【每天：从2000人到三四万人 看“个头最小”天津南站如何疏导突增大客流】近日，到了各大高校放假时，有从天津回家的学生，有从外地返津的学子，熙熙攘攘汇聚在天津的“三站一场”（天津站、天津西站、天津南站和天津滨海国际机场）。其中，天津南站是这四个交通枢纽中“个头最小”的。面对突然增多的客流量，天津南站能否经受住考验，让交通秩序稳定通畅？记者赶赴现场，一探究竟。
早上7时左右，记者驾车来到天津南站。此时正是交通高峰期，不少京津通勤人员在天津南站进进出出，一片繁忙景象。在天津南站入站口，记者看到一块蓝色交通指示牌醒目地竖立着，提示出租车、网约车以及社会车辆按照路标指引通过指定通道有序进场。根据指引，记者顺利将车停在站内停车场，步入站区途中，一条由护栏围起来的非机动车道为骑车人敞开。
“师傅，我们在哪儿会合？哦哦，网约车停靠点等候。好嘞，那我们一会儿见。”在天津南站出站口，记者偶遇两位刚下火车的外地游客，“我们是来自河北承德的大四学生，第一次来天津，是来面试工作的，刚下火车对路况不熟，提前约了一辆网约车，不知道在哪儿和师傅会合，结果司机师傅说有专门的停靠点，根据站区指示牌就能找到。”记者和这两位学生顺着指示牌的引导，出站后走过天津南站环站路，步行300米左右，很容易就找到了停靠点。不一会儿，约定的网约车赶到。一位等乘客的网约车司机告诉记者：“自从有了这个停靠点，太方便了。原来我们在站区里和乘客是互相找，最怕遇到初次来津的旅客，尤其是晚上，连个标志物都不好找，只能把车放路边进站去接。天津南站环站路窄，车辆随意停靠很容易堵。现在就算是客流量最大的早晚高峰绕一圈也就10分钟，会慢速通行，但不会堵了。”
此时，又来了几位市民沿非机动车道进入站区，他们是天津南站的物业人员，是来换班的。“有了非机动车专属通道，大家都方便。原来早晚高峰车流量大，我们只能在汽车堆里穿行，难免剐蹭，最麻烦的是那些外卖骑手，又快又能钻，经常出事故。自从去年年底重新施划了各类车辆通道，通行效率高多了。”一位物业人员说。
“往前走，注意顺序啊。”在出租车蓄车区，一辆辆出租车在环站路最左侧车道按部就班前行，站区工作人员指导出租车司机按照道路规划排队前行。“这条出租车专用通道设计得好，离站口最近，乘客推行李出来能就近上车。”一位司机告诉记者，把进站最左侧车道留给出租车便于进入环站路，避免与社会车辆穿插抢道，“就这么大点儿地方，设计挺讲究，赞一个。”
8时30分一过，天津南站喧嚣的场景逐渐归于平静，记者驾车绕行一圈也就三四分钟。“天津南站站区是天津几个站区占地面积最小的，承载旅客量最初设计在2000人/天，但从2023年开始，每天旅客量猛增到三四万人，而且旅客到达时间集中，要么朝发夕至，要么夕发朝至，这几万人几乎都是早晚高峰期到站或者乘车离津。”天津南站场站设施与环境管理科科长郭珅告诉记者，环站路一圈也就两公里左右，随着客流量井喷式增加，进站接送旅客的社会车辆成倍增加，道窄路短，蓄车能力差，站区交通拥堵，一度让来此乘车的旅客吐槽不断。为了提高天津南站通行效率，他们去年因地制宜设计线路，倾听司机和乘客的建议，根据现场通行情况多次修改、主动试错，增加网约车停靠点，终于在去年底推出了目前最新的环站路通行方案。“经过测试，目前通行效果不错。西青区高校多，天津南站周边企业多，目前正是学校放假季，进出站学生多，正好看看新举措能不能扛得住这波客流量，为即将到来的春运做好准备。”天津南站的工作人员说。
