#梅大高速塌方已致48人死亡# 即“梅州-大埔”高速，是大埔县建成的第一条高速公路，从梅县出发，经由大埔县城， 终点在大埔与福建龙岩交界处，2010年动工，2014年修建完成，全长61.2公里，总投资近56 亿元。
高速公路途经南岭莲花山脉，沿途多为山岭重丘地带，沟壑密布，是典型的剥蚀丘陵地貌，全线桥隧比例达51%，梅大高速是当时粤省山区高速公路中建设难度最高的，施工期间多次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况。
一位从事岩土工程勘测数十年的资深工程师鹏林告诉本刊，虽然梅州高速所在的区域整体沟壑密布，山丘众多，但仅就事故发生路段来说，地形并不特别复杂陡峭—从卫星地图上看，公路原始标高大约126m~120m之间，自然坡度大约为 1:4 （H:V），是一个25度左右较缓的斜坡。
“在这样的半山腰上建设高速公路，通常做法是将内侧部分开挖，外侧部分回填，从而形成一个平面。事故现场的照片显示，此次塌方是从道路中间位置开始的，正是所谓的’填挖交界面’。” 一位路基工程、岩土工程领域的高校教授、中国公路建设行业协会专家委员向本刊分析，广东地区广泛分布花岗岩残积土，遇到干旱容易开裂，时间一长就会越来越深，这时如果再遇到极端降雨，就会立刻软化、膨胀。
梅龙高速的设计防洪等级要求，除特大桥外，其余桥涵和路基均为100年一遇。“或许由于前两年的干旱，填挖交界面出现裂痕，而今年的极端暴雨导致填挖交界面湿化严重，路基结构被破坏， 最终造成了严重的事故。”上述岩土工程领域的高校教授分析。
而鹏林参与过国内多条高速公路的建设，也研究过不少国内外的塌方、滑坡案例，他认为此次梅州高速的路基破坏深度十分少见，除了降雨、干旱外，可能还有更复杂的成因，“比如前期勘测时，是否遗漏了路基下方存在着没有注意到的下卧层或结构面（断层）等，而设计排水沟时是否考虑到极端天气，路基内部是否加装抗滑台阶。此外，路基回填的施工质量和后续的运营维护也有待检验。”
大埔县地形破碎，广泛分布着强风化侵入岩和变质岩，且位于地质活动频繁的政和-大埔断裂带上，经常引发崩塌、滑坡、泥石流等灾害。村民陈汉得知塌方事故发生时，并不感觉惊讶。高速开通后，他就经常走这段路。在他的印象中，这段路一直都有路基下陷的问题，“开车很颠簸，上上下下的，尤其是出事路段的前后四五公里”。前两年，这次事故所在路段曾进行过一次局部边坡加固。去年4月，梅大高速的营运管理方也曾发布 《关于S12梅龙高速双向交通中断的公告》，称受连续暴雨影响，S12梅龙高速往大埔方向K55+690处边坡出现险情，严重影响行车安全，并宣布S12梅龙高速西阳至大麻路段实施3 天交通管制。
上述高校教授告诉本刊，实际上我国许多地区都分布着不利于高速公路建设的土质，如云贵地区多红粘土，西藏、黑龙江、吉林地区多冻土，均有遇水膨胀的特性，而未来极端天气增加，更需要后期加固和频繁监测。“其实应该提前对路基边坡多做一些加固，比如铺设钢筋网、做锚杆支护、或在边坡高压喷射混凝土硬壳。还应该增加巡视频次、设置测斜管，及时监测路基的位移。”
能否实现这样的维护和巡查，涉及到高昂的维护和监测成本，但我国高速公路的营收状况并不乐观。根据《2022年全国收费公路统计公报》数据显示，全国收费公路负债总额接近8万亿元。而广东省高速公路发展股份有限公司的年报显示，截止2022年，公司负债总额达89.05亿元。
高速公路途经南岭莲花山脉，沿途多为山岭重丘地带，沟壑密布，是典型的剥蚀丘陵地貌，全线桥隧比例达51%，梅大高速是当时粤省山区高速公路中建设难度最高的，施工期间多次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况。
一位从事岩土工程勘测数十年的资深工程师鹏林告诉本刊，虽然梅州高速所在的区域整体沟壑密布，山丘众多，但仅就事故发生路段来说，地形并不特别复杂陡峭—从卫星地图上看，公路原始标高大约126m~120m之间，自然坡度大约为 1:4 （H:V），是一个25度左右较缓的斜坡。
