有时候，前进的唯一方法就是退出。联合创始人往往始于布衣，继而英勇踏上征途、不懈尝试，最后光荣退出。
今天，离开了自己奋斗了6年的公司，看着这里的一砖一瓦，回首这一路的奋斗，不禁百感交集。从最初的洛娃大厦到迁址西店，到搭建，每一步都倾注了我所有的激情和心血，截止到今天这一刻，依依不舍之情仍在沸腾。祝愿觉醒东方公司一切都好，也祝福自己的下一战更精彩！
自在欢喜❤️
2021年1月25日12:30 https://t.cn/Eax7txj
今天，离开了自己奋斗了6年的公司，看着这里的一砖一瓦，回首这一路的奋斗，不禁百感交集。从最初的洛娃大厦到迁址西店，到搭建，每一步都倾注了我所有的激情和心血，截止到今天这一刻，依依不舍之情仍在沸腾。祝愿觉醒东方公司一切都好，也祝福自己的下一战更精彩！
自在欢喜❤️
2021年1月25日12:30 https://t.cn/Eax7txj
想和大家分享一下剪辑视频时的构思思路~
1.在煲仔饭眼里：南妹是一个妖娆的魔鬼（羊头代表魔鬼）
2.龙哥眼里：南妹是圣母互送来的小天使
3-5革儿一路远行，看似是对敌人开枪，但最后杀 的人是自己
6老父亲纯属干架王[允悲][允悲]（因为这位素材太稀缺只能剪到这里），砸酒瓶画面可以代入那几次世界大战
7和8 山花一开始是高高在上冷眼旁观，因为他是俯视，但是经过一系列（内心诱惑挣扎），他最终摘下了面具，用最真的眼神看南妹，目光平行，代表公平对等
9娜娜戴着类似珠宝帘，半明半暗，只有一只眼睛看着她，是说一开始建立在利益上并没有舍出自己的心，但后面真正深入以后，他被被架在火上烤以后，最终收获了金鱼火花，衣服也变成了光明正大的白色
10.11，通过星星的视角具体展现南妹的形象，我觉得反差是里面最有感的，不是任何代号，就是这个赤果果的诱惑，肉体和灵魂的启发，也代表了南妹这个最直白的形象其实就是其他人看见的她
星星在水里，她在宇宙里无限放大，那海叫做“长大”
12.13，yuu回头以后调入水中，快速闪回两个人影，是在讲他自己分裂的斗争：一个穿校服的李东敏，还有一个千万人的车银优，李东敏看的是那个夏天的太阳，车银优看的是那个夏天的李东敏。
这是他对自我内心极度较量的过程，是做回李东敏还是继续车银优，或者是两个身份争夺他身体的主权
先说这么多啦，其他的大家自己找吧嘿嘿嘿
ps：每当出现火时，就代表了一个东西的出现
完啦！
等着俺滴超多番外吧！
1.在煲仔饭眼里：南妹是一个妖娆的魔鬼（羊头代表魔鬼）
2.龙哥眼里：南妹是圣母互送来的小天使
3-5革儿一路远行，看似是对敌人开枪，但最后杀 的人是自己
6老父亲纯属干架王[允悲][允悲]（因为这位素材太稀缺只能剪到这里），砸酒瓶画面可以代入那几次世界大战
7和8 山花一开始是高高在上冷眼旁观，因为他是俯视，但是经过一系列（内心诱惑挣扎），他最终摘下了面具，用最真的眼神看南妹，目光平行，代表公平对等
9娜娜戴着类似珠宝帘，半明半暗，只有一只眼睛看着她，是说一开始建立在利益上并没有舍出自己的心，但后面真正深入以后，他被被架在火上烤以后，最终收获了金鱼火花，衣服也变成了光明正大的白色
10.11，通过星星的视角具体展现南妹的形象，我觉得反差是里面最有感的，不是任何代号，就是这个赤果果的诱惑，肉体和灵魂的启发，也代表了南妹这个最直白的形象其实就是其他人看见的她
星星在水里，她在宇宙里无限放大，那海叫做“长大”
12.13，yuu回头以后调入水中，快速闪回两个人影，是在讲他自己分裂的斗争：一个穿校服的李东敏，还有一个千万人的车银优，李东敏看的是那个夏天的太阳，车银优看的是那个夏天的李东敏。
这是他对自我内心极度较量的过程，是做回李东敏还是继续车银优，或者是两个身份争夺他身体的主权
先说这么多啦，其他的大家自己找吧嘿嘿嘿
ps：每当出现火时，就代表了一个东西的出现
完啦！
等着俺滴超多番外吧！
#汽车##汽车资讯##汽车视觉#
匠心之作 定义城市SUV
为了满足大部分城市用户对操控与舒适的需求，第一代CR-V在1995年正式诞生了，自此，也正式定义了城市SUV的标准。而在本田发现市场潜力后，于2002年，推出第二代CR-V，并在两年之后引入并国产至今，一路经历了中国车市的高速发展。
进入国内市场之后的CR-V凭借着前瞻技术、大空间以及舒适性等优势，一直保持着强有力的竞争态势。标杆级的市场地位意味着，CR-V并不一定是最顶级的，但它肯定在同级别车型中是一款毫无疑问的“水桶车”，也一直被视为城市SUV的标准来衡量SUV的发展。
而随着人们对于节能、经济性的需求越来越高，汽车行业电气化的程度也在不断提升。于是，东风Honda选择将电动化进程向前进一步推进，在i-MMD混动技术的基础上继续升级，开发出插电混动产品CR-V 锐·混动e＋，并即将在今年2月初正式上市销售。
