最近有几笔业务因为手续的原因谈黄了，我给大家简述一下大家可以帮我分析一下怎么回事：
有大概四五笔业务吧，其他事情都谈妥了，就剩过户这一块的问题了。通常我司的做法都是跟客户确认好转入地，客户寄证件过来办理提档。办好之后给客户确认，确认无误装板发车，双方至此钱货两讫；
但也有一些客户会有一些特殊情况，比如计划在A地落户但却没有A地的居住证，或者打算迁入限牌城市B地但还没来得及准备好B地的指标文件。
稍微懂一点车驾管业务的朋友应该知道，虽然去年开始国家已经放开了异地登记的业务，但这里边其实有个 bug，那就是提档业务。
由于电子档案是定向发送的，所以在办理提档的时候就需要确定转入地车管所，然后由转出地车管所定向给转入地发送档案。而这个转入地，不是你想转哪就转哪的，只能是买方身份证或居住证所在的辖区。
所以这时候我会建议他们先上个黑E牌照，也就是本地过户。现在政策已经放开了，不需要任何特殊手段和操作，走正常流程就行。上好黑E之后也不耽误客户用车，等到买家的居住证或者指标文件准备好，也就是具备转入条件之后，在12123上自行申请就行。
这样做比起直接提档甚至还有两个好处：第一是没有时间限制，不需要在一个月内去转入地车管所报道；第二是转入地不受限，等买家自己需要办的时候，可以临时改主意。也就是说，什么时候转、往哪转，都是买家自己说了算，不再是事先确定好的了。
对买家来说，无论是提档还是网上申请转籍，流程也都是一样的。总归要到转入地车管所报个到，在转入地领取新号牌和行驶证。唯一的不好就是，我这边给客户办理的时候要多掏一百块钱牌照费，问题是这钱我也没问对方要啊。
有的客户会比较关心，黑E转沪牌/粤牌这个过程，会不会多算一次过户？过户是需要变更所有权人、需要开交易发票的，一人名下的车，换了京牌换沪牌，换了沪牌换浙牌，以及夫妻之间的变更登记、公司变更，只要没有产生“转让登记”，没有实际所有权人的变更（也就是这个过程没有产生交易），是不算多一次过户的。
但是可能有些客户（最后没成交，估计也不能叫客户吧）对我这个说法不太信服。我就纳了闷了，我自己多掏一百块钱，给你提供便利条件，最后事儿还谈崩了（也没全崩），这到底是因为啥啊？
还有些客户跟我说让我直接把车发给他，客户自己回去办过户。这种做法具有一定的可操作性，但一般来讲并不是一个推荐的做法。原因主要有二：
第一是很多地方有一些缺德政策，比方说公司户电子档案转籍需要天杀的增值税发票，税额是总交易金额的12%或17%，这是完全莫须有的罪名，因为新规明确规定二手车公司的纳税额是营业额的千分之五。17%也就是十万块钱的车我交给他1万7，相当于卖一个车赔一万多。关键他是个别省市自己立的规矩，完全站不住脚；
第二则是不同地区对办理这个手续的文件要求都不同，有些地方要求提供卖方的营业执照原件和公章到场（要是要求盖章复印件我也就不说啥了），而这个要求我们肯定没办法满足。
所以综上所述，我认为对于不具备提档的完备条件的买家，临时办个黑E是最好的解决方案，甚至在现在的环境下哪怕妮不去换牌都不影响开，毕竟违章保险网上处理，年检过户异地通办。
所以我就真的想不明白了，我是为买家方便考虑的，自己还多花钱，怎么这事最后就这么容易谈崩呢？
有大概四五笔业务吧，其他事情都谈妥了，就剩过户这一块的问题了。通常我司的做法都是跟客户确认好转入地，客户寄证件过来办理提档。办好之后给客户确认，确认无误装板发车，双方至此钱货两讫；
但也有一些客户会有一些特殊情况，比如计划在A地落户但却没有A地的居住证，或者打算迁入限牌城市B地但还没来得及准备好B地的指标文件。
稍微懂一点车驾管业务的朋友应该知道，虽然去年开始国家已经放开了异地登记的业务，但这里边其实有个 bug，那就是提档业务。
由于电子档案是定向发送的，所以在办理提档的时候就需要确定转入地车管所，然后由转出地车管所定向给转入地发送档案。而这个转入地，不是你想转哪就转哪的，只能是买方身份证或居住证所在的辖区。