“在这样的半山腰上建设高速公路，通常做法是将内侧部分开挖，外侧部分回填，从而形成一个平面。事故现场的照片显示，此次塌方是从道路中间位置开始的，正是所谓的’填挖交界面’。” 一位路基工程、岩土工程领域的高校教授、中国公路建设行业协会专家委员向本刊分析，广东地区广泛分布花岗岩残积土，遇到干旱容易开裂，时间一长就会越来越深，这时如果再遇到极端降雨，就会立刻软化、膨胀。
梅龙高速的设计防洪等级要求，除特大桥外，其余桥涵和路基均为100年一遇。“或许由于前两年的干旱，填挖交界面出现裂痕，而今年的极端暴雨导致填挖交界面湿化严重，路基结构被破坏， 最终造成了严重的事故。”上述岩土工程领域的高校教授分析。
而鹏林参与过国内多条高速公路的建设，也研究过不少国内外的塌方、滑坡案例，他认为此次梅州高速的路基破坏深度十分少见，除了降雨、干旱外，可能还有更复杂的成因，“比如前期勘测时，是否遗漏了路基下方存在着没有注意到的下卧层或结构面（断层）等，而设计排水沟时是否考虑到极端天气，路基内部是否加装抗滑台阶。此外，路基回填的施工质量和后续的运营维护也有待检验。”
大埔县地形破碎，广泛分布着强风化侵入岩和变质岩，且位于地质活动频繁的政和-大埔断裂带上，经常引发崩塌、滑坡、泥石流等灾害。村民陈汉得知塌方事故发生时，并不感觉惊讶。高速开通后，他就经常走这段路。在他的印象中，这段路一直都有路基下陷的问题，“开车很颠簸，上上下下的，尤其是出事路段的前后四五公里”。前两年，这次事故所在路段曾进行过一次局部边坡加固。去年4月，梅大高速的营运管理方也曾发布 《关于S12梅龙高速双向交通中断的公告》，称受连续暴雨影响，S12梅龙高速往大埔方向K55+690处边坡出现险情，严重影响行车安全，并宣布S12梅龙高速西阳至大麻路段实施3 天交通管制。
上述高校教授告诉本刊，实际上我国许多地区都分布着不利于高速公路建设的土质，如云贵地区多红粘土，西藏、黑龙江、吉林地区多冻土，均有遇水膨胀的特性，而未来极端天气增加，更需要后期加固和频繁监测。“其实应该提前对路基边坡多做一些加固，比如铺设钢筋网、做锚杆支护、或在边坡高压喷射混凝土硬壳。还应该增加巡视频次、设置测斜管，及时监测路基的位移。”
能否实现这样的维护和巡查，涉及到高昂的维护和监测成本，但我国高速公路的营收状况并不乐观。根据《2022年全国收费公路统计公报》数据显示，全国收费公路负债总额接近8万亿元。而广东省高速公路发展股份有限公司的年报显示，截止2022年，公司负债总额达89.05亿元。
现在买车应该买增程还是买纯电？我翻了一下，去年8月份我的写的一个长文。
#新能源大牛说##微博新知##2023买增程还是买纯电#
其实这玩意还真的是要看个人的需求，我列几个条件，看你满足啥需求你就知道你需要买什么车了。
1、有长途需求
2、家里有充电桩
3、有固定中短途距离的需求
4、喜欢自驾游且有长距离的需求
5、无长途需求且高强度市区需求
其实基本上这几个条件列下来，你就知道你的需求是啥了。
举个例子，像我以前就是纯电党，熟悉的朋友可能都知道，车是极氪001，当然也是现在就在开的。但是实际上跑了一趟长途需求后，我对于纯电和增程的需求有了转化。
举个例子，上个月我来了一趟高强度的输出，纯电避开高峰期从湖南直奔云南昆明，下午走第二天早上到，两个人轮流换。
1100公里，中途冲了三次电，感受还行，虽然说广西区域价格高了点，价格为1.5元一度电，充电桩也没什么人冲。第一次是在桂林冲的，应该是从15%充电到85%，用时37分钟，加上耽搁的时间，其实还好，就当路途休息了。
第二次充电，还是在广西，中途充电从17%到100%，用了一个小时。
最后一次充电，在云南省内下高速充电，还吃了当地的特色早餐，糯米饭和米线，味道不错，充满电后直接到了昆明民宿，楼下就是充电桩，直接充满。
可以说去的时候体验很好，我还和老婆吹牛说，不愧是极氪001，不愧是电池100度，体验爽，感叹一下国家对于基础设施的建设，一切都很美好。
因为自驾游的路途，目标点是大理市，于是返程的时候痛点就来了。
全程1460公里，从大理直接回湖南。
