#金昇玟[超话]#是̆̈谁̆̈还̆̈在̆̈怜̆̈爱̆̈队̆̈友̆̈[疑问][疑问][疑问][疑问]
̆̈长̆̈期̆̈在̆̈糖̆̈厂̆̈关̆̈于̆̈金̆̈昇̆̈玟̆̈个̆̈人̆̈的̆̈内̆̈容̆̈下̆̈乞̆̈讨̆̈、̆̈提̆̈及̆̈无̆̈关̆̈队̆̈友̆̈且̆̈屡̆̈教̆̈不̆̈改̆̈ ̆̈现̆̈在̆̈手̆̈还̆̈要̆̈伸̆̈到̆̈站̆̈姐̆̈那̆̈里̆̈ ̆̈随̆̈意̆̈踩̆̈踏̆̈别̆̈人̆̈的̆̈付̆̈出̆̈和̆̈心̆̈意̆̈ ̆̈ ❓站໌້ᮨ姐໌້ᮨ表໌້ᮨ示໌້ᮨ不໌້ᮨ适໌້ᮨ后໌້ᮨ仍໌້ᮨ在໌້ᮨ挑໌້ᮨ衅໌້ᮨ❓金̆̈昇̆̈玟̆̈资̆̈源̆̈来̆̈了̆̈就̆̈开̆̈始̆̈破̆̈防̆̈造̆̈谣̆̈ ̆̈ ̆̈❓ ̆̈s̆̈t̆̈r̆̈ă̈y̆̈k̆̈ĭ̈d̆̈s̆̈队̆̈友̆̈粉̆̈丝̆̈超̆̈绝̆̈教̆̈养̆̈超̆̈绝̆̈素̆̈质̆̈
在໌້ᮨ这໌້ᮨ个໌້ᮨ团໌້ᮨ里໌້ᮨ作໌້ᮨ为໌້ᮨ唯໌້ᮨ一໌້ᮨ主໌້ᮨ唱໌້ᮨ却໌້ᮨ分໌້ᮨ不໌້ᮨ到໌້ᮨ几໌້ᮨ句໌້ᮨ词໌້ᮨ ໌້ᮨ自໌້ᮨ己໌້ᮨ有໌້ᮨ了໌້ᮨ接໌້ᮨ触໌້ᮨ品໌້ᮨ牌໌້ᮨ的໌້ᮨ机໌້ᮨ会໌້ᮨ ໌້ᮨ 皇໌້族໌້ᮨ粉໌້ᮨ还໌້ᮨ要໌້ᮨ在໌້ᮨ热໌້ᮨ演໌້ᮨ ໌້ᮨ甚໌້ᮨ至໌້ᮨ跑໌້ᮨ到໌້ᮨ别໌້ᮨ人໌້ᮨ家໌້ᮨ里໌້ᮨ撒໌້ᮨ泼໌້ᮨ打໌້ᮨ滚໌້[吐] ໌້ᮨ气໌້ᮨ氛໌້ᮨ看໌້ᮨ到໌້ᮨ请໌້ᮨ直໌້ᮨ接໌້ᮨ狙໌້ᮨ回໌້ᮨ去໌້ᮨ好໌້ᮨ吗໌້ᮨ？໌້ᮨ好໌້ᮨ的໌້ᮨ。໌້ᮨ
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ヘンリー・フォード
フォード・モーター
しかし、フォード＆マルコムソンの自動車の販売は鈍く、ドッジ兄弟が最初の出荷分への支払いを要求した際に危機が訪れた。その際マルコムソンは新たな出資者を集め、ドッジ兄弟には新会社の株式の一部を渡すことで納得させた。それにより1903年6月16日、Ford & Malcomson は資本金2万8千ドルで新会社フォード・モーター・カンパニーへと再結成された。最初の出資者はフォードとマルコムソンとドッジ兄弟のほかに、マルコムソンの叔父 John S. Gray、マルコムソンの秘書 en:James CouzensJames Couzens、マルコムソンと関わりが深い2人の法律家 John W. Anderson と Horace Rackham がいた。新しく設計した車の性能を見せるため、フォードはセントクレア湖の氷上1マイルを走らせ、39.4秒の記録を出し、自動車速度の世界新記録（91.37 mph＝147.05 km/h）を樹立した。バーニー・オールドフィールドはこの結果に納得し、国中でその自動車を運転して周り、アメリカ全土にフォードの名を広めた。フォードはまた、初期のインディ500も後援している。
T型フォード
T型フォードは1908年10月1日に発表された。ハンドル（ステアリング）が左にあり、間もなく他社もそれに倣った。エンジンとトランスミッションは全体がボンネットで覆われている。エンジンは4気筒が一塊で鋳造されている。サスペンションには2つの半楕円形バネを使っている。運転は非常に単純で、修理も容易かつ安価に済む。1908年の発売当時、富裕層相手の手作りの自動車が3,000ドルから4,000ドル、同クラスの他メーカーの自動車でも1000ドル近い価格であったのに対し、T型フォードは825ドルの低価格であった。その後も年々価格が下がっていき、1920年代にはアメリカ人ドライバーなら誰でもT型フォードの運転方法を学んだことがあるという状況になっていた。