所以这时候我会建议他们先上个黑E牌照，也就是本地过户。现在政策已经放开了，不需要任何特殊手段和操作，走正常流程就行。上好黑E之后也不耽误客户用车，等到买家的居住证或者指标文件准备好，也就是具备转入条件之后，在12123上自行申请就行。
这样做比起直接提档甚至还有两个好处：第一是没有时间限制，不需要在一个月内去转入地车管所报道；第二是转入地不受限，等买家自己需要办的时候，可以临时改主意。也就是说，什么时候转、往哪转，都是买家自己说了算，不再是事先确定好的了。
对买家来说，无论是提档还是网上申请转籍，流程也都是一样的。总归要到转入地车管所报个到，在转入地领取新号牌和行驶证。唯一的不好就是，我这边给客户办理的时候要多掏一百块钱牌照费，问题是这钱我也没问对方要啊。
有的客户会比较关心，黑E转沪牌/粤牌这个过程，会不会多算一次过户？过户是需要变更所有权人、需要开交易发票的，一人名下的车，换了京牌换沪牌，换了沪牌换浙牌，以及夫妻之间的变更登记、公司变更，只要没有产生“转让登记”，没有实际所有权人的变更（也就是这个过程没有产生交易），是不算多一次过户的。
但是可能有些客户（最后没成交，估计也不能叫客户吧）对我这个说法不太信服。我就纳了闷了，我自己多掏一百块钱，给你提供便利条件，最后事儿还谈崩了（也没全崩），这到底是因为啥啊？
还有些客户跟我说让我直接把车发给他，客户自己回去办过户。这种做法具有一定的可操作性，但一般来讲并不是一个推荐的做法。原因主要有二：
第一是很多地方有一些缺德政策，比方说公司户电子档案转籍需要天杀的增值税发票，税额是总交易金额的12%或17%，这是完全莫须有的罪名，因为新规明确规定二手车公司的纳税额是营业额的千分之五。17%也就是十万块钱的车我交给他1万7，相当于卖一个车赔一万多。关键他是个别省市自己立的规矩，完全站不住脚；
第二则是不同地区对办理这个手续的文件要求都不同，有些地方要求提供卖方的营业执照原件和公章到场（要是要求盖章复印件我也就不说啥了），而这个要求我们肯定没办法满足。
所以综上所述，我认为对于不具备提档的完备条件的买家，临时办个黑E是最好的解决方案，甚至在现在的环境下哪怕妮不去换牌都不影响开，毕竟违章保险网上处理，年检过户异地通办。
所以我就真的想不明白了，我是为买家方便考虑的，自己还多花钱，怎么这事最后就这么容易谈崩呢？
#荣成[超话]##伏季休渔# 请广大渔民朋友注意：伏季休渔期间，荣成市将严格执行集中停靠制度。
1、荣成市所有应休渔渔船5月1日12时前，要返回荣成湾、石岛湾、靖海湾、王家湾、俚岛湾5处海湾内指定的休渔渔港停靠，并将渔网渔箱等捕捞渔具上岸封存，除经省农业农村厅批准在外省市异地坞修外，不得以任何理由在异地停靠休渔。所有渔船不得私自拆卸北斗定位、RFID、AIS等信息终端设备，不得擅自进行移港、转港、卸货等活动。
2、渔港服务公司负责对停靠渔船进行登记备案并会同市海洋发展局核实查验，及时将有关停靠休渔信息报市海洋与渔业执法大队备案检查。休渔渔船船东应于4月25日前到所属镇街填写《荣成市2024年海洋伏季休渔渔船停港确认书》（附件1），于4月29日12时前通过“鲁渔通”微信小程序进行停港申报，市海洋与渔业执法大队于5月1日前在渔港内张贴公布，对经审批转港坞修、转移停靠地点、进出渔港及出海渔船等情况在渔港内公布。
3、伏季休渔期间，原则上停办所有渔船的过户变更手续。（含组织化渔港变更）
4、对被扣押在外省、市的渔船，由渔船所有人提交国家机关公文、法律文书、扣押船舶命令等原件，市海洋发展局负责核实相关部门扣押情况，逐级报省农业农村厅备案，未经备案的，一律按照擅自转移停泊地点处罚。对海事法院“软扣押”的渔船必须召回船籍港停靠休渔。因特殊原因异地停靠休渔的渔船，渔船所属镇街安排人员驻港监管，每日核实渔船船位，严防渔船违规出海作业。
5、休渔渔船在休渔期间不得擅自离港或转移停靠地点。因避风、转港坞修、打捞浒苔等原因确需变更停靠地点的，应提前向市海洋与渔业执法大队报告并通过“鲁渔通”微信小程序提出申请，在不安全因素消除或指定事项完成后，立即返回原停靠地点或指定渔港。避风和转港坞修期间渔船禁止携带网具。