第一个糟糕的点在于什么呢，云南省内有些服务区的充电桩竟然是60KW，60W的桩就算了，我就多冲一点。但是实际上呢，充电的效率只有20KW一小时，也就是说我差不多要充电4个小时。
于是我赶紧去下一个服务区，显示有充电桩的。结果去了之后，一样离谱，还是60KW的桩。更糟糕的是，由于来的时候体验还不错，我把电量用到了10%，差不多只能开个60公里。
当我想要下高速补电的时候，发现离谱的地方来了，下了高速还要回头开20公里才能够找到一个快充。
于是在紧急想办法的时候，终于在地图上查到了下两个服务区在70公里之外，不过好消息是这个是特来冲的快充。
冲了差不多大半个小时，忍着20KW的效率充电到了二十多的电，一路开奔到下一个服务区，终于在最后40公里的时候找到了特来冲，当时我还在和丧失说，成功续命，看到特来冲直奔90KW的速度，内心真的是一阵感动。
在充电的时候我还遇上了湘D也就衡阳的哥们也在充电，他开的是问界M5EV，我们抽烟的时候他一脸惊喜的问我在前面充电没，听到和我一样痛骂充电桩后，他说他也是遇上了这种情况，好在最后找到了这个特来冲。
这个是第一个吐槽的点，有的时候真的不要以为好像服务区有充电桩就很爽了，可能是因为以前都是国网快充，加上各种快充充电桩，我就以为所有充电桩都是快充。
最终半小时后，到了
比如说看我这张图其实你就知道了，这个爱琴海是按摩椅，后来在这里冲了差不多20多块钱的电后，去了下一个充电桩，然后到了之后发现，还是慢充。然后这个时候我才发现，原来这个是到了贵州的快充了。
冲了三块钱的电，继续跑路，到了特来冲救命了。
这个是第一个痛点。
第二个痛点是啥呢？那就是下雨的时候属实是糟糕，我最后充电的这几波，真的是顶着大雨，下去开充电口，然后插拔充电。
几乎淋湿了全身，幸亏回来的时候发现没有感冒，云南的雨又大，这种情况还在桂林返程充电的时候遇上了，
在南网最后一次充电的时候，下了倾盆大雨，我顶着大雨给车充电。
然后两次我看了一眼远方的油站，最起码加油真的不用淋雨。。。
第三个痛点是啥呢，那就是纯电在长途需求时，是真的有焦虑的。
举个例子，像大家说的，一半充电从20%冲，冲到85%效率最高，没错吧？65度电大概能跑个382公里，我们按照一度电跑6公里来计算，算400公里吧。
400公里对于中短途来说还算不错，但是对于中长途来说属实是有点浪费时间了。
而且你要考虑充电桩被占用的问题。
如果你真的要充电到100%又浪费时间。
其实针对中长途这个问题，肯定会有朋友提出这几种方案
1、你可以充满啊，就当休息啊。
事实上说实话，因为开车的时候红牛拉满了，全程亢奋的不行，压根就睡不着，充电的时候就闭幕养神了一阵子。
当然，你说偶尔吃个饭解决一下，一个小时很快不是嘛，这么说也没错。但是你不可能每次都能够将时间算的这么好。另外就是我在饭点去服务区的时候，发现即使是非高峰期，服务区的充电桩都是满的。说明大家都是这么想的（笑）
2、你可以分拆路程，不一定要一次性啊。
那说实话，这个确实就是看个人了，比如说我之所以要一路狂奔，就是因为我们想去云南吃蘑菇，而且周围的地方其实都玩过了。
那么换个角度想，当你想要去厦门玩的时候，比如说像我这种地方时，当然可以拆分一下，比如说先去郴州玩，再去赣州玩，然后龙岩再玩几天不是又轻松又快乐嘛。
答案也确实没错，但是说实话，当你的目标是想去厦门的时候，你会对途中的风景一点兴趣都没有。比如说我们出门的时候也路过了桂林，按照说的方法，我们完全可以在桂林再玩几天，不用这么急匆匆。
但是不一样的，想法是不一样的。
我们想去的就是昆明，就是去吃蘑菇，一点都不想多等。
当然，你如果你和我想法不一样，那么我推荐你买纯电，我只是分享的感受。
所以这次自驾游之后，再考虑到以后的自驾游环境后，我决定从纯电换到增程了。
并且一步到位，直接上问界M7的智驾版，这次开车也确实让我感受到，真正开长途车还是挺累的。如果有个靠谱的智驾其实真的很轻松，最起码像我老婆也能够顶上让我休息一阵子了。
当然，可能会有朋友说，纯电省钱，增程费钱。
那说实话，讲道理的话，按照问界M7这个馈电油耗来看，应该也就是8.6L一百公里左右，其实也不算贵，差不多一公里是5毛钱左右，
