电动知家消息，日前，据北汽蓝谷公布的2020年年度财报及2021年一季度财报显示，2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；净亏损为64.82亿元，去年同期净盈利0.92亿元。2021年一季度北汽蓝谷营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。
业绩大幅亏损，主要系销量下滑所致。根据北汽蓝谷发布的年报显示，2020年该公司累计销量2.59万辆，相比2019年的15.06万辆，同比跌幅高达82.79%。产量方面，2020年全年累计生产1.32万辆新车，而2019年为4.43万辆，同比减少70.17%。

值得注意的是，4月29日，北汽蓝谷还宣布了一项新任命，原北汽新能源工程院副院长代康伟为北汽新能源公司总经理。这是继刘宇出任北汽新能源和北汽蓝谷党委书记、董事长之后，北汽新能源和北汽蓝谷的又一重大人事任命，“刘宇+代康伟”的北汽新能源新一届领导框架由此确立。此前，1976年出生的刘宇就任北汽蓝谷董事长，已经足够年轻。此次38岁的代康伟出任北汽新能源总经理，使高管团队的平均年龄再次降低。北汽新能源正以团队的年轻化，推动产品和品牌的年轻化。，至于如何挽救北汽新能源于水火之中，完成突破，也是行业的一大焦点

近两年间，北汽蓝谷的多个高层核心职位发生了数次职位变动，有业界人士称，这些不稳定因素，也会对公司的转型或多或少带来不利影响。

从财报以及销量可以看出：北汽蓝谷2020年净亏损远高于营业收入；北汽蓝谷2021年一季度的销量出现大幅下滑。从财报来看，2020年一季度北汽新能源亏损4.3亿元，二季度、三季度和四季度分别亏损14.3亿元、10.2亿元和35.98亿元。众所周知，2020年一季度由于疫情的影响，国内汽车市场确实遭遇了巨大打击，但是下半年之后各大车企已经快速实现回暖。反观北汽新能源，其2020年下半年的亏损要远高于上半年，而今年一季度的净亏损也远高于去年同期。

从销量来看，2020年由于疫情的影响，汽车销量出现下滑是肯定的，但是下半年基本回归正常，甚至有车企实现扭跌为涨。反观北汽蓝谷，进入2020年后销量连续12个月同比下滑，今年一季度即便是在去年基数较低的情况下，北汽蓝谷的销量依旧出现下滑，且远高于市场水平。

用断崖式下滑形容他们的变化，并不为过。要知道，2013-2019年期间，北汽新能源曾经连续七年保持中国纯电动汽车销量第一，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。为了在电动车市场再次破局，北汽新能源推出了高端品牌ARCFOX极狐，并发布了旗下首款车型ARCFOX αT，但从该车的表现来看，并不能令人满意，上市三个月ARCFOX αT仅售出709辆。

业内人士评论：“北汽新能源是新能源汽车高补贴时代的受益者，随着时间推移，消费者对新能源车型的要求越来越高，包括对智能化、时尚的外观、空间等方面有新的要求。目前，北汽新能源推出的车型相对是偏传统的，这造成了产品力的不足。未来可预期范围内，市场销售情况不会有太显著的提升。”

在上海车展开幕前夕，北汽极狐ARCFOX品牌带来了与华为深度合作的ARCFOX αS华为HI版，预售价为38.89-42.99万元，预计10月份上市。据了解，该车型配备了华为自动驾驶技术，搭载了华为智能汽车解决方案，集成了华为智能高阶自动驾驶系统、鸿蒙OS智能互联座舱等，该车型代表着华为目前最高的自动驾驶水平。得益于华为的加入，在市场上并无太多存在感的北汽极狐ARCFOX瞬间引起巨大关注，股票也是多次触发涨停。不过，与华为合作推出的车型能否让消费者买单，仍然以保守的态度看待，毕竟在这个价位的高端产品并不在少数。

电动知家

创造营成团INT01#into1成团合照#
创造营成团INTO1:
4月24日晚，《创造营2021》总决赛举办，最终11学员成团出道，对于这次成团出道主办方可谓花费大力气，邀请来王嘉尔表演，何炅主持，当然少不了师兄R1SE、师姐硬糖少女303等组合的表演。与往年一样，创4成团出道也是在意料之中及情理之外。
创造营成团11人：
据悉，创4成团出道名单为11人，从第一名到第十一名分别是刘宇、赞多、力丸、米卡、高卿尘、林墨、伯远、张嘉元、尹浩宇、周柯宇、刘彰等人，而刘彰则是咖位出道，刘宇是C位出道。几人中也多多少少有些争议，例如周柯宇第十名名次偏低。
刘宇舞台照
赞多舞台照
力丸舞台照
INTO1含义：
当晚，在创4成员成团出道后也公布了团名为INTO1，刘宇等11人现场首跳成团曲《INTO1》，可见每个人脸上都洋溢着笑容，毕竟获得出道位太不容易。此外INTO1含义也曝光，据官博解释INT代表International和Internet，少年们诞生于新互联时代，具有促进中外多元文化交流的特质；O意为地球，寓意少年们圆满的融合；1则是11位少年共同努力，为了梦想融合成1个整体，不断超越自我成为NO1。
米卡节目照
不过，对于没出道的一些成员也备受关注，例如庆怜、甘望星、吴宇恒等人都非常意难平，尤其是庆怜与米卡的分开，简直太令人难过，当然还有开心的人，那肯定是利路修。