6、非荣成籍渔船不得在我市渔港停靠，一经发现一律集中扣押至指定港口，按照违反伏休管理规定进行处罚。确有特殊情况不能回船籍港休渔的，须经船籍港所在地渔业主管部门确认，由其省级渔业主管部门与我省农业农村厅协商，取得省农业农村厅出具的批准文件并经我市同意后方可在我市停靠（注：①5月1日12时至9月1日12时不得离港，同时实行指定渔港集中停靠监管；②船籍港渔业主管部门要安排专人来我市验船并在休渔期内实行全程专人监管；③威海市内其他区市渔船在我市休渔的，须服从我市伏休管理规定；④省内威海以外渔船，需经省渔业主管部门同意，并服从我市伏休管理规定）。
7、各休渔渔港经营企业要严格落实主体责任，安排专人核实核对停港渔船情况，采取措施管控休渔期进出港口的车辆及人员，坚决禁止港内经营单位违规提供油、冰、水等服务，每天对在港渔船及港口安全设施、环境卫生等进行巡查，发现违法违规行为立即上报市海洋发展局。
1、荣成市所有应休渔渔船5月1日12时前，要返回荣成湾、石岛湾、靖海湾、王家湾、俚岛湾5处海湾内指定的休渔渔港停靠，并将渔网渔箱等捕捞渔具上岸封存，除经省农业农村厅批准在外省市异地坞修外，不得以任何理由在异地停靠休渔。所有渔船不得私自拆卸北斗定位、RFID、AIS等信息终端设备，不得擅自进行移港、转港、卸货等活动。
2、渔港服务公司负责对停靠渔船进行登记备案并会同市海洋发展局核实查验，及时将有关停靠休渔信息报市海洋与渔业执法大队备案检查。休渔渔船船东应于4月25日前到所属镇街填写《荣成市2024年海洋伏季休渔渔船停港确认书》（附件1），于4月29日12时前通过“鲁渔通”微信小程序进行停港申报，市海洋与渔业执法大队于5月1日前在渔港内张贴公布，对经审批转港坞修、转移停靠地点、进出渔港及出海渔船等情况在渔港内公布。
3、伏季休渔期间，原则上停办所有渔船的过户变更手续。（含组织化渔港变更）
4、对被扣押在外省、市的渔船，由渔船所有人提交国家机关公文、法律文书、扣押船舶命令等原件，市海洋发展局负责核实相关部门扣押情况，逐级报省农业农村厅备案，未经备案的，一律按照擅自转移停泊地点处罚。对海事法院“软扣押”的渔船必须召回船籍港停靠休渔。因特殊原因异地停靠休渔的渔船，渔船所属镇街安排人员驻港监管，每日核实渔船船位，严防渔船违规出海作业。
5、休渔渔船在休渔期间不得擅自离港或转移停靠地点。因避风、转港坞修、打捞浒苔等原因确需变更停靠地点的，应提前向市海洋与渔业执法大队报告并通过“鲁渔通”微信小程序提出申请，在不安全因素消除或指定事项完成后，立即返回原停靠地点或指定渔港。避风和转港坞修期间渔船禁止携带网具。
6、非荣成籍渔船不得在我市渔港停靠，一经发现一律集中扣押至指定港口，按照违反伏休管理规定进行处罚。确有特殊情况不能回船籍港休渔的，须经船籍港所在地渔业主管部门确认，由其省级渔业主管部门与我省农业农村厅协商，取得省农业农村厅出具的批准文件并经我市同意后方可在我市停靠（注：①5月1日12时至9月1日12时不得离港，同时实行指定渔港集中停靠监管；②船籍港渔业主管部门要安排专人来我市验船并在休渔期内实行全程专人监管；③威海市内其他区市渔船在我市休渔的，须服从我市伏休管理规定；④省内威海以外渔船，需经省渔业主管部门同意，并服从我市伏休管理规定）。
7、各休渔渔港经营企业要严格落实主体责任，安排专人核实核对停港渔船情况，采取措施管控休渔期进出港口的车辆及人员，坚决禁止港内经营单位违规提供油、冰、水等服务，每天对在港渔船及港口安全设施、环境卫生等进行巡查，发现违法违规行为立即上报市海洋发展局。
#宁波微博房产#【底价9.3亿元！宁波老牌房企“银亿房地产”公开挂牌出让】宁波老牌房企“银亿房地产”命运的齿轮再次转动——4月8日，宁波银亿房地产开发有限公司“资产包”在宁波产权交易中心公开挂牌出让。本次挂牌的转让底价为93283.7182万元。其中，股权2182.0741万元，债权91101.6441万元。挂牌公告期截止时间为4月12日。这意味着，上市公司山子高科剥离旗下房地产业务取得重大进展。如果交易如愿完成，山子高科将全面退出房地产业务。
