#快团buy看图1##快团团雨露心选#
最高版本！Airpods Pro第五代蓝牙耳机！功能十分强大！不输千元享受！
苹果安卓都用！支持ios16系统弹窗
真正的主动降噪! 耳机柄划动调节音量～
质保：三个月数据线升级为PD头，非USB头！
今年最值得购买的耳机
【苹果五代 Airpods Pro2耳机】
功能全面升级！官网外观 1:1。
精细做工！拿在手里质感很好，绝对不是便宜货。
那这个五代觉得称得上excellent
充电仓喇叭孔带真蜂鸣提示音!
耳机柄可以滑动调节音量！
真降噪!!! 感受世界清静的感觉。有降噪模式、通透模式和普通模式三种模式可以选择：
降噪模式：开启后有捂耳朵的感觉，明显过滤掉环境音，可以沉浸在自己的音乐世界;
通透模式：开启后环境音会放大，能更清楚感受自己周围的环境;
普通模式：正常的环境音，感受最自然的世界。
真正的光感入耳检测，双耳智能触控，最牛的是摘下自动断开，戴上自动开始!
高兼容性! 苹果、安卓系统都能用! ipad、笔记本这些设备，只要有蓝牙功能的都能连!
游戏0延迟，不断连，不卡顿!
好音质! HIFI 无损音质，AAC 音频解码，升级款芯片+石墨烯全景振膜杜比音效，
音质史上最棒的一款!清澈全景震撼音质保真 99%，如亲临现场! 真的震撼!
超强续航! 电仓可充满耳机次数 3-4 次，耳机电量可连续听歌 5-6 小时，电仓更小巧，可随身携带，不用担心外出耳机没电了!
超高性价比！学生党也能轻松拥有的耳机！
这款耳机真的太多高科技了!这就是狂欢带给你的。狂欢之后，快乐却成了错觉。狂欢给你制造了一个强烈的对比，任何人，在这种貌似喧嚣的强烈的对比之下，都会产生瞬间的渺小感，以及失落感。尤其是夜幕下的狂欢，流光溢彩霓虹闪烁中，任何华贵和热烈都被放大了，让你产生很多的错觉。你为狂欢储备的各种情绪，诸如，期待，渴望，**，倾诉……都是在一种浮躁的状态中发生，这么东倒西歪，七零八落的释放，还能出质量？然后，杯光人散，独自驾车而去，情绪被迫经历巨大的落差。只能，空虚袭来。
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通透模式：开启后环境音会放大，能更清楚感受自己周围的环境;
普通模式：正常的环境音，感受最自然的世界。
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超强续航! 电仓可充满耳机次数 3-4 次，耳机电量可连续听歌 5-6 小时，电仓更小巧，可随身携带，不用担心外出耳机没电了!
