#杏仁美妆# 今天分享三款【香水】因为我平时很少喷香水，更很少买香水，基本都是亲戚朋友送的，或者买别的东西送的小样，感觉都用不完[笑cry]可能偶尔吃个火锅喷喷，或者车里包里喷喷，打从怀杏仁宝以后，就没再用过香水[二哈]翻了翻目前就找到这三支，别的有也不知道放哪了[笑cry]
【爱马仕尼罗河花园香水】这支也是亲戚送的，几乎没怎么喷过 怎么说呢，有一股柚子还是金桔混合着木质的气息，很成熟浓郁的花果香，我个人更偏向淡香。这款喷完离得远闻着不是很明显，贴近闻比较明显，香气很持久，但是因为我真的不是很喜欢金桔之类的味道，所以我也不太喜欢这款的味道[允悲]
【Miss Dior迪奥小姐花漾香水】这支我比较喜欢放到包里随身带着，吃完烤肉火锅喷喷还不错，是很经典的花香，挺好闻，特别像去商场化妆品柜台附近散发的那类香气[笑cry]感觉Dior家的香水味道都挺讨喜的，很久之前有一任前男友送过一款Dior的真我香水（不知道杏仁夫会不会看到这段 ），瓶子金灿灿的，味道不太记得了，但印象中也是比较好接受的香气。我特别受不了有些一闻就特别上头的香水，特别是在我吃东西的时候[笑cry]
【赞璞沙龙香水】试用装，名字是“纯白夏日”，比较淡淡的果香，有股西瓜的味道[笑cry]我想起之前有一个好像叫“气味图书馆”的牌子，又是同一个前男友，送了一款叫“雪”[雪花]的香水[笑cry]闻着就是淡淡的青草加香氛的气息，反正不是我记忆中雪的味道[笑cry]我记得在店里还看到很多奇葩的香水味道，比如凉白开味[费解]烟草味、大树味、泥土味、雨水味[费解]
你们最喜欢的一款香水是什么？[哈哈]
【爱马仕尼罗河花园香水】这支也是亲戚送的，几乎没怎么喷过 怎么说呢，有一股柚子还是金桔混合着木质的气息，很成熟浓郁的花果香，我个人更偏向淡香。这款喷完离得远闻着不是很明显，贴近闻比较明显，香气很持久，但是因为我真的不是很喜欢金桔之类的味道，所以我也不太喜欢这款的味道[允悲]
【Miss Dior迪奥小姐花漾香水】这支我比较喜欢放到包里随身带着，吃完烤肉火锅喷喷还不错，是很经典的花香，挺好闻，特别像去商场化妆品柜台附近散发的那类香气[笑cry]感觉Dior家的香水味道都挺讨喜的，很久之前有一任前男友送过一款Dior的真我香水（不知道杏仁夫会不会看到这段 ），瓶子金灿灿的，味道不太记得了，但印象中也是比较好接受的香气。我特别受不了有些一闻就特别上头的香水，特别是在我吃东西的时候[笑cry]
【赞璞沙龙香水】试用装，名字是“纯白夏日”，比较淡淡的果香，有股西瓜的味道[笑cry]我想起之前有一个好像叫“气味图书馆”的牌子，又是同一个前男友，送了一款叫“雪”[雪花]的香水[笑cry]闻着就是淡淡的青草加香氛的气息，反正不是我记忆中雪的味道[笑cry]我记得在店里还看到很多奇葩的香水味道，比如凉白开味[费解]烟草味、大树味、泥土味、雨水味[费解]
你们最喜欢的一款香水是什么？[哈哈]
p1 pro真的值得！
p2故事如下：
夏天和发小一起去吃海底捞 非要找个能看海景的位置 坐下来以后她去洗手间 我就给她拍图
这垃圾桶就是你带我看的海景？？！我的大海呢？
（镜子反光只能用手挡一下）[费解][费解]
最后糟糕！被路过的海底捞小哥哥注视了[二哈][二哈]
每天一个社死小技巧[跪了][跪了]
p2故事如下：
夏天和发小一起去吃海底捞 非要找个能看海景的位置 坐下来以后她去洗手间 我就给她拍图
这垃圾桶就是你带我看的海景？？！我的大海呢？
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最后糟糕！被路过的海底捞小哥哥注视了[二哈][二哈]
每天一个社死小技巧[跪了][跪了]
车联网到底用5G还是WiFi？
近日，欧盟内部就如何解决汽车的上网问题进行了重要表决，由欧盟议员组成的关键委员会否决了欧盟成员推动的基于WiFi的汽车上网技术，支持5G通信网络上网标准。
对汽车制造商、电信运营商以及设备制造商而言，车载互联网市场预计每年将创造数十亿欧元的价值，这将是一个难以被忽视的市场。
但由于各方分别支持不同的技术，关于WiFi还是5G技术标准的纠纷正在愈演愈烈。
目前，国际上主流的车联网无线通信技术主要有两种，一种是基于WiFi的ITS-G5，也被称为DSRC（专用短距离通信）；另一种是基于蜂窝网络尤其是5G的C-V2X（蜂窝车联网）。
那这两种车联网无线通信技术的优劣点又是什么呢？让我们了解一下。
首先来看基于WiFi的DSRC技术，这是一种高效的无线通信技术，基于802.11P标准，可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接。
