L’OFFICIEL HOMMES新加坡
2024年5月的封面
在谈到目前正在发生的T-wave（泰国风潮）时
：“我真的很高兴。我也希望全世界都能看到更多泰国人的作品。我要感谢所有支持我们工作的人，我期待着未来在全球范围内有更多的机会。”
在谈到处理明星身份的压力时
：“专注，开放地接受反馈，更好地了解周围发生的事情，同时忠于自己。”
©️lofficielhommessg / LOfficiel_SG
2024-5-11
2024年5月的封面
在谈到目前正在发生的T-wave（泰国风潮）时
：“我真的很高兴。我也希望全世界都能看到更多泰国人的作品。我要感谢所有支持我们工作的人，我期待着未来在全球范围内有更多的机会。”
在谈到处理明星身份的压力时
：“专注，开放地接受反馈，更好地了解周围发生的事情，同时忠于自己。”
©️lofficielhommessg / LOfficiel_SG
2024-5-11
#能跑2000km的中国雷神#
上个月，跟泰国人聊天，他们对中国新能源赞叹不已，各种令人眼花缭乱的功能，各种黑科技。
我当时特别记得，当我跟他们现在中国新能源的续航里程超过了1000km时，他们几乎震了一下，说道crazy….
然而，不到一个月，想不到这个数字刷到了2000km…… 这简直太疯狂了。
吉利新一代雷神电混技术。新一代雷神电混技术拥有46%的发动机热效率，全球领先，最低馈电油耗来到了2L的级别。而更令人称奇的是，新一代雷神电混技术可实现满油满电续航2000km，
#微博新知##汽场全开# https://t.cn/z8AlecO
上个月，跟泰国人聊天，他们对中国新能源赞叹不已，各种令人眼花缭乱的功能，各种黑科技。
我当时特别记得，当我跟他们现在中国新能源的续航里程超过了1000km时，他们几乎震了一下，说道crazy….
然而，不到一个月，想不到这个数字刷到了2000km…… 这简直太疯狂了。
吉利新一代雷神电混技术。新一代雷神电混技术拥有46%的发动机热效率，全球领先，最低馈电油耗来到了2L的级别。而更令人称奇的是，新一代雷神电混技术可实现满油满电续航2000km，
#微博新知##汽场全开# https://t.cn/z8AlecO
一直到2008年，中国的高世代线液晶屏还是空白！中国彩电产业大面积液晶屏幕嗷嗷待哺的问题仍然没有解决！
面对中国彩电企业的迫切需求，为什么日韩不开放生产面板呢？
很简单，日韩也生产液晶电视，如果中国液晶电视供应量大了，价格便宜了，那日韩的液晶电视还咋卖？
有一次，大陆为了解决日韩卡脖子的问题，商务部连续两次组织9家彩电厂商，赴中国台湾省采购液晶面板。
一出手就是44亿美元，超过1200万片液晶面板，由台企友达和奇美生产。
主要是考虑台湾没有成规模的液晶电视企业，就算敞开向大陆供货，也不会形成产业竞争。
但是呢？
因为台湾的液晶面板技术有相当一部分来自三星，所以在韩国的施压下，友达和奇美不顾和大陆的合同，优先向韩国供货。
结果让等米下锅的大陆彩电企业措手不及！
与此同时，韩国也刻意压缩对大陆液晶出口量，导致国内液晶面板价格开始飞涨。
半年时间，涨幅高达30%！
台湾液晶面板企业也加入了韩国的限售+涨价阵营，导致中国大陆的彩电企业都受到了相当严重的冲击。
最后还是国家发了狠，投资京东方引进了高世代液晶面板生产线，才最终解决液晶面板的问题。
随后，短短10年时间，中国依靠庞大产能，把液晶彩电的价格打掉了90%多。
我们现在无论走到哪里，都能看到一块块的液晶显示屏，甚至一些小便池上方，都有一块彩色液晶屏，放在之前谁敢想？
那么问题来了，为什么西方国家要控制产能，中国却必须扩大产能？