3月12日晚，山子高科公告称，拟公开挂牌转让公司房地产业务相关股权和债权资产。3月29日，相关议案获股东大会表决通过。
根据挂牌公开信息，本次交易标的资产由两部分组成：
一是，股权资产，包括转让方山子高科持有的宁波银亿房地产开发有限公司（以下简称“银亿房地产”）100%股权。本次挂牌转让拟将银亿房地产及其下属与房地产开发经营业务相关的子公司剥离出转让方，列入剥离范围的银亿房地产及下属子公司共计32家。
需要说明的是，截至2023年12月31日，由银亿房地产直接或间接控股的已不涉及房地产开发经营业务的控股子公司，以及为了合理兼顾部分抵押债权人的利益，对不具有房地产开发业务的借款主体和主要资产用于为转让方抵押担保的控股子公司继续保留在转让方体系内，不纳入本次挂牌转让范围（共计11家）。该11家子公司股权将于交割日前过户登记至上海荃儒投资有限公司或上海荃儒投资有限公司指定的转让方范围内的第三方。
二是，债权资产，转让方对剥离企业形成的全部应收款债权。
经专业机构审计，本次交易的股权资产和债权资产账面价值合计131388.0642万元，按照股权资产的评估价值计算，标的资产合计价值133262.4546万元。首次公开挂牌底价为标的资产合计价值的70%，即转让底价为93283.7182万元，其中股权部分2182.0741万元，债权部分91101.6441万元。
在公告期间，若产生两个或两个以上意向受让方，将采用互联网多次网络报价方式进行公开竞价交易。若只有一个意向受让方，按不低于挂牌价受让。若该项目产生竞价并溢价成交，成交价格的增值部分属于股权资产价格的溢价。
根据此前山子高科公告对交易定价所作说明：如果首次挂牌未能征集到意向受让方或未能最终成交，则在首次挂牌底价的基础上降价20%作为新的挂牌底价，直接进行第二次公开挂牌转让；如果第二次挂牌未能征集到意向受让方或未能最终成交，则在该次挂牌底价的基础上降价20%作为新的挂牌底价，直接进行第三次公开挂牌转让；如果第三次仍未成交，则暂停标的资产挂牌事宜。
截至记者发稿，本次挂牌已有近400人围观。
宁波银亿房地产开发有限公司成立于上世纪90年代初，是宁波市知名的本土老牌房企。鼎盛时，该公司总资产超800亿元，员工规模1.5万人，曾跻身中国500强。
2019年，上市公司银亿股份陷入债务危机，走向破产重整。
宁波籍“80后”企业家叶骥成为“白衣骑士”。接手银亿股份后，他就明确要整体剥离上市公司旗下的房地产业务，并将公司更名为“山子股份”，不久前再次更名为“山子高科”。
据山子高科业绩预告，2023年，预计公司营收60亿元至62亿元。而2022年营收为37.83亿元；2023年，公司亏损19亿元至25亿元，较2022年亏损明显增加。主要原因是，2022年，公司根据重整计划完成部分以股抵债后产生债务重组收益10.27亿元。
对于2023年亏损，山子高科认为，主要系以下因素所致：
一方面，公司旗下混合动力双离合变速器项目于2023年正式进入量产，虽营收较2022年增加，但该业务仍处于量产初期产能爬坡阶段，加上境外汽车零配件生产相关原材料、物料、人工成本、运费等成本上涨，致使该业务尚未达到盈亏平衡，净利润为负。
另一方面，2023年，公司旗下房地产板块由于受到购房需求疲软及价格持续下行因素影响，经营业绩仍亏损。
山子高科表示，银亿房地产现有的在开发项目及土地储备均位于非核心城市，存量房地产资产主要为剩余商办和车位。在目前宏观经济形势和房地产市场行情下，公司房地产项目和存量资产去化难度较大，房地产经营业务已拖累公司业绩。公司将房地产业务和相关资产剥离，不仅可以减少亏损、盘活存量资产，而且，有利于公司集中精力和资源聚焦以整车制造为核心的汽车产业生态，在新赛道加速前进，加快向高科技公司转型。（中国宁波网）
