【两家新势力再闯港交所，零跑汽车市值或顶三个威马】零跑汽车和威马汽车分别于今年的3月17日和6月1日，向港交所提交了IPO申请。这两家新势力车企，谁更有实力一些，谁的市值会更高呢？
相较于看当下状态，资本市场的市值逻辑更侧重于未来，也就是企业的想象力。换句话说谁更有想象力，谁的市值更高。
特斯拉的销量只有丰田的十分之一，但市值远超丰田，源于资本市场认为特斯拉将在未来，取代丰田，成为地球上最大的车企。比亚迪和蔚小理的高市值，也源于如此，全球最大的汽车市场里，最有可能比肩特斯拉的智能电车企业，市值自然远高于上汽、北汽这类传统主机厂。
回到正题，看下零跑汽车和威马汽车：
从销量看，零跑汽车可谓爆发力和成长性最好的车企，连续14个月同比增长率超过200%，今年已经超越蔚来汽车，跻身准一线阵营。反观威马汽车则增长乏力，不仅早已退出一线阵营，目前就连二线阵营也难以保证。毕竟实力选手越来越多，问界、极氪，以及即将上市的阿维塔，将威马汽车打压的喘不过气。
从产品规划看，零跑和威马定位相近，都是主打10~20万市场，这也是目前最难打，未来销量最大的市场。这个价位段的燃油车，配置、空间和品质都已经非常高，电车想要争夺，需要在续航和科技两方面，有着绝对的吸引力，这也意味着高成本。
这也是为何新势力车型多是25万元以上的原因。有魅力的产品，需要高定价来消化高昂成本。对于零跑和威马，在未来一段时间，烧钱都将存在!
从技术储备看，零跑汽车源于安防巨头大华，擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合，技术流出身也带来零跑汽车对自研的看重，目前包括人工智能、云计算、大数据、芯片等，从电机控制、电池系统开发到整车设计全部自研。
威马汽车由于接受了百度的战略投资，在自动驾驶领域，采用百度阿波罗技术。但百度已经有了亲儿子集度汽车，威马汽车的失去了技术独占性和想象力。2021年威马汽车曾折戟科创板IPO，据多家媒体披露，未成功原因是研发强度未达到科创板要求。
再看领导人，零跑CEO朱江明，曾经的身份是大华股份的CTO，相对于“汽车人”造车和“互联网人”造车，朱江明更类似于特斯拉的创始人马斯克，属于“IT人”造车。
威马汽车的创始人沈晖，则是一位典型的汽车人，曾长期担任沃尔沃全球董事和吉利集团董事兼副总裁，曾有投资人认为威马更像一家新成立的传统车企。
相对成功创立大华的朱江明，沈晖履历只是高级职业经理人，缺乏从0到1的成功创业经历，在守正攻奇的新时代，似乎过于中规中矩，创始人的差异，或许是威马汽车被蔚小理远远甩开的重要原因。
沈晖还有一个重要标签，加拿大国籍。在国货觉醒的今天，一家加拿大人的公司，似乎和中国品牌搭不上关系。威马汽车算外企，还是算中企？也许中外混血更准确一些，既没有特斯拉这种纯粹外企的高冷，又不能高举中国汽车品牌的大旗，这在未来的竞争中，并不是一个利好的事情。
所以无论从销量趋势、产品线、技术积累，还是创始人能力，零跑汽车的想象力，显然更好于威马，其实从港交所联席保荐人档次就能看出来，顶级投行更偏爱零跑。
零跑汽车的保荐人是中金、花旗、摩根大通、建银国际，四家保荐机构，三家（中金、花旗、摩根）是国际顶级投行。
威马汽车的保荐人海通国际、招银国际、中银国际，只能算是二线投行，港交所影响力显然不如中金、花旗和摩根。一位投行朋友认为，零跑汽车的估值，预计是威马汽车的两到三倍。
造车是一场马拉松，目前还是仅是刚开始，且行且看，且行且珍惜！
本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
相较于看当下状态，资本市场的市值逻辑更侧重于未来，也就是企业的想象力。换句话说谁更有想象力，谁的市值更高。
