尼尔森，月球背面不是黑暗的
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1:250万！全球首套高精度月球地质图集发布 光明网2024-04-22
光明日报北京4月21日电（记者齐芳）全球首套高精度月球地质图集21日发布，图集包括《1:250万月球全月地质图集》和《1:250万月球分幅地质图集》（中英文版，含说明书）。其中，《1:250万月球全月地质图集》包含《1:250万月球全月地质图》《1:250万月球岩石类型分布图》和《1:250万月球构造纲要图》，《1:250万月球分幅地质图集》包含30幅月球标准分幅地质图。

中国科学院地球化学研究所供图
图集由中国科学院地球化学研究所欧阳自远院士和刘建忠研究员，组织吉林大学、山东大学、中国地质大学（北京）、中国地质科学院地质研究所以及中国科学院地理科学与资源研究所等单位的科学家和制图人员，共同研编。
图集采用中英文双语，其中主图《1:250万月球全月地质图》利用青、黑、黄、品红4个基色叠印出共150种颜色，对月球进行“三宙六纪”的地质年代划分；识别并标记全月12341个撞击坑、81个撞击盆地、17种岩石类型、14类构造，建立了统一的盆地建造亚类的分类体系。同时，探测着陆点、特殊高程点等特殊要素在图集中也有显示。
说明书与图集同步发布，详细介绍了编图使用的数据、图件比例尺选择原则、图面表达内容、“三宙六纪”月球地质年代划分方案、构造和岩石类型分类体系以及月球地质演化历史等内容。
欧阳自远说：“目前，月球地质研究仍沿用美国阿波罗计划时期研制的月球地质图，比例大概为1:500万。随着研究的深入，特别是我国探月工程的实施，这份月球地质图已不能满足未来的科研和月球探测需求，这是我们研编新图集的初衷之一。”
据刘建忠介绍，基于月球起源和演化过程的整体性和规律性认识，研编团队以我国嫦娥工程科学探测数据为基础，同时参考国内外已有的探测数据和研究成果，通过对月球岩石建造、地质构造、时代等要素的研究和归集，建立具有自主知识产权的月球地质编图技术规范和标准，编制了1:250万月球数字地质-构造系列图件。
另据了解，与美国阿波罗计划时期的月球地质图相比，这一系列图集基于月球动力学演化的规律，创造性建立了“三宙六纪”的月球地质年代划分方案，更加客观地刻画月球的地质演化历史；建立了以内、外动力地质演化为主线的月球构造和岩石类型分类体系，更清晰地表达了月球构造和岩石的演化特征；构建了月球撞击盆地和盆地建造亚类的分类体系，建立了盆地演化序列，提出了盆地及亚类建造的识别标志等创新成果，构建了以内、外动力地质作用并重驱动的类地行星演化新框架。
“这是一份月球科学领域立典式综合集成成果，不仅可以为探月工程科学目标制定和工程实施提供基础资料、科学参考，也填补了我国在月球与地外行星地质图编研方面的空白，为月球起源和演化乃至太阳系演化的研究作出中国贡献。”刘建忠说。
据悉，目前，该图集已经集成至我国科学家搭建的数字月球云平台上，并服务于月球科学研究、科普教育以及我国未来月球探测工程的着陆区选址、月球资源勘查和路径规划。
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1:250万！全球首套高精度月球地质图集发布 光明网2024-04-22
光明日报北京4月21日电（记者齐芳）全球首套高精度月球地质图集21日发布，图集包括《1:250万月球全月地质图集》和《1:250万月球分幅地质图集》（中英文版，含说明书）。其中，《1:250万月球全月地质图集》包含《1:250万月球全月地质图》《1:250万月球岩石类型分布图》和《1:250万月球构造纲要图》，《1:250万月球分幅地质图集》包含30幅月球标准分幅地质图。

中国科学院地球化学研究所供图
图集由中国科学院地球化学研究所欧阳自远院士和刘建忠研究员，组织吉林大学、山东大学、中国地质大学（北京）、中国地质科学院地质研究所以及中国科学院地理科学与资源研究所等单位的科学家和制图人员，共同研编。