3月12日晚，山子高科公告称，拟公开挂牌转让公司房地产业务相关股权和债权资产。3月29日，相关议案获股东大会表决通过。
根据挂牌公开信息，本次交易标的资产由两部分组成：
一是，股权资产，包括转让方山子高科持有的宁波银亿房地产开发有限公司（以下简称“银亿房地产”）100%股权。本次挂牌转让拟将银亿房地产及其下属与房地产开发经营业务相关的子公司剥离出转让方，列入剥离范围的银亿房地产及下属子公司共计32家。
需要说明的是，截至2023年12月31日，由银亿房地产直接或间接控股的已不涉及房地产开发经营业务的控股子公司，以及为了合理兼顾部分抵押债权人的利益，对不具有房地产开发业务的借款主体和主要资产用于为转让方抵押担保的控股子公司继续保留在转让方体系内，不纳入本次挂牌转让范围（共计11家）。该11家子公司股权将于交割日前过户登记至上海荃儒投资有限公司或上海荃儒投资有限公司指定的转让方范围内的第三方。
二是，债权资产，转让方对剥离企业形成的全部应收款债权。
经专业机构审计，本次交易的股权资产和债权资产账面价值合计131388.0642万元，按照股权资产的评估价值计算，标的资产合计价值133262.4546万元。首次公开挂牌底价为标的资产合计价值的70%，即转让底价为93283.7182万元，其中股权部分2182.0741万元，债权部分91101.6441万元。
在公告期间，若产生两个或两个以上意向受让方，将采用互联网多次网络报价方式进行公开竞价交易。若只有一个意向受让方，按不低于挂牌价受让。若该项目产生竞价并溢价成交，成交价格的增值部分属于股权资产价格的溢价。
根据此前山子高科公告对交易定价所作说明：如果首次挂牌未能征集到意向受让方或未能最终成交，则在首次挂牌底价的基础上降价20%作为新的挂牌底价，直接进行第二次公开挂牌转让；如果第二次挂牌未能征集到意向受让方或未能最终成交，则在该次挂牌底价的基础上降价20%作为新的挂牌底价，直接进行第三次公开挂牌转让；如果第三次仍未成交，则暂停标的资产挂牌事宜。
截至记者发稿，本次挂牌已有近400人围观。
宁波银亿房地产开发有限公司成立于上世纪90年代初，是宁波市知名的本土老牌房企。鼎盛时，该公司总资产超800亿元，员工规模1.5万人，曾跻身中国500强。
2019年，上市公司银亿股份陷入债务危机，走向破产重整。
宁波籍“80后”企业家叶骥成为“白衣骑士”。接手银亿股份后，他就明确要整体剥离上市公司旗下的房地产业务，并将公司更名为“山子股份”，不久前再次更名为“山子高科”。
据山子高科业绩预告，2023年，预计公司营收60亿元至62亿元。而2022年营收为37.83亿元；2023年，公司亏损19亿元至25亿元，较2022年亏损明显增加。主要原因是，2022年，公司根据重整计划完成部分以股抵债后产生债务重组收益10.27亿元。
对于2023年亏损，山子高科认为，主要系以下因素所致：
一方面，公司旗下混合动力双离合变速器项目于2023年正式进入量产，虽营收较2022年增加，但该业务仍处于量产初期产能爬坡阶段，加上境外汽车零配件生产相关原材料、物料、人工成本、运费等成本上涨，致使该业务尚未达到盈亏平衡，净利润为负。
另一方面，2023年，公司旗下房地产板块由于受到购房需求疲软及价格持续下行因素影响，经营业绩仍亏损。
山子高科表示，银亿房地产现有的在开发项目及土地储备均位于非核心城市，存量房地产资产主要为剩余商办和车位。在目前宏观经济形势和房地产市场行情下，公司房地产项目和存量资产去化难度较大，房地产经营业务已拖累公司业绩。公司将房地产业务和相关资产剥离，不仅可以减少亏损、盘活存量资产，而且，有利于公司集中精力和资源聚焦以整车制造为核心的汽车产业生态，在新赛道加速前进，加快向高科技公司转型。（中国宁波网）
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