#十三五快递发展# 【行业影响力大幅提高】中国邮政在世界500强排名进入前一百名，位列世界邮政企业第二名。快递企业加快改制上市，形成3家年业务量超100亿件、收入规模超1000亿元的品牌快递集团。在万国邮联终端费调整、会费改革、国际铁路运邮规则制定等方面取得一批重要成果，邮政业发展的“中国智慧”和“中国方案”得到世界同行广泛关注和赞誉。
解密黄峥：靠着农货上行，把拼多多做成了中国第二大电商
原创 AI蓝媒汇 2020-06-29 21:04:02
成立四年多，拼多多已经拥有了超过6亿活跃买家。这样的发展速度在中国互联网史上实属罕见。
复盘拼多多的发展历程，不能忽视的一点是拼多多在农产品领域里的努力。中国三大电商平台，淘宝是将义乌小商品市场搬上了网，京东是把中关村电脑城搬上了网，而拼多多则是将农贸市场搬到了线上。
从专注农产品的拼好货出发，黄峥及其创业团队选择从农产品领域切入电商赛道，是找准了中国电商发展的空白地带。
数据显示，2019年，拼多多平台农（副）产品成交额达1364亿元，较上一年同比增长109%。
从农产品上行起家，助农扶贫是本分
把农产品放到网上卖，并不是什么新鲜事儿。2014年的生鲜电商创业浪潮，最高峰时期，一度有超过5000家注册的生鲜电商公司。似乎把农产品交易搬到网上，并没有什么不一样。
但实践证明，农业恰恰是最不能直接"搬运"的品类。
与美国的大农场模式不同，中国农业一直是小农模式存在——美国大约只有350万人从事农业，占据总人口不到2%，是集中式的、少对多的供给；而在中国，差不有接近8亿的农民养活十几亿的人口，是多对多的供给模式。
与此同时，中间流通环节冗长复杂。理想状态下，农产品从土地到餐桌经历农民—原产地收购商贩—产地批发市场—销售地商贩—销地批发市场—终端（超市/菜市场）—消费者的多个环节，每一个环节因为劳动、投入、损耗等要加价30%到50%左右。
最终的结果就是：消费者购买成本高，农民同样没有受益。以云南咖啡为例，在城市里，动辄几十元一杯的现磨咖啡，可在原产地云南，一公斤咖啡豆的收购价不过10元。
如果通过商业模式的创新，能够让城里的消费者用更低的价格买到农产品，同时也能让农民卖出比原有模式下更高的价格，那一定会有很大的机会。
黄峥开始拼多多的创业，最早是卖水果的。
2015年拼好货成立，以水果拼团起家，经常溢价收购原产地水果，"贵个一毛两毛的，他们愿意做得更好。"
三聚氰胺的问题在于农户不加三聚氰胺就没好处，商业逻辑是不鼓励优质的。我要让上游真正好转起来，必须让自然熟的水果卖出更高价，在商业逻辑上走向正循环。
——2016年，新经济100人专访，黄峥谈"农业如何创新"
水果迅速做到了上百万单一天的规模。黄峥坚持要物美价廉。
做拼好货，在一些商品上，我们有了定价权，但本分就是只赚合理的利润，不能将局部的垄断优势放大，急于短期赚取利润。
——2016年，新经济100人专访，黄峥谈为何"让农民占便宜"
而后，拼多多更是将农产品上行、助农扶贫作为整个公司的战略业务来做。
电商扶贫对公司的战略来讲，是非常非常重要的。一方面是自己的本分；另外一方面则是新一代电商的机会。
——2018年，腾讯深网专访黄峥
2018年，一款多多果园的小游戏上线，将虚拟游戏和现实扶贫助农结合，消费者只需要动动手指浇个水就能免费拿水果。2019年，创新扶贫模式多多农园落地云南，实现消费端"最后一公里"和原产地"最初一公里"直连，让农户成为全产业链的利益主体。2020年，为了缓解疫情给农产区带来的销路不畅，拼多多率先开启了"政企合作，直播助农"，探索"市县长当主播，农户多卖货"的电商助农新模式。
与此同时，选择从农业出发，另一个原因是，互联网有机会通过技术和创新，来推动农业生产和流通变革，为农户提供更多利润、为消费者提供更好的体验。