https://t.cn/A6jL1MU0
早上7时左右，记者驾车来到天津南站。此时正是交通高峰期，不少京津通勤人员在天津南站进进出出，一片繁忙景象。在天津南站入站口，记者看到一块蓝色交通指示牌醒目地竖立着，提示出租车、网约车以及社会车辆按照路标指引通过指定通道有序进场。根据指引，记者顺利将车停在站内停车场，步入站区途中，一条由护栏围起来的非机动车道为骑车人敞开。
“师傅，我们在哪儿会合？哦哦，网约车停靠点等候。好嘞，那我们一会儿见。”在天津南站出站口，记者偶遇两位刚下火车的外地游客，“我们是来自河北承德的大四学生，第一次来天津，是来面试工作的，刚下火车对路况不熟，提前约了一辆网约车，不知道在哪儿和师傅会合，结果司机师傅说有专门的停靠点，根据站区指示牌就能找到。”记者和这两位学生顺着指示牌的引导，出站后走过天津南站环站路，步行300米左右，很容易就找到了停靠点。不一会儿，约定的网约车赶到。一位等乘客的网约车司机告诉记者：“自从有了这个停靠点，太方便了。原来我们在站区里和乘客是互相找，最怕遇到初次来津的旅客，尤其是晚上，连个标志物都不好找，只能把车放路边进站去接。天津南站环站路窄，车辆随意停靠很容易堵。现在就算是客流量最大的早晚高峰绕一圈也就10分钟，会慢速通行，但不会堵了。”
此时，又来了几位市民沿非机动车道进入站区，他们是天津南站的物业人员，是来换班的。“有了非机动车专属通道，大家都方便。原来早晚高峰车流量大，我们只能在汽车堆里穿行，难免剐蹭，最麻烦的是那些外卖骑手，又快又能钻，经常出事故。自从去年年底重新施划了各类车辆通道，通行效率高多了。”一位物业人员说。
“往前走，注意顺序啊。”在出租车蓄车区，一辆辆出租车在环站路最左侧车道按部就班前行，站区工作人员指导出租车司机按照道路规划排队前行。“这条出租车专用通道设计得好，离站口最近，乘客推行李出来能就近上车。”一位司机告诉记者，把进站最左侧车道留给出租车便于进入环站路，避免与社会车辆穿插抢道，“就这么大点儿地方，设计挺讲究，赞一个。”
8时30分一过，天津南站喧嚣的场景逐渐归于平静，记者驾车绕行一圈也就三四分钟。“天津南站站区是天津几个站区占地面积最小的，承载旅客量最初设计在2000人/天，但从2023年开始，每天旅客量猛增到三四万人，而且旅客到达时间集中，要么朝发夕至，要么夕发朝至，这几万人几乎都是早晚高峰期到站或者乘车离津。”天津南站场站设施与环境管理科科长郭珅告诉记者，环站路一圈也就两公里左右，随着客流量井喷式增加，进站接送旅客的社会车辆成倍增加，道窄路短，蓄车能力差，站区交通拥堵，一度让来此乘车的旅客吐槽不断。为了提高天津南站通行效率，他们去年因地制宜设计线路，倾听司机和乘客的建议，根据现场通行情况多次修改、主动试错，增加网约车停靠点，终于在去年底推出了目前最新的环站路通行方案。“经过测试，目前通行效果不错。西青区高校多，天津南站周边企业多，目前正是学校放假季，进出站学生多，正好看看新举措能不能扛得住这波客流量，为即将到来的春运做好准备。”天津南站的工作人员说。
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【每天：从2000人到三四万人 看“个头最小”天津南站如何疏导突增大客流】