我在广西充电的时候，应该是1.5元一度电，折合下来应该也是两毛五一度电。
但是说实话，我连800元的高速费都交了，还差这两三百的电费差距？
而且日常在市区我又不是不能自己家用充电桩充电，日常200公里市区通勤，我完全可以在自己家里充电桩去充电了。。。
所以总的来说，我觉的这一趟长途需求跑下来，我感觉到其实我需要的不是纯电而是增程，尤其是日常我也完全可以用电，也一样可以享受这种省钱，而在有需求的时候，能加油真的是解决了大难题了。
回到主题，如果你只有省内需求，或者说你没有高速需求，仅仅是室内通勤或者短途游，我是真的推荐你买纯电。
但是如果你和我一样有长途需求，并且打算多自驾游玩玩，领略河山大好，那么我推荐上个增程，并且如果你预算充足的话，建议一步到位上个智驾版，高速真的轻松不少。
事实上我在昆明看到不少粤A粤B的增程汽车，甚至还见过冀A的问界M7，在休息的时候抽烟时聊天，发现大家都是一步到位，增程式的车能油能电，日常通勤用电，长途加油就完事了。而且空间大的一笔，家人坐着舒服，全程按摩就这么过来了。
所以增程式还是纯电好，看各位自己的需求，我只能说，按照我的需求，我从纯电跑路到增程了。
顺便说一下，我为什么要买新款问界M7智驾版，一方面是大五座空间大，能塞的东西多，家人坐的也舒服，行李箱也能塞。另外一方面就是我开极氪001的时候舒适感受不到智能化的方向。
最后就是智驾版，我在B站看过N多的智驾视频了，当然相信华为的智驾能力啦。
#新能源大牛说##微博新知##2023买增程还是买纯电#
其实这玩意还真的是要看个人的需求，我列几个条件，看你满足啥需求你就知道你需要买什么车了。
1、有长途需求
2、家里有充电桩
3、有固定中短途距离的需求
4、喜欢自驾游且有长距离的需求
5、无长途需求且高强度市区需求
其实基本上这几个条件列下来，你就知道你的需求是啥了。
举个例子，像我以前就是纯电党，熟悉的朋友可能都知道，车是极氪001，当然也是现在就在开的。但是实际上跑了一趟长途需求后，我对于纯电和增程的需求有了转化。
举个例子，上个月我来了一趟高强度的输出，纯电避开高峰期从湖南直奔云南昆明，下午走第二天早上到，两个人轮流换。
1100公里，中途冲了三次电，感受还行，虽然说广西区域价格高了点，价格为1.5元一度电，充电桩也没什么人冲。第一次是在桂林冲的，应该是从15%充电到85%，用时37分钟，加上耽搁的时间，其实还好，就当路途休息了。
第二次充电，还是在广西，中途充电从17%到100%，用了一个小时。
最后一次充电，在云南省内下高速充电，还吃了当地的特色早餐，糯米饭和米线，味道不错，充满电后直接到了昆明民宿，楼下就是充电桩，直接充满。
可以说去的时候体验很好，我还和老婆吹牛说，不愧是极氪001，不愧是电池100度，体验爽，感叹一下国家对于基础设施的建设，一切都很美好。
因为自驾游的路途，目标点是大理市，于是返程的时候痛点就来了。
全程1460公里，从大理直接回湖南。
第一个糟糕的点在于什么呢，云南省内有些服务区的充电桩竟然是60KW，60W的桩就算了，我就多冲一点。但是实际上呢，充电的效率只有20KW一小时，也就是说我差不多要充电4个小时。
于是我赶紧去下一个服务区，显示有充电桩的。结果去了之后，一样离谱，还是60KW的桩。更糟糕的是，由于来的时候体验还不错，我把电量用到了10%，差不多只能开个60公里。
当我想要下高速补电的时候，发现离谱的地方来了，下了高速还要回头开20公里才能够找到一个快充。
于是在紧急想办法的时候，终于在地图上查到了下两个服务区在70公里之外，不过好消息是这个是特来冲的快充。
冲了差不多大半个小时，忍着20KW的效率充电到了二十多的电，一路开奔到下一个服务区，终于在最后40公里的时候找到了特来冲，当时我还在和丧失说，成功续命，看到特来冲直奔90KW的速度，内心真的是一阵感动。
在充电的时候我还遇上了湘D也就衡阳的哥们也在充电，他开的是问界M5EV，我们抽烟的时候他一脸惊喜的问我在前面充电没，听到和我一样痛骂充电桩后，他说他也是遇上了这种情况，好在最后找到了这个特来冲。
