【关闭了的登机口、舱门，为何不能再打开？！】
有人就纳闷了，开个门上飞机也就几分钟的事，为什么飞机关舱门后，就不能登机了？舱门关闭了之后，机组、乘务组又都在忙些什么?
远机位---摆渡车时间不可控
远机位的保障和廊桥位保障也有区别的，虽然总体时间可控，但是每次遇到航空器都要让，很多路口也必须停车观望，有的区域还要求司机下车环绕一周看看车胎上有没有外来物附着，所以造成摆渡车运行时间比较长。 高峰时刻，增派摆渡车可能根本协调不开。 不光摆渡车，机组车都非常紧张，航空工作的链条性，已经一环一环扣好了。
延误航班的蝴蝶效应，会影响后续航班
航空公司的运行法则是“安全 正点 服务”，第一是安全，然后是正点，最后才是服务。服务不能凌驾在安全和正点之上。并不是工作人员不通情达理，而是为了保障飞机的正常飞行，各部门的工作人员还需要进行多项准备和检查工作。庞大的飞机想要在天空中飞行，需要机长，空乘，机务，配载，地服，行李装卸，塔台，运行指挥中心等多个部门的协同保障。
多沟通，有困难提前告知
航司针对特殊旅客也都会提供特别的服务，所以乘客在自己不方便的时候，最后能提前和航司有一个沟通。
关舱门后，机组、乘务组忙什么？
登机口关闭之后，乘务人员会和地面人员确定人员、货物配载情况。要保证飞机的载重平衡，临近计划起飞时刻，配载部门要根据每个航班的具体载客情况调整飞机重心，并制成舱单传输给机长确认。并输入飞行电脑，输入之后飞机才可以按照正常的速度起飞。
地服人员与机组确认人数一致的情况下，才可以关闭飞机舱门。 一旦有人没抵达，如果有托运行李的话还要把行李减下去才能继续后续行程。 只有飞机舱门关闭以后，机长才能通知空管塔台申请飞行时刻，开始排队。早高峰时刻，一个机场不可能只有一架飞机等待起飞，飞机一旦关闭舱门就相当于进入“排队”状态了。按照登机口关闭的时间来排队，差一分钟有可能差出去几十架飞机，一旦不能起飞，就会掉入等待池，那么起飞时刻就完全不能确定了。而这一次航班延误还会造成这架飞机的后续航程延误。
如果不巧发生晚到的情况，有什么应急措施能让乘客顺利搭乘原定的航班呢？
使用紧急柜台
目前，大多数航空公司都设有紧急柜台，为晚到的乘客服务。如果因故晚到机场，且晚于起飞前一小时到达机场的，这时就可以到“晚到旅客柜台”办理。如果柜台前面排队旅客较多，还可态度诚恳地跟排头位的旅客协商，优先办理。
尝试申请头等舱通道安检
此外，还可以向机场方面如实说明晚到的原因，万分紧急下机场值机人员会酌情在你的登机牌上加盖“优先安检”章，凭此章旅客可优先从头等舱通道安检登机，而头等舱通道使用人数一般很少。注意此法只适用于持加盖“优先安检”章登机牌的晚到旅客。
态度诚恳插队安检
如果在排队安检时，登机时间已到，或广播已再三敦促登机，这时可尝试直接走到任何一条队伍的前头，然后态度诚恳地向排在前头的旅客解释，以说服他们让你插队安检登机，必要的时候可以向安检现场工作人员求助。
误机后，可退票改签
变更前，误机旅客需要先在该航班离站后的次日中午12时(含)前，到乘机机场的承运人乘机登记处、承运人售票处或承运人地面服务代理人售票处办理误机确认手续。
如果是航班正常关闭后旅客才到机场，要尽快与值班主任柜台联系，值班人员将指引旅客到相应航空公司售票处办理更改手续。如要求退票，在值机柜台关闭后至航班规定离站时间前，收取20%的误机费;在航班规定离站时间后，收取50%的误机费。
退票时，必须持本人及经办人有效身份证件，到原购票的售票处办理退款手续。机场建设税和燃油附加费则是全额退还的，如果售票方不退，可打航空公司客服电话或向相关部门投诉。
另外，如果旅客持的是不定期国内客票或婴儿票，免收退票费;因病申请退票，需提供医疗单位证明，免收退票费，患病旅客的陪伴人员要求退票应与患病旅客同时办理退票手续，也免收退票费。如果在航班的经停地自动终止旅行，该航班未使用航段的票款不退。