因为西方国家人少，哪怕一个国家有一个支柱产业（比如荷兰的ASML），只要维持住维持较高的利润率，就足够养活本国很好生活了。
何必辛辛苦苦地搞扩大再生产？扩大了之后价格下降，盈利未必多多少啊！
中国呢？
中国的情况不一样。
中国人口多，一方面，广大人民群众需要低价的消费品，去满足追求美好生活的需要。
另一方面，中国人需要足够的工作岗位，让全体中国人都过上好日子。
所以中国一旦攻克一些核心技术，就必须实现大规模生产，降低价格，让老百姓都买得起，同时创造更多就业。
这是中国的内在需要决定的，谁也阻拦不了，无论什么工业皇冠明珠，都要薅下来白菜价化。
如果中国只在国内这么玩，可能还没什么。
但等中国的商品开始出海，开始在海外攻城略地的时候，西方国家就紧张了！
一部iPhone在非洲卖1000美元，而一部中国产小米、传音手机，只要100美元！
冰箱彩电洗衣机+太阳能板，原来是非洲人可望不可及的奢侈品，现在也出现在了很多非洲人家里！
还有中国汽车，也以低廉的价格，不错的性能，开始进攻原本属于日韩的市场。
比如泰国市场，一直是日系车的绝对垄断市场，大街上跑的都是丰田、本田、马自达、三菱、铃木等，奔驰宝马都很少见到。
但日系车在泰国的价格，却不便宜，普遍比中国市场要贵6-15万不等。
哪怕配置再低、内饰再简陋，也照样卖的很贵。
因为日系车油耗普遍低一些，这对石油主要靠进口的泰国人很有吸引力。
但是等性能好、省油还便宜的中国车进入泰国市场，日系车的好日子就到头了！
2023年，中国汽车占泰国新车销售总量的11%，同比增长2.2倍，创下了历史新高，其中大部分都是电动车。
一直占据“主要地位”的日系车在泰国市场的占有率跌破8成，降至78%，这一占比仍在快速下降中。
随着中国车企价格战的外延，泰国的日系车一定是最先受到冲击的。
相信中国7.98万的秦DM-i一旦到了泰国，一定会掀起一片惊涛骇浪。
让很多想买车但又没那么多钱的泰国人，真正圆了买车梦。
类似的故事还有很多。
比如，在中国研发成功核磁共振仪之后，价格下跌了八成。
让西方无法再割中国消费者的韭菜，中国的医疗设备反而开始出口了。
比如，中国早些年自动售检票系统(AFC)都要依赖进口，一亿美元一条线。
但上海华虹攻克技术后，只要6000万，然后这些6000万的AFC系统就顺理成章成为中国机车出口的一部分。
还有，过去维C制备方法被瑞士的罗氏公司、德国的巴斯夫和日本的武田制药垄断，操控着全球维C的价格，最高时期达到了18美元/公斤。
但是中国开发一套全新的制备方法之后，生产难度和成本都大幅度降低，一度降低到了4美元/公斤。
让全球人哪怕再穷的非洲人，都能吃得起维C。
什么是功德无量？
让全世界人都吃得起维C，这就是大规模制造业的功德无量！
现在知道为啥西方国家如此仇视中国了吧？
动不动就说“中国过剩产能冲击世界”“廉价品出口恐损害他国经济”了吧？
因为中国商品一出口，就没他们什么事了！
现在知道为啥美国那么忌讳中国的一带一路了吧？
因为一带一路只是第一步，输出基建后所在国发展了、有钱了之后，必然是输出商品。
这就是在彻底颠覆美国主导的分工秩序和分配秩序！
不过这种败犬的哀嚎没什么用，中国制造的白菜价，为了满足于人类追求幸福生活的需要，相当于是提高了全世界人民的购买力。
这是一种更加积极的和可持续的发展道路，可以惠及全世界更多的人口。
这种惠及全人类的做法具有天然正义性，谁想阻拦这一趋势，就是与全球大部分人为敌！
3 科技服务人民
让我们说回小米汽车。
说实话，国内外新势力造车不止小米一家，甚至小米汽车完全是个后来者。
但其掀起的舆论热度，却十倍于之前的造车新势力。
为什么？
因为小米“科技不应高高在上，而是应该服务人民”的路线，现在又被延伸到了汽车上了。
小米汽车便宜么？
说实话，相对现在中国人的平均收入来说，并不便宜。