这个是第一个吐槽的点，有的时候真的不要以为好像服务区有充电桩就很爽了，可能是因为以前都是国网快充，加上各种快充充电桩，我就以为所有充电桩都是快充。
最终半小时后，到了
比如说看我这张图其实你就知道了，这个爱琴海是按摩椅，后来在这里冲了差不多20多块钱的电后，去了下一个充电桩，然后到了之后发现，还是慢充。然后这个时候我才发现，原来这个是到了贵州的快充了。
冲了三块钱的电，继续跑路，到了特来冲救命了。
这个是第一个痛点。
第二个痛点是啥呢？那就是下雨的时候属实是糟糕，我最后充电的这几波，真的是顶着大雨，下去开充电口，然后插拔充电。
几乎淋湿了全身，幸亏回来的时候发现没有感冒，云南的雨又大，这种情况还在桂林返程充电的时候遇上了，
在南网最后一次充电的时候，下了倾盆大雨，我顶着大雨给车充电。
然后两次我看了一眼远方的油站，最起码加油真的不用淋雨。。。
第三个痛点是啥呢，那就是纯电在长途需求时，是真的有焦虑的。
举个例子，像大家说的，一半充电从20%冲，冲到85%效率最高，没错吧？65度电大概能跑个382公里，我们按照一度电跑6公里来计算，算400公里吧。
400公里对于中短途来说还算不错，但是对于中长途来说属实是有点浪费时间了。
而且你要考虑充电桩被占用的问题。
如果你真的要充电到100%又浪费时间。
其实针对中长途这个问题，肯定会有朋友提出这几种方案
1、你可以充满啊，就当休息啊。
事实上说实话，因为开车的时候红牛拉满了，全程亢奋的不行，压根就睡不着，充电的时候就闭幕养神了一阵子。
当然，你说偶尔吃个饭解决一下，一个小时很快不是嘛，这么说也没错。但是你不可能每次都能够将时间算的这么好。另外就是我在饭点去服务区的时候，发现即使是非高峰期，服务区的充电桩都是满的。说明大家都是这么想的（笑）
2、你可以分拆路程，不一定要一次性啊。
那说实话，这个确实就是看个人了，比如说我之所以要一路狂奔，就是因为我们想去云南吃蘑菇，而且周围的地方其实都玩过了。
那么换个角度想，当你想要去厦门玩的时候，比如说像我这种地方时，当然可以拆分一下，比如说先去郴州玩，再去赣州玩，然后龙岩再玩几天不是又轻松又快乐嘛。
答案也确实没错，但是说实话，当你的目标是想去厦门的时候，你会对途中的风景一点兴趣都没有。比如说我们出门的时候也路过了桂林，按照说的方法，我们完全可以在桂林再玩几天，不用这么急匆匆。
但是不一样的，想法是不一样的。
我们想去的就是昆明，就是去吃蘑菇，一点都不想多等。
当然，你如果你和我想法不一样，那么我推荐你买纯电，我只是分享的感受。
所以这次自驾游之后，再考虑到以后的自驾游环境后，我决定从纯电换到增程了。
并且一步到位，直接上问界M7的智驾版，这次开车也确实让我感受到，真正开长途车还是挺累的。如果有个靠谱的智驾其实真的很轻松，最起码像我老婆也能够顶上让我休息一阵子了。
当然，可能会有朋友说，纯电省钱，增程费钱。
那说实话，讲道理的话，按照问界M7这个馈电油耗来看，应该也就是8.6L一百公里左右，其实也不算贵，差不多一公里是5毛钱左右，
我在广西充电的时候，应该是1.5元一度电，折合下来应该也是两毛五一度电。
但是说实话，我连800元的高速费都交了，还差这两三百的电费差距？
而且日常在市区我又不是不能自己家用充电桩充电，日常200公里市区通勤，我完全可以在自己家里充电桩去充电了。。。
所以总的来说，我觉的这一趟长途需求跑下来，我感觉到其实我需要的不是纯电而是增程，尤其是日常我也完全可以用电，也一样可以享受这种省钱，而在有需求的时候，能加油真的是解决了大难题了。
回到主题，如果你只有省内需求，或者说你没有高速需求，仅仅是室内通勤或者短途游，我是真的推荐你买纯电。
但是如果你和我一样有长途需求，并且打算多自驾游玩玩，领略河山大好，那么我推荐上个增程，并且如果你预算充足的话，建议一步到位上个智驾版，高速真的轻松不少。
事实上我在昆明看到不少粤A粤B的增程汽车，甚至还见过冀A的问界M7，在休息的时候抽烟时聊天，发现大家都是一步到位，增程式的车能油能电，日常通勤用电，长途加油就完事了。而且空间大的一笔，家人坐着舒服，全程按摩就这么过来了。