图集采用中英文双语，其中主图《1:250万月球全月地质图》利用青、黑、黄、品红4个基色叠印出共150种颜色，对月球进行“三宙六纪”的地质年代划分；识别并标记全月12341个撞击坑、81个撞击盆地、17种岩石类型、14类构造，建立了统一的盆地建造亚类的分类体系。同时，探测着陆点、特殊高程点等特殊要素在图集中也有显示。
说明书与图集同步发布，详细介绍了编图使用的数据、图件比例尺选择原则、图面表达内容、“三宙六纪”月球地质年代划分方案、构造和岩石类型分类体系以及月球地质演化历史等内容。
欧阳自远说：“目前，月球地质研究仍沿用美国阿波罗计划时期研制的月球地质图，比例大概为1:500万。随着研究的深入，特别是我国探月工程的实施，这份月球地质图已不能满足未来的科研和月球探测需求，这是我们研编新图集的初衷之一。”
据刘建忠介绍，基于月球起源和演化过程的整体性和规律性认识，研编团队以我国嫦娥工程科学探测数据为基础，同时参考国内外已有的探测数据和研究成果，通过对月球岩石建造、地质构造、时代等要素的研究和归集，建立具有自主知识产权的月球地质编图技术规范和标准，编制了1:250万月球数字地质-构造系列图件。
另据了解，与美国阿波罗计划时期的月球地质图相比，这一系列图集基于月球动力学演化的规律，创造性建立了“三宙六纪”的月球地质年代划分方案，更加客观地刻画月球的地质演化历史；建立了以内、外动力地质演化为主线的月球构造和岩石类型分类体系，更清晰地表达了月球构造和岩石的演化特征；构建了月球撞击盆地和盆地建造亚类的分类体系，建立了盆地演化序列，提出了盆地及亚类建造的识别标志等创新成果，构建了以内、外动力地质作用并重驱动的类地行星演化新框架。
“这是一份月球科学领域立典式综合集成成果，不仅可以为探月工程科学目标制定和工程实施提供基础资料、科学参考，也填补了我国在月球与地外行星地质图编研方面的空白，为月球起源和演化乃至太阳系演化的研究作出中国贡献。”刘建忠说。
据悉，目前，该图集已经集成至我国科学家搭建的数字月球云平台上，并服务于月球科学研究、科普教育以及我国未来月球探测工程的着陆区选址、月球资源勘查和路径规划。
#今日股市点评# #股市点评[超话]# #期货# #股票# 20240424股市收评：4月24日截至收盘，沪指涨0.76%，报3044.82点，深成指涨0.74%，报9251.13点，创业板指涨0.7%，报1765.41点，科创50指数涨1.48%，报738.63点。沪深两市合计成交额7953.47亿元，北向资金实际净买入46.06亿元。
板块方面，低空经济概念全天大涨，世纪鼎利、商络电子等逾10只个股涨停；通信服务板块全天大涨，吴通控股、奥飞数据20%涨停；消费电子概念走高，超频三等涨停；军工信息化概念继续走强，天微电子等涨停；稀土永磁、互联网电商等概念涨幅居前；酒店餐饮、银行、煤炭、盐湖提锂、减肥药等板块跌幅居前。两市逾4000只个股上涨，成交金额逾7900亿元。
低空经济概念24日盘中再度活跃，截至发稿，商络电子、杰创智能、蓝海华腾、瀚川智能等“20cm”涨停，信安世纪涨约18%，光洋股份、万安科技、万丰奥威、川大智胜等均涨停。
政策面上，4月17日，国务院新闻发布会上国家发改委研究室主任金贤东提出，中国低空经济当前发展情况概括为“有政策”、“有基础”、“有能力”，整体处于起步阶段，还需在顶层设计、安全监管能力、基础设施和制度体系、市场业态等方面加强建设培育，下一步，国家发改委将与有关部门协调配合，以市场需求为牵引、技术创新为驱动、空域开放为保障，推动形成场景丰富多元、供给智慧高效、监管安全规范的低空经济健康发展良好局面。次日的国新办新闻发布会上，工信部副部长单忠德表示低空经济将来一定会形成万亿级产业规模，下一步重点围绕加快装备创新、加强应用牵引、增强技术贯通、强化标准支撑等方向发力，促进低空经济快速、安全发展。（财顺期权小编温馨提示：以上仅供参考）
板块方面，低空经济概念全天大涨，世纪鼎利、商络电子等逾10只个股涨停；通信服务板块全天大涨，吴通控股、奥飞数据20%涨停；消费电子概念走高，超频三等涨停；军工信息化概念继续走强，天微电子等涨停；稀土永磁、互联网电商等概念涨幅居前；酒店餐饮、银行、煤炭、盐湖提锂、减肥药等板块跌幅居前。两市逾4000只个股上涨，成交金额逾7900亿元。