近日，到了各大高校放假时，有从天津回家的学生，有从外地返津的学子，熙熙攘攘汇聚在天津的“三站一场”（天津站、天津西站、天津南站和天津滨海国际机场）。其中，天津南站是这四个交通枢纽中“个头最小”的。面对突然增多的客流量，天津南站能否经受住考验，让交通秩序稳定通畅？记者赶赴现场，一探究竟。
早上7时左右，记者驾车来到天津南站。此时正是交通高峰期，不少京津通勤人员在天津南站进进出出，一片繁忙景象。在天津南站入站口，记者看到一块蓝色交通指示牌醒目地竖立着，提示出租车、网约车以及社会车辆按照路标指引通过指定通道有序进场。根据指引，记者顺利将车停在站内停车场，步入站区途中，一条由护栏围起来的非机动车道为骑车人敞开。
“师傅，我们在哪儿会合？哦哦，网约车停靠点等候。好嘞，那我们一会儿见。”在天津南站出站口，记者偶遇两位刚下火车的外地游客，“我们是来自河北承德的大四学生，第一次来天津，是来面试工作的，刚下火车对路况不熟，提前约了一辆网约车，不知道在哪儿和师傅会合，结果司机师傅说有专门的停靠点，根据站区指示牌就能找到。”记者和这两位学生顺着指示牌的引导，出站后走过天津南站环站路，步行300米左右，很容易就找到了停靠点。不一会儿，约定的网约车赶到。一位等乘客的网约车司机告诉记者：“自从有了这个停靠点，太方便了。原来我们在站区里和乘客是互相找，最怕遇到初次来津的旅客，尤其是晚上，连个标志物都不好找，只能把车放路边进站去接。天津南站环站路窄，车辆随意停靠很容易堵。现在就算是客流量最大的早晚高峰绕一圈也就10分钟，会慢速通行，但不会堵了。”
此时，又来了几位市民沿非机动车道进入站区，他们是天津南站的物业人员，是来换班的。“有了非机动车专属通道，大家都方便。原来早晚高峰车流量大，我们只能在汽车堆里穿行，难免剐蹭，最麻烦的是那些外卖骑手，又快又能钻，经常出事故。自从去年年底重新施划了各类车辆通道，通行效率高多了。”一位物业人员说。
“往前走，注意顺序啊。”在出租车蓄车区，一辆辆出租车在环站路最左侧车道按部就班前行，站区工作人员指导出租车司机按照道路规划排队前行。“这条出租车专用通道设计得好，离站口最近，乘客推行李出来能就近上车。”一位司机告诉记者，把进站最左侧车道留给出租车便于进入环站路，避免与社会车辆穿插抢道，“就这么大点儿地方，设计挺讲究，赞一个。”
8时30分一过，天津南站喧嚣的场景逐渐归于平静，记者驾车绕行一圈也就三四分钟。“天津南站站区是天津几个站区占地面积最小的，承载旅客量最初设计在2000人/天，但从2023年开始，每天旅客量猛增到三四万人，而且旅客到达时间集中，要么朝发夕至，要么夕发朝至，这几万人几乎都是早晚高峰期到站或者乘车离津。”天津南站场站设施与环境管理科科长郭珅告诉记者，环站路一圈也就两公里左右，随着客流量井喷式增加，进站接送旅客的社会车辆成倍增加，道窄路短，蓄车能力差，站区交通拥堵，一度让来此乘车的旅客吐槽不断。为了提高天津南站通行效率，他们去年因地制宜设计线路，倾听司机和乘客的建议，根据现场通行情况多次修改、主动试错，增加网约车停靠点，终于在去年底推出了目前最新的环站路通行方案。“经过测试，目前通行效果不错。西青区高校多，天津南站周边企业多，目前正是学校放假季，进出站学生多，正好看看新举措能不能扛得住这波客流量，为即将到来的春运做好准备。”天津南站的工作人员说。（记者 房志勇 文/摄）