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这款耳机真的太多高科技了!这就是狂欢带给你的。狂欢之后，快乐却成了错觉。狂欢给你制造了一个强烈的对比，任何人，在这种貌似喧嚣的强烈的对比之下，都会产生瞬间的渺小感，以及失落感。尤其是夜幕下的狂欢，流光溢彩霓虹闪烁中，任何华贵和热烈都被放大了，让你产生很多的错觉。你为狂欢储备的各种情绪，诸如，期待，渴望，**，倾诉……都是在一种浮躁的状态中发生，这么东倒西歪，七零八落的释放，还能出质量？然后，杯光人散，独自驾车而去，情绪被迫经历巨大的落差。只能，空虚袭来。
支付宝也要做汽车测评了！
有很多人好奇为啥很多App用起来这么臃肿，让手机越用越卡，归根结底就是软件太臃肿导致，音乐App做社交、做电商，电商软件做游戏，社交软件主打一个乱七八糟，什么都想沾，什么都想做，最后让App越来越大，无用的功能越来越多，可不越来越难用；
支付宝一个支付软件，不好好深耕用户体验这块，又开始联合中汽测评做车评板块，这样真的好么？真的是无力吐槽了……[微笑]
有很多人好奇为啥很多App用起来这么臃肿，让手机越用越卡，归根结底就是软件太臃肿导致，音乐App做社交、做电商，电商软件做游戏，社交软件主打一个乱七八糟，什么都想沾，什么都想做，最后让App越来越大，无用的功能越来越多，可不越来越难用；
支付宝一个支付软件，不好好深耕用户体验这块，又开始联合中汽测评做车评板块，这样真的好么？真的是无力吐槽了……[微笑]
#大V聊车##汽场全开# 从2019年特斯拉Model 3进入国内并实现国产以来，众多自主品牌见证了，一个全新的品牌，是怎么样在电动车这个新赛道上，迅速占据了豪华品牌的位置并且取得销量上的成功的。显然，这让很多传统的自主品牌又重新燃起了再战豪华市场的希望。
于是，伴随着国内供应链的不断成长，参考Model 3定位的纯电轿跑车，在这4年间后如同雨后春笋一般纷纷冒了出来：蔚来ET5、小鹏P7、极氪001/007、小米SU7、智己L6……一个原本小众的细分市场短短几年间就被挤得像下饺子一般。然而就结果来看，似乎并不是每个厂商都有能力吃到这块蛋糕，譬如这台昊铂GT。
01
“两门一盖”槽点有点多
试驾的这台是标价24.59万、标称续航560km的后驱七翼版，何谓“七翼”版？我猜大概是四门两盖，加上一个尾翼吧。没错，这玩意是自带尾翼的，不仅如此，它还带有剪刀门！这是我第一次在一台非超跑量产车的主力走量配置上看到配剪刀门的。
事实上，如果你见过昊铂的另外一款主力量产车——HT，你会发现它的主要卖点是中高配的鸥翼门——没错，这个从“网约车大厂”埃安孵化出来的高端品牌，为自己立的人设是“门厂”……
这个七翼版的设定，真的是让人又爱又恨——
论拉风，效果的确拔群，只要我一停下打开车门，马上不论男女老少都会投来异样的眼光，感觉良好的话会觉得自己变成了宇宙中心，感觉不好的话那就是大型社死现场……
而且这个剪刀门，我几乎玩了足足一天都还没适应它。为什么？给大家简单讲讲用这个门的场景下会发生什么：
因为这个门是纯电动的，所以向外展开的时候，你需要先压一下门把手，然后反直觉地往后避让，以给它腾出开启的空间，不然门板上的超声波雷达就会检测到你的阻碍，然后停止自动开门的动作，直到你让开之后再重新开启。假如它停下来之后，你忘了它能自动恢复，不明就里地又按了一次门把手的话，开门的过程就停止了，甚至变成了重新关门……
接下来是关门。当你落座之后，你会下意识地在内侧门板上扫了半天然后发呆——拉手在哪里？幸好，如果你运气够好的话，你会发现这货是带有踩刹车关门功能的，这么一来显然方便多了。如果你运气不够好的话，你可能要弓起身子按下下面这个灰色的按钮关门……