フォードは新製品についての記事や広告をデトロイトのあらゆる新聞に掲載させる大々的広告展開を行った。また販売店網を確立し、北米のほとんどの都市に販売店を設けた。各販売店は独立採算のフランチャイズ方式であり、フォードの宣伝だけでなく、モータリゼーションの象徴ともなった。新米ドライバーを助けるモータークラブが各地にできた。フォードは業務用に自動車を使おうと考える農夫にも積極的に売り込んだ。売り上げは急増し、数年間は毎年100%以上の伸びを示した。常にさらなる効率化とコスト削減に努め、1913年にはベルトコンベアによるライン生産方式を導入し、生産能力が大幅に強化された。一般にフォードがその方式のアイデアを考案したとされているが、当時の資料によればその方式を考案し発展させたのは Clarence Avery、Peter E. Martin、チャールズ・E・ソレンセン（英語版）、C・ハロルド・ウィルズ（英語版）という従業員だった。ライン生産方式を採用することで、販売価格を低く抑えながらも販売数量を拡大することができ、企業利益を確保するという考え方を実現できた。この大量生産方式は他の工業生産にも応用され、20世紀の工業社会を可能にした。
1914年には販売台数が25万台を越えた。1916年には最も安価なモデルが360ドルという価格になり、販売台数は47万2千台に達した。
1918年までに、アメリカで保有される自動車の半分はT型フォードとなっていた。車体の色は黒ばかりだったが、フォードは自伝に「黒にしておけば、お客様が好きな色に塗り替えることができる」と記している。ライン生産方式を採用する以前、黒の塗料が最も乾きが早いので黒にしたという事情もある。実際、赤など他の色のT型フォードも販売されていた。T型フォードは1927年まで生産され続けた。最終的な総販売台数は15,007,034台で、1908年の登場から19年間で樹立した記録である。この記録は45年間破られなかった。
1918年、ウッドロウ・ウィルソン大統領はアメリカ合衆国上院選挙にてミシガン州で民主党から立候補するようフォードに依頼した。第一次世界大戦中だったが、フォードは平和主義を唱え、提案されていた国際連盟を強く支持した。結果、元アメリカ合衆国海軍長官で共和党から立候補したトルーマン・ニューベリに敗れた。
1918年12月、ヘンリー・フォードはフォード・モーターの社長職を息子エドセル・フォードに譲った。しかし最終決定権は保持し続け、しばしば息子の決定を覆した。そして Henry Ford and Son という新会社を設立し、フォード・モーターの重要な従業員を引き抜いた。これはフォード・モーターの他の株主を恐れさせ、株価が下がる前に株を売らせ、自身がその株を買い取ってフォード・モーターを完全に制御できるようにする企みだった。この策略はうまくいき、ヘンリーとエドセルが株式を占有して、フォード一族が会社の所有権を確保することになった。
1920年代半ばには、ライバルとなったシボレーやクライスラーが新しいデザインや多彩なカラーを導入したため、同じデザインで黒一色しかなかったT型フォードの売り上げは落ち込み始めた。息子の助言にもかかわらず、フォードはT型フォードのデザインを変更することには強く反対した。この時代には、T型フォードはいわば時代遅れとなっており、新しいデザインの車が求められたのである。また、他社がクレジットによる自動車購入プランを提供したのに対し、フォード社はクレジット販売をしなかった。エドセルは、クレジットの導入を勧めたが、ヘンリーはこれにも反対した。これは、そのような仕組みは経済に悪影響を与えるとの考えからであった。
A型フォードとその後
2月11日、フロリダ州フォートマイヤーズ）
エドセルは、新しいモデルの投入が必要であることを父に説得しつづけた。ヘンリーは、1926年になってようやくそれを了承する。こうして、1927年12月にA型フォードが登場し1931年まで販売された（T型以前に初期のA型からB、C…、R、S、そしてT型まで試作車も含め連続したモデル名を使用していた。T型の次がU型でなくA型となったのは、長期に好評でフォード社をフォード社たらしめたT型の後は心機一転、仕切りなおしでA型から、となったからである。初期のA型からT型の間には豪華すぎて販売不振だったK型や、シンプルさが受けたN型、その発展型S型などがある）。エンジンやシャーシなど技術的設計はヘンリーが指揮し、息子には外観の設計を任せた。エドセルはまた、父の反対を押し切ってスライド型シフトのトランスミッションをなんとか採用した。