但是如果你看看su7的配置就会发现，放在外国车上，那妥妥要50万以上了，而小米却做到了30万以内。
所以，小米还是那个小米，一心想做极致性价比的那个小米。
更关键的是，小米推出的智能化配置，互联互通到极致的人车家生态模式，让汽车真正从一辆交通工具，变成了一个智能空间。
咱们回顾一下，虽然中国新能源汽车发展迅猛，虽然新能源汽车天生适合搞智能化。
但现在的新能源汽车能称得上“智能汽车”的，寥寥无几。
为啥？
因为现在造新能源车的，仍然是以车企为主（哪怕那些新势力也是依托车企造车），而不是互联网科技企业为主。
智能化不是车里装几个屏幕、周边装几个摄像头就叫智能化了。
它是包括AI算法、智能交互、安全技术、地图数据与软硬件生态的一个有机整体。
在这方面，已经形成思维定势的车企先天就要差一些。
相反，互联网科技企业，先天适合汽车智能化，比如华为，比如小米。
在这一过程中，随着新能源汽车市场竞争日趋激烈，像过去那样靠补贴已经行不通了。
要想实现突破，就必须以“体验感”入手。
在提供颠覆传统汽车的“体验感”同时把价格做到最低，才能争取到更多消费者。
说白了，这就是“科技平权”。
啥叫科技平权？
科技从来不是为了扩大世界的差距，而是要竭尽所能不断地缩小差距。
不该把普通人的体验权隔离在外，这就是“科技平权”的目的。
比如过去汽车是地位的象征，但通过科技平权，汽车已经成为家庭的必需品。
比如过去热剩饭剩菜只能上锅蒸，但通过科技平权，普通人家也可以用原本给宇航员用的微波炉热饭菜。
比如过去计算机只有大型企业和学术机构能用，后来通过科技平权，一个宅男也可以使用家用计算机体验最新的游戏。
用360周鸿祎的话说，“通过技术的进步让每个人都获得了更好的体验，获得科技的成果。让科技的成果不再是少数人的玩物，或者非常有实力人的专宠，这是我理解的科技平权。”
科技平权其实就是当前最流行的科技普惠，都是想让科技成为人人受益的科技。
小米诞生的时代，虽然iPhone和安卓等智能手机已经问世，但价格贵、可选余地少，只是少数人的玩具。
是小米的到来实现了智能手机的普及。
如今的智能汽车行业其实也差不多。
现在智能汽车的确有，但说实话并不多，而且价格也偏贵。
小米，可以用自己的“产业碾压能力”，让智能汽车走向千家万户，实现“科技平权”。
比如驾驶感和操控性，原来普通家用车是基本体验不到什么“驾驶感”的。
小米不仅让su7达到了2.78秒的加速性能，而且还专门设计了模拟声浪和漂移模式，你哪怕是一个新手也能体验跑车的感觉。
比如智能驾驶，小米把L2+级别的自动驾驶技术，第一次下沉到了这个价位的汽车上，让普通人开高速也不用这么累了。
还有智能座舱，在其他车企还把倒车影像、导航作为选配项的时候，小米已经把智能交互、人车家联网、激光雷达配置到智能汽车上了！
如果小米以20多万的价格，拥有媲美50万豪车的驾驶性能、智驾功能与智能座舱体验，还有什么能够阻挡智能汽车的加速普及？
小米su7的热销也表明，当互联网以用户为本的思路介入汽车制造，那么其科技平权和人本主义就会创造巨大市场，给汽车市场带来一次革命性的洗牌。
在这场洗牌中，苹果显然已经落伍了，因为苹果放弃了造车。
不是苹果不想造，这么大的市场苹果怎么可能不想要？
关键是苹果造不出来了。
说到底，科技平权和苹果的高端路线是相冲突的。
当年苹果也曾搞过低价的iPhone5c，把金属壳换成了塑料外壳，采用了A6的处理器，内存也只有8GB。
虽然价格仍然达到了4000元以上，但和同期iPhone6相比，已经算是非常良心了。
但做到这么便宜靠的是什么？
是因为郑州富士康投产了。
不仅如此，那个时候的苹果，开始大批采用中国供应商。
比如京东方、华星光电和天马微电子，都是那个时候开始介入“果链”的。