近日，到了各大高校放假时，有从天津回家的学生，有从外地返津的学子，熙熙攘攘汇聚在天津的“三站一场”（天津站、天津西站、天津南站和天津滨海国际机场）。其中，天津南站是这四个交通枢纽中“个头最小”的。面对突然增多的客流量，天津南站能否经受住考验，让交通秩序稳定通畅？记者赶赴现场，一探究竟。
早上7时左右，记者驾车来到天津南站。此时正是交通高峰期，不少京津通勤人员在天津南站进进出出，一片繁忙景象。在天津南站入站口，记者看到一块蓝色交通指示牌醒目地竖立着，提示出租车、网约车以及社会车辆按照路标指引通过指定通道有序进场。根据指引，记者顺利将车停在站内停车场，步入站区途中，一条由护栏围起来的非机动车道为骑车人敞开。
“师傅，我们在哪儿会合？哦哦，网约车停靠点等候。好嘞，那我们一会儿见。”在天津南站出站口，记者偶遇两位刚下火车的外地游客，“我们是来自河北承德的大四学生，第一次来天津，是来面试工作的，刚下火车对路况不熟，提前约了一辆网约车，不知道在哪儿和师傅会合，结果司机师傅说有专门的停靠点，根据站区指示牌就能找到。”记者和这两位学生顺着指示牌的引导，出站后走过天津南站环站路，步行300米左右，很容易就找到了停靠点。不一会儿，约定的网约车赶到。一位等乘客的网约车司机告诉记者：“自从有了这个停靠点，太方便了。原来我们在站区里和乘客是互相找，最怕遇到初次来津的旅客，尤其是晚上，连个标志物都不好找，只能把车放路边进站去接。天津南站环站路窄，车辆随意停靠很容易堵。现在就算是客流量最大的早晚高峰绕一圈也就10分钟，会慢速通行，但不会堵了。”
此时，又来了几位市民沿非机动车道进入站区，他们是天津南站的物业人员，是来换班的。“有了非机动车专属通道，大家都方便。原来早晚高峰车流量大，我们只能在汽车堆里穿行，难免剐蹭，最麻烦的是那些外卖骑手，又快又能钻，经常出事故。自从去年年底重新施划了各类车辆通道，通行效率高多了。”一位物业人员说。
“往前走，注意顺序啊。”在出租车蓄车区，一辆辆出租车在环站路最左侧车道按部就班前行，站区工作人员指导出租车司机按照道路规划排队前行。“这条出租车专用通道设计得好，离站口最近，乘客推行李出来能就近上车。”一位司机告诉记者，把进站最左侧车道留给出租车便于进入环站路，避免与社会车辆穿插抢道，“就这么大点儿地方，设计挺讲究，赞一个。”
8时30分一过，天津南站喧嚣的场景逐渐归于平静，记者驾车绕行一圈也就三四分钟。“天津南站站区是天津几个站区占地面积最小的，承载旅客量最初设计在2000人/天，但从2023年开始，每天旅客量猛增到三四万人，而且旅客到达时间集中，要么朝发夕至，要么夕发朝至，这几万人几乎都是早晚高峰期到站或者乘车离津。”天津南站场站设施与环境管理科科长郭珅告诉记者，环站路一圈也就两公里左右，随着客流量井喷式增加，进站接送旅客的社会车辆成倍增加，道窄路短，蓄车能力差，站区交通拥堵，一度让来此乘车的旅客吐槽不断。为了提高天津南站通行效率，他们去年因地制宜设计线路，倾听司机和乘客的建议，根据现场通行情况多次修改、主动试错，增加网约车停靠点，终于在去年底推出了目前最新的环站路通行方案。“经过测试，目前通行效果不错。西青区高校多，天津南站周边企业多，目前正是学校放假季，进出站学生多，正好看看新举措能不能扛得住这波客流量，为即将到来的春运做好准备。”天津南站的工作人员说。（记者 房志勇 文/摄）
【每天：从2000人到三四万人 看“个头最小”天津南站如何疏导突增大客流】