低空经济概念24日盘中再度活跃，截至发稿，商络电子、杰创智能、蓝海华腾、瀚川智能等“20cm”涨停，信安世纪涨约18%，光洋股份、万安科技、万丰奥威、川大智胜等均涨停。
政策面上，4月17日，国务院新闻发布会上国家发改委研究室主任金贤东提出，中国低空经济当前发展情况概括为“有政策”、“有基础”、“有能力”，整体处于起步阶段，还需在顶层设计、安全监管能力、基础设施和制度体系、市场业态等方面加强建设培育，下一步，国家发改委将与有关部门协调配合，以市场需求为牵引、技术创新为驱动、空域开放为保障，推动形成场景丰富多元、供给智慧高效、监管安全规范的低空经济健康发展良好局面。次日的国新办新闻发布会上，工信部副部长单忠德表示低空经济将来一定会形成万亿级产业规模，下一步重点围绕加快装备创新、加强应用牵引、增强技术贯通、强化标准支撑等方向发力，促进低空经济快速、安全发展。（财顺期权小编温馨提示：以上仅供参考）
“枭龙”反舰作战能力价值考量⑤
“枭龙”的反舰作战能力对于阿根廷同样意义重大。阿根廷军方之前对最新版的“枭龙”，也就是JF-17 Block3战斗机很感兴趣，近来不断有消息说阿根廷将会购买。JF-17 Block3版本配置了类似F-35战斗机用的单块多功能显示器、综合显示和瞄准头盔、全新的电子战系统、红外搜索和跟踪系统，最重要的是将KLJ-7V2雷达的机械扫描天线升级为探测距离达200千米的KLJ-7A有源相控阵雷达，加上配套的“霹雳”15中远距空空导弹，Block3版本已经具备完整的空战能力，并可以执行对地对海打击任务，成为中等国家最需要的全能型战斗机。即便如此，JF-17 Block3在单机能力上还是不足以对抗“台风”。但问题在于，收拾掉马岛的“台风”，并不一定需要“枭龙”的死磕硬扛。毕竟在宏观层面上，马岛的军事防御如今仍一盘死棋，不要说4架，哪怕是8架、16架乃至更多的“台风”也都是象征性的军事力量。在一个也门“拖鞋”军都能对数百干米远的敌国纵深目标用无人飞行器实施打击的时代，阿根廷这样一个中等国家没理由无法做到瘫痪马岛上仅有的2座机场。事实上，英国人自己也有这样的觉悟。驻守马岛的皇家空军1435中队在二战中飞过“喷火”“飓风”和“英俊战士”战斗机，为保卫马耳他作出过杰出贡献，对守岛也有着必死的觉悟，所以为自家的4架“台风”都取了名字。为了纪念马耳他保卫战中表现英勇的4架格罗斯特“斗士”战斗机，这4架“台风”的前3架继承了它们其中的3个名字，分别是Faith(信念）、Hope（希望）和Charity(宽容），第4架的名字就更有现实意味了－Desperation(绝地反击）。
阿军现在面临的局面实际上与1982年的战争没有区别，那就是如何应对远道而来的英国皇家海军舰队。英国皇家海军对马岛能够做出反应，必然是一支以航母为核心的远征舰队，其防空保护伞主要是由“伊丽莎白女王”级航母的F-35B舰载机提供的。这就是说，如果以JF-17 Block3为核心，重构阿根廷军队海空打击力量，能否对英国皇家海军舰队实施有效打击的前提，取决于“伊丽莎白女王”级航母防空体系的有效性。一方面，由于错综复杂的原因，此前有关F-35的报道几乎通篇充斥着负面信息，但很少有人意识到，此类论调的依据大多不过是些不负责任的“断章取义”。也正因为如此，在F-35逐步形成初始作战能力的今天，“重建”对F-35种种的观点也就显得尤为重要了－作为“伊丽莎白女王”级航母的主要航空战力支撑，F-35B有太多的理由引起人们的重视。
不过，这并不意味着对“伊丽莎白女王”级航母航空战力的估计就要被拔高到一个不切实际的地步。事实上，舰载机起飞方式上的差异直接决定了航母的综合作战能力上的差距。直观上来看，起飞方式直接影响着舰载机的起飞效率，从而使舰载机在空中集结编组所需的时间不同。同时，由此造成的飞行甲板结构上的不同，影响着甲板停靠飞机的数量，最终决定了一波次出动飞机的能力不同。起飞方式的这种差异更为深层次的是，决定着舰载机起飞离舰时武器和燃油的挂载能力。毕竟起飞效率和出动能力还可通过甲板作业上的优化得到一定程度上的弥补，但限于起飞方式所决定的舰载机离舰时的最大起飞重量是注定无法改变的物理定律。这决定了“伊丽莎白女王”级航母的STOVL构型终归是对神通广大的F-35B构成了效能制约。