拼模式：确定需求，推动农业生产的半计划性
农业是典型的与时间赛跑的行业。
一颗水果从采摘到腐烂，通常不过数星期。这在一定程度上，更加考验供销两端的匹配效率。
尤其是中国这样的小农模式，生产端和消费端极其分散，对于信息匹配效率的要求更高。
如何增加生产端的确定性、减少损耗，从而提高消费端的体验？黄峥想到了拼单。
受限于人口数量和土地条件，中国人均耕地面积相对较少，不像美国到处都是规模巨大的农场，农业产品的生产运输流通都被高度工业化。
我们发现"拼"能快速聚集消费者需求，实现大规模地多对多匹配，再利用中国成本低廉的物流网络，减少层层中间环节，将这些农产品直接从农庄送到消费者手中。
这一方式在提升消费者体验之外，更加实现了不同品质、种类和数量的小规模农业产物的半定制批量处理。它降低了农产品消费的不必要成本，也使小规模定制服务成为可能。
这种模式的社会影响力以及社会价值，远高于我们业务本身所取得的成就以及外界对公司的估值。我们欣喜于今天已经取得的小小影响，同时也认为农产品只是这个趋势的开端。
——2018年，拼多多招股书
通过拼团，确定消费端的需求，一定程度上增加生产端的确定性，实现生产端的半计划性，从而最大程度上在短暂的农产品成熟期，迅速将农产品匹配给有需求的消费者。
黄峥在2018年第三季度财报电话会上透露，"在我们的商业模式中，农户能从用户处知道需求，相当于收集多个地方的大蒜需求，比如同一天有一千人要买大蒜，这样就能让农户分件包装运往上海等地，当然你还需要付一点快递费用，我们算下来大概0.6RMB/500g, 零售价算下来成了2RMB/500g，几乎是当地超市的一半，虽然是价格减半，还要付快递费，但是农民相比以前还能多赚钱，而用户还能得到更新鲜便宜的大蒜。"
此外，通过拼团将消费者和农户/合作社直连，减少了大量中间环节，最终消费端享受了优惠、生产端的利润也在增加。
产品创新为助农底层：让每一个利益主体都参与到助农队伍中
扶贫、助农、兴农，是一个复杂的系统性工作。一颗水果，从田间到餐桌，少不了农户、平台、物流、消费者等多方利益主体的参与。
要想真正帮助到农民，让农民成为受益主体，如何调动整个农业链条，让每一个主体都参与进来，才是当务之急。
通过技术变革和创新模式驱动，正是黄峥的扶贫助农观。
十年前，一款种菜和偷菜的游戏风靡社交圈；十年后，多多果园诞生、只不过，多多果园不再只是线上的虚拟游戏，而是将线上娱乐和线下扶贫助农结合起来，小小的改变，让消费者、农户都更加积极的参与了进来。
一定要有好的产品、技术人员投入到扶贫助农里面去，不光是投钱，要有针对性的创新，让产品能扶贫，让用户成为扶贫的一份子，而且他还能收获快乐。多多果园是这个计划里很小的一部分，它跟以前你刚才讲的浇水的游戏有很多相似的地方，但是它也有很多创新，比如把虚拟的和现实收到的东西结合，以前都没有的。
做了多多果园之后，其实果子还是那个果子，老农还是那个老农，但是消费者得到这个东西的时候，他的喜悦程度是大幅增加的。老农在参与这个过程当中，一方面他的经济收益更高了，因为我们经常溢价收购。另外一方面，整个链路里面，每个人都更加开心、更加正能量，我觉得这样的东西是产品、技术投入到这些以前大家看不上，甚至看不起的领域，或者说是觉得好像是传统领域里面能够爆发出来的东西，当然有些产品没有上线，以后你们可以关注，还有好多个。
——2018年，腾讯深网，黄峥谈"多多果园的创新"
2019年4月，创新扶贫助农模式"多多农园"，首站落户云南保山。通过利益引导、高维突破（精品种植）、品牌致胜的三步走战略，真正让农户成为全产业链的利益主体，"把利益留在农村，把人才留在农村"。