▼
罗马不是一日建成的
本田所选择的电动化发展道路同样也是。
与其他理念激进的车企相比，本田并没有急于求成，而是扎扎实实地渐进式发展电动化的技术路线。早在1997年，本田在东京车展首发了IMA混动技术，到2010年本田又在洛杉矶车展上展示了SPORT HYBRID IntelligentMulti Mode Drive Plug-in插电混动技术……本田一直通过强大的研发实力为当前的电动化战略夯实技术基础。
到了2017年，东风Honda终于将其研发的、具有世界最高效率的SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统引入中国市场，这也成就了东风Honda CR-V锐·混动。这是本田在全球范围内第一次将混动技术搭载在CR-V上，比北美还早了两年。
从技术的角度来看，东风Honda这套独有的i-MMD混动系统的优势在于，起步和低速行驶时，仅靠高功率电池驱动电机带来动力就足够；加速时，发动机作为供电，携同电池一起提供动力给电机来驱动车轮，这样可以时刻保持在最佳工况，同时节省燃油；而在高速行驶时，通过机械结构直接让发动机负责动力输出，进一步发挥发动机高速巡航时的节能优势。
这样工作的好处显而易见，低油耗大家都能理解，动力能量管理水平也根本不是传统汽油机能比的，这也是CR-V锐·混动最吸引人的特质。由于发动机在大部分时间都不直接连接车轮，这也就意味着CR-V锐·混动将会拥有极为平顺的加减速表现。
▼
满足多元化需求 打开多赢局面
如今，东风Honda选择将电动化进程向前进一步推进，于是，便有了今天的主角，CR-V 锐·混动e＋。
从技术角度上来看，CR-V 锐·混动e＋搭载了本田独有的插电混合动力系统，该系统以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础研发而来，通过电池的高容量、高转化率以及转化器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。从油耗与节能上来看，CR-V 锐·混动e＋的百公里综合油耗仅为1.3L，能够实现85km的纯电行驶里程。
从实际使用效果上来说，CR-V 锐·混动e＋能够拥有无限接近于纯电动汽车的表现。在Drive Mode纯电动驱动模式下，用户可以享受到与纯电动汽车几乎一样的驾驶体验，动力直接来自于锂电池组，最高85km的纯电续航已经能够满足大部分人市内通勤需求，你几乎可以将它当作一辆纯电动汽车来使用，还不会产生续航的焦虑。
在Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式下，CR-V 锐·混动e＋的汽油发动机直接带动发电机，离合器会断开发动机与传动轴连接，由发电机给电机供电，驱动电机直接驱动车辆前进，不仅保证了峰值扭矩输出，还能有效避开汽油发动机低效率高耗能区间的浪费；此外，这样的好处还在于，当电池组电力耗尽时，用户一样可以体验到电驱动的驾驶快感。
如果用户有在高速路段上行驶的需要，可以直接启动Engine Drive Mode发动机驱动模式，CR-V锐·混动e＋的动力直接来源于发动机，动力分离装置正常连接，同时电池组也将处于待机状态，为车辆下一次加速待命。此外，当车辆减速时，配备了启停装置的发动机将会停止运作节约能源。同时，制动能量回收系统开始工作，可为电池组提供额外能量。
当然，除了能够带来更好的驾驶体验以及减少对企鹅们生活环境的威胁，对于生活在包括上海、海南在内的限牌城市的消费者来说，进入工信部新能源汽车目录的CR-V锐·混动e+还可以帮助消费者免去购置税以及拍牌费用，而这显然是一个多赢的结局。
写在最后
与1995年相似的是，历经了五代更迭的CR-V又一次站在了历史的转折点上。从带来更好的内燃机到高效的混动技术再到即将到来的PHEV，CR-V的进化也是东风Honda在面对新时代挑战时发展路径的缩影——以HEV为基础，再向多元化电动战略路线发展。翻开新篇章，CR-V锐·混动e+必将成为撬动未来的先锋。
匠心之作 定义城市SUV
为了满足大部分城市用户对操控与舒适的需求，第一代CR-V在1995年正式诞生了，自此，也正式定义了城市SUV的标准。而在本田发现市场潜力后，于2002年，推出第二代CR-V，并在两年之后引入并国产至今，一路经历了中国车市的高速发展。
进入国内市场之后的CR-V凭借着前瞻技术、大空间以及舒适性等优势，一直保持着强有力的竞争态势。标杆级的市场地位意味着，CR-V并不一定是最顶级的，但它肯定在同级别车型中是一款毫无疑问的“水桶车”，也一直被视为城市SUV的标准来衡量SUV的发展。