更大的问题在于，采用STOVL构型的“伊丽莎白女王”级航母，无法拥有完整的航空作战体系－缺乏空中加油、进攻性电子战、预警及外围反潜巡逻能力。“伊丽莎白女王”级搭载的F-35B没有电子战吊舱，要么单纯依靠机上自身的有限电子战能力，要么需要美国超级核动力航母上的EA-18G“电战虫”来提供电子战支援。专用的电子战机是电磁攻击的核心，在电磁频谱里负责侦察、分析与反制（包括欺骗与强力）。
在现代战争里，发现即摧毁，破坏探测就成为生存的关键。隐身可以破坏探测，但这只能是：“点破坏”，对随行的非隐身友机没有直接帮助。电子战机也破坏探测，不仅通过电磁压制软破坏，还可以通过反辐射导弹硬破坏。更重要的是，电子战机是“面破坏”，不仅掩护自己，还掩护整个区域内的友机。F-35B也缺乏“伙伴”加油吊舱，但更大的问题是固定翼预警机（AEW)的缺失。在信息时代，预警机与电子战机构成信息攻防的两方面，是独立完整的空中力量的核心组成部分。现代固定翼舰载预警机首先是舰队之眼，是海空作战的指挥和控制中枢。
理论上来讲，在“伊丽莎白女王”级这样吨位的滑跃式航母上，E-2D级别的固定翼舰载预警机起降不存在问题。比如在2005年诺斯罗普就做过E-2D“鹰眼”预警机的滑跃起飞试验，实验结果证明E-2D预警机完全能够适应滑跃航母的甲板。E-2D“鹰眼”预警机使用12度滑跃跳台，25节甲板风下，模拟跑道总长度为165米，“鹰眼”预警机可以以55000磅（24. 948吨）的起飞重量起飞，飞机爬升率为2. 5米／秒，并且“鹰眼”预警机在进入滑跃甲板之前就已经达到最小起飞速度，飞机起飞全过程符合美国海军单发起飞标准。甲板风为0,“鹰眼”预警机滑跑240米也可以正常起飞，且“鹰眼”预警机还可以通过螺旋桨反距进行减速，在100米的跑道上进行无拦阻着陆！那么“鹰眼”的最大起飞重量是多少？25. 85吨。也就是说，12度跳台、160米跑道需要付出的代价仅仅是2000磅（902千克）的起飞重量。
事实上，即便没有舰艏滑跃甲板的帮助，美国航母也都有一条从舰艉延伸到舰艏的名曰无约束滑跑起飞线的斜线，这条斜线的功能就是在4个弹射器全部故障的情况下让“鹰眼”预警机从舰艉滑跑起飞！考虑到“伊丽莎白女王”级整个飞行甲板拥有260米的纵深（其中跑道长160米），将E-2D这样级别的固定翼舰载预警机搬上甲板似乎不成问题。然而，理论上能从“伊丽莎白女王”级的甲板上进行起降，但并不代表这艘航母就的确能对固定翼舰载预警机进行有效部署。
长起飞点起飞意味着甲板运作效率的空前低下。况且，虽然在165米的距离上，E-2“鹰眼”级别的固定翼舰载预警机能够以24. 948吨的起飞重量滑跃起飞，但与25. 85吨这个最大起飞重量之间存在2000磅（902千克）差额，对锱铢必较的舰载预警机来讲仍然意义重大。E-2D甚至没有余力为飞行员安装一套平显，现代化舰载机一般都装有平视显示器，提供飞行高度、速度、航向、垂直速率，倾斜角等参数，令飞行员始终保持抬头姿态，忽略外界环境快速变化及眼睛焦距不断调整产生的延迟，在航母甲板起降时高度有用。
更何况E-2D预警机和大多数螺旋桨飞机一样，左右发动机螺旋桨同向旋转，螺旋桨滑流对飞机左右两侧影响差异很大，飞机气动特性左右具有较强的非对称特性，飞机进场着舰过程中，相对舰载战斗机，驾驶员操纵负担较重，尤其是在较大功率状态，动力的综合影响增加了飞机操纵难度。
再加上E-2D的涡桨动力油门响应慢，舰载飞机在进场、复飞以及逃逸阶段，采用反区操纵技术，大／小油门响应直接关系到飞机调整轨迹偏差的能力，发动机油门响应慢会进一步加重着舰下滑阶段的轨迹时飞行员的操纵负担。这使没有平显的E-2D成为了美国航母上最难飞的飞机。对于近10万吨级的CATOBAR构型（弹射起飞、拦阻索助降）航母来讲，E-2D的上舰部署尚且如此勉强，那么对于满排不到7万吨的STOVL构型航母又当如何？