2020年2月，为了应对疫情带来的农产品销售不畅问题，作为中国最大的农产品上行平台，拼多多在全国率先开启了"政企合作，直播助农"，探索"市县长当主播，农户多卖货"的电商助农新模式。截至6月15日，拼多多2月以来的相关助农专区和活动，已累计成交2.1亿单，卖出农副产品12.68亿斤，共推动超过130个特色农产区产品走向全国6亿消费者的餐桌，帮扶农户超过45万户。
原创 AI蓝媒汇 2020-06-29 21:04:02
成立四年多，拼多多已经拥有了超过6亿活跃买家。这样的发展速度在中国互联网史上实属罕见。
复盘拼多多的发展历程，不能忽视的一点是拼多多在农产品领域里的努力。中国三大电商平台，淘宝是将义乌小商品市场搬上了网，京东是把中关村电脑城搬上了网，而拼多多则是将农贸市场搬到了线上。
从专注农产品的拼好货出发，黄峥及其创业团队选择从农产品领域切入电商赛道，是找准了中国电商发展的空白地带。
数据显示，2019年，拼多多平台农（副）产品成交额达1364亿元，较上一年同比增长109%。
从农产品上行起家，助农扶贫是本分
把农产品放到网上卖，并不是什么新鲜事儿。2014年的生鲜电商创业浪潮，最高峰时期，一度有超过5000家注册的生鲜电商公司。似乎把农产品交易搬到网上，并没有什么不一样。
但实践证明，农业恰恰是最不能直接"搬运"的品类。
与美国的大农场模式不同，中国农业一直是小农模式存在——美国大约只有350万人从事农业，占据总人口不到2%，是集中式的、少对多的供给；而在中国，差不有接近8亿的农民养活十几亿的人口，是多对多的供给模式。
与此同时，中间流通环节冗长复杂。理想状态下，农产品从土地到餐桌经历农民—原产地收购商贩—产地批发市场—销售地商贩—销地批发市场—终端（超市/菜市场）—消费者的多个环节，每一个环节因为劳动、投入、损耗等要加价30%到50%左右。
最终的结果就是：消费者购买成本高，农民同样没有受益。以云南咖啡为例，在城市里，动辄几十元一杯的现磨咖啡，可在原产地云南，一公斤咖啡豆的收购价不过10元。
如果通过商业模式的创新，能够让城里的消费者用更低的价格买到农产品，同时也能让农民卖出比原有模式下更高的价格，那一定会有很大的机会。
黄峥开始拼多多的创业，最早是卖水果的。
2015年拼好货成立，以水果拼团起家，经常溢价收购原产地水果，"贵个一毛两毛的，他们愿意做得更好。"
三聚氰胺的问题在于农户不加三聚氰胺就没好处，商业逻辑是不鼓励优质的。我要让上游真正好转起来，必须让自然熟的水果卖出更高价，在商业逻辑上走向正循环。
——2016年，新经济100人专访，黄峥谈"农业如何创新"
水果迅速做到了上百万单一天的规模。黄峥坚持要物美价廉。
做拼好货，在一些商品上，我们有了定价权，但本分就是只赚合理的利润，不能将局部的垄断优势放大，急于短期赚取利润。
——2016年，新经济100人专访，黄峥谈为何"让农民占便宜"
而后，拼多多更是将农产品上行、助农扶贫作为整个公司的战略业务来做。
电商扶贫对公司的战略来讲，是非常非常重要的。一方面是自己的本分；另外一方面则是新一代电商的机会。
——2018年，腾讯深网专访黄峥
2018年，一款多多果园的小游戏上线，将虚拟游戏和现实扶贫助农结合，消费者只需要动动手指浇个水就能免费拿水果。2019年，创新扶贫模式多多农园落地云南，实现消费端"最后一公里"和原产地"最初一公里"直连，让农户成为全产业链的利益主体。2020年，为了缓解疫情给农产区带来的销路不畅，拼多多率先开启了"政企合作，直播助农"，探索"市县长当主播，农户多卖货"的电商助农新模式。
与此同时，选择从农业出发，另一个原因是，互联网有机会通过技术和创新，来推动农业生产和流通变革，为农户提供更多利润、为消费者提供更好的体验。
拼模式：确定需求，推动农业生产的半计划性
农业是典型的与时间赛跑的行业。
一颗水果从采摘到腐烂，通常不过数星期。这在一定程度上，更加考验供销两端的匹配效率。