除了退票，旅客还可要求改乘同一航空公司的后续航班。在后续航班有空余座位的情况下，航空公司会积极予以安排，不收误机费。要注意的是，如果旅客之前购买的是六折票，误机后，如果后续航班有同等价位的机票的话，则不用多加费。如果后续航班折扣上升，例如只有七折票，乘客除需要补收实际差额之外，还要收10%的变更费，但不用补收机场建设税和燃油附加费。
机舱必须进行清舱，防止舱内留有危险品，不仅要求下机的旅客，在飞机到达目的地之前，不得脱离机场公安人员的视线，而且清舱工作确实给大家带来很多不必要的麻烦，在这里也需要因为延误而烦心的旅客仔细想一想如果飞机留有危险品或爆炸物，那大家失去的又是什么。
（1039航空在线 ）#不止飞行# #航空那些事儿# #飞机#
有人就纳闷了，开个门上飞机也就几分钟的事，为什么飞机关舱门后，就不能登机了？舱门关闭了之后，机组、乘务组又都在忙些什么?
远机位---摆渡车时间不可控
远机位的保障和廊桥位保障也有区别的，虽然总体时间可控，但是每次遇到航空器都要让，很多路口也必须停车观望，有的区域还要求司机下车环绕一周看看车胎上有没有外来物附着，所以造成摆渡车运行时间比较长。 高峰时刻，增派摆渡车可能根本协调不开。 不光摆渡车，机组车都非常紧张，航空工作的链条性，已经一环一环扣好了。
延误航班的蝴蝶效应，会影响后续航班
航空公司的运行法则是“安全 正点 服务”，第一是安全，然后是正点，最后才是服务。服务不能凌驾在安全和正点之上。并不是工作人员不通情达理，而是为了保障飞机的正常飞行，各部门的工作人员还需要进行多项准备和检查工作。庞大的飞机想要在天空中飞行，需要机长，空乘，机务，配载，地服，行李装卸，塔台，运行指挥中心等多个部门的协同保障。
多沟通，有困难提前告知
航司针对特殊旅客也都会提供特别的服务，所以乘客在自己不方便的时候，最后能提前和航司有一个沟通。
关舱门后，机组、乘务组忙什么？
登机口关闭之后，乘务人员会和地面人员确定人员、货物配载情况。要保证飞机的载重平衡，临近计划起飞时刻，配载部门要根据每个航班的具体载客情况调整飞机重心，并制成舱单传输给机长确认。并输入飞行电脑，输入之后飞机才可以按照正常的速度起飞。
地服人员与机组确认人数一致的情况下，才可以关闭飞机舱门。 一旦有人没抵达，如果有托运行李的话还要把行李减下去才能继续后续行程。 只有飞机舱门关闭以后，机长才能通知空管塔台申请飞行时刻，开始排队。早高峰时刻，一个机场不可能只有一架飞机等待起飞，飞机一旦关闭舱门就相当于进入“排队”状态了。按照登机口关闭的时间来排队，差一分钟有可能差出去几十架飞机，一旦不能起飞，就会掉入等待池，那么起飞时刻就完全不能确定了。而这一次航班延误还会造成这架飞机的后续航程延误。
如果不巧发生晚到的情况，有什么应急措施能让乘客顺利搭乘原定的航班呢？
使用紧急柜台
目前，大多数航空公司都设有紧急柜台，为晚到的乘客服务。如果因故晚到机场，且晚于起飞前一小时到达机场的，这时就可以到“晚到旅客柜台”办理。如果柜台前面排队旅客较多，还可态度诚恳地跟排头位的旅客协商，优先办理。
尝试申请头等舱通道安检
此外，还可以向机场方面如实说明晚到的原因，万分紧急下机场值机人员会酌情在你的登机牌上加盖“优先安检”章，凭此章旅客可优先从头等舱通道安检登机，而头等舱通道使用人数一般很少。注意此法只适用于持加盖“优先安检”章登机牌的晚到旅客。
态度诚恳插队安检
如果在排队安检时，登机时间已到，或广播已再三敦促登机，这时可尝试直接走到任何一条队伍的前头，然后态度诚恳地向排在前头的旅客解释，以说服他们让你插队安检登机，必要的时候可以向安检现场工作人员求助。
误机后，可退票改签
变更前，误机旅客需要先在该航班离站后的次日中午12时(含)前，到乘机机场的承运人乘机登记处、承运人售票处或承运人地面服务代理人售票处办理误机确认手续。