而随着人们对于节能、经济性的需求越来越高，汽车行业电气化的程度也在不断提升。于是，东风Honda选择将电动化进程向前进一步推进，在i-MMD混动技术的基础上继续升级，开发出插电混动产品CR-V 锐·混动e＋，并即将在今年2月初正式上市销售。
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罗马不是一日建成的
本田所选择的电动化发展道路同样也是。
与其他理念激进的车企相比，本田并没有急于求成，而是扎扎实实地渐进式发展电动化的技术路线。早在1997年，本田在东京车展首发了IMA混动技术，到2010年本田又在洛杉矶车展上展示了SPORT HYBRID IntelligentMulti Mode Drive Plug-in插电混动技术……本田一直通过强大的研发实力为当前的电动化战略夯实技术基础。
到了2017年，东风Honda终于将其研发的、具有世界最高效率的SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统引入中国市场，这也成就了东风Honda CR-V锐·混动。这是本田在全球范围内第一次将混动技术搭载在CR-V上，比北美还早了两年。
从技术的角度来看，东风Honda这套独有的i-MMD混动系统的优势在于，起步和低速行驶时，仅靠高功率电池驱动电机带来动力就足够；加速时，发动机作为供电，携同电池一起提供动力给电机来驱动车轮，这样可以时刻保持在最佳工况，同时节省燃油；而在高速行驶时，通过机械结构直接让发动机负责动力输出，进一步发挥发动机高速巡航时的节能优势。
这样工作的好处显而易见，低油耗大家都能理解，动力能量管理水平也根本不是传统汽油机能比的，这也是CR-V锐·混动最吸引人的特质。由于发动机在大部分时间都不直接连接车轮，这也就意味着CR-V锐·混动将会拥有极为平顺的加减速表现。
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满足多元化需求 打开多赢局面
如今，东风Honda选择将电动化进程向前进一步推进，于是，便有了今天的主角，CR-V 锐·混动e＋。
从技术角度上来看，CR-V 锐·混动e＋搭载了本田独有的插电混合动力系统，该系统以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础研发而来，通过电池的高容量、高转化率以及转化器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。从油耗与节能上来看，CR-V 锐·混动e＋的百公里综合油耗仅为1.3L，能够实现85km的纯电行驶里程。
从实际使用效果上来说，CR-V 锐·混动e＋能够拥有无限接近于纯电动汽车的表现。在Drive Mode纯电动驱动模式下，用户可以享受到与纯电动汽车几乎一样的驾驶体验，动力直接来自于锂电池组，最高85km的纯电续航已经能够满足大部分人市内通勤需求，你几乎可以将它当作一辆纯电动汽车来使用，还不会产生续航的焦虑。
在Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式下，CR-V 锐·混动e＋的汽油发动机直接带动发电机，离合器会断开发动机与传动轴连接，由发电机给电机供电，驱动电机直接驱动车辆前进，不仅保证了峰值扭矩输出，还能有效避开汽油发动机低效率高耗能区间的浪费；此外，这样的好处还在于，当电池组电力耗尽时，用户一样可以体验到电驱动的驾驶快感。
如果用户有在高速路段上行驶的需要，可以直接启动Engine Drive Mode发动机驱动模式，CR-V锐·混动e＋的动力直接来源于发动机，动力分离装置正常连接，同时电池组也将处于待机状态，为车辆下一次加速待命。此外，当车辆减速时，配备了启停装置的发动机将会停止运作节约能源。同时，制动能量回收系统开始工作，可为电池组提供额外能量。
当然，除了能够带来更好的驾驶体验以及减少对企鹅们生活环境的威胁，对于生活在包括上海、海南在内的限牌城市的消费者来说，进入工信部新能源汽车目录的CR-V锐·混动e+还可以帮助消费者免去购置税以及拍牌费用，而这显然是一个多赢的结局。
写在最后
与1995年相似的是，历经了五代更迭的CR-V又一次站在了历史的转折点上。从带来更好的内燃机到高效的混动技术再到即将到来的PHEV，CR-V的进化也是东风Honda在面对新时代挑战时发展路径的缩影——以HEV为基础，再向多元化电动战略路线发展。翻开新篇章，CR-V锐·混动e+必将成为撬动未来的先锋。
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