A型フォードは1927年12月に登場し、1931年まで総計で400万台以上が生産された。その後はゼネラルモーターズに倣って毎年モデルチェンジするようになった。クレジット販売へのフォードの反対は1930年代まで続いたが、結局 Universal Credit Corporation という子会社を創設し、同社は主要な自動車向けクレジット会社となった。
フォードは会計士を信じておらず、世界有数の巨額の財産を監査も受けずに蓄えていた。
労働哲学
日給5ドル
T型フォード生産の最盛期には、賃金は1日あたり6ドルとなった。また、さらに投資により、社の利益を共有する計画なども提供された。
フォードは福祉資本主義（英語版）の先駆者で、転職率が高く毎年多数の労働者を新たに雇用しなければならない状況を改善するためもあり、労働者の待遇改善に努めた。最良の労働者を雇い続けることも効率向上の手段である。
1914年、日給5ドルを提示し、従来の賃金のほぼ2倍として世界を驚かせた。オハイオ州クリーブランドの新聞は、この発表について「この不況下の暗雲を突き抜けて目をくらませるようなロケットを放った」と評した。新たな労働者を雇う必要がなくなり、デトロイトで最上の機械工が集まったため、生産性が向上し、職業訓練コストが低減した。日給5ドルを発表したのは1914年1月5日のことで、熟練労働者の最低日給を2.34ドルから5ドルに引き上げるというものだった。また資料によって詳細は異なるが、1週間の労働時間も減らした。1922年の自伝によれば、週に6日間、1日8時間で48時間と記されており、1926年には週5日間の40時間労働となっている。
デトロイトはアメリカの中でも高賃金の都市だったが、フォードの賃上げのせいで競争相手は賃上げするか熟練労働者を失うかという状況に追い込まれた。さらに給料が増えた労働者は自分達が作っている自動車を購入できるようになり、経済的にもよい波及効果をもたらした。フォードはこの方針を賃上げというよりも利益分配だと説明した。フォードに日給5ドルを進言し納得させたのは当時のデトロイト市長 Couzens とも言われている。
利益分配の対象は6カ月以上勤続した素行に問題のない労働者に限られた。深酒やギャンブルなどの癖がある者は対象外とされ、素行調査のために50人の調査者とサポートスタッフを雇った。大部分の労働者は利益分配の資格を得ることができた。
フォードが従業員の私生活にまで踏み込んだことには批判もあったため、間もなく調査の手を緩めることにした。1922年の回想録では、このことについて過去形で記し、「産業界に温情主義の入り込む余地はない。従業員の私生活をのぞき込むことに依存した福祉は時代遅れである。人は相談と助け、しばしば特別な助けを必要とするが、全ては良識に則って行われるべきである。しかし従業員の待遇改善は外部での社会事業よりも産業を強固にし組織を強化する最良の手段である。我々は原則を変更せずに支払い方法を変更した」と記している。
労働組合
一方でフォードは労働組合には強硬に反対した。フォードは1922年の回想録で組合についても記している。彼は、組合の何人かのリーダーの影響が強すぎ、彼らが表向きはよい動機で動いていたとしても、最終的に害を及ぼすことになると考えていた。組合の多くは雇用創出のために生産性を制限させようとしたが、フォードから見れば生産性向上はあらゆる経済的繁栄に必須の条件だったので、彼は組合を自滅的だと考えていた。
彼は生産性向上によって一定の職が失われたとしても、生産性向上によって景気が刺激され、新たな雇用が生まれると信じていた。フォードはまた、組合のリーダーは社会や経済の危機を恒久的に扇動することで自らの影響力を維持しようとする倒錯的な動機を持っていると信じていた。一方で賢い管理者は自らの利益を増大させるという動機で労働者を正しく遇すると信じていた（しかし、フォードは多くの管理職がその事実を理解していないことも認めている）。フォードは、良い管理職が左右（社会主義者と不良管理職）からの攻撃をかわし続ければ、最終的に不良管理職も組合も活動できない社会経済体制が作られるだろうと信じていた。
