5月10日，比亚迪推出了其高阶全能SUV——海狮07EV，作为全新e平台3.0 Evo的首款车型，它定位于“中型都市智电SUV”。海狮07EV在外观设计上独具匠心，延续了比亚迪的海洋美学理念，整车线条流畅，内饰设计则简洁实用，充满海洋元素和精致细节，为乘客提供了宽敞舒适的空间。
在智能科技方面，海狮07EV首次搭载了天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100，该系统可深度覆盖高快领航六大核心智驾功能，并具备全球首创的拨片启动方式，极大提升了驾驶的便利性和安全性。同时，新车还配备了全球首创的智能升流快充技术、全场景智能脉冲自加热技术、智能末端快充技术以及智能升压快充技术，这些技术的融合使得海狮07EV在充电方面实现了“全场景覆盖、真实快充体验”的突破。
在动力和续航方面，海狮07EV搭载了比亚迪全球首创的高效十二合一智能电驱系统，全系配备1200V碳化硅电控，采用23,000rpm全球量产最高转速电机，使其极速可达225km/h以上，并在日常出行中兼具出色的加速体验和优秀的续航表现。此外，无论是公共直流还是公共超充桩，海狮07EV均可实现大功率充电，其充电时间快至25分钟，极低温环境下的充电时间可缩短40%。
总的来说，比亚迪海狮07EV作为一款全能SUV的标杆之作，它在外观设计、智能科技、动力性能以及安全性能等方面均呈现出卓越的品质，18.98万元起售的价格很具竞争力，对于那些追求高品质生活与极致驾驶体验的消费者来说，海狮07EV无疑是市场上不可多得的理想选择。
在智能科技方面，海狮07EV首次搭载了天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100，该系统可深度覆盖高快领航六大核心智驾功能，并具备全球首创的拨片启动方式，极大提升了驾驶的便利性和安全性。同时，新车还配备了全球首创的智能升流快充技术、全场景智能脉冲自加热技术、智能末端快充技术以及智能升压快充技术，这些技术的融合使得海狮07EV在充电方面实现了“全场景覆盖、真实快充体验”的突破。
在动力和续航方面，海狮07EV搭载了比亚迪全球首创的高效十二合一智能电驱系统，全系配备1200V碳化硅电控，采用23,000rpm全球量产最高转速电机，使其极速可达225km/h以上，并在日常出行中兼具出色的加速体验和优秀的续航表现。此外，无论是公共直流还是公共超充桩，海狮07EV均可实现大功率充电，其充电时间快至25分钟，极低温环境下的充电时间可缩短40%。
总的来说，比亚迪海狮07EV作为一款全能SUV的标杆之作，它在外观设计、智能科技、动力性能以及安全性能等方面均呈现出卓越的品质，18.98万元起售的价格很具竞争力，对于那些追求高品质生活与极致驾驶体验的消费者来说，海狮07EV无疑是市场上不可多得的理想选择。
聊聊乐道背后值得思考的“五个事件”：
1｜李斌首个家庭产品。
目前蔚来的产品体系从。ET7 ET9 ES8 系列可以总结为商务性质，而且价格也会逐步稳定在高价区。ES6 这部分承接的是商务性或者中产家庭，从 ET5/ET5T 开始则是注重年轻个性化。
所以蔚来从来不是靠单品作战，而是满足高端市场当中的不同个性化需求。
乐道注重的家庭，它相反是一个单品作战的性质。所有指标都指向了家庭，还有持家有道的性质上，所以接下来品类不会多，但每个品类都要承担「不同家庭需求」。
这次主题是一家三口，接下来的肯定是一家 4、5 口家庭的 6 座 SUV，到最后是三代同堂的 MPV 车型。
2｜L60 为什么设计成一个「Coupe」造型？
乐道为什么设计成一个「Coupe」造型而不是常规造型？
L60 的设计也是空间与能耗的兼容发挥极致结果，兼顾风阻能耗到空间，而不是大家看到的方盒子 SUV 。