所以增程式还是纯电好，看各位自己的需求，我只能说，按照我的需求，我从纯电跑路到增程了。
顺便说一下，我为什么要买新款问界M7智驾版，一方面是大五座空间大，能塞的东西多，家人坐的也舒服，行李箱也能塞。另外一方面就是我开极氪001的时候舒适感受不到智能化的方向。
最后就是智驾版，我在B站看过N多的智驾视频了，当然相信华为的智驾能力啦。
【CR450高速动车今年完成样车制造并开展型式试验，最高时速可达450公里】1月9日，中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）召开集团工作会议，其中“CR450”成为引人瞩目的关键词。据悉，2024年，国铁集团将完成CR450样车制造并开展型式试验，预计到2025年将投入使用。
香港《南华早报》1月10日报道指出，这一发展标志着，中国三年前启动的CR450技术创新项目取得了突破，CR450高速动车的实验运行速度将达到450公里/小时，商业运行速度将达到400公里/小时，从而有望一举成为世界上最快的高速列车——从北京到上海只需要2.5小时。
此前，为加快研发更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，国铁集团已于去年6月完成了对CR450关键新型高科技部件的性能测试工作，试验运行中创下453公里的时速，标志着CR450发展迎来了一个“重要里程碑”，研制工作取得阶段性成果。
据报道，国铁集团目前运营着世界上最庞大的高铁网络，而在1月9日的会议上，国铁集团则力争进一步升级这一铁路网络体系。“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，将研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。
当前，中国现有的高铁列车时速已经可以达到350公里，但CR450高速动车未来具有的450公里实验运行时速和400公里的商业运行时速，则将再度刷新这一纪录，有可能将北京到上海之间（中国最繁忙的线路之一）的旅行时间从4个多小时缩短至2.5小时左右。
预计到2025年，在对该项目在全国范围内开展自动控制、轮轴设计、转向系统、轨道升级和安全措施等关键轨道技术的重点研究之后，CR450高速动车将投入使用。
按照我国铁路列车的命名规则，CR450代表设计时速400公里的列车。2022年4月，世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行。该车作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验。同年4月12日，实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；同年4月21日，实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。
去年6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，验证共完成57项科研试验，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。
2008年，中国开通了第一条高铁线路，这被认为对于作为全球第二大经济体的中国及其14亿人口来说至关重要。此前，中国科学家的研究指出，高铁的碳排放量更少，其“碳足迹”是航空旅行的6%，是汽车出行的11%。
国铁集团则表示，与现有的复兴号列车相比，除了速度上的优势之外，CR450高速动车预计将会更加环保和节能。
国铁集团的会议指出，从2024年来看，中国铁路网的旅客数量预计将比去年增长4.7%，目标完成旅客发送量38.55亿人次；货物运输量可能达到39亿吨，比去年增长0.5%。
2023年年末，铁路部门在短短两天内接连开通五条高铁，为一整年的铁路建设添上浓墨重彩的一笔。去年12月27日，杭州至南昌高速铁路、广西防城港至东兴铁路贯通运营。去年12月26日，成都至自贡至宜宾高速铁路、龙岩至龙川高铁龙岩至武平段、汕头至汕尾高铁汕头南至汕尾段正式开通运营。