这些中国供应链，才是苹果的基础。
也就是靠着这些任劳任怨的供应商，苹果才在十年内迅速崛起成为世界手机一哥，把手机铺到了全世界。
在中国供应商的加持下，苹果不论搞出什么创新性的想法和设计，中国供应商都能想办法解决。
所以早些年苹果每代之间的技术进步非常明显，也总有突出的卖点让果粉掏腰包。
但是近年来，苹果的路线变了。
或许是因为政治原因，也许是因为对利润率的要求（中国人工成本上涨），苹果正在脱离中国供应链，开始加速其供应链的转移到印度。
据报道称，苹果目前已经将13家中国厂商踢出果链，同时大陆市场的3000亿产能转移印度，并增加14家印度供应商。
库克甚至放出话来，未来印度将会取代中国成为新的苹果产业链全球生产中心（哪怕欧洲检测印产iPhone的合格率只有34%）。
这种剥离中国供应链的做法有两个结果：
第一是苹果手机越来越贵。
动辄上万，苹果再次回到了那个高高在上的傲慢状态，一副买得起就买，买不起就滚的嘴脸。
第二是苹果失去了创新能力。
每一代iPhone的发布，都让人感觉得“乏善可陈”，所以被消费者讽刺为“挤牙膏”，并没有亮眼的突破。
这一点在屏下摄像头、超快充、卫星通讯已经成为潮流的今天，显然已经落伍了。
哪怕如今别说中国折叠屏手机满天飞，就连韩国三星也开始搞折叠屏了，但苹果至今没能搞出来一款折叠屏手机。
咱们假设一下，如果苹果不放弃造车，会怎么样？
在剥离中国供应链的情况下，苹果很难低成本地造出一辆新车，到最后一辆成本百万级的苹果汽车又怎么能打开市场？
就算造出来了，离开了中国的新能源汽车设计师和供应链，苹果汽车又能带来什么颠覆性卖点？
所以，无论是从资本趋利性，还是供应链管理的角度来说，苹果路线是搞不出一款“科技平权”的汽车的。
所以只能一头扎到AI风口，去搏一个虚拟的未来。
对苹果这种不思进取的状态，市场给与了很明显的态度。
2024年首个交易日，苹果公司股价大跌上了热搜。1月2日，苹果股价午盘一度跌约4.5%，尾盘跌幅收窄到4%以内，收跌约3.6%，市值一夜蒸发1071亿美元（约合人民币7660亿元）。
所以，苹果注定会失去最广大人民的市场，这一市场将被以小米为代表的搞“科技平权”的中国企业所占领。
甚至不仅仅是手机和汽车，中国向世界提供的各种提高生活幸福感的家电、基建、网络、电力以及数以万计的廉价商品等等，也是更广泛的科技平权，是带有普惠全球发展中国家人民的真正的科技平权。
所以，如果总想靠控制产量、维持高端形象来追求高利润率，也许符合过去的市场规律。
但在现在这个大争之世，已经不可持续了。
只有像中国这样一边扩大产能，一边搞科技创新的做法，实现普惠大众的“科技平权”，才是正确道路。
这张农村家庭的图片生动诠释了小米在科技平权中发挥的作用。
在这个大时代里，科技平权与科技普惠是大势所趋。
谁能顺应这个趋势，谁就能崛起，谁逆势而行，谁就会被抛弃。
衰落的苹果和崛起的小米，就是这一路线区别的生动例子，也是中国蒸蒸日上，西方惨淡衰落的最好注解。
面对中国彩电企业的迫切需求，为什么日韩不开放生产面板呢？
很简单，日韩也生产液晶电视，如果中国液晶电视供应量大了，价格便宜了，那日韩的液晶电视还咋卖？
有一次，大陆为了解决日韩卡脖子的问题，商务部连续两次组织9家彩电厂商，赴中国台湾省采购液晶面板。
一出手就是44亿美元，超过1200万片液晶面板，由台企友达和奇美生产。
主要是考虑台湾没有成规模的液晶电视企业，就算敞开向大陆供货，也不会形成产业竞争。
但是呢？
因为台湾的液晶面板技术有相当一部分来自三星，所以在韩国的施压下，友达和奇美不顾和大陆的合同，优先向韩国供货。
结果让等米下锅的大陆彩电企业措手不及！
与此同时，韩国也刻意压缩对大陆液晶出口量，导致国内液晶面板价格开始飞涨。