特斯拉的销量只有丰田的十分之一，但市值远超丰田，源于资本市场认为特斯拉将在未来，取代丰田，成为地球上最大的车企。比亚迪和蔚小理的高市值，也源于如此，全球最大的汽车市场里，最有可能比肩特斯拉的智能电车企业，市值自然远高于上汽、北汽这类传统主机厂。
回到正题，看下零跑汽车和威马汽车：
从销量看，零跑汽车可谓爆发力和成长性最好的车企，连续14个月同比增长率超过200%，今年已经超越蔚来汽车，跻身准一线阵营。反观威马汽车则增长乏力，不仅早已退出一线阵营，目前就连二线阵营也难以保证。毕竟实力选手越来越多，问界、极氪，以及即将上市的阿维塔，将威马汽车打压的喘不过气。
从产品规划看，零跑和威马定位相近，都是主打10~20万市场，这也是目前最难打，未来销量最大的市场。这个价位段的燃油车，配置、空间和品质都已经非常高，电车想要争夺，需要在续航和科技两方面，有着绝对的吸引力，这也意味着高成本。
这也是为何新势力车型多是25万元以上的原因。有魅力的产品，需要高定价来消化高昂成本。对于零跑和威马，在未来一段时间，烧钱都将存在!
从技术储备看，零跑汽车源于安防巨头大华，擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合，技术流出身也带来零跑汽车对自研的看重，目前包括人工智能、云计算、大数据、芯片等，从电机控制、电池系统开发到整车设计全部自研。
威马汽车由于接受了百度的战略投资，在自动驾驶领域，采用百度阿波罗技术。但百度已经有了亲儿子集度汽车，威马汽车的失去了技术独占性和想象力。2021年威马汽车曾折戟科创板IPO，据多家媒体披露，未成功原因是研发强度未达到科创板要求。
再看领导人，零跑CEO朱江明，曾经的身份是大华股份的CTO，相对于“汽车人”造车和“互联网人”造车，朱江明更类似于特斯拉的创始人马斯克，属于“IT人”造车。
威马汽车的创始人沈晖，则是一位典型的汽车人，曾长期担任沃尔沃全球董事和吉利集团董事兼副总裁，曾有投资人认为威马更像一家新成立的传统车企。
相对成功创立大华的朱江明，沈晖履历只是高级职业经理人，缺乏从0到1的成功创业经历，在守正攻奇的新时代，似乎过于中规中矩，创始人的差异，或许是威马汽车被蔚小理远远甩开的重要原因。
沈晖还有一个重要标签，加拿大国籍。在国货觉醒的今天，一家加拿大人的公司，似乎和中国品牌搭不上关系。威马汽车算外企，还是算中企？也许中外混血更准确一些，既没有特斯拉这种纯粹外企的高冷，又不能高举中国汽车品牌的大旗，这在未来的竞争中，并不是一个利好的事情。
所以无论从销量趋势、产品线、技术积累，还是创始人能力，零跑汽车的想象力，显然更好于威马，其实从港交所联席保荐人档次就能看出来，顶级投行更偏爱零跑。
零跑汽车的保荐人是中金、花旗、摩根大通、建银国际，四家保荐机构，三家（中金、花旗、摩根）是国际顶级投行。
威马汽车的保荐人海通国际、招银国际、中银国际，只能算是二线投行，港交所影响力显然不如中金、花旗和摩根。一位投行朋友认为，零跑汽车的估值，预计是威马汽车的两到三倍。
造车是一场马拉松，目前还是仅是刚开始，且行且看，且行且珍惜！
本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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【岚图的诗与远方，卢放描绘的不轻松】
#岚图也曾有过一个不错的开局# #技术派的卢放难以主导岚图销量？#
“作为汽车人，没有什么是比亲身去参与创建一个品牌更令人感到荣耀和兴奋的。”岚图FREE上市5月之余初战告捷，为45岁的卢放职业生涯中首任“一把手”打出响亮的第一枪。