近日，到了各大高校放假时，有从天津回家的学生，有从外地返津的学子，熙熙攘攘汇聚在天津的“三站一场”（天津站、天津西站、天津南站和天津滨海国际机场）。其中，天津南站是这四个交通枢纽中“个头最小”的。面对突然增多的客流量，天津南站能否经受住考验，让交通秩序稳定通畅？记者赶赴现场，一探究竟。
早上7时左右，记者驾车来到天津南站。此时正是交通高峰期，不少京津通勤人员在天津南站进进出出，一片繁忙景象。在天津南站入站口，记者看到一块蓝色交通指示牌醒目地竖立着，提示出租车、网约车以及社会车辆按照路标指引通过指定通道有序进场。根据指引，记者顺利将车停在站内停车场，步入站区途中，一条由护栏围起来的非机动车道为骑车人敞开。
“师傅，我们在哪儿会合？哦哦，网约车停靠点等候。好嘞，那我们一会儿见。”在天津南站出站口，记者偶遇两位刚下火车的外地游客，“我们是来自河北承德的大四学生，第一次来天津，是来面试工作的，刚下火车对路况不熟，提前约了一辆网约车，不知道在哪儿和师傅会合，结果司机师傅说有专门的停靠点，根据站区指示牌就能找到。”记者和这两位学生顺着指示牌的引导，出站后走过天津南站环站路，步行300米左右，很容易就找到了停靠点。不一会儿，约定的网约车赶到。一位等乘客的网约车司机告诉记者：“自从有了这个停靠点，太方便了。原来我们在站区里和乘客是互相找，最怕遇到初次来津的旅客，尤其是晚上，连个标志物都不好找，只能把车放路边进站去接。天津南站环站路窄，车辆随意停靠很容易堵。现在就算是客流量最大的早晚高峰绕一圈也就10分钟，会慢速通行，但不会堵了。”
此时，又来了几位市民沿非机动车道进入站区，他们是天津南站的物业人员，是来换班的。“有了非机动车专属通道，大家都方便。原来早晚高峰车流量大，我们只能在汽车堆里穿行，难免剐蹭，最麻烦的是那些外卖骑手，又快又能钻，经常出事故。自从去年年底重新施划了各类车辆通道，通行效率高多了。”一位物业人员说。
“往前走，注意顺序啊。”在出租车蓄车区，一辆辆出租车在环站路最左侧车道按部就班前行，站区工作人员指导出租车司机按照道路规划排队前行。“这条出租车专用通道设计得好，离站口最近，乘客推行李出来能就近上车。”一位司机告诉记者，把进站最左侧车道留给出租车便于进入环站路，避免与社会车辆穿插抢道，“就这么大点儿地方，设计挺讲究，赞一个。”
8时30分一过，天津南站喧嚣的场景逐渐归于平静，记者驾车绕行一圈也就三四分钟。“天津南站站区是天津几个站区占地面积最小的，承载旅客量最初设计在2000人/天，但从2023年开始，每天旅客量猛增到三四万人，而且旅客到达时间集中，要么朝发夕至，要么夕发朝至，这几万人几乎都是早晚高峰期到站或者乘车离津。”天津南站场站设施与环境管理科科长郭珅告诉记者，环站路一圈也就两公里左右，随着客流量井喷式增加，进站接送旅客的社会车辆成倍增加，道窄路短，蓄车能力差，站区交通拥堵，一度让来此乘车的旅客吐槽不断。为了提高天津南站通行效率，他们去年因地制宜设计线路，倾听司机和乘客的建议，根据现场通行情况多次修改、主动试错，增加网约车停靠点，终于在去年底推出了目前最新的环站路通行方案。“经过测试，目前通行效果不错。西青区高校多，天津南站周边企业多，目前正是学校放假季，进出站学生多，正好看看新举措能不能扛得住这波客流量，为即将到来的春运做好准备。”天津南站的工作人员说。