半年时间，涨幅高达30%！
台湾液晶面板企业也加入了韩国的限售+涨价阵营，导致中国大陆的彩电企业都受到了相当严重的冲击。
最后还是国家发了狠，投资京东方引进了高世代液晶面板生产线，才最终解决液晶面板的问题。
随后，短短10年时间，中国依靠庞大产能，把液晶彩电的价格打掉了90%多。
我们现在无论走到哪里，都能看到一块块的液晶显示屏，甚至一些小便池上方，都有一块彩色液晶屏，放在之前谁敢想？
那么问题来了，为什么西方国家要控制产能，中国却必须扩大产能？
因为西方国家人少，哪怕一个国家有一个支柱产业（比如荷兰的ASML），只要维持住维持较高的利润率，就足够养活本国很好生活了。
何必辛辛苦苦地搞扩大再生产？扩大了之后价格下降，盈利未必多多少啊！
中国呢？
中国的情况不一样。
中国人口多，一方面，广大人民群众需要低价的消费品，去满足追求美好生活的需要。
另一方面，中国人需要足够的工作岗位，让全体中国人都过上好日子。
所以中国一旦攻克一些核心技术，就必须实现大规模生产，降低价格，让老百姓都买得起，同时创造更多就业。
这是中国的内在需要决定的，谁也阻拦不了，无论什么工业皇冠明珠，都要薅下来白菜价化。
如果中国只在国内这么玩，可能还没什么。
但等中国的商品开始出海，开始在海外攻城略地的时候，西方国家就紧张了！
一部iPhone在非洲卖1000美元，而一部中国产小米、传音手机，只要100美元！
冰箱彩电洗衣机+太阳能板，原来是非洲人可望不可及的奢侈品，现在也出现在了很多非洲人家里！
还有中国汽车，也以低廉的价格，不错的性能，开始进攻原本属于日韩的市场。
比如泰国市场，一直是日系车的绝对垄断市场，大街上跑的都是丰田、本田、马自达、三菱、铃木等，奔驰宝马都很少见到。
但日系车在泰国的价格，却不便宜，普遍比中国市场要贵6-15万不等。
哪怕配置再低、内饰再简陋，也照样卖的很贵。
因为日系车油耗普遍低一些，这对石油主要靠进口的泰国人很有吸引力。
但是等性能好、省油还便宜的中国车进入泰国市场，日系车的好日子就到头了！
2023年，中国汽车占泰国新车销售总量的11%，同比增长2.2倍，创下了历史新高，其中大部分都是电动车。
一直占据“主要地位”的日系车在泰国市场的占有率跌破8成，降至78%，这一占比仍在快速下降中。
随着中国车企价格战的外延，泰国的日系车一定是最先受到冲击的。
相信中国7.98万的秦DM-i一旦到了泰国，一定会掀起一片惊涛骇浪。
让很多想买车但又没那么多钱的泰国人，真正圆了买车梦。
类似的故事还有很多。
比如，在中国研发成功核磁共振仪之后，价格下跌了八成。
让西方无法再割中国消费者的韭菜，中国的医疗设备反而开始出口了。
比如，中国早些年自动售检票系统(AFC)都要依赖进口，一亿美元一条线。
但上海华虹攻克技术后，只要6000万，然后这些6000万的AFC系统就顺理成章成为中国机车出口的一部分。
还有，过去维C制备方法被瑞士的罗氏公司、德国的巴斯夫和日本的武田制药垄断，操控着全球维C的价格，最高时期达到了18美元/公斤。
但是中国开发一套全新的制备方法之后，生产难度和成本都大幅度降低，一度降低到了4美元/公斤。
让全球人哪怕再穷的非洲人，都能吃得起维C。
什么是功德无量？
让全世界人都吃得起维C，这就是大规模制造业的功德无量！
现在知道为啥西方国家如此仇视中国了吧？
动不动就说“中国过剩产能冲击世界”“廉价品出口恐损害他国经济”了吧？
因为中国商品一出口，就没他们什么事了！
现在知道为啥美国那么忌讳中国的一带一路了吧？
因为一带一路只是第一步，输出基建后所在国发展了、有钱了之后，必然是输出商品。
这就是在彻底颠覆美国主导的分工秩序和分配秩序！