組合結成を防ぐため、フォードは元海軍でボクサーでもあったハリー・ベネット（英語版）を総務部門のトップに据えた。組合結成の動きをつぶすため、ベネットは様々な威嚇戦略を実施した。特に有名な事件として、1937年5月26日、ベネットのボディガードらがウォルター・ルーサー（英語版）を含む全米自動車労働組合の主要メンバーに暴行を加えた。そのとき現場には警察署長カール・ブルックスもいたが、彼はベネットの総務部門出身であり、暴行を止めようとしなかった。この事件は The Battle of the Overpass と呼ばれている。
フォード・モーター
しかし、フォード＆マルコムソンの自動車の販売は鈍く、ドッジ兄弟が最初の出荷分への支払いを要求した際に危機が訪れた。その際マルコムソンは新たな出資者を集め、ドッジ兄弟には新会社の株式の一部を渡すことで納得させた。それにより1903年6月16日、Ford & Malcomson は資本金2万8千ドルで新会社フォード・モーター・カンパニーへと再結成された。最初の出資者はフォードとマルコムソンとドッジ兄弟のほかに、マルコムソンの叔父 John S. Gray、マルコムソンの秘書 en:James CouzensJames Couzens、マルコムソンと関わりが深い2人の法律家 John W. Anderson と Horace Rackham がいた。新しく設計した車の性能を見せるため、フォードはセントクレア湖の氷上1マイルを走らせ、39.4秒の記録を出し、自動車速度の世界新記録（91.37 mph＝147.05 km/h）を樹立した。バーニー・オールドフィールドはこの結果に納得し、国中でその自動車を運転して周り、アメリカ全土にフォードの名を広めた。フォードはまた、初期のインディ500も後援している。
T型フォード
T型フォードは1908年10月1日に発表された。ハンドル（ステアリング）が左にあり、間もなく他社もそれに倣った。エンジンとトランスミッションは全体がボンネットで覆われている。エンジンは4気筒が一塊で鋳造されている。サスペンションには2つの半楕円形バネを使っている。運転は非常に単純で、修理も容易かつ安価に済む。1908年の発売当時、富裕層相手の手作りの自動車が3,000ドルから4,000ドル、同クラスの他メーカーの自動車でも1000ドル近い価格であったのに対し、T型フォードは825ドルの低価格であった。その後も年々価格が下がっていき、1920年代にはアメリカ人ドライバーなら誰でもT型フォードの運転方法を学んだことがあるという状況になっていた。
フォードは新製品についての記事や広告をデトロイトのあらゆる新聞に掲載させる大々的広告展開を行った。また販売店網を確立し、北米のほとんどの都市に販売店を設けた。各販売店は独立採算のフランチャイズ方式であり、フォードの宣伝だけでなく、モータリゼーションの象徴ともなった。新米ドライバーを助けるモータークラブが各地にできた。フォードは業務用に自動車を使おうと考える農夫にも積極的に売り込んだ。売り上げは急増し、数年間は毎年100%以上の伸びを示した。常にさらなる効率化とコスト削減に努め、1913年にはベルトコンベアによるライン生産方式を導入し、生産能力が大幅に強化された。一般にフォードがその方式のアイデアを考案したとされているが、当時の資料によればその方式を考案し発展させたのは Clarence Avery、Peter E. Martin、チャールズ・E・ソレンセン（英語版）、C・ハロルド・ウィルズ（英語版）という従業員だった。ライン生産方式を採用することで、販売価格を低く抑えながらも販売数量を拡大することができ、企業利益を確保するという考え方を実現できた。この大量生産方式は他の工業生産にも応用され、20世紀の工業社会を可能にした。
1914年には販売台数が25万台を越えた。1916年には最も安価なモデルが360ドルという価格になり、販売台数は47万2千台に達した。
1918年までに、アメリカで保有される自動車の半分はT型フォードとなっていた。車体の色は黒ばかりだったが、フォードは自伝に「黒にしておけば、お客様が好きな色に塗り替えることができる」と記している。ライン生産方式を採用する以前、黒の塗料が最も乾きが早いので黒にしたという事情もある。実際、赤など他の色のT型フォードも販売されていた。T型フォードは1927年まで生産され続けた。最終的な総販売台数は15,007,034台で、1908年の登場から19年間で樹立した記録である。この記録は45年間破られなかった。