如果是航班正常关闭后旅客才到机场，要尽快与值班主任柜台联系，值班人员将指引旅客到相应航空公司售票处办理更改手续。如要求退票，在值机柜台关闭后至航班规定离站时间前，收取20%的误机费;在航班规定离站时间后，收取50%的误机费。
退票时，必须持本人及经办人有效身份证件，到原购票的售票处办理退款手续。机场建设税和燃油附加费则是全额退还的，如果售票方不退，可打航空公司客服电话或向相关部门投诉。
另外，如果旅客持的是不定期国内客票或婴儿票，免收退票费;因病申请退票，需提供医疗单位证明，免收退票费，患病旅客的陪伴人员要求退票应与患病旅客同时办理退票手续，也免收退票费。如果在航班的经停地自动终止旅行，该航班未使用航段的票款不退。
除了退票，旅客还可要求改乘同一航空公司的后续航班。在后续航班有空余座位的情况下，航空公司会积极予以安排，不收误机费。要注意的是，如果旅客之前购买的是六折票，误机后，如果后续航班有同等价位的机票的话，则不用多加费。如果后续航班折扣上升，例如只有七折票，乘客除需要补收实际差额之外，还要收10%的变更费，但不用补收机场建设税和燃油附加费。
机舱必须进行清舱，防止舱内留有危险品，不仅要求下机的旅客，在飞机到达目的地之前，不得脱离机场公安人员的视线，而且清舱工作确实给大家带来很多不必要的麻烦，在这里也需要因为延误而烦心的旅客仔细想一想如果飞机留有危险品或爆炸物，那大家失去的又是什么。
（1039航空在线 ）#不止飞行# #航空那些事儿# #飞机#
神奇比亚迪2020低调活着，降了销量涨了身价，去年营收超1277亿元
外地的全日制大学毕业生，有驾驶C证，可拥有深圳新能源车牌，并享受2万高额补贴。详询0755-81788886 81702828
比亚迪在汽车圈内是一个神奇的存在，在如此多事的2020，依旧“自我”低调的活着。
发布首款1.5TI高功率动力总成，销量下跌股价却飞涨，兄弟公司百万年薪招聘消费金融副总裁……这一条条带着比亚迪特色的最新动态，又为它增添了几分神奇的色彩。
赚钱不靠卖车，股神巴菲特曾投资！
据比亚迪2019年财报显示，其集团收入中只有49%来源于造车，剩余的51%则来源于其他产业。这些所谓的其他产业包括电子、半导体、模具、动力、建设、电池、医疗器械等，而且比亚迪基本在每一个行业都做的有声有色。
以电子行业为例，比亚迪目前是仅次于富士康的全球第二大手机代工厂，苹果、三星、华为、OPPO、Vivo等手机品牌全都是比亚迪的客户。而且从产业链上来看，比亚迪更胜富士康一筹，是全球唯一能够同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂。
早年巴菲特决定投资比亚迪时，也是看中了其技术底蕴。在巴菲特合伙人的眼中，比亚迪总裁王传福是和爱迪生一样的人物。而在今年年初，比亚迪凭借强大生产线管理能力以及3000多名工程师的努力，在短短7天内就生产出了口罩制造机，并迅速实现了日产500万只口罩的产能，一举成为世界最大的口罩生产商。跨界生产口罩不难，但在短时间内成为行业老大可不是易事。
净利下降42.03%，靠丰田翻身？
别看其他产业发展的风生水起，比亚迪的造车事业却总是不太顺。据年报显示，比亚迪2019年实现营业总收入1277.39亿元，但归属上市公司股东净利润仅为16.12亿元，较上年同期下降了42.03%，可谓是大降特降。其中最拖后腿的就是造车业务了。
据比亚迪官方解释，净利下降主要因为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。其中争议最大的就说新能源汽车补贴，补贴到销量升，补贴退销量降。在新能源汽车这个一直在升级的市场中，究竟谁在裸泳，总是显而易见。那么比亚迪还能再游多远呢？让我们拭目以待。