从全球来看，DSRC是智能交通系统研究中的一个重要课题，广泛地应用在不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域，我们熟知的ETC系统便是基于该技术。
其实，DSRC技术现今已经颇为成熟，是当前V2X的主流技术。
从厂商来看，大众集团、雷诺集团、通用汽车、恩智浦半导体、以色列芯片商Autotalks、美国智能交通系统提供商Kapsch等一直推广车载WiFi（即DSRC）技术。
丰田称，希望从2021年开始在美国推出配备DSRC的汽车。他们认为DSRC技术已经经过足够的验证，在欧洲政府支持的项目中也已经完全实现标准化，能更适合规避碰撞事故和目标导航。
接下来要说的是，C-V2X蜂窝车联网技术。
为了解释C-V2X，我们不妨拆开这几个字母来看，C代表Cellular，也就是我们熟知的移动蜂窝技术，V代表Vehicle(汽车)，X则是代表着Everything(万物)，涵盖了车辆、行人以及各种道路设施，至于2(two)，则是“to”的谐音，理解为连接。
相比DSRC，C-V2X以专为高速移动应用设计的技术为基础，并且对汽车应用进行了专门的优化，而且DSRC多年研究中的实战经验和无线通信的基础进展也被应用其中。
此外，它还支持一些列全新的汽车应用，能带来更高的安全性和自动驾驶性能。
C-V2X包括直接通信和基于网络的通信。直接通信支持车对车（V2V），车对基础设施（V2I）和车对人（V2P）等的连接。
而汽车到网络（V2N）技术则已从最初的远程信息服务，发展到如今的信息娱乐服务、以及针对自动驾驶的远程操作应用，具有极高的价值和重要性。
相比于802.11P的DSRC，C-V2X还有这样几点优势：
如基于蜂窝网络，与目前的4G和未来的5G网络可以复用，部署成本低；网络覆盖广，网络运营盈利模式清晰；3GPP标准制定，全球通用，使用单一LTE芯片组，模块成本大幅降低；C-V2X作为5G的重要组成部分持续演进。
从我国拥有全球最大的LTE网络现状和C-V2X演进的技术优势来看，C-V2X应该是国内V2X技术标准的首选。
利用现在成熟的4G网络系统，已经有不少车辆在V2N领域有了丰富的的应用，比如及时下载更新地图、实时导航并更新交通状况，甚至可以接收流媒体直播。
但如果想要继续扩展C-V2X的应用场景，在车对车V2V、车对基础设施V2I(以及车对人V2P的场景下有所作为，通讯速率、时延以及可靠性成为了最为关键的问题。
目前，C-V2X技术通过引入5.9GHz ITS频段进行通讯，采用了设备和设备之间的直接连接，在不依赖蜂窝运营网络的情况下完成通讯，从而将时延降到最低。
随着未来5G的商用，网络将拥有更高的吞吐量和更低时延，提供更高的可靠性，进一步完善C-V2X的应用场景。
可以想象，利用高效可靠的5G网络，各种道路上的交通元素可以互相建立群聊，并分享各种信息，最终通过汽车来接受信息并作出决策。
可见，C-V2X技术的潜力将在5G时代进一步释放，并使未来的自动驾驶成为可能。
今年CES期间，福特汽车宣布2022年起，福特将在美国销售的每一辆新车和卡车上都内置C-V2X技术，而近期则又宣布将于2021年在中国量产首款搭载C-V2X技术的车型。
在今年2月世界移动通信大会期间，吉利宣布计划在2021年发布其首批支持5G和C-V2X的量产车型，部分国内车企也都积极跟进，考虑在两年内量产的部分车型中率先支持C-V2X技术。
可以预见的是，随着5G技术的发展，多数人可能更倾向于认为C-V2X会独领风骚，从技术持续迭代性、可靠性和信号传输迟滞性等来说，它都具有较大的优势。
当然，有人会喊出“DSRC属于当下，而C-V2X属于未来”的宣言，也有人会认为竞争中共存满足不同需求才是正道，DSRC与C-V2X在以后也并一定会是“有你没我”的局面，就如同WiFi与3G/4G可以共存一样，两种车联网技术共存也不是没有道理。
总的来说，基于两者都存在着明显的优势与缺点，那么或许二者并存、优势互补才是最好的选择，但未来究竟会是怎样呢，这依旧是一个未知数。
近日，欧盟内部就如何解决汽车的上网问题进行了重要表决，由欧盟议员组成的关键委员会否决了欧盟成员推动的基于WiFi的汽车上网技术，支持5G通信网络上网标准。
对汽车制造商、电信运营商以及设备制造商而言，车载互联网市场预计每年将创造数十亿欧元的价值，这将是一个难以被忽视的市场。
但由于各方分别支持不同的技术，关于WiFi还是5G技术标准的纠纷正在愈演愈烈。