1918年、ウッドロウ・ウィルソン大統領はアメリカ合衆国上院選挙にてミシガン州で民主党から立候補するようフォードに依頼した。第一次世界大戦中だったが、フォードは平和主義を唱え、提案されていた国際連盟を強く支持した。結果、元アメリカ合衆国海軍長官で共和党から立候補したトルーマン・ニューベリに敗れた。
1918年12月、ヘンリー・フォードはフォード・モーターの社長職を息子エドセル・フォードに譲った。しかし最終決定権は保持し続け、しばしば息子の決定を覆した。そして Henry Ford and Son という新会社を設立し、フォード・モーターの重要な従業員を引き抜いた。これはフォード・モーターの他の株主を恐れさせ、株価が下がる前に株を売らせ、自身がその株を買い取ってフォード・モーターを完全に制御できるようにする企みだった。この策略はうまくいき、ヘンリーとエドセルが株式を占有して、フォード一族が会社の所有権を確保することになった。
1920年代半ばには、ライバルとなったシボレーやクライスラーが新しいデザインや多彩なカラーを導入したため、同じデザインで黒一色しかなかったT型フォードの売り上げは落ち込み始めた。息子の助言にもかかわらず、フォードはT型フォードのデザインを変更することには強く反対した。この時代には、T型フォードはいわば時代遅れとなっており、新しいデザインの車が求められたのである。また、他社がクレジットによる自動車購入プランを提供したのに対し、フォード社はクレジット販売をしなかった。エドセルは、クレジットの導入を勧めたが、ヘンリーはこれにも反対した。これは、そのような仕組みは経済に悪影響を与えるとの考えからであった。
A型フォードとその後
2月11日、フロリダ州フォートマイヤーズ）
エドセルは、新しいモデルの投入が必要であることを父に説得しつづけた。ヘンリーは、1926年になってようやくそれを了承する。こうして、1927年12月にA型フォードが登場し1931年まで販売された（T型以前に初期のA型からB、C…、R、S、そしてT型まで試作車も含め連続したモデル名を使用していた。T型の次がU型でなくA型となったのは、長期に好評でフォード社をフォード社たらしめたT型の後は心機一転、仕切りなおしでA型から、となったからである。初期のA型からT型の間には豪華すぎて販売不振だったK型や、シンプルさが受けたN型、その発展型S型などがある）。エンジンやシャーシなど技術的設計はヘンリーが指揮し、息子には外観の設計を任せた。エドセルはまた、父の反対を押し切ってスライド型シフトのトランスミッションをなんとか採用した。
A型フォードは1927年12月に登場し、1931年まで総計で400万台以上が生産された。その後はゼネラルモーターズに倣って毎年モデルチェンジするようになった。クレジット販売へのフォードの反対は1930年代まで続いたが、結局 Universal Credit Corporation という子会社を創設し、同社は主要な自動車向けクレジット会社となった。
フォードは会計士を信じておらず、世界有数の巨額の財産を監査も受けずに蓄えていた。
労働哲学
日給5ドル
T型フォード生産の最盛期には、賃金は1日あたり6ドルとなった。また、さらに投資により、社の利益を共有する計画なども提供された。
フォードは福祉資本主義（英語版）の先駆者で、転職率が高く毎年多数の労働者を新たに雇用しなければならない状況を改善するためもあり、労働者の待遇改善に努めた。最良の労働者を雇い続けることも効率向上の手段である。
1914年、日給5ドルを提示し、従来の賃金のほぼ2倍として世界を驚かせた。オハイオ州クリーブランドの新聞は、この発表について「この不況下の暗雲を突き抜けて目をくらませるようなロケットを放った」と評した。新たな労働者を雇う必要がなくなり、デトロイトで最上の機械工が集まったため、生産性が向上し、職業訓練コストが低減した。日給5ドルを発表したのは1914年1月5日のことで、熟練労働者の最低日給を2.34ドルから5ドルに引き上げるというものだった。また資料によって詳細は異なるが、1週間の労働時間も減らした。1922年の自伝によれば、週に6日間、1日8時間で48時間と記されており、1926年には週5日間の40時間労働となっている。