值得注意的是，虽然比亚迪销量降了，净利也大打折扣，但是其股价却在2020年持续飙升，丝毫不受业绩不佳的影响。有业内专业人士提出，这与比亚迪插电混动技术越来越成熟，相关车型销量转好有很大关系。而且即将与比亚迪合资的丰田，在插电混动方面也十分出色，两者之间可以算是强强联合。
换言之，有丰田这个合作伙伴，比亚迪被唱衰的可能性又被降低了。而比亚迪自身也是掌握电池、电机、电控三大核心科技的车企，底气摆在那里，让人不服不行。
布局金融领域，网友：比亚迪车贷专用吗？
某汽车销售公司总经理向卫士蓝高端猎头透露，比亚迪另一创始人吕向阳实控的融捷投资控股集团有意踏入消费金融领域，正在招聘相关副总裁，年薪最高100万。其他如信贷事业部总监、信贷业务项目经理、风险管理部部长等高管职位也在高薪招聘。
融捷集团因坐拥亚洲最大锂矿，素有“亚洲锂王”之称，同时也是比亚迪最重要的原料供应商。而吕向阳正是王传福的表格，二人曾于1995年共同创立比亚迪股份有限公司。
有网友对此表示，难道以后买比亚迪办车贷，还可以选择融捷集团了？比亚迪这是要把造车、买车各方面全包办了吗？
造车不易，低调是把双刃剑
卫士蓝高端猎头总经理高光宇认为，比亚迪无论在电池技术还是发动机的研发上，在近两年都有着巨大的突破，这是很多传统车企和造车新势力难以追上的。但是比亚迪总是一副“低调活着”的态度，并不擅长将自身优势和特点外扬，更别提像特斯拉一样拥有一个高调的领头人了。假如比亚迪可以将营销短板补上，拿年薪百万去招聘一位品牌副总裁，效果会更好。
比亚迪的神奇，你体会到了吗？你对比亚迪和丰田的合资公司期待吗？
深圳市新能源小汽车财政补贴开始申领，全攻略来了
中国超强性能插混轿车汉DM正式亮相
新能源汽车补贴申领全攻略！干货满满，果断收藏！
深圳将于7月23日起恢复“限外”
比亚迪的强大，写在汉的零部件配套商名单上
比亚迪汉上市售价：21.98-27.95万元
关注：HTCBYD4S抖音号，更多视频分享
销售电话：81788886
深圳市恒泰昌汽车销售服务有限公司
24小时救援：18938655562
事故咨询指导：13632966437李主管
售后预约：29670019清湖地铁82221159
续保咨询：2967002918928462186 吴经理
地址：深圳市龙华区清龙路1号（龙华汽车站斜对面）
外地的全日制大学毕业生，有驾驶C证，可拥有深圳新能源车牌，并享受2万高额补贴。详询0755-81788886 81702828
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以电子行业为例，比亚迪目前是仅次于富士康的全球第二大手机代工厂，苹果、三星、华为、OPPO、Vivo等手机品牌全都是比亚迪的客户。而且从产业链上来看，比亚迪更胜富士康一筹，是全球唯一能够同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂。
早年巴菲特决定投资比亚迪时，也是看中了其技术底蕴。在巴菲特合伙人的眼中，比亚迪总裁王传福是和爱迪生一样的人物。而在今年年初，比亚迪凭借强大生产线管理能力以及3000多名工程师的努力，在短短7天内就生产出了口罩制造机，并迅速实现了日产500万只口罩的产能，一举成为世界最大的口罩生产商。跨界生产口罩不难，但在短时间内成为行业老大可不是易事。
净利下降42.03%，靠丰田翻身？
别看其他产业发展的风生水起，比亚迪的造车事业却总是不太顺。据年报显示，比亚迪2019年实现营业总收入1277.39亿元，但归属上市公司股东净利润仅为16.12亿元，较上年同期下降了42.03%，可谓是大降特降。其中最拖后腿的就是造车业务了。
据比亚迪官方解释，净利下降主要因为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。其中争议最大的就说新能源汽车补贴，补贴到销量升，补贴退销量降。在新能源汽车这个一直在升级的市场中，究竟谁在裸泳，总是显而易见。那么比亚迪还能再游多远呢？让我们拭目以待。