尤其是中国这样的小农模式，生产端和消费端极其分散，对于信息匹配效率的要求更高。
如何增加生产端的确定性、减少损耗，从而提高消费端的体验？黄峥想到了拼单。
受限于人口数量和土地条件，中国人均耕地面积相对较少，不像美国到处都是规模巨大的农场，农业产品的生产运输流通都被高度工业化。
我们发现"拼"能快速聚集消费者需求，实现大规模地多对多匹配，再利用中国成本低廉的物流网络，减少层层中间环节，将这些农产品直接从农庄送到消费者手中。
这一方式在提升消费者体验之外，更加实现了不同品质、种类和数量的小规模农业产物的半定制批量处理。它降低了农产品消费的不必要成本，也使小规模定制服务成为可能。
这种模式的社会影响力以及社会价值，远高于我们业务本身所取得的成就以及外界对公司的估值。我们欣喜于今天已经取得的小小影响，同时也认为农产品只是这个趋势的开端。
——2018年，拼多多招股书
通过拼团，确定消费端的需求，一定程度上增加生产端的确定性，实现生产端的半计划性，从而最大程度上在短暂的农产品成熟期，迅速将农产品匹配给有需求的消费者。
黄峥在2018年第三季度财报电话会上透露，"在我们的商业模式中，农户能从用户处知道需求，相当于收集多个地方的大蒜需求，比如同一天有一千人要买大蒜，这样就能让农户分件包装运往上海等地，当然你还需要付一点快递费用，我们算下来大概0.6RMB/500g, 零售价算下来成了2RMB/500g，几乎是当地超市的一半，虽然是价格减半，还要付快递费，但是农民相比以前还能多赚钱，而用户还能得到更新鲜便宜的大蒜。"
此外，通过拼团将消费者和农户/合作社直连，减少了大量中间环节，最终消费端享受了优惠、生产端的利润也在增加。
产品创新为助农底层：让每一个利益主体都参与到助农队伍中
扶贫、助农、兴农，是一个复杂的系统性工作。一颗水果，从田间到餐桌，少不了农户、平台、物流、消费者等多方利益主体的参与。
要想真正帮助到农民，让农民成为受益主体，如何调动整个农业链条，让每一个主体都参与进来，才是当务之急。
通过技术变革和创新模式驱动，正是黄峥的扶贫助农观。
十年前，一款种菜和偷菜的游戏风靡社交圈；十年后，多多果园诞生、只不过，多多果园不再只是线上的虚拟游戏，而是将线上娱乐和线下扶贫助农结合起来，小小的改变，让消费者、农户都更加积极的参与了进来。
一定要有好的产品、技术人员投入到扶贫助农里面去，不光是投钱，要有针对性的创新，让产品能扶贫，让用户成为扶贫的一份子，而且他还能收获快乐。多多果园是这个计划里很小的一部分，它跟以前你刚才讲的浇水的游戏有很多相似的地方，但是它也有很多创新，比如把虚拟的和现实收到的东西结合，以前都没有的。
做了多多果园之后，其实果子还是那个果子，老农还是那个老农，但是消费者得到这个东西的时候，他的喜悦程度是大幅增加的。老农在参与这个过程当中，一方面他的经济收益更高了，因为我们经常溢价收购。另外一方面，整个链路里面，每个人都更加开心、更加正能量，我觉得这样的东西是产品、技术投入到这些以前大家看不上，甚至看不起的领域，或者说是觉得好像是传统领域里面能够爆发出来的东西，当然有些产品没有上线，以后你们可以关注，还有好多个。
——2018年，腾讯深网，黄峥谈"多多果园的创新"
2019年4月，创新扶贫助农模式"多多农园"，首站落户云南保山。通过利益引导、高维突破（精品种植）、品牌致胜的三步走战略，真正让农户成为全产业链的利益主体，"把利益留在农村，把人才留在农村"。
2020年2月，为了应对疫情带来的农产品销售不畅问题，作为中国最大的农产品上行平台，拼多多在全国率先开启了"政企合作，直播助农"，探索"市县长当主播，农户多卖货"的电商助农新模式。截至6月15日，拼多多2月以来的相关助农专区和活动，已累计成交2.1亿单，卖出农副产品12.68亿斤，共推动超过130个特色农产区产品走向全国6亿消费者的餐桌，帮扶农户超过45万户。