デトロイトはアメリカの中でも高賃金の都市だったが、フォードの賃上げのせいで競争相手は賃上げするか熟練労働者を失うかという状況に追い込まれた。さらに給料が増えた労働者は自分達が作っている自動車を購入できるようになり、経済的にもよい波及効果をもたらした。フォードはこの方針を賃上げというよりも利益分配だと説明した。フォードに日給5ドルを進言し納得させたのは当時のデトロイト市長 Couzens とも言われている。
利益分配の対象は6カ月以上勤続した素行に問題のない労働者に限られた。深酒やギャンブルなどの癖がある者は対象外とされ、素行調査のために50人の調査者とサポートスタッフを雇った。大部分の労働者は利益分配の資格を得ることができた。
フォードが従業員の私生活にまで踏み込んだことには批判もあったため、間もなく調査の手を緩めることにした。1922年の回想録では、このことについて過去形で記し、「産業界に温情主義の入り込む余地はない。従業員の私生活をのぞき込むことに依存した福祉は時代遅れである。人は相談と助け、しばしば特別な助けを必要とするが、全ては良識に則って行われるべきである。しかし従業員の待遇改善は外部での社会事業よりも産業を強固にし組織を強化する最良の手段である。我々は原則を変更せずに支払い方法を変更した」と記している。
労働組合
一方でフォードは労働組合には強硬に反対した。フォードは1922年の回想録で組合についても記している。彼は、組合の何人かのリーダーの影響が強すぎ、彼らが表向きはよい動機で動いていたとしても、最終的に害を及ぼすことになると考えていた。組合の多くは雇用創出のために生産性を制限させようとしたが、フォードから見れば生産性向上はあらゆる経済的繁栄に必須の条件だったので、彼は組合を自滅的だと考えていた。
彼は生産性向上によって一定の職が失われたとしても、生産性向上によって景気が刺激され、新たな雇用が生まれると信じていた。フォードはまた、組合のリーダーは社会や経済の危機を恒久的に扇動することで自らの影響力を維持しようとする倒錯的な動機を持っていると信じていた。一方で賢い管理者は自らの利益を増大させるという動機で労働者を正しく遇すると信じていた（しかし、フォードは多くの管理職がその事実を理解していないことも認めている）。フォードは、良い管理職が左右（社会主義者と不良管理職）からの攻撃をかわし続ければ、最終的に不良管理職も組合も活動できない社会経済体制が作られるだろうと信じていた。
組合結成を防ぐため、フォードは元海軍でボクサーでもあったハリー・ベネット（英語版）を総務部門のトップに据えた。組合結成の動きをつぶすため、ベネットは様々な威嚇戦略を実施した。特に有名な事件として、1937年5月26日、ベネットのボディガードらがウォルター・ルーサー（英語版）を含む全米自動車労働組合の主要メンバーに暴行を加えた。そのとき現場には警察署長カール・ブルックスもいたが、彼はベネットの総務部門出身であり、暴行を止めようとしなかった。この事件は The Battle of the Overpass と呼ばれている。
#TaylorSwift[超话]#
无数重复的’How did it end?’反映了在感情的尽头和外部的压力下叙述者自己一次次的困惑和混乱，她在迷惘和心碎中挣扎，感情结束是事实，世间万物都有始有终，有因有果，可为何偏偏是她的感情找不出死因。心中波涛汹涌的疑惑在私人动荡和公众监视下愈发起伏，倘若她自己都无法给自己一个答案，又该如何在不与现实脱节的情况下交出一张她被强势赋予考试资格的答卷。
We hereby conduct this post-mortem
He was a hot house flower to my outdoorsman
Our maladies were such we could not cure them
And so a touch that was my birthright became foreign