或者在中控屏上刷了半天，才发现在首页的车控小卡片里有关门的软开关……
到了下车的时候，又该怎么办呢？这时候，或许你观察得比较仔细，能发现车窗拨杆（附带吐槽：第一次用你很可能会分不清到底往前推是升窗还是降窗）附近，有一个黑色的“OPEN”键，按下就可以开门了，看着还挺方便的。而且这个按键有着一定的内凹，可以防止你在听音乐的时候莫名其妙抖腿导致误触开关。
然后下车之后，再按下刚才门板上那个灰色的关门键，就可以离车了……
等等，这么说来，这门板上有两个开关，一个负责开门、一个负责关门，而且还不是放在一起的？
要知道，这款车还有不带剪刀门的版本，使用普通的无框侧开门的配置，那么门板配置又是怎么样的呢？简单，那部分配置上，独立的关门键被干掉了。
看见了吧？为了凸显这个剪刀门的存在感，门板要开发两套，实体按键也要两个，交互极其复杂的同时还吃力不讨好。而且，我不知道面对地库里靠立柱边的车位，或者机械车位，这样的门会面临什么状况……
这还不算完，为了发挥这双门的效果，车钥匙里还附赠了一个隐藏秘技，我把它称之为“大鹏展翅模式”——双击解锁键，两侧剪刀门连带尾翼同时展开，够拉风不？
然后，等你入座了，你踩下刹车之后，就会发现只有主驾门关上了，副驾门需要你自己在中控屏上手动点开关关上。为什么不能两边门一起关上呢？这个问题不难回答，如果副驾有人入座，岂不是分分钟把你刚撩到的妹纸给夹了？
相比之下，这个深藏不露的后排车门把手，我都觉得无足轻重了。
看到这里，你还希望自己的车也长一对剪刀门吗？
顺带一提，昊铂GT标配的是个卡片钥匙，实体钥匙是要加钱选装的。而且钥匙按键的手感非常硬，尤其是锁车键，几乎要使出吃奶的劲摁的那种。而且你兜里揣着实体钥匙走近车辆，都拉上门把手了，车子也不会自动解锁，还是得自己摁。
而且，因为前门是电动的剪刀门，所以解锁之后会出现后排车门都弹门把手了前门还没弹的状况，看着怪别扭的……这个钥匙的信号之弱，以至于有时候甚至钥匙揣裤兜里上了车，车内都还搜不到钥匙导致挂不上D/R挡……
除了剪刀门，“七翼”的另一个主角——尾翼，也是槽点的一大贡献来源。坦白说，就这样的车身比例，配上这个尾翼，大家觉得帅吗？我倒是觉得，相比尾翼，它需要的或许是一个更修长的车头……
先不谈风阻系数会变成怎么样，至少SU7和奔驰EQS分别从正反两个角度很好证明了，传统轿车有个修长的车头，视觉上就是更耐看。
这个独特的三段式尾翼，变形的过程还是挺有意思的，但是伴随着和剪刀门的一起“下放”，尾翼收纳之后尾厢盖两侧的缝隙就变成了下面这样……
是不是有点得不偿失？
我只能说，如此明显的为了创新而创新的行为，产品团队的想法是不是太多了？
于是，伴随着国内供应链的不断成长，参考Model 3定位的纯电轿跑车，在这4年间后如同雨后春笋一般纷纷冒了出来：蔚来ET5、小鹏P7、极氪001/007、小米SU7、智己L6……一个原本小众的细分市场短短几年间就被挤得像下饺子一般。然而就结果来看，似乎并不是每个厂商都有能力吃到这块蛋糕，譬如这台昊铂GT。
01
“两门一盖”槽点有点多
试驾的这台是标价24.59万、标称续航560km的后驱七翼版，何谓“七翼”版？我猜大概是四门两盖，加上一个尾翼吧。没错，这玩意是自带尾翼的，不仅如此，它还带有剪刀门！这是我第一次在一台非超跑量产车的主力走量配置上看到配剪刀门的。
事实上，如果你见过昊铂的另外一款主力量产车——HT，你会发现它的主要卖点是中高配的鸥翼门——没错，这个从“网约车大厂”埃安孵化出来的高端品牌，为自己立的人设是“门厂”……
这个七翼版的设定，真的是让人又爱又恨——