【运输半径】
1、建材由于是大宗类产品，原材料及建筑材料单位重量的价值量不高，且不同于消费品，品牌价值也不高。因此，从原材料到最终把产品生产出来并销售至终端客户，原材料运输+产品运输的运输费用在建筑材料行业占比往往较高。
2、运输半径是在一定的运输条件下，某种交通运输方式运送某种特定货物的运输距离。运输货物和运输方式的不同，运输半径随之变化。需要说明的是，无论运输费用是否为建材企业承担，最终会以价格的形式变相体现出来。我们在分析一些企业的运输费用占营业收入比重时，有时会低估其影响，主要是由于实际运输费用由经销商承担，并不体现在公司的财务报表中。因此，需在价格中分拆出运输费用的影响。我们在讨论中忽略运输费用最终是由谁买单的因素，假设运输成本均由建材生产企业承担。
3、影响上游原材料运输半径的本质原因在于运输费用在生产者所有营业成本中的占比。原材料市场中，运输费用对于量重价轻的原材料成本影响更大，运输半径较短，且价格低廉的产品往往对于成本的控制更为严格，进一步对原材料价格及原材料运输费用的控制严格，限制其原材料的运输半径。水泥 石灰石、粘土 15%。
4、有一些原材料具备资源禀赋，不可再生或资源有限，且价值量不高，运输距离过远使得成本较多，因此往往形成依托于原材料资源的产业集群，其中最为显著的例子是矿山资源。矿山资源根据所含成分不同分为石灰石矿、高岭土矿、叶腊石矿、硅石矿、菱镁矿、石膏矿等等。水泥、骨料、玻璃、玻纤、瓷砖等往往靠近原材料资源布局，具备成本优势。
5、面向下游客户的运输半径。影响运输半径（面向下游客户）的本质原因在于运输费用在产品使用者购买成本中的占比。建材行业的销售渠道可以分为大B 端，小B 端以及纯C 端渠道，销售方式通常分 为直销与经销模式，由于直接面向消费者的零售端经销商往往会有较高的渠道费用（门店 租金、经销商利润、广告、样板间展示等），运输费用在最终销售中的占比也在弱化。因此，根据销售渠道的不同，运输半径也有所区别。（大B端竞争重点在质量、性价比、资金，因为大B需要你垫资加杠杆；小B端竞争重点在客户关系、成本，因为很多是一次性工程，质量和性价比反而没那么重要，人脉成本关键；C端竞争重点在营销、渠道，因为加价率可以很高，弱化了成本的高低差别）
6、价格越低、运输过程中易破损程度越高，运输半径就越小。
7、从吨价格的角度看，骨料运输半径最小，其次为水泥，因此属于区域性品种，不考虑 其他因素，单纯从运输半径的角度去考虑，理应享有布点优势带来的高毛利，石膏板次之， 玻纤、PPR 管道的运输半径相对较高。
8、但是除了吨价格和易破损程度，其他方面也会影响到运输半径，比如水泥虽然不易破 损，但由于不易储存，不适于长距离运输。防水卷材虽然吨价格较高，但是由于其存在形 式是一卷一卷的，占据空间，每重卡运输的防水卷材总重量是达不到重卡的载重的，因此 运输半径不单单受吨价格限制。PE 管道由于口径较大，也会受到占据空间的限制，运输 半径也会比单纯看吨价格因素要更短。
9、不同运输方式的成本差异。目前主流的运输方式为水路运输，铁路运输和公路汽运。决定运输方式时,主要关注以下五个具体项目：货物品种（原材料或产品品种、性质、形状等）、运输期限、运输距离、运输批量、运输成本。
10、铁路运输在我国综合运输系统中为中国大量长途大宗货物运输的主要承接方式，完成货物周转量占全社会货物周转量的55%。铁路运输的缺点主要为两点。第一始发与终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务；第二铁路运输受基础设施轨道限制，灵活性较差，一般需要公路运输作为补充，也有二次运输费用。