为了解决作战体系的完整性问题，皇家海军曾经试图为“伊丽莎白女王”级航母配置基于V-22“鱼鹰”倾旋翼运输机的舰载预警机，以作为E-2D“鹰眼”的替代品。这是一种倾转旋翼飞机，兼具常规直升机和固定翼螺旋桨飞机的特点，航程、速度、留空时间都大大超过常规直升机，也有更多空间和载重能力搭载电子设备和空中指挥人员，适合用作改装预警机的平台。预警机需要与战斗群保持适当的距离，否则就是在广播战斗群的位置了。
预警机在巡逻时的速度并不重要，但在进入战位时，适当的速度还是很重要的，否则将要花很多时间飞到远离战斗群的战位，缩短实际可用的留空时间。V-22平台用作预警机相对于常规直升机的优越性是显然的。遗憾的是，由于可靠性较低，单价和保养成本上都十分高昂，英国皇家海军最后还是不得不走“无敌”级的老路。拿AW-101“默林”HM2直升机作为替代平台使用，即所谓的“鸦巢”预警直升机。与美国和法国航母上的固定翼E-2“鹰眼”预警机相比，“鸦巢”平台的载重量、飞行高度、速度和留空时间都相差甚多，很难说具有真正意义上的可比性，只是在形式上解决了舰载空中预警与控制系统（AWACS)的有无问题。简而言之，“伊丽莎白女王”级航母搭载的只能是一个减功能的舰载机联队。在出动时，减功能舰，载机联队可以在威胁等级较低的地区运作，或者在高威胁地区得到陆基或者其他航母的预警机、电子战机的支援的情况下运作，但这不是总能保证的，缺乏自身顶用预警机、电子战机的“伊丽莎白女王”级不宜单独应对复杂危机或者高烈度战斗。英军舰队的外强中干是否意味着阿根廷人的机会？现在当然无从判定。
“枭龙”最新版战斗机的综合作战能力达到了四代半战斗机的水平，由于其机体燃油系数和可用作战半径相对不足，在执行空中战斗巡逻任务时，任务区域也相当有限。同时，“枭龙”在遂行航空制海任务时，其作战半径将进一步受限，可能很难满足阿根廷空军在马岛周边海域进行大范围搜索、实施远程航空制海的任务需求。但JF-17 Block3的反舰作战能力终究是一种威慑，令英国人“投鼠忌器”。马岛战争中，阿根廷虽然遭遇了失败，但是他们依旧没有放弃对于马岛的主权声索，但是阿根廷毕竟是和帝国主义的英国打交道，如果没有足够的军事实力，他们在外交场合上的任何努力都不会被英国人关注，有一句话说得好：在战场上得不到的东西，根本别想在谈判桌上得到！
余论
“枭龙”反舰作战能力的价值考量，技术层面的分析当然是重要的，但并不是关键。“枭龙”常被拿来和F-16比，这其实并不公平。“枭龙”在能量机动性和载弹、航程方面拼不过F-16,但在雷达、火控和中程空空导弹方面至少可以碾压中期F-16,也不逊于后期未采用有源相控阵雷达的F-16.作为中小国家的防空战斗机，“枭龙”的购置和运作成本都低，没有政治条件也还有“新机加成”，确实是很有吸引力。米格－21当年也是这样走红的，比纸面性能更强的米格－23还要受欢迎。但作为FC-1/JF-17的最新版本，“枭龙”最新版不为人们注意的真正优点是：中国机载武器的谱系越来越完整，性能越来越强大。“枭龙”最新版实际上成为了一和小而强的进攻性武器，而不仅仅是防空战斗机。如果说“枭龙”本身性能是躯干的话，谱系完整的机载武器和特种外挂就是四肢。加在一起，“枭龙”的分量就大不相同了。
在系统集成的重要性超过飞机本身气动性能的现在，“枭龙”最大的优点在于在体系上准备好了升级。Block3型的“枭龙”所装的有源相控阵雷达不仅可以提高探测性能、多目标交战、空空－空地兼用，还可以作为导航、数据链、电子侦察、电子干扰的平台。更重要的是，“枭龙”航电在架构上的先进性提供了未来整合或者更换更高性能的模块的路线图。这好比电脑采用了PC体系，以后可以用换卡、加内存、加硬盘、换电源，甚至换CPU来按需、按钱升级。更早的Commodore、Atari、Apple II就要拔掉重来了。这正是二手F-16或是俄制战机的大问题，在架构上对升级不友好。退一万步来说，即便是能升级的西方战机，也常常在升级问题上被“卡脖子”。第三世界国家手中的西方战机因此绝大部分是阉割版的，没有进攻性能力。这是“枭龙”与它们的根本不同－简而言之，全能型、不缩水的“枭龙”是极富吸引力的。
结语