这个抉择李斌也砍掉了一个他认为更好看的造型设计，就是为了风阻低能耗所做的取舍。
其次我觉得这次 L60 定位的家庭也不同，它的家庭受众是年轻、刚怀宝宝甚至一胎家庭。有空间、使用成本需求同时，也有年轻、个性化追求。而其余的家庭受众会在接下来的其他车型品类中区分。
3｜换电里程碑：首个第三方品牌的并入。
乐道是蔚来第一个跨品牌打通充换电的车型，这也是和第三方车企合作的样板房。
未来合作品牌怎么样？可以参考乐道，换电站、电池规格都是一样的，有不同电池规格、不同容量，但不分品牌、不分体验差异。
而且如果接下来有第三方并入进来后一起建换电站，现在乐道 1 千站的规模突破 5 千甚至 1 万站，这个效应会更加明显，越来越多车企加入后，成本会越低，但换电体验一致。
4｜L60 的 900V 不是为了充电效率？
可以看到这次 900V 的平台是全域 900V ，但此举的目的不是为了充电，而是为了能耗成本、体积以及效率。
比如乐道的 900V 的平台的 60 度电池包并没有适配大电流方案，所以在同等环境下乐道的充电效率并不是目前主流的 4C 甚至 5C。
而碳化硅的加入为了能耗，除此外在同样的驱动功率，它的体积更小、重量更轻。同时作为接下来 NT3.0 平台新车型的标配，长期看是有利于降低成本的。
5｜首个单Orin+无激光雷达能实现城区 如何做到？
乐道除了继承换电体系，也继承了蔚来的智驾体系。
蔚来有最大规模的用户量以及高规格 4 Orin 硬件在，群体智能带来的红利可以直接给到乐道。和乐道继承 1000+ 座换电站性质是一致。
这次所有摄像头的位置、分辨率都和蔚来一样，所以基本上视觉算法都是一套体系。
这次 4D 毫米波的加入，也是低规格的激光雷达，在城区或者恶劣天气中还是有重要作用，成本也更低。
当然不排除，有一个 NIOAD 也会像蔚来的换电一样，未来是否也会成立一个新联盟？
#乐道L60百公里电耗低至12.1##乐道l60##新能源汽车#
1｜李斌首个家庭产品。
目前蔚来的产品体系从。ET7 ET9 ES8 系列可以总结为商务性质，而且价格也会逐步稳定在高价区。ES6 这部分承接的是商务性或者中产家庭，从 ET5/ET5T 开始则是注重年轻个性化。
所以蔚来从来不是靠单品作战，而是满足高端市场当中的不同个性化需求。
乐道注重的家庭，它相反是一个单品作战的性质。所有指标都指向了家庭，还有持家有道的性质上，所以接下来品类不会多，但每个品类都要承担「不同家庭需求」。
这次主题是一家三口，接下来的肯定是一家 4、5 口家庭的 6 座 SUV，到最后是三代同堂的 MPV 车型。
2｜L60 为什么设计成一个「Coupe」造型？
乐道为什么设计成一个「Coupe」造型而不是常规造型？
L60 的设计也是空间与能耗的兼容发挥极致结果，兼顾风阻能耗到空间，而不是大家看到的方盒子 SUV 。
这个抉择李斌也砍掉了一个他认为更好看的造型设计，就是为了风阻低能耗所做的取舍。
其次我觉得这次 L60 定位的家庭也不同，它的家庭受众是年轻、刚怀宝宝甚至一胎家庭。有空间、使用成本需求同时，也有年轻、个性化追求。而其余的家庭受众会在接下来的其他车型品类中区分。
3｜换电里程碑：首个第三方品牌的并入。
乐道是蔚来第一个跨品牌打通充换电的车型，这也是和第三方车企合作的样板房。
未来合作品牌怎么样？可以参考乐道，换电站、电池规格都是一样的，有不同电池规格、不同容量，但不分品牌、不分体验差异。
而且如果接下来有第三方并入进来后一起建换电站，现在乐道 1 千站的规模突破 5 千甚至 1 万站，这个效应会更加明显，越来越多车企加入后，成本会越低，但换电体验一致。
4｜L60 的 900V 不是为了充电效率？
可以看到这次 900V 的平台是全域 900V ，但此举的目的不是为了充电，而是为了能耗成本、体积以及效率。