11、汽运的不足之处在于运费成本较高，且运输批量小，以载重40 吨的标准卡车计算， 每吨每公里的运输成本为0.35 元，且受路桥费的影响较大，成本为三种运输方式中最高； 运距较小，公路运输的经济半径，一般在200 公里以内。
12、历史上看，由于我国运输网络不发达，运输费用在影响行业竞争格局和企业竞争力中起到了非常重要的作用，很多建材品类呈现出地域性特征，随着我国运输网络布局的完善，运输费用的下降，生产的规模优势、产品的品牌及渠道销售优势，以及企业的管理优势才得以在竞争中充分体现。部分区域以购买地方性品牌建材为主的格局也逐步被打破。
13、一般来讲，借由运输半径形成的竞争壁垒通常为企业的不可复制优势，使得建材行业中有些赛道天人具备高集中度基因，随着对产品质量要求的提升以及对小企业规范经营要求的提升，大企业的竞争优势就会体现的更为明显，典型例子如海螺水泥的T 型战略布局 以及北新建材抢占脱硫石膏资源稀缺布点。预计未来骨料及砂浆行业也会逐步迎来集中度 提升机遇。有些赛道虽然运输半径优化的优势属于可复制优势，如通过多区域布局实现运 输费用的节省及对下游客户响应的及时性，但是龙头公司如果过程中增加下游客户粘性及 规模优势，也会与竞争对手拉开差距，比如东方雨虹。综合来看，对于很多建材品类来讲， 运输费用仍然是影响行业竞争格局的一个关键变量。
14、由运输半径形成的竞争壁垒通常为企业的不可复制优势。随着近年来我国对矿山资源的整治力度加强，滥采现象被遏制，拥有矿山资源或者依托矿山资源布点也更为重要。考虑到大部分资源的不可再生性或稀缺性，布局一旦形成即成为天然壁垒，具备稀缺性，是难以复制的竞争优势。
15、除了成本方面的影响之外，布局也会影响到对于下游客户的响应速度。由于建材行业下游大的建筑商、开发商在全国各地均有开工，且建材产品运输半径大都受限，地区性企业无法满足对建筑材料供应链快速响应的要求，只有通过在全国范围内建设生产物流基地，广泛布局，才能有效提升对于客户产品需求和供应链需求的反应速度，获得竞争优势。
16、对于运输半径敏感的行业，往往具备区域性特征，不同区域之间会有行业供需、竞争格局的差异，从而也会有区域之间的价格差异，典型例子为水泥。对于运输半径长的行业，区域特征不明显，集中布局利于规模优势的体现，典型例子为玻纤。【耐火材料属于二者之间，既有区域竞争，运输半径也比较长】
17、海螺的T 型战略。海螺水泥通过水运运输，成功减少了运输费用对运 输距离的限制，成为竞争对手不可复制的优势。从吨成本来看，海螺水泥较其他水泥公司 平均而言有70 元左右的优势。（水泥一顿仅300-400元，且不耐储存）
18、北新建材抢占稀缺布点。石膏板原材料主要为护面纸、脱硫石膏，其中脱硫石膏来自于电厂废弃物，每吨价格在700-800 元左右，价值量不高，在石膏板的生产成 本中占比10%左右，因此石膏板生产线一般要靠近电厂布局，同时，由于石膏板运输过程中也会产生运输费用，因此要面向下游消费市场布局。同时靠近脱硫石膏资源又靠近下游 消费市场的布点具备稀缺性。北新建材快速抢占稀缺布点资源，具备成本优势。运输距离从300 公里逐步下降为150 公里，节省运输费用。（石膏板1吨仅850元，且易碎）
19、东方雨虹多区域布局战略。目前公司在全国范围内拥有28 个生产研发物流基地，80 余条 国际先进生产线。作为建筑建材系统服务商，东方雨虹的每一个研发生产物流基地，都是 集产品实验、应用研究，质量检测，技术培训，产品生产、物流配送等功能的综合性基地。 多区域布局一方面能够使得公司销售分布范围更广，同时更利于满足全国布局的下游客户需求。另一方面从运输费用占比来看，东方雨虹相较竞争对手更具优势。（防水卷材6000元/吨，类似于耐火材料，因此耐火材料可以多区域布局，但耐火材料下游分布较为集中，需要针对性布局）