庆怜痛哭

米卡难过庆怜安慰

米卡庆怜抱头痛哭

在直播现场，公布完出道成员名单后庆怜走上舞台，与米卡拥抱在一起痛哭，整个过程持续了大约一分钟，加之和马早前退赛，新团里只剩下米卡。据悉，早前庆怜曾写下最想对米卡说的话，那便是“希望我们能在一起成团的时候说出“我们做到了”！”显然这句话成了奢望，令众多网友意难平，毕竟庆怜是12名仅差1名便能出道，而第11名的刘彰却被指唱跳能力及投票均不佳。

别的学员没有成团肯定非常伤心，近几年来没有成团而非常高兴的相信只有利路修一个人，据悉当晚利路修获得了第17名，从23上升到第17名看来有些粉丝还是在继续撑腰。

利路修第一个下班

利路修高兴到飞起

相比于米卡庆怜的难过痛哭，利路修可以说高兴坏了，在公布完名单后从截图中可见利路修是第一个跑出去下班的人，并且还是飞奔手舞足蹈，明显看出是非常高兴。

【刘宇：高级自动驾驶元年已至，极狐与华为合作刚刚开始】常言道兵无定式，水无常形，进入2021年，极狐正在积极的向用户企业转变。4月17日，2021上海车展前夕，极狐品牌第二款量产车型，定位中大型纯电轿车的极狐阿尔法S正式上市，极狐与华为合作打造的阿尔法S华为HI版车型也开启了预售。作为一个诞生不久的新品牌，可能有些人对于它还不太了解，实际上ARCFOX极狐是北汽集团与麦格纳的合资公司蓝谷麦格纳旗下的高端新能源品牌，北汽蓝谷董事长 刘宇ARCFOX极狐汽车副总裁 王秋凤市场调查与商业创新部部长 王登在此次上市发布会之前，ARCFOX极狐还组织了一场名为“让科技从心释放”的媒体专访，北汽蓝谷董事长刘宇、市场调查与商业创新部部长王登、ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤一同出席，对于我们的问题进行了详细的解答。有车智联受邀全程跟访，以下为本次专访重点信息整理。刘宇表示，今年一定是高级自动驾驶元年，国家也在制定相关的规则和认证资质，特斯拉不是竞争对手，是值得尊敬的行业先驱。王秋凤表示，极狐阿尔法S有两个第一，一个是全球首款搭载三颗激光雷达的量产车，另外是全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车。王登表示，我们要拥抱的是如何在智能汽车时代，大家构建更为深度的合作，一起探讨给用户产品定义创新和功能实现算法。新技术带来丰富使用场景，极狐向用户驱动型企业不断迈进北汽新能源早在2009年就开始涉足电动车领域，这绝对算得上是行业的资深人士，但是刘宇开玩笑说，“资深人士就是“吃亏”比较多的人士，正因为“吃亏”多，所以思考更多。”北汽新能源的思考，就是动力源只是一个载体，未来有所发展的是附着在动力源上的新技术。北汽新能源想要创立的新品牌是围绕驾驶与乘坐进行的。并希望通过技术的进步，从而改变消费者的出行方式。举个例子，当消费者在出行过程中不再需要双手和双脚，那么他在车内能够做些什么？当然一千个人心中有一千个哈姆雷特，每个人想干的事情都有所不同。但是从极狐阿尔法S来看，这一款车从合作伙伴为我们描述时，它就完全具备极狐对于高等级自动驾驶的需求。并且，合作伙伴还要颠覆车内空间座舱的概念，车内要配备两个座椅，还能够完全放平，可以并在一起形成一张大床，从而达到飞机公务舱的舒适程度。这仅仅是其中一个方面，新能源行业造车新势力就像一个“镇妖塔”，目前极狐已经接受了很多有技术有想法而且有资本的公司，它们封印了好多技术，但是很遗憾目前市场只有120万辆的规模，这个“镇妖塔”一旦被打破，“妖魔鬼怪”放出来之后会有很多奇思妙想，能够满足客户更多的需求。目前来看，在阿尔法S华为HI这款车上，极狐已经具备了很多智能车所不具备的功能，它能够满足消费者的绝大部分需求。阿尔法S华为HI采用了全套鸿蒙OS操作系统，可实现华为手机、电脑和智慧屏电视之间的无缝衔接。并且所有车端系统能够在手机端进行调用，像手机端的视频会议，就可以通过车上配备的摄像头和麦克风在车内开视频会议。两个第一加持，源于极狐与朋友圈的协力而为极狐全新车型阿尔法S实现了两个第一加持：一个是全球首款搭载三颗激光雷达，另一个是全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车。