车企合作的样板房。
未来合作品牌怎么样？可以参考乐道，换电站、电池规格都是一样的，有不同电池规格、不同容量，但不分品牌、不分体验差异。
而且如果接下来有第三方并入进来后一起建换电站，现在乐道 1 千站的规模突破 5 千甚至 1 万站，这个效应会更加明显，越来越多车企加入后，成本会越低，但换电体验一致。

4｜L60 的 900V 不是为了充电效率？
可以看到这次 900V 的平台是全域 900V ，但此举的目的不是为了充电，而是为了能耗成本、体积以及效率。
比如乐道的 900V 的平台的 60 度电池包并没有适配大电流方案，所以在同等环境下乐道的充电效率并不是目前主流的 4C 甚至 5C。
而碳化硅的加入为了能耗，除此外在同样的驱动功率，它的体积更小、重量更轻。同时作为接下来 NT3.0 平台新车型的标配，长期看是有利于降低成本的。

5｜首个单Orin+无激光雷达能实现城区 如何做到？
乐道除了继承换电体系，也继承了蔚来的智驾体系。
蔚来有最大规模的用户量以及高规格 4 Orin 硬件在，群体智能带来的红利可以直接给到乐道。和乐道继承 1000+ 座换电站性质是一致。
这次所有摄像头的位置、分辨率都和蔚来一样，所以基本上视觉算法都是一套体系。
这次 4D 毫米波的加入，也是低规格的激光雷达，在城区或者恶劣天气中还是有重要作用，成本也更低。
当然不排除，有一个 NIOAD 也会像蔚来的换电一样，未来是否也会成立一个新联盟？

#乐道L60百公里电耗低至12.1##乐道l60##新能源汽车#

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深振业，简单记录。
①今年，我也简化了自己的交易指标，也不再通过实盘乱试，而是使用通达信模拟K线训练和同花顺模拟交易进行方法训练和验证。但必须说，我的这个方法成功率不高，尽管如此，这个方法以后就是我要使用的交易方法的主框架。
②深振业昨天涨了，那后面会怎么走？4元整数能不能守住不再破了？这个我不知道，只能走一步看一步，无法预测。
③如果按自己的方法看深振业，它还差一点儿点儿出买点信号，也就是看今天。因此，还谈不上涨点儿了就减仓。当然，我的方法框架的成功率不高，所以也随时会出错。
④如果今天成交量能在10天均量线上，那么今天应该才是出买点信号的第一天，应该继续拿着。但不等于有了买点信号，买入后就一定是对的，因为我的这个技术方法它的成功率不高，买入后第二个交易日它也可能会走坏，所以，才说要走一步看一步。
⑤经过思考，我对深振业依然没有死心，所以，技术方法只是用来在震荡中尝试做短差的手段，期望能降低一点儿成本和顺便提高一下技术经验。但其实这个很难，除了技术方法的问题，更多是自身问题。