1、建材由于是大宗类产品，原材料及建筑材料单位重量的价值量不高，且不同于消费品，品牌价值也不高。因此，从原材料到最终把产品生产出来并销售至终端客户，原材料运输+产品运输的运输费用在建筑材料行业占比往往较高。
2、运输半径是在一定的运输条件下，某种交通运输方式运送某种特定货物的运输距离。运输货物和运输方式的不同，运输半径随之变化。需要说明的是，无论运输费用是否为建材企业承担，最终会以价格的形式变相体现出来。我们在分析一些企业的运输费用占营业收入比重时，有时会低估其影响，主要是由于实际运输费用由经销商承担，并不体现在公司的财务报表中。因此，需在价格中分拆出运输费用的影响。我们在讨论中忽略运输费用最终是由谁买单的因素，假设运输成本均由建材生产企业承担。
3、影响上游原材料运输半径的本质原因在于运输费用在生产者所有营业成本中的占比。原材料市场中，运输费用对于量重价轻的原材料成本影响更大，运输半径较短，且价格低廉的产品往往对于成本的控制更为严格，进一步对原材料价格及原材料运输费用的控制严格，限制其原材料的运输半径。水泥 石灰石、粘土 15%。
4、有一些原材料具备资源禀赋，不可再生或资源有限，且价值量不高，运输距离过远使得成本较多，因此往往形成依托于原材料资源的产业集群，其中最为显著的例子是矿山资源。矿山资源根据所含成分不同分为石灰石矿、高岭土矿、叶腊石矿、硅石矿、菱镁矿、石膏矿等等。水泥、骨料、玻璃、玻纤、瓷砖等往往靠近原材料资源布局，具备成本优势。
5、面向下游客户的运输半径。影响运输半径（面向下游客户）的本质原因在于运输费用在产品使用者购买成本中的占比。建材行业的销售渠道可以分为大B 端，小B 端以及纯C 端渠道，销售方式通常分 为直销与经销模式，由于直接面向消费者的零售端经销商往往会有较高的渠道费用（门店 租金、经销商利润、广告、样板间展示等），运输费用在最终销售中的占比也在弱化。因此，根据销售渠道的不同，运输半径也有所区别。（大B端竞争重点在质量、性价比、资金，因为大B需要你垫资加杠杆；小B端竞争重点在客户关系、成本，因为很多是一次性工程，质量和性价比反而没那么重要，人脉成本关键；C端竞争重点在营销、渠道，因为加价率可以很高，弱化了成本的高低差别）
6、价格越低、运输过程中易破损程度越高，运输半径就越小。
7、从吨价格的角度看，骨料运输半径最小，其次为水泥，因此属于区域性品种，不考虑 其他因素，单纯从运输半径的角度去考虑，理应享有布点优势带来的高毛利，石膏板次之， 玻纤、PPR 管道的运输半径相对较高。
8、但是除了吨价格和易破损程度，其他方面也会影响到运输半径，比如水泥虽然不易破 损，但由于不易储存，不适于长距离运输。防水卷材虽然吨价格较高，但是由于其存在形 式是一卷一卷的，占据空间，每重卡运输的防水卷材总重量是达不到重卡的载重的，因此 运输半径不单单受吨价格限制。PE 管道由于口径较大，也会受到占据空间的限制，运输 半径也会比单纯看吨价格因素要更短。
9、不同运输方式的成本差异。目前主流的运输方式为水路运输，铁路运输和公路汽运。决定运输方式时,主要关注以下五个具体项目：货物品种（原材料或产品品种、性质、形状等）、运输期限、运输距离、运输批量、运输成本。
10、铁路运输在我国综合运输系统中为中国大量长途大宗货物运输的主要承接方式，完成货物周转量占全社会货物周转量的55%。铁路运输的缺点主要为两点。第一始发与终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务；第二铁路运输受基础设施轨道限制，灵活性较差，一般需要公路运输作为补充，也有二次运输费用。
11、汽运的不足之处在于运费成本较高，且运输批量小，以载重40 吨的标准卡车计算， 每吨每公里的运输成本为0.35 元，且受路桥费的影响较大，成本为三种运输方式中最高； 运距较小，公路运输的经济半径，一般在200 公里以内。