通过这一点足以看出阿尔法S在自动驾驶领域的出色实力，从基础能力来讲，激光雷达感知路线是三者融合，毫米波、雷达和激光。而在算力方面，极狐目前是400算力，而特斯拉现有是144算力。并且，极狐现在已经在规划800top的产品，争取在明年年初上市。北汽蓝谷董事长 刘宇刘宇表示，“毫无疑问特斯拉是强大值得尊敬的行业先驱，我认为不是竞争对手，我们共同竞争对手有可能是途观、汉兰达或雅阁。特斯拉在很多造车理念上，在美国强大科技支撑下还是很有可取之处的，我们要静下心来，尊重友军。”拥有如此出色实力的阿尔法S，并不是极狐的独立作品，而是源于合作伙伴朋友圈的协力而为。在此前的发布会时，极狐阐释了一个想法，“越来越觉得我们自己不能够独立做好一款智能车”。基于这个想法，极狐与麦格纳、华为、宁德时代、SK等合作伙伴组成了朋友圈。极狐的优势在于负责定义，很多东西为例都是要封装成标准化的产品。而极狐目前走的更靠前一些，应用了朋友圈提供更好的量身定制的一些技术解决方案，而后续参与的企业可能就只能应用标准化的产品，从这一点来看极狐无疑是有足够的领先优势。此次极狐与华为的合作，在汽车行业中具有很强的创新性，这种合作模式能够将主机厂的工作进一步简化，而产品水平却能够得到有效提升。这种模式下，主机厂的真正核心能力在于用户研究和产品定义，在于造型、产品功能组合，同样高等级自动驾驶也是不可或缺的。华为目前在做更多底层的技术和对于极狐需求的响应，一颗芯片的研发可能会花费两亿美金左右。除此之外，目前还有很多主机厂开始自研操作系统，但是从开发工程师的规模来看，并不是所有主机厂都有能力做自己专属操作系统的开发。目前来看，更适合适合主机厂去做的事，更多是基于底层技术应用。现在极狐有24个场景，下一步计划再增加30个场景，北汽人研读消费者场景为什么是这30个，而别的汽车厂认为是那60个而不是这30个，这才是汽车的魅力。以用户为本，不仅体现在产品，用户运营同样重要成为用户驱动型企业，光有出色的产品还不够，主机厂、经销商与消费者传统的关系同样需要变革，用户运营也起着重要的作用。对于主机厂来说，不应该只是在车辆出现故障或是车友会的时候才想到用户运营，而是应该扩展更多的触点，与消费者无限链接。尤其是对于没有高频次售后和保养工作的电动车来说，让用户有一个很好的体验和感受，打造好与客户的触点就更为重要。据官方介绍，在极狐APP中，用户的点评和口碑还是呈现出积极的一面。并且，极狐对于消费者的真实声音还是很在意的，甚至会让消费者直接参与到售后过程中。例如，去年冬天有车主提出车辆在冬天电量消耗大，极狐收到反馈后就提出了在顶配车型上配备发热台加热的解决方案。极狐希望通过与车主的交流，从而得出解决方案以改造下一代产品。尤其是在软件方面，体现的更为深刻，像最近极狐在北京建设的超换站就是通过北京车主投票出来的。除了售后，极狐还十分强调售前体验。对于电动车来讲，目前容易产生的最大“焦虑”就是“里程焦虑”，极狐的目标是通过体验，从而将消费者的“焦虑”打消。为给予用户更好服务，极狐开创全新经销商合作模式关于渠道方面，极狐认为渠道网络构架并不是短时间内急于求成的一件事，但是目前极狐也在稳步推进渠道的建设，毕竟这是用户与品牌之间的第一触点。到4月30日三十家体验店就会正式全部到位，在6月底，60家店，22个城市都会全部陆续开业，到今年底，40个城市和100家店会全部开业，这40个城市基本占到电动车市场盘量94%城市，全部由极狐中心店和SPACE空间店组成，到明年极狐保守一点的目标是能够做到150家店。为给予用户更好的服务，以及跟经销商伙伴更好发展，极狐在每一个城市采用了城市共创高级合伙人的全新形式与经销商合作。极狐在每一个城市优选一到两家经销商，以更好的给用户服务为前提，正式开展城市共创。写在最后通过此次极狐品牌的专访，使我们对于这个新兴品牌又多了一丝了解，北汽蓝谷董事长刘宇强调，“我们希望通过技术的进步，改变消费者的出行方式”。技术的进步无疑是高级自动驾驶技术的进步，目前来看，极狐通过与华为合作打造的阿尔法S华为HI车型，已经拥有了行业顶尖的自动驾驶能力，而互联性更强的华为鸿蒙OS系统更是赋予了这款车非同一般的智能化体验。在高级自动驾驶元年就能带来如此出色的作品，这不禁更让我期待，到两至三年之后，达到智能汽车黄金年代时，极狐还能给我带来什么样的惊喜，就让我们拭目以待吧。