“枭龙”的外销正在渐入佳境。2021年9月初，阿根廷政府预算里出现6. 64亿美元，据说是用于购买12架“枭龙”最新版的。2021年9月底，伊拉克也签订了12架“枭龙”最新版的意向合同，列编预算同样是6. 6亿美元。加上此前出口尼日利亚的3架JF-17 Block2(可能后续订单35~40架）和缅甸的7架JF-17 Block2(其中5架单座，2架双座，总订单16架），“枭龙”的出口算正式开张了。
有意思的是，在“枭龙”的用户中，有不少是对反舰作战有着强烈需求的，比如巴基斯坦、阿根廷。而“枭龙”在反舰作战上又的确很有一手，这当然不是偶然的。
“枭龙”的反舰作战能力对于阿根廷同样意义重大。阿根廷军方之前对最新版的“枭龙”，也就是JF-17 Block3战斗机很感兴趣，近来不断有消息说阿根廷将会购买。JF-17 Block3版本配置了类似F-35战斗机用的单块多功能显示器、综合显示和瞄准头盔、全新的电子战系统、红外搜索和跟踪系统，最重要的是将KLJ-7V2雷达的机械扫描天线升级为探测距离达200千米的KLJ-7A有源相控阵雷达，加上配套的“霹雳”15中远距空空导弹，Block3版本已经具备完整的空战能力，并可以执行对地对海打击任务，成为中等国家最需要的全能型战斗机。即便如此，JF-17 Block3在单机能力上还是不足以对抗“台风”。但问题在于，收拾掉马岛的“台风”，并不一定需要“枭龙”的死磕硬扛。毕竟在宏观层面上，马岛的军事防御如今仍一盘死棋，不要说4架，哪怕是8架、16架乃至更多的“台风”也都是象征性的军事力量。在一个也门“拖鞋”军都能对数百干米远的敌国纵深目标用无人飞行器实施打击的时代，阿根廷这样一个中等国家没理由无法做到瘫痪马岛上仅有的2座机场。事实上，英国人自己也有这样的觉悟。驻守马岛的皇家空军1435中队在二战中飞过“喷火”“飓风”和“英俊战士”战斗机，为保卫马耳他作出过杰出贡献，对守岛也有着必死的觉悟，所以为自家的4架“台风”都取了名字。为了纪念马耳他保卫战中表现英勇的4架格罗斯特“斗士”战斗机，这4架“台风”的前3架继承了它们其中的3个名字，分别是Faith(信念）、Hope（希望）和Charity(宽容），第4架的名字就更有现实意味了－Desperation(绝地反击）。
阿军现在面临的局面实际上与1982年的战争没有区别，那就是如何应对远道而来的英国皇家海军舰队。英国皇家海军对马岛能够做出反应，必然是一支以航母为核心的远征舰队，其防空保护伞主要是由“伊丽莎白女王”级航母的F-35B舰载机提供的。这就是说，如果以JF-17 Block3为核心，重构阿根廷军队海空打击力量，能否对英国皇家海军舰队实施有效打击的前提，取决于“伊丽莎白女王”级航母防空体系的有效性。一方面，由于错综复杂的原因，此前有关F-35的报道几乎通篇充斥着负面信息，但很少有人意识到，此类论调的依据大多不过是些不负责任的“断章取义”。也正因为如此，在F-35逐步形成初始作战能力的今天，“重建”对F-35种种的观点也就显得尤为重要了－作为“伊丽莎白女王”级航母的主要航空战力支撑，F-35B有太多的理由引起人们的重视。
不过，这并不意味着对“伊丽莎白女王”级航母航空战力的估计就要被拔高到一个不切实际的地步。事实上，舰载机起飞方式上的差异直接决定了航母的综合作战能力上的差距。直观上来看，起飞方式直接影响着舰载机的起飞效率，从而使舰载机在空中集结编组所需的时间不同。同时，由此造成的飞行甲板结构上的不同，影响着甲板停靠飞机的数量，最终决定了一波次出动飞机的能力不同。起飞方式的这种差异更为深层次的是，决定着舰载机起飞离舰时武器和燃油的挂载能力。毕竟起飞效率和出动能力还可通过甲板作业上的优化得到一定程度上的弥补，但限于起飞方式所决定的舰载机离舰时的最大起飞重量是注定无法改变的物理定律。这决定了“伊丽莎白女王”级航母的STOVL构型终归是对神通广大的F-35B构成了效能制约。
更大的问题在于，采用STOVL构型的“伊丽莎白女王”级航母，无法拥有完整的航空作战体系－缺乏空中加油、进攻性电子战、预警及外围反潜巡逻能力。“伊丽莎白女王”级搭载的F-35B没有电子战吊舱，要么单纯依靠机上自身的有限电子战能力，要么需要美国超级核动力航母上的EA-18G“电战虫”来提供电子战支援。专用的电子战机是电磁攻击的核心，在电磁频谱里负责侦察、分析与反制（包括欺骗与强力）。