可好景不长，来到2022年，岚图的形势便急转直下。
数据显示，2022年1月，岚图交付1553辆，而当月产量为3435辆，销量明显不及预期；2月则干脆大腰斩，销量仅为604辆；3月回暖到千量以上。4月、5月，又掉头缩了回去……
尤其是5月，国内新能源汽车市场需求旺盛，产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长均为1.1倍，但岚图只卖出了906辆。
其中，岚图FREE为843台, 环比下降19.64%，在SUV的排名较上月下降53个名次。
https://t.cn/A6aAE6mJ
#岚图也曾有过一个不错的开局# #技术派的卢放难以主导岚图销量？#
“作为汽车人，没有什么是比亲身去参与创建一个品牌更令人感到荣耀和兴奋的。”岚图FREE上市5月之余初战告捷，为45岁的卢放职业生涯中首任“一把手”打出响亮的第一枪。
可好景不长，来到2022年，岚图的形势便急转直下。
数据显示，2022年1月，岚图交付1553辆，而当月产量为3435辆，销量明显不及预期；2月则干脆大腰斩，销量仅为604辆；3月回暖到千量以上。4月、5月，又掉头缩了回去……
尤其是5月，国内新能源汽车市场需求旺盛，产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长均为1.1倍，但岚图只卖出了906辆。
其中，岚图FREE为843台, 环比下降19.64%，在SUV的排名较上月下降53个名次。
https://t.cn/A6aAE6mJ
#兴趣能不能成为职业#
兴趣和职业，是一对矛盾的统一体。有人说，把兴趣当做职业，是一种幸福，也有人说，那样只会毁了兴趣。
回想当初为什么选择汽车这条路。十几年前的我，其实对汽车，并没有多么明晰的概念，更不懂汽车研发是个多么庞大的工程。热爱谈不上，兴趣有一些。于是阴差阳错，成为了汽车行业的一颗普通螺丝钉。
学CS的也许会修电脑，学汽车的会修汽车么？大概率是不会的。汽车工程师的日常，对那些怀揣的憧憬入行的同学来说，落差肯定是有的。天天开dream car下赛道？想都别想，有的只是画不完的零件，和开不完的会。但是，每当在路上，看到自己参与开发的车型，都会忍不住多注视一眼——那是我为之奋斗的日日夜夜。
生活没有十全十美，工作也是。把兴趣当工作，会让你在无数次想放弃时，多一个坚持下去的理由。工作只是工作，梦想不能当饭吃，吃饱饭才能继续做梦。
“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”。马上就是一年一度的高考，给考生们加油，祝大家都能考上自己喜欢的学校和专业。
#汽车人的年度记忆##微博新知博主#
兴趣和职业，是一对矛盾的统一体。有人说，把兴趣当做职业，是一种幸福，也有人说，那样只会毁了兴趣。
回想当初为什么选择汽车这条路。十几年前的我，其实对汽车，并没有多么明晰的概念，更不懂汽车研发是个多么庞大的工程。热爱谈不上，兴趣有一些。于是阴差阳错，成为了汽车行业的一颗普通螺丝钉。
学CS的也许会修电脑，学汽车的会修汽车么？大概率是不会的。汽车工程师的日常，对那些怀揣的憧憬入行的同学来说，落差肯定是有的。天天开dream car下赛道？想都别想，有的只是画不完的零件，和开不完的会。但是，每当在路上，看到自己参与开发的车型，都会忍不住多注视一眼——那是我为之奋斗的日日夜夜。
生活没有十全十美，工作也是。把兴趣当工作，会让你在无数次想放弃时，多一个坚持下去的理由。工作只是工作，梦想不能当饭吃，吃饱饭才能继续做梦。
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