论拉风，效果的确拔群，只要我一停下打开车门，马上不论男女老少都会投来异样的眼光，感觉良好的话会觉得自己变成了宇宙中心，感觉不好的话那就是大型社死现场……
而且这个剪刀门，我几乎玩了足足一天都还没适应它。为什么？给大家简单讲讲用这个门的场景下会发生什么：
因为这个门是纯电动的，所以向外展开的时候，你需要先压一下门把手，然后反直觉地往后避让，以给它腾出开启的空间，不然门板上的超声波雷达就会检测到你的阻碍，然后停止自动开门的动作，直到你让开之后再重新开启。假如它停下来之后，你忘了它能自动恢复，不明就里地又按了一次门把手的话，开门的过程就停止了，甚至变成了重新关门……
接下来是关门。当你落座之后，你会下意识地在内侧门板上扫了半天然后发呆——拉手在哪里？幸好，如果你运气够好的话，你会发现这货是带有踩刹车关门功能的，这么一来显然方便多了。如果你运气不够好的话，你可能要弓起身子按下下面这个灰色的按钮关门……
或者在中控屏上刷了半天，才发现在首页的车控小卡片里有关门的软开关……
到了下车的时候，又该怎么办呢？这时候，或许你观察得比较仔细，能发现车窗拨杆（附带吐槽：第一次用你很可能会分不清到底往前推是升窗还是降窗）附近，有一个黑色的“OPEN”键，按下就可以开门了，看着还挺方便的。而且这个按键有着一定的内凹，可以防止你在听音乐的时候莫名其妙抖腿导致误触开关。
然后下车之后，再按下刚才门板上那个灰色的关门键，就可以离车了……
等等，这么说来，这门板上有两个开关，一个负责开门、一个负责关门，而且还不是放在一起的？
要知道，这款车还有不带剪刀门的版本，使用普通的无框侧开门的配置，那么门板配置又是怎么样的呢？简单，那部分配置上，独立的关门键被干掉了。
看见了吧？为了凸显这个剪刀门的存在感，门板要开发两套，实体按键也要两个，交互极其复杂的同时还吃力不讨好。而且，我不知道面对地库里靠立柱边的车位，或者机械车位，这样的门会面临什么状况……
这还不算完，为了发挥这双门的效果，车钥匙里还附赠了一个隐藏秘技，我把它称之为“大鹏展翅模式”——双击解锁键，两侧剪刀门连带尾翼同时展开，够拉风不？
然后，等你入座了，你踩下刹车之后，就会发现只有主驾门关上了，副驾门需要你自己在中控屏上手动点开关关上。为什么不能两边门一起关上呢？这个问题不难回答，如果副驾有人入座，岂不是分分钟把你刚撩到的妹纸给夹了？
相比之下，这个深藏不露的后排车门把手，我都觉得无足轻重了。
看到这里，你还希望自己的车也长一对剪刀门吗？
顺带一提，昊铂GT标配的是个卡片钥匙，实体钥匙是要加钱选装的。而且钥匙按键的手感非常硬，尤其是锁车键，几乎要使出吃奶的劲摁的那种。而且你兜里揣着实体钥匙走近车辆，都拉上门把手了，车子也不会自动解锁，还是得自己摁。
而且，因为前门是电动的剪刀门，所以解锁之后会出现后排车门都弹门把手了前门还没弹的状况，看着怪别扭的……这个钥匙的信号之弱，以至于有时候甚至钥匙揣裤兜里上了车，车内都还搜不到钥匙导致挂不上D/R挡……
除了剪刀门，“七翼”的另一个主角——尾翼，也是槽点的一大贡献来源。坦白说，就这样的车身比例，配上这个尾翼，大家觉得帅吗？我倒是觉得，相比尾翼，它需要的或许是一个更修长的车头……
先不谈风阻系数会变成怎么样，至少SU7和奔驰EQS分别从正反两个角度很好证明了，传统轿车有个修长的车头，视觉上就是更耐看。
这个独特的三段式尾翼，变形的过程还是挺有意思的，但是伴随着和剪刀门的一起“下放”，尾翼收纳之后尾厢盖两侧的缝隙就变成了下面这样……
是不是有点得不偿失？
我只能说，如此明显的为了创新而创新的行为，产品团队的想法是不是太多了？
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