值得注意的是，虽然比亚迪销量降了，净利也大打折扣，但是其股价却在2020年持续飙升，丝毫不受业绩不佳的影响。有业内专业人士提出，这与比亚迪插电混动技术越来越成熟，相关车型销量转好有很大关系。而且即将与比亚迪合资的丰田，在插电混动方面也十分出色，两者之间可以算是强强联合。
换言之，有丰田这个合作伙伴，比亚迪被唱衰的可能性又被降低了。而比亚迪自身也是掌握电池、电机、电控三大核心科技的车企，底气摆在那里，让人不服不行。
布局金融领域，网友：比亚迪车贷专用吗？
某汽车销售公司总经理向卫士蓝高端猎头透露，比亚迪另一创始人吕向阳实控的融捷投资控股集团有意踏入消费金融领域，正在招聘相关副总裁，年薪最高100万。其他如信贷事业部总监、信贷业务项目经理、风险管理部部长等高管职位也在高薪招聘。
融捷集团因坐拥亚洲最大锂矿，素有“亚洲锂王”之称，同时也是比亚迪最重要的原料供应商。而吕向阳正是王传福的表格，二人曾于1995年共同创立比亚迪股份有限公司。
有网友对此表示，难道以后买比亚迪办车贷，还可以选择融捷集团了？比亚迪这是要把造车、买车各方面全包办了吗？
造车不易，低调是把双刃剑
卫士蓝高端猎头总经理高光宇认为，比亚迪无论在电池技术还是发动机的研发上，在近两年都有着巨大的突破，这是很多传统车企和造车新势力难以追上的。但是比亚迪总是一副“低调活着”的态度，并不擅长将自身优势和特点外扬，更别提像特斯拉一样拥有一个高调的领头人了。假如比亚迪可以将营销短板补上，拿年薪百万去招聘一位品牌副总裁，效果会更好。
比亚迪的神奇，你体会到了吗？你对比亚迪和丰田的合资公司期待吗？
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售后预约：29670019清湖地铁82221159
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中型插混轿车标杆 全方位解读大众帕萨特PHEV
国人对于大众的喜爱，从每年的累计销量上就可见一斑，深耕中国多年的大众自然知道插电式混动汽车对于市场的重要性, 在目前越来越严格的限牌政策下，一台不限牌，不限行、免购置税、无续航焦虑的插电混动版车型显然更符合消费者的需求，说到这里就不得不提大众品牌首款国产的插电式混合动力轿车——帕萨特PHEV。
帕萨特品牌进入中国已经20年，每一代帕萨特都是领先时代的典范之作，常年领跑B级车市场。早在2018年10月，上汽大众帕萨特PHEV就正式进入我们的视野，现如今依旧常年占据销量榜的前列，目前2020款帕萨特PHEV共有2款配置车型，补贴后售价区间为24.39-25.39万元。
技术亮点：大众品牌先进的新能源技术加持
全新一代帕萨特 PHEV 动力总成大家都非常熟悉，搭载由EA211 1.4T涡轮增压发动机+高效一体式电动机构成的"双擎动力"，系统最大功率可达155Kw、最大扭矩400Nm。依托电机驱动的瞬时反应优势，车型百公里加速仅需7.7s，优化的动力响应使加速感得到增强，起步更轻松自如。
该动力组合弥补了同等排量经常出现的低转速扭力不足的缺陷，也强化了燃油经济性表现，其百公里综合油耗低至1.6L，实现了燃油经济性和强劲动力的平衡。而且，帕萨特插电式混合动力版采用功率更大的驱动电机带动发动机运转，减小了抖动感，车内的NVH静音控制体验超越同级燃油车。
与之匹配的DQ400e六速双离合变速箱以德系精密调教标准带来毫无顿挫感的换挡体验，动力响应速度和驾驶乐趣不打折扣。
同时，帕萨特插电式混合动力版提供纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电以及蓄电池维持等多种模式选项，消费者可以感受不同的驾控体验，最大程度满足驾驶乐趣。