我们在此对我们如今横卧在冰冷尸检台的恋情进行剖解和审视，在早已停止运作的五脏六腑内是我们性情和生活方式的根本差异，他就似我向往自由无边世界中的一株脆弱易枯的温室花朵，我无法保持恒温，他不能承诺远方，恶疾早已向全身扩散，我们无法将此治愈，我们无能为力。我一直以为你我间的随和和舒适是与生俱来和理所当然，可看着面前这段毫无生气的亲密，熟悉的触感也变得陌生和遥远。
Come one, come all, it's happening again
The empathetic hunger descends
We'll tell no one except all of our friends
We must know how did it end
想看热闹吗，来吧，全世界都来吧，我生命中曾经一次次的结束重蹈覆辙又再次上演了，你们带着同情的饥饿迫不及待的要消化这段爱情的消逝。我想我们的朋友比其他所有人更有权知道我们的结束，可我们如果连对剧情都模棱两可，又该如何去阐述落幕。
We were blind to unforeseen circumstances
We learned thе right steps to different dancеs
And fell victim to interlopers' glances
Lost the game of chance, what are the chances
无法预见的情况在我们必经之路的视觉盲区随处可见，我们自信地跳着不同的舞步，你学会风情的探戈，而浪漫的华尔兹在我脚下生花，我们对自己的行动和意图充满了自信和坚定，可最终不一致的目标与愿望和一个又一个外来者锐利的注视导致你我跳往互相冲突的方向。谁又能知道赢一场充满机遇和随机的游戏胜算是多少，我们输掉这场游戏，哪来的游戏策略可言，我想也不过就是运气不好。
Soon, they'll go home to their husbands
Smug cause they know they can trust him
Then feverishly calling their cousins
"Guess who we ran into at the shops? Walking in circles like she was lost. Didn’t you hear? They called it all off”
One gasp and then
“How did it end?”
我们的朋友在听完我们不幸的结局回家后，就会沾沾自喜的抱着自己的丈夫因为她们会觉得幸好她们不像我一样，她们信任的伴侣还陪在自己身边。而后她们便会焦不可候地给她们的兄弟姐妹打电话，告诉他们
’你猜我们刚刚在购物的时候碰到谁了，她一直在原地打转感觉好像迷路了一样，你还不知道吗？他们结束了，一切都结束了。‘
而后一声惊叹便会从电话的另一头传来
’不是吧，怎么结束的。‘
Say it once again with feeling
How the death rattle breathing
Silenced as the soul was leaving
The deflation of our dreaming
Leaving me bereft and reeling
My beloved ghost and me
Sitting in a tree
D-Y-I-N-G
如果你们真的关心这一切是如何结束的，至少疑问中也要带着情绪。我们感情濒死前喉头的最后一口气随着灵魂的抽离飘散离开躯体，那样安静，那样缥缈。我载着在生命尽头泄了气的梦，我被剥夺的期望和愿景，让它带着我在我一片混乱的天地间迷失，找不到方向。
记不记得那首童年歌谣是怎么唱的‘girl and boy were sitting in a tree, K-I-S-S-I-N-G. First comes love, then comes marriage, then comes baby in a baby carriage. (男孩女孩坐树梢，K-I-S-S-I-N-G, 先是情，后是爱，接着婚姻在排队，摇篮中的宝宝在酣睡）可如今我和挚爱的亡灵坐在树梢，望着近在咫尺的悲伤和广阔的失去，看着远处的开端和旁边戛然而止的终点，D-Y-I-N-G，生不如死。
It's happening again
How did it end?