在现代战争里，发现即摧毁，破坏探测就成为生存的关键。隐身可以破坏探测，但这只能是：“点破坏”，对随行的非隐身友机没有直接帮助。电子战机也破坏探测，不仅通过电磁压制软破坏，还可以通过反辐射导弹硬破坏。更重要的是，电子战机是“面破坏”，不仅掩护自己，还掩护整个区域内的友机。F-35B也缺乏“伙伴”加油吊舱，但更大的问题是固定翼预警机（AEW)的缺失。在信息时代，预警机与电子战机构成信息攻防的两方面，是独立完整的空中力量的核心组成部分。现代固定翼舰载预警机首先是舰队之眼，是海空作战的指挥和控制中枢。
理论上来讲，在“伊丽莎白女王”级这样吨位的滑跃式航母上，E-2D级别的固定翼舰载预警机起降不存在问题。比如在2005年诺斯罗普就做过E-2D“鹰眼”预警机的滑跃起飞试验，实验结果证明E-2D预警机完全能够适应滑跃航母的甲板。E-2D“鹰眼”预警机使用12度滑跃跳台，25节甲板风下，模拟跑道总长度为165米，“鹰眼”预警机可以以55000磅（24. 948吨）的起飞重量起飞，飞机爬升率为2. 5米／秒，并且“鹰眼”预警机在进入滑跃甲板之前就已经达到最小起飞速度，飞机起飞全过程符合美国海军单发起飞标准。甲板风为0,“鹰眼”预警机滑跑240米也可以正常起飞，且“鹰眼”预警机还可以通过螺旋桨反距进行减速，在100米的跑道上进行无拦阻着陆！那么“鹰眼”的最大起飞重量是多少？25. 85吨。也就是说，12度跳台、160米跑道需要付出的代价仅仅是2000磅（902千克）的起飞重量。
事实上，即便没有舰艏滑跃甲板的帮助，美国航母也都有一条从舰艉延伸到舰艏的名曰无约束滑跑起飞线的斜线，这条斜线的功能就是在4个弹射器全部故障的情况下让“鹰眼”预警机从舰艉滑跑起飞！考虑到“伊丽莎白女王”级整个飞行甲板拥有260米的纵深（其中跑道长160米），将E-2D这样级别的固定翼舰载预警机搬上甲板似乎不成问题。然而，理论上能从“伊丽莎白女王”级的甲板上进行起降，但并不代表这艘航母就的确能对固定翼舰载预警机进行有效部署。
长起飞点起飞意味着甲板运作效率的空前低下。况且，虽然在165米的距离上，E-2“鹰眼”级别的固定翼舰载预警机能够以24. 948吨的起飞重量滑跃起飞，但与25. 85吨这个最大起飞重量之间存在2000磅（902千克）差额，对锱铢必较的舰载预警机来讲仍然意义重大。E-2D甚至没有余力为飞行员安装一套平显，现代化舰载机一般都装有平视显示器，提供飞行高度、速度、航向、垂直速率，倾斜角等参数，令飞行员始终保持抬头姿态，忽略外界环境快速变化及眼睛焦距不断调整产生的延迟，在航母甲板起降时高度有用。
更何况E-2D预警机和大多数螺旋桨飞机一样，左右发动机螺旋桨同向旋转，螺旋桨滑流对飞机左右两侧影响差异很大，飞机气动特性左右具有较强的非对称特性，飞机进场着舰过程中，相对舰载战斗机，驾驶员操纵负担较重，尤其是在较大功率状态，动力的综合影响增加了飞机操纵难度。
再加上E-2D的涡桨动力油门响应慢，舰载飞机在进场、复飞以及逃逸阶段，采用反区操纵技术，大／小油门响应直接关系到飞机调整轨迹偏差的能力，发动机油门响应慢会进一步加重着舰下滑阶段的轨迹时飞行员的操纵负担。这使没有平显的E-2D成为了美国航母上最难飞的飞机。对于近10万吨级的CATOBAR构型（弹射起飞、拦阻索助降）航母来讲，E-2D的上舰部署尚且如此勉强，那么对于满排不到7万吨的STOVL构型航母又当如何？
为了解决作战体系的完整性问题，皇家海军曾经试图为“伊丽莎白女王”级航母配置基于V-22“鱼鹰”倾旋翼运输机的舰载预警机，以作为E-2D“鹰眼”的替代品。这是一种倾转旋翼飞机，兼具常规直升机和固定翼螺旋桨飞机的特点，航程、速度、留空时间都大大超过常规直升机，也有更多空间和载重能力搭载电子设备和空中指挥人员，适合用作改装预警机的平台。预警机需要与战斗群保持适当的距离，否则就是在广播战斗群的位置了。