纯电模式下，续航达到63KM，最快3个半小时充满，上班通勤基本可以实现0油耗，一次充电+50L油即可突破1000km续航里程，很好地解决了里程焦虑。
外观亮点：家族式设计，大气沉稳
全新一代帕萨特PHEV采用大众全新的家族式设计风格，前脸与头灯相连的格栅采用横幅虚线镀铬饰条，格栅上、下侧的镀铬外廓饰条尤为粗壮，整个车头的气场还是非常足的。前格栅处加装了PHEV的标识，以表明其新能源汽车的身份。
在灯光配置方面，帕萨特PHEV采用了AFS智能随动转向的全LED大灯、PHEV专属C型LED日间行车灯，以及带流光转动功能的全LED尾灯，不但给用户更好的视觉体验，同时也增加了车辆的色彩辨识度。
图七
车身侧面，新车的线条流畅、大气，搭以C柱略微上扬的窗线，看起来比较时尚。车身尺寸分别为 4933/1836/1465（mm），轴距达到了 2871mm ，在同级别车型中处于中上水准，对于追求车辆大空间的消费者来说，无疑是较好的选择。
车尾部分的造型同样延续了整台车大气、层次感丰富的设计，车标下方的字母也表露了它的身份。在中级车市场都追求运动、年轻化的今天，帕萨特的造型显然更讨青年消费者的喜爱。
内饰亮点：科技与舒适并存
内饰依旧是我们熟悉的T形中控设计，但装饰件、材料和布局有所创新，如中控屏和空调控制面板向驾驶员一侧倾斜，副驾前方采用凹凸有致、排列有序的钻石切割面点阵的装饰板。此外，9.2英寸的触控式中控屏，搭配10色环境氛围灯，使得整个车内科技氛围大大提升。
仪表盘采用新能源专用的样式，左右两个仪表均为机械仪表，左边显示能耗，仪表盘中部有液晶屏显示整车信息。
触控式的空调控制面板取代了以往的旋钮式设计，车内带Clean Air功能的三区自动空调系统，可独立设置3个区域的温度、出风量，使全车乘客都能享到适宜温度，周全的出风口更让车内及时达到预定温度，提升整体舒适度，还配备了空调预开启功能可提前为车内降温。
在乘坐舒适性方面，帕萨特PHEV配备了12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅，带来身心放松的乘坐体验。
1000×870mm大尺寸的电动全景天窗，让后排乘客也可以享受全景视野。
此外，后排侧窗配有遮阳帘，可阻挡从车侧照射进来的紫外线，同时增加了乘坐私密性，同样能满足商务出行需求。空间方面，得益于2871mm的轴距，即使是身材魁梧的乘客，在全新帕萨特的后排也能很舒服地乘坐。
全文总结：插电式中级轿车能提供的选择并不多，相比于燃油车，新能源车在政策层面能享受很大的便利性，特别是在一些限牌城市整车的购置成本更低。帕萨特PHEV作为大众品牌首款国产的插电式混合动力轿车，有着不错的行驶品质，油耗也足够低，25万左右的价格加上帕萨特在国内多年打下的良好口碑和福利政策，帕萨特PHEV不失为一个新能源中级轿车的好选择。
（转载自：爱驾游）
国人对于大众的喜爱，从每年的累计销量上就可见一斑，深耕中国多年的大众自然知道插电式混动汽车对于市场的重要性, 在目前越来越严格的限牌政策下，一台不限牌，不限行、免购置税、无续航焦虑的插电混动版车型显然更符合消费者的需求，说到这里就不得不提大众品牌首款国产的插电式混合动力轿车——帕萨特PHEV。
帕萨特品牌进入中国已经20年，每一代帕萨特都是领先时代的典范之作，常年领跑B级车市场。早在2018年10月，上汽大众帕萨特PHEV就正式进入我们的视野，现如今依旧常年占据销量榜的前列，目前2020款帕萨特PHEV共有2款配置车型，补贴后售价区间为24.39-25.39万元。
技术亮点：大众品牌先进的新能源技术加持
全新一代帕萨特 PHEV 动力总成大家都非常熟悉，搭载由EA211 1.4T涡轮增压发动机+高效一体式电动机构成的"双擎动力"，系统最大功率可达155Kw、最大扭矩400Nm。依托电机驱动的瞬时反应优势，车型百公里加速仅需7.7s，优化的动力响应使加速感得到增强，起步更轻松自如。