12、历史上看，由于我国运输网络不发达，运输费用在影响行业竞争格局和企业竞争力中起到了非常重要的作用，很多建材品类呈现出地域性特征，随着我国运输网络布局的完善，运输费用的下降，生产的规模优势、产品的品牌及渠道销售优势，以及企业的管理优势才得以在竞争中充分体现。部分区域以购买地方性品牌建材为主的格局也逐步被打破。
13、一般来讲，借由运输半径形成的竞争壁垒通常为企业的不可复制优势，使得建材行业中有些赛道天人具备高集中度基因，随着对产品质量要求的提升以及对小企业规范经营要求的提升，大企业的竞争优势就会体现的更为明显，典型例子如海螺水泥的T 型战略布局 以及北新建材抢占脱硫石膏资源稀缺布点。预计未来骨料及砂浆行业也会逐步迎来集中度 提升机遇。有些赛道虽然运输半径优化的优势属于可复制优势，如通过多区域布局实现运 输费用的节省及对下游客户响应的及时性，但是龙头公司如果过程中增加下游客户粘性及 规模优势，也会与竞争对手拉开差距，比如东方雨虹。综合来看，对于很多建材品类来讲， 运输费用仍然是影响行业竞争格局的一个关键变量。
14、由运输半径形成的竞争壁垒通常为企业的不可复制优势。随着近年来我国对矿山资源的整治力度加强，滥采现象被遏制，拥有矿山资源或者依托矿山资源布点也更为重要。考虑到大部分资源的不可再生性或稀缺性，布局一旦形成即成为天然壁垒，具备稀缺性，是难以复制的竞争优势。
15、除了成本方面的影响之外，布局也会影响到对于下游客户的响应速度。由于建材行业下游大的建筑商、开发商在全国各地均有开工，且建材产品运输半径大都受限，地区性企业无法满足对建筑材料供应链快速响应的要求，只有通过在全国范围内建设生产物流基地，广泛布局，才能有效提升对于客户产品需求和供应链需求的反应速度，获得竞争优势。
16、对于运输半径敏感的行业，往往具备区域性特征，不同区域之间会有行业供需、竞争格局的差异，从而也会有区域之间的价格差异，典型例子为水泥。对于运输半径长的行业，区域特征不明显，集中布局利于规模优势的体现，典型例子为玻纤。【耐火材料属于二者之间，既有区域竞争，运输半径也比较长】
17、海螺的T 型战略。海螺水泥通过水运运输，成功减少了运输费用对运 输距离的限制，成为竞争对手不可复制的优势。从吨成本来看，海螺水泥较其他水泥公司 平均而言有70 元左右的优势。（水泥一顿仅300-400元，且不耐储存）
18、北新建材抢占稀缺布点。石膏板原材料主要为护面纸、脱硫石膏，其中脱硫石膏来自于电厂废弃物，每吨价格在700-800 元左右，价值量不高，在石膏板的生产成 本中占比10%左右，因此石膏板生产线一般要靠近电厂布局，同时，由于石膏板运输过程中也会产生运输费用，因此要面向下游消费市场布局。同时靠近脱硫石膏资源又靠近下游 消费市场的布点具备稀缺性。北新建材快速抢占稀缺布点资源，具备成本优势。运输距离从300 公里逐步下降为150 公里，节省运输费用。（石膏板1吨仅850元，且易碎）
19、东方雨虹多区域布局战略。目前公司在全国范围内拥有28 个生产研发物流基地，80 余条 国际先进生产线。作为建筑建材系统服务商，东方雨虹的每一个研发生产物流基地，都是 集产品实验、应用研究，质量检测，技术培训，产品生产、物流配送等功能的综合性基地。 多区域布局一方面能够使得公司销售分布范围更广，同时更利于满足全国布局的下游客户需求。另一方面从运输费用占比来看，东方雨虹相较竞争对手更具优势。（防水卷材6000元/吨，类似于耐火材料，因此耐火材料可以多区域布局，但耐火材料下游分布较为集中，需要针对性布局）
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