近日，到了各大高校放假时，有从天津回家的学生，有从外地返津的学子，熙熙攘攘汇聚在天津的“三站一场”（天津站、天津西站、天津南站和天津滨海国际机场）。其中，天津南站是这四个交通枢纽中“个头最小”的。面对突然增多的客流量，天津南站能否经受住考验，让交通秩序稳定通畅？记者赶赴现场，一探究竟。
早上7时左右，记者驾车来到天津南站。此时正是交通高峰期，不少京津通勤人员在天津南站进进出出，一片繁忙景象。在天津南站入站口，记者看到一块蓝色交通指示牌醒目地竖立着，提示出租车、网约车以及社会车辆按照路标指引通过指定通道有序进场。根据指引，记者顺利将车停在站内停车场，步入站区途中，一条由护栏围起来的非机动车道为骑车人敞开。
“师傅，我们在哪儿会合？哦哦，网约车停靠点等候。好嘞，那我们一会儿见。”在天津南站出站口，记者偶遇两位刚下火车的外地游客，“我们是来自河北承德的大四学生，第一次来天津，是来面试工作的，刚下火车对路况不熟，提前约了一辆网约车，不知道在哪儿和师傅会合，结果司机师傅说有专门的停靠点，根据站区指示牌就能找到。”记者和这两位学生顺着指示牌的引导，出站后走过天津南站环站路，步行300米左右，很容易就找到了停靠点。不一会儿，约定的网约车赶到。一位等乘客的网约车司机告诉记者：“自从有了这个停靠点，太方便了。原来我们在站区里和乘客是互相找，最怕遇到初次来津的旅客，尤其是晚上，连个标志物都不好找，只能把车放路边进站去接。天津南站环站路窄，车辆随意停靠很容易堵。现在就算是客流量最大的早晚高峰绕一圈也就10分钟，会慢速通行，但不会堵了。”
此时，又来了几位市民沿非机动车道进入站区，他们是天津南站的物业人员，是来换班的。“有了非机动车专属通道，大家都方便。原来早晚高峰车流量大，我们只能在汽车堆里穿行，难免剐蹭，最麻烦的是那些外卖骑手，又快又能钻，经常出事故。自从去年年底重新施划了各类车辆通道，通行效率高多了。”一位物业人员说。
“往前走，注意顺序啊。”在出租车蓄车区，一辆辆出租车在环站路最左侧车道按部就班前行，站区工作人员指导出租车司机按照道路规划排队前行。“这条出租车专用通道设计得好，离站口最近，乘客推行李出来能就近上车。”一位司机告诉记者，把进站最左侧车道留给出租车便于进入环站路，避免与社会车辆穿插抢道，“就这么大点儿地方，设计挺讲究，赞一个。”
8时30分一过，天津南站喧嚣的场景逐渐归于平静，记者驾车绕行一圈也就三四分钟。“天津南站站区是天津几个站区占地面积最小的，承载旅客量最初设计在2000人/天，但从2023年开始，每天旅客量猛增到三四万人，而且旅客到达时间集中，要么朝发夕至，要么夕发朝至，这几万人几乎都是早晚高峰期到站或者乘车离津。”天津南站场站设施与环境管理科科长郭珅告诉记者，环站路一圈也就两公里左右，随着客流量井喷式增加，进站接送旅客的社会车辆成倍增加，道窄路短，蓄车能力差，站区交通拥堵，一度让来此乘车的旅客吐槽不断。为了提高天津南站通行效率，他们去年因地制宜设计线路，倾听司机和乘客的建议，根据现场通行情况多次修改、主动试错，增加网约车停靠点，终于在去年底推出了目前最新的环站路通行方案。“经过测试，目前通行效果不错。西青区高校多，天津南站周边企业多，目前正是学校放假季，进出站学生多，正好看看新举措能不能扛得住这波客流量，为即将到来的春运做好准备。”天津南站的工作人员说。
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