该动力组合弥补了同等排量经常出现的低转速扭力不足的缺陷，也强化了燃油经济性表现，其百公里综合油耗低至1.6L，实现了燃油经济性和强劲动力的平衡。而且，帕萨特插电式混合动力版采用功率更大的驱动电机带动发动机运转，减小了抖动感，车内的NVH静音控制体验超越同级燃油车。
与之匹配的DQ400e六速双离合变速箱以德系精密调教标准带来毫无顿挫感的换挡体验，动力响应速度和驾驶乐趣不打折扣。
同时，帕萨特插电式混合动力版提供纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电以及蓄电池维持等多种模式选项，消费者可以感受不同的驾控体验，最大程度满足驾驶乐趣。
纯电模式下，续航达到63KM，最快3个半小时充满，上班通勤基本可以实现0油耗，一次充电+50L油即可突破1000km续航里程，很好地解决了里程焦虑。
外观亮点：家族式设计，大气沉稳
全新一代帕萨特PHEV采用大众全新的家族式设计风格，前脸与头灯相连的格栅采用横幅虚线镀铬饰条，格栅上、下侧的镀铬外廓饰条尤为粗壮，整个车头的气场还是非常足的。前格栅处加装了PHEV的标识，以表明其新能源汽车的身份。
在灯光配置方面，帕萨特PHEV采用了AFS智能随动转向的全LED大灯、PHEV专属C型LED日间行车灯，以及带流光转动功能的全LED尾灯，不但给用户更好的视觉体验，同时也增加了车辆的色彩辨识度。
图七
车身侧面，新车的线条流畅、大气，搭以C柱略微上扬的窗线，看起来比较时尚。车身尺寸分别为 4933/1836/1465（mm），轴距达到了 2871mm ，在同级别车型中处于中上水准，对于追求车辆大空间的消费者来说，无疑是较好的选择。
车尾部分的造型同样延续了整台车大气、层次感丰富的设计，车标下方的字母也表露了它的身份。在中级车市场都追求运动、年轻化的今天，帕萨特的造型显然更讨青年消费者的喜爱。
内饰亮点：科技与舒适并存
内饰依旧是我们熟悉的T形中控设计，但装饰件、材料和布局有所创新，如中控屏和空调控制面板向驾驶员一侧倾斜，副驾前方采用凹凸有致、排列有序的钻石切割面点阵的装饰板。此外，9.2英寸的触控式中控屏，搭配10色环境氛围灯，使得整个车内科技氛围大大提升。
仪表盘采用新能源专用的样式，左右两个仪表均为机械仪表，左边显示能耗，仪表盘中部有液晶屏显示整车信息。
触控式的空调控制面板取代了以往的旋钮式设计，车内带Clean Air功能的三区自动空调系统，可独立设置3个区域的温度、出风量，使全车乘客都能享到适宜温度，周全的出风口更让车内及时达到预定温度，提升整体舒适度，还配备了空调预开启功能可提前为车内降温。
在乘坐舒适性方面，帕萨特PHEV配备了12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅，带来身心放松的乘坐体验。
1000×870mm大尺寸的电动全景天窗，让后排乘客也可以享受全景视野。
此外，后排侧窗配有遮阳帘，可阻挡从车侧照射进来的紫外线，同时增加了乘坐私密性，同样能满足商务出行需求。空间方面，得益于2871mm的轴距，即使是身材魁梧的乘客，在全新帕萨特的后排也能很舒服地乘坐。
全文总结：插电式中级轿车能提供的选择并不多，相比于燃油车，新能源车在政策层面能享受很大的便利性，特别是在一些限牌城市整车的购置成本更低。帕萨特PHEV作为大众品牌首款国产的插电式混合动力轿车，有着不错的行驶品质，油耗也足够低，25万左右的价格加上帕萨特在国内多年打下的良好口碑和福利政策，帕萨特PHEV不失为一个新能源中级轿车的好选择。
（转载自：爱驾游）
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