比如乐道的 900V 的平台的 60 度电池包并没有适配大电流方案，所以在同等环境下乐道的充电效率并不是目前主流的 4C 甚至 5C。
而碳化硅的加入为了能耗，除此外在同样的驱动功率，它的体积更小、重量更轻。同时作为接下来 NT3.0 平台新车型的标配，长期看是有利于降低成本的。
5｜首个单Orin+无激光雷达能实现城区 如何做到？
乐道除了继承换电体系，也继承了蔚来的智驾体系。
蔚来有最大规模的用户量以及高规格 4 Orin 硬件在，群体智能带来的红利可以直接给到乐道。和乐道继承 1000+ 座换电站性质是一致。
这次所有摄像头的位置、分辨率都和蔚来一样，所以基本上视觉算法都是一套体系。
这次 4D 毫米波的加入，也是低规格的激光雷达，在城区或者恶劣天气中还是有重要作用，成本也更低。
当然不排除，有一个 NIOAD 也会像蔚来的换电一样，未来是否也会成立一个新联盟？
#乐道L60百公里电耗低至12.1##乐道l60##新能源汽车#
自主围攻Model Y，拒绝再被割韭菜！
5月15日，蔚来放下自己的身段，发布了乐道L60，21.99 万卷到地板。
20-30万元的纯电车型市场的卷显而易见，各个品牌不仅要秀肌肉，还要卷价格。乐道L60的部分产品力甚至超越了蔚来的许多车型，价格还更低。
特斯拉现在只剩品牌，只剩车标，只剩销量了。产品力根本就不抗打，你说要加速，是不是比它加速快的比比皆是？你说要比车机反应速度是不是都比他聪明？你说驾驶辅助它这 32, 000， 62, 000 很少有人去买，来了也不好用。那还不如那极氪 001 的驾驶辅助强呢。那你说买个特斯拉到底图的是什么？底盘又硬又颠，隔音又差，噪音又大，配置又低，内饰又毛坯。如果你要还在说特斯拉好，那说明你根本就没有开过国产车，但凡你同价位的国产车多去试几个，那不都比他强吗？
不得不夸夸中国的造车新势力，在秀肌肉，卷配置方面全是狠角色。同样还要竞争力的还有岚图刚发布的知音。对比同售价品牌，配置可谓很顶。特别岚图知音的电池更是达到了是80kWh，112kWh长续航，是行业量产第一。212Wh/kg高能量密度电池，800V高效率电驱，800V碳化硅平台碳化硅自研国内主机厂唯二，这配置，在同等价格的车型中难找到第二个。
马斯克称：到目前为止，我们面临的最激烈的竞争是在中国，很多人认为未来前10大车企第一名是特斯拉，后面九个全是中国车企，我认为这个观点是完全正确的。
5月15日，蔚来放下自己的身段，发布了乐道L60，21.99 万卷到地板。
20-30万元的纯电车型市场的卷显而易见，各个品牌不仅要秀肌肉，还要卷价格。乐道L60的部分产品力甚至超越了蔚来的许多车型，价格还更低。
特斯拉现在只剩品牌，只剩车标，只剩销量了。产品力根本就不抗打，你说要加速，是不是比它加速快的比比皆是？你说要比车机反应速度是不是都比他聪明？你说驾驶辅助它这 32, 000， 62, 000 很少有人去买，来了也不好用。那还不如那极氪 001 的驾驶辅助强呢。那你说买个特斯拉到底图的是什么？底盘又硬又颠，隔音又差，噪音又大，配置又低，内饰又毛坯。如果你要还在说特斯拉好，那说明你根本就没有开过国产车，但凡你同价位的国产车多去试几个，那不都比他强吗？
不得不夸夸中国的造车新势力，在秀肌肉，卷配置方面全是狠角色。同样还要竞争力的还有岚图刚发布的知音。对比同售价品牌，配置可谓很顶。特别岚图知音的电池更是达到了是80kWh，112kWh长续航，是行业量产第一。212Wh/kg高能量密度电池，800V高效率电驱，800V碳化硅平台碳化硅自研国内主机厂唯二，这配置，在同等价格的车型中难找到第二个。
马斯克称：到目前为止，我们面临的最激烈的竞争是在中国，很多人认为未来前10大车企第一名是特斯拉，后面九个全是中国车企，我认为这个观点是完全正确的。
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