预警机在巡逻时的速度并不重要，但在进入战位时，适当的速度还是很重要的，否则将要花很多时间飞到远离战斗群的战位，缩短实际可用的留空时间。V-22平台用作预警机相对于常规直升机的优越性是显然的。遗憾的是，由于可靠性较低，单价和保养成本上都十分高昂，英国皇家海军最后还是不得不走“无敌”级的老路。拿AW-101“默林”HM2直升机作为替代平台使用，即所谓的“鸦巢”预警直升机。与美国和法国航母上的固定翼E-2“鹰眼”预警机相比，“鸦巢”平台的载重量、飞行高度、速度和留空时间都相差甚多，很难说具有真正意义上的可比性，只是在形式上解决了舰载空中预警与控制系统（AWACS)的有无问题。简而言之，“伊丽莎白女王”级航母搭载的只能是一个减功能的舰载机联队。在出动时，减功能舰，载机联队可以在威胁等级较低的地区运作，或者在高威胁地区得到陆基或者其他航母的预警机、电子战机的支援的情况下运作，但这不是总能保证的，缺乏自身顶用预警机、电子战机的“伊丽莎白女王”级不宜单独应对复杂危机或者高烈度战斗。英军舰队的外强中干是否意味着阿根廷人的机会？现在当然无从判定。
“枭龙”最新版战斗机的综合作战能力达到了四代半战斗机的水平，由于其机体燃油系数和可用作战半径相对不足，在执行空中战斗巡逻任务时，任务区域也相当有限。同时，“枭龙”在遂行航空制海任务时，其作战半径将进一步受限，可能很难满足阿根廷空军在马岛周边海域进行大范围搜索、实施远程航空制海的任务需求。但JF-17 Block3的反舰作战能力终究是一种威慑，令英国人“投鼠忌器”。马岛战争中，阿根廷虽然遭遇了失败，但是他们依旧没有放弃对于马岛的主权声索，但是阿根廷毕竟是和帝国主义的英国打交道，如果没有足够的军事实力，他们在外交场合上的任何努力都不会被英国人关注，有一句话说得好：在战场上得不到的东西，根本别想在谈判桌上得到！
余论
“枭龙”反舰作战能力的价值考量，技术层面的分析当然是重要的，但并不是关键。“枭龙”常被拿来和F-16比，这其实并不公平。“枭龙”在能量机动性和载弹、航程方面拼不过F-16,但在雷达、火控和中程空空导弹方面至少可以碾压中期F-16,也不逊于后期未采用有源相控阵雷达的F-16.作为中小国家的防空战斗机，“枭龙”的购置和运作成本都低，没有政治条件也还有“新机加成”，确实是很有吸引力。米格－21当年也是这样走红的，比纸面性能更强的米格－23还要受欢迎。但作为FC-1/JF-17的最新版本，“枭龙”最新版不为人们注意的真正优点是：中国机载武器的谱系越来越完整，性能越来越强大。“枭龙”最新版实际上成为了一和小而强的进攻性武器，而不仅仅是防空战斗机。如果说“枭龙”本身性能是躯干的话，谱系完整的机载武器和特种外挂就是四肢。加在一起，“枭龙”的分量就大不相同了。
在系统集成的重要性超过飞机本身气动性能的现在，“枭龙”最大的优点在于在体系上准备好了升级。Block3型的“枭龙”所装的有源相控阵雷达不仅可以提高探测性能、多目标交战、空空－空地兼用，还可以作为导航、数据链、电子侦察、电子干扰的平台。更重要的是，“枭龙”航电在架构上的先进性提供了未来整合或者更换更高性能的模块的路线图。这好比电脑采用了PC体系，以后可以用换卡、加内存、加硬盘、换电源，甚至换CPU来按需、按钱升级。更早的Commodore、Atari、Apple II就要拔掉重来了。这正是二手F-16或是俄制战机的大问题，在架构上对升级不友好。退一万步来说，即便是能升级的西方战机，也常常在升级问题上被“卡脖子”。第三世界国家手中的西方战机因此绝大部分是阉割版的，没有进攻性能力。这是“枭龙”与它们的根本不同－简而言之，全能型、不缩水的“枭龙”是极富吸引力的。
结语
“枭龙”的外销正在渐入佳境。2021年9月初，阿根廷政府预算里出现6. 64亿美元，据说是用于购买12架“枭龙”最新版的。2021年9月底，伊拉克也签订了12架“枭龙”最新版的意向合同，列编预算同样是6. 6亿美元。加上此前出口尼日利亚的3架JF-17 Block2(可能后续订单35~40架）和缅甸的7架JF-17 Block2(其中5架单座，2架双座，总订单16架），“枭龙”的出口算正式开张了。
有意思的是，在“枭龙”的用户中，有不少是对反舰作战有着强烈需求的，比如巴基斯坦、阿根廷。而“枭龙”在反舰作战上又的确很有一手，这当然不是偶然的。
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