I can’t pretend like I understand how did it end
Come one, come all, it’s happening again
The empathetic hunger descends
We’ll tell no one except all of our friends
But I still don’t know how did it end
数年的甜蜜和乌托邦后，那熟悉的感觉又回来了，到底是为何就落入到这般处境，我真的无法去假装明白我们是如何走到今天这一步。想看热闹的人们都来吧，一个接一个的来，你们许久未见的我的心碎它又回来了，让它来满足你们带着同情的饥饿和藏在关心背后的好奇。可在一个个未解的谜题下，就连我都无法理解死胡同是如何在一个急转弯之后就出现，我又该如何开口向我们的朋友从起始讲述到终点。
无数重复的’How did it end?’反映了在感情的尽头和外部的压力下叙述者自己一次次的困惑和混乱，她在迷惘和心碎中挣扎，感情结束是事实，世间万物都有始有终，有因有果，可为何偏偏是她的感情找不出死因。心中波涛汹涌的疑惑在私人动荡和公众监视下愈发起伏，倘若她自己都无法给自己一个答案，又该如何在不与现实脱节的情况下交出一张她被强势赋予考试资格的答卷。
We hereby conduct this post-mortem
He was a hot house flower to my outdoorsman
Our maladies were such we could not cure them
And so a touch that was my birthright became foreign
我们在此对我们如今横卧在冰冷尸检台的恋情进行剖解和审视，在早已停止运作的五脏六腑内是我们性情和生活方式的根本差异，他就似我向往自由无边世界中的一株脆弱易枯的温室花朵，我无法保持恒温，他不能承诺远方，恶疾早已向全身扩散，我们无法将此治愈，我们无能为力。我一直以为你我间的随和和舒适是与生俱来和理所当然，可看着面前这段毫无生气的亲密，熟悉的触感也变得陌生和遥远。
Come one, come all, it's happening again
The empathetic hunger descends
We'll tell no one except all of our friends
We must know how did it end
想看热闹吗，来吧，全世界都来吧，我生命中曾经一次次的结束重蹈覆辙又再次上演了，你们带着同情的饥饿迫不及待的要消化这段爱情的消逝。我想我们的朋友比其他所有人更有权知道我们的结束，可我们如果连对剧情都模棱两可，又该如何去阐述落幕。
We were blind to unforeseen circumstances
We learned thе right steps to different dancеs
And fell victim to interlopers' glances
Lost the game of chance, what are the chances
无法预见的情况在我们必经之路的视觉盲区随处可见，我们自信地跳着不同的舞步，你学会风情的探戈，而浪漫的华尔兹在我脚下生花，我们对自己的行动和意图充满了自信和坚定，可最终不一致的目标与愿望和一个又一个外来者锐利的注视导致你我跳往互相冲突的方向。谁又能知道赢一场充满机遇和随机的游戏胜算是多少，我们输掉这场游戏，哪来的游戏策略可言，我想也不过就是运气不好。
Soon, they'll go home to their husbands
Smug cause they know they can trust him
Then feverishly calling their cousins
"Guess who we ran into at the shops? Walking in circles like she was lost. Didn’t you hear? They called it all off”
One gasp and then
“How did it end?”
我们的朋友在听完我们不幸的结局回家后，就会沾沾自喜的抱着自己的丈夫因为她们会觉得幸好她们不像我一样，她们信任的伴侣还陪在自己身边。而后她们便会焦不可候地给她们的兄弟姐妹打电话，告诉他们
’你猜我们刚刚在购物的时候碰到谁了，她一直在原地打转感觉好像迷路了一样，你还不知道吗？他们结束了，一切都结束了。‘
而后一声惊叹便会从电话的另一头传来
’不是吧，怎么结束的。‘
Say it once again with feeling
How the death rattle breathing
Silenced as the soul was leaving
The deflation of our dreaming
Leaving me bereft and reeling
My beloved ghost and me
Sitting in a tree
D-Y-I-N-G
如果你们真的关心这一切是如何结束的，至少疑问中也要带着情绪。我们感情濒死前喉头的最后一口气随着灵魂的抽离飘散离开躯体，那样安静，那样缥缈。我载着在生命尽头泄了气的梦，我被剥夺的期望和愿景，让它带着我在我一片混乱的天地间迷失，找不到方向。
记不记得那首童年歌谣是怎么唱的‘girl and boy were sitting in a tree, K-I-S-S-I-N-G. First comes love, then comes marriage, then comes baby in a baby carriage. (男孩女孩坐树梢，K-I-S-S-I-N-G, 先是情，后是爱，接着婚姻在排队，摇篮中的宝宝在酣睡）可如今我和挚爱的亡灵坐在树梢，望着近在咫尺的悲伤和广阔的失去，看着远处的开端和旁边戛然而止的终点，D-Y-I-N-G，生不如死。
It's happening again
How did it end?
I can’t pretend like I understand how did it end
Come one, come all, it’s happening again
The empathetic hunger descends
We’ll tell no one except all of our friends
But I still don’t know how did it end
数年的甜蜜和乌托邦后，那熟悉的感觉又回来了，到底是为何就落入到这般处境，我真的无法去假装明白我们是如何走到今天这一步。想看热闹的人们都来吧，一个接一个的来，你们许久未见的我的心碎它又回来了，让它来满足你们带着同情的饥饿和藏在关心背后的好奇。可在一个个未解的谜题下，就连我都无法理解死胡同是如何在一个急转弯之后就出现，我又该如何开口向我们的朋友从起始讲述到终点。
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