不过这种败犬的哀嚎没什么用，中国制造的白菜价，为了满足于人类追求幸福生活的需要，相当于是提高了全世界人民的购买力。
这是一种更加积极的和可持续的发展道路，可以惠及全世界更多的人口。
这种惠及全人类的做法具有天然正义性，谁想阻拦这一趋势，就是与全球大部分人为敌！
3 科技服务人民
让我们说回小米汽车。
说实话，国内外新势力造车不止小米一家，甚至小米汽车完全是个后来者。
但其掀起的舆论热度，却十倍于之前的造车新势力。
为什么？
因为小米“科技不应高高在上，而是应该服务人民”的路线，现在又被延伸到了汽车上了。
小米汽车便宜么？
说实话，相对现在中国人的平均收入来说，并不便宜。
但是如果你看看su7的配置就会发现，放在外国车上，那妥妥要50万以上了，而小米却做到了30万以内。
所以，小米还是那个小米，一心想做极致性价比的那个小米。
更关键的是，小米推出的智能化配置，互联互通到极致的人车家生态模式，让汽车真正从一辆交通工具，变成了一个智能空间。
咱们回顾一下，虽然中国新能源汽车发展迅猛，虽然新能源汽车天生适合搞智能化。
但现在的新能源汽车能称得上“智能汽车”的，寥寥无几。
为啥？
因为现在造新能源车的，仍然是以车企为主（哪怕那些新势力也是依托车企造车），而不是互联网科技企业为主。
智能化不是车里装几个屏幕、周边装几个摄像头就叫智能化了。
它是包括AI算法、智能交互、安全技术、地图数据与软硬件生态的一个有机整体。
在这方面，已经形成思维定势的车企先天就要差一些。
相反，互联网科技企业，先天适合汽车智能化，比如华为，比如小米。
在这一过程中，随着新能源汽车市场竞争日趋激烈，像过去那样靠补贴已经行不通了。
要想实现突破，就必须以“体验感”入手。
在提供颠覆传统汽车的“体验感”同时把价格做到最低，才能争取到更多消费者。
说白了，这就是“科技平权”。
啥叫科技平权？
科技从来不是为了扩大世界的差距，而是要竭尽所能不断地缩小差距。
不该把普通人的体验权隔离在外，这就是“科技平权”的目的。
比如过去汽车是地位的象征，但通过科技平权，汽车已经成为家庭的必需品。
比如过去热剩饭剩菜只能上锅蒸，但通过科技平权，普通人家也可以用原本给宇航员用的微波炉热饭菜。
比如过去计算机只有大型企业和学术机构能用，后来通过科技平权，一个宅男也可以使用家用计算机体验最新的游戏。
用360周鸿祎的话说，“通过技术的进步让每个人都获得了更好的体验，获得科技的成果。让科技的成果不再是少数人的玩物，或者非常有实力人的专宠，这是我理解的科技平权。”
科技平权其实就是当前最流行的科技普惠，都是想让科技成为人人受益的科技。
小米诞生的时代，虽然iPhone和安卓等智能手机已经问世，但价格贵、可选余地少，只是少数人的玩具。
是小米的到来实现了智能手机的普及。
如今的智能汽车行业其实也差不多。
现在智能汽车的确有，但说实话并不多，而且价格也偏贵。
小米，可以用自己的“产业碾压能力”，让智能汽车走向千家万户，实现“科技平权”。
比如驾驶感和操控性，原来普通家用车是基本体验不到什么“驾驶感”的。
小米不仅让su7达到了2.78秒的加速性能，而且还专门设计了模拟声浪和漂移模式，你哪怕是一个新手也能体验跑车的感觉。
比如智能驾驶，小米把L2+级别的自动驾驶技术，第一次下沉到了这个价位的汽车上，让普通人开高速也不用这么累了。
还有智能座舱，在其他车企还把倒车影像、导航作为选配项的时候，小米已经把智能交互、人车家联网、激光雷达配置到智能汽车上了！
如果小米以20多万的价格，拥有媲美50万豪车的驾驶性能、智驾功能与智能座舱体验，还有什么能够阻挡智能汽车的加速普及？
小米su7的热销也表明，当互联网以用户为本的思路介入汽车制造，那么其科技平权和人本主义就会创造巨大市场，给汽车市场带来一次革命性的洗牌。