目前，国际上主流的车联网无线通信技术主要有两种，一种是基于WiFi的ITS-G5，也被称为DSRC（专用短距离通信）；另一种是基于蜂窝网络尤其是5G的C-V2X（蜂窝车联网）。
那这两种车联网无线通信技术的优劣点又是什么呢？让我们了解一下。
首先来看基于WiFi的DSRC技术，这是一种高效的无线通信技术，基于802.11P标准，可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接。
从全球来看，DSRC是智能交通系统研究中的一个重要课题，广泛地应用在不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域，我们熟知的ETC系统便是基于该技术。
其实，DSRC技术现今已经颇为成熟，是当前V2X的主流技术。
从厂商来看，大众集团、雷诺集团、通用汽车、恩智浦半导体、以色列芯片商Autotalks、美国智能交通系统提供商Kapsch等一直推广车载WiFi（即DSRC）技术。
丰田称，希望从2021年开始在美国推出配备DSRC的汽车。他们认为DSRC技术已经经过足够的验证，在欧洲政府支持的项目中也已经完全实现标准化，能更适合规避碰撞事故和目标导航。
接下来要说的是，C-V2X蜂窝车联网技术。
为了解释C-V2X，我们不妨拆开这几个字母来看，C代表Cellular，也就是我们熟知的移动蜂窝技术，V代表Vehicle(汽车)，X则是代表着Everything(万物)，涵盖了车辆、行人以及各种道路设施，至于2(two)，则是“to”的谐音，理解为连接。
相比DSRC，C-V2X以专为高速移动应用设计的技术为基础，并且对汽车应用进行了专门的优化，而且DSRC多年研究中的实战经验和无线通信的基础进展也被应用其中。
此外，它还支持一些列全新的汽车应用，能带来更高的安全性和自动驾驶性能。
C-V2X包括直接通信和基于网络的通信。直接通信支持车对车（V2V），车对基础设施（V2I）和车对人（V2P）等的连接。
而汽车到网络（V2N）技术则已从最初的远程信息服务，发展到如今的信息娱乐服务、以及针对自动驾驶的远程操作应用，具有极高的价值和重要性。
相比于802.11P的DSRC，C-V2X还有这样几点优势：
如基于蜂窝网络，与目前的4G和未来的5G网络可以复用，部署成本低；网络覆盖广，网络运营盈利模式清晰；3GPP标准制定，全球通用，使用单一LTE芯片组，模块成本大幅降低；C-V2X作为5G的重要组成部分持续演进。
从我国拥有全球最大的LTE网络现状和C-V2X演进的技术优势来看，C-V2X应该是国内V2X技术标准的首选。
利用现在成熟的4G网络系统，已经有不少车辆在V2N领域有了丰富的的应用，比如及时下载更新地图、实时导航并更新交通状况，甚至可以接收流媒体直播。
但如果想要继续扩展C-V2X的应用场景，在车对车V2V、车对基础设施V2I(以及车对人V2P的场景下有所作为，通讯速率、时延以及可靠性成为了最为关键的问题。
目前，C-V2X技术通过引入5.9GHz ITS频段进行通讯，采用了设备和设备之间的直接连接，在不依赖蜂窝运营网络的情况下完成通讯，从而将时延降到最低。
随着未来5G的商用，网络将拥有更高的吞吐量和更低时延，提供更高的可靠性，进一步完善C-V2X的应用场景。
可以想象，利用高效可靠的5G网络，各种道路上的交通元素可以互相建立群聊，并分享各种信息，最终通过汽车来接受信息并作出决策。
可见，C-V2X技术的潜力将在5G时代进一步释放，并使未来的自动驾驶成为可能。
今年CES期间，福特汽车宣布2022年起，福特将在美国销售的每一辆新车和卡车上都内置C-V2X技术，而近期则又宣布将于2021年在中国量产首款搭载C-V2X技术的车型。
在今年2月世界移动通信大会期间，吉利宣布计划在2021年发布其首批支持5G和C-V2X的量产车型，部分国内车企也都积极跟进，考虑在两年内量产的部分车型中率先支持C-V2X技术。
可以预见的是，随着5G技术的发展，多数人可能更倾向于认为C-V2X会独领风骚，从技术持续迭代性、可靠性和信号传输迟滞性等来说，它都具有较大的优势。
当然，有人会喊出“DSRC属于当下，而C-V2X属于未来”的宣言，也有人会认为竞争中共存满足不同需求才是正道，DSRC与C-V2X在以后也并一定会是“有你没我”的局面，就如同WiFi与3G/4G可以共存一样，两种车联网技术共存也不是没有道理。
总的来说，基于两者都存在着明显的优势与缺点，那么或许二者并存、优势互补才是最好的选择，但未来究竟会是怎样呢，这依旧是一个未知数。
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