截止2023年年底，中国铁路网覆盖15.9万公里，其中包括4.5万公里的高速铁路。中国计划到2025年，将铁路网扩大到16.5万公里，其中包括5万公里的高速铁路。
香港《南华早报》1月10日报道指出，这一发展标志着，中国三年前启动的CR450技术创新项目取得了突破，CR450高速动车的实验运行速度将达到450公里/小时，商业运行速度将达到400公里/小时，从而有望一举成为世界上最快的高速列车——从北京到上海只需要2.5小时。
此前，为加快研发更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，国铁集团已于去年6月完成了对CR450关键新型高科技部件的性能测试工作，试验运行中创下453公里的时速，标志着CR450发展迎来了一个“重要里程碑”，研制工作取得阶段性成果。
据报道，国铁集团目前运营着世界上最庞大的高铁网络，而在1月9日的会议上，国铁集团则力争进一步升级这一铁路网络体系。“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，将研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。
当前，中国现有的高铁列车时速已经可以达到350公里，但CR450高速动车未来具有的450公里实验运行时速和400公里的商业运行时速，则将再度刷新这一纪录，有可能将北京到上海之间（中国最繁忙的线路之一）的旅行时间从4个多小时缩短至2.5小时左右。
预计到2025年，在对该项目在全国范围内开展自动控制、轮轴设计、转向系统、轨道升级和安全措施等关键轨道技术的重点研究之后，CR450高速动车将投入使用。
按照我国铁路列车的命名规则，CR450代表设计时速400公里的列车。2022年4月，世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行。该车作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验。同年4月12日，实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；同年4月21日，实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。
去年6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，验证共完成57项科研试验，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。
2008年，中国开通了第一条高铁线路，这被认为对于作为全球第二大经济体的中国及其14亿人口来说至关重要。此前，中国科学家的研究指出，高铁的碳排放量更少，其“碳足迹”是航空旅行的6%，是汽车出行的11%。
国铁集团则表示，与现有的复兴号列车相比，除了速度上的优势之外，CR450高速动车预计将会更加环保和节能。
国铁集团的会议指出，从2024年来看，中国铁路网的旅客数量预计将比去年增长4.7%，目标完成旅客发送量38.55亿人次；货物运输量可能达到39亿吨，比去年增长0.5%。
2023年年末，铁路部门在短短两天内接连开通五条高铁，为一整年的铁路建设添上浓墨重彩的一笔。去年12月27日，杭州至南昌高速铁路、广西防城港至东兴铁路贯通运营。去年12月26日，成都至自贡至宜宾高速铁路、龙岩至龙川高铁龙岩至武平段、汕头至汕尾高铁汕头南至汕尾段正式开通运营。
截止2023年年底，中国铁路网覆盖15.9万公里，其中包括4.5万公里的高速铁路。中国计划到2025年，将铁路网扩大到16.5万公里，其中包括5万公里的高速铁路。
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