在这场洗牌中，苹果显然已经落伍了，因为苹果放弃了造车。
不是苹果不想造，这么大的市场苹果怎么可能不想要？
关键是苹果造不出来了。
说到底，科技平权和苹果的高端路线是相冲突的。
当年苹果也曾搞过低价的iPhone5c，把金属壳换成了塑料外壳，采用了A6的处理器，内存也只有8GB。
虽然价格仍然达到了4000元以上，但和同期iPhone6相比，已经算是非常良心了。
但做到这么便宜靠的是什么？
是因为郑州富士康投产了。
不仅如此，那个时候的苹果，开始大批采用中国供应商。
比如京东方、华星光电和天马微电子，都是那个时候开始介入“果链”的。
这些中国供应链，才是苹果的基础。
也就是靠着这些任劳任怨的供应商，苹果才在十年内迅速崛起成为世界手机一哥，把手机铺到了全世界。
在中国供应商的加持下，苹果不论搞出什么创新性的想法和设计，中国供应商都能想办法解决。
所以早些年苹果每代之间的技术进步非常明显，也总有突出的卖点让果粉掏腰包。
但是近年来，苹果的路线变了。
或许是因为政治原因，也许是因为对利润率的要求（中国人工成本上涨），苹果正在脱离中国供应链，开始加速其供应链的转移到印度。
据报道称，苹果目前已经将13家中国厂商踢出果链，同时大陆市场的3000亿产能转移印度，并增加14家印度供应商。
库克甚至放出话来，未来印度将会取代中国成为新的苹果产业链全球生产中心（哪怕欧洲检测印产iPhone的合格率只有34%）。
这种剥离中国供应链的做法有两个结果：
第一是苹果手机越来越贵。
动辄上万，苹果再次回到了那个高高在上的傲慢状态，一副买得起就买，买不起就滚的嘴脸。
第二是苹果失去了创新能力。
每一代iPhone的发布，都让人感觉得“乏善可陈”，所以被消费者讽刺为“挤牙膏”，并没有亮眼的突破。
这一点在屏下摄像头、超快充、卫星通讯已经成为潮流的今天，显然已经落伍了。
哪怕如今别说中国折叠屏手机满天飞，就连韩国三星也开始搞折叠屏了，但苹果至今没能搞出来一款折叠屏手机。
咱们假设一下，如果苹果不放弃造车，会怎么样？
在剥离中国供应链的情况下，苹果很难低成本地造出一辆新车，到最后一辆成本百万级的苹果汽车又怎么能打开市场？
就算造出来了，离开了中国的新能源汽车设计师和供应链，苹果汽车又能带来什么颠覆性卖点？
所以，无论是从资本趋利性，还是供应链管理的角度来说，苹果路线是搞不出一款“科技平权”的汽车的。
所以只能一头扎到AI风口，去搏一个虚拟的未来。
对苹果这种不思进取的状态，市场给与了很明显的态度。
2024年首个交易日，苹果公司股价大跌上了热搜。1月2日，苹果股价午盘一度跌约4.5%，尾盘跌幅收窄到4%以内，收跌约3.6%，市值一夜蒸发1071亿美元（约合人民币7660亿元）。
所以，苹果注定会失去最广大人民的市场，这一市场将被以小米为代表的搞“科技平权”的中国企业所占领。
甚至不仅仅是手机和汽车，中国向世界提供的各种提高生活幸福感的家电、基建、网络、电力以及数以万计的廉价商品等等，也是更广泛的科技平权，是带有普惠全球发展中国家人民的真正的科技平权。
所以，如果总想靠控制产量、维持高端形象来追求高利润率，也许符合过去的市场规律。
但在现在这个大争之世，已经不可持续了。
只有像中国这样一边扩大产能，一边搞科技创新的做法，实现普惠大众的“科技平权”，才是正确道路。
这张农村家庭的图片生动诠释了小米在科技平权中发挥的作用。
在这个大时代里，科技平权与科技普惠是大势所趋。
谁能顺应这个趋势，谁就能崛起，谁逆势而行，谁就会被抛弃。
衰落的苹果和崛起的小米，就是这一路线区别的生动例子，也是中国蒸蒸日上，西方惨淡衰落的最好注解。
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