谁会成为中国版的 Slack？这个争论一直存在于中国的企服市场，最早被寄予厚望的是钉钉，之后是企业微信，就像击鼓传花一般，如今业界目光又都投向了字节跳动的飞书。
问世三年多，飞书才于近期举办首场发布会。飞书最初仅在字节跳动内部使用，是员工对内沟通协同的工具，之后，这款产品逐渐对外，变成可销售的服务，2019 年飞书正式推向市场，以先进工作方式为卖点，成为字节入局企服市场的头排兵。
这个头排兵的首秀办得很热闹，推出飞书的全新版本「π」，独立 App「飞书文档」，还邀请了罗永浩、Papi 酱、李诞等一众红人站台。发布会聊未来企业、智慧办公，谈先进组织，创新文化。关于飞书，字节跳动究竟想讲一个怎样的故事？
「数字化原生」的工作方法
飞书是什么？负责这款产品半年多，这是飞书总裁张楠被问到最多的问题。
飞书是 OA？是企业 IM？还是云文档工具？这些答案可能都不太准确。发布会上，张楠给飞书的定义是「一站式的企业协作平台」。
张楠强调，所谓「一站式」，「不是简单地把各种功能堆砌在一起，而是用统一的界面和交互，实现不同系统的有机打通」。
打开飞书，产品主页面是消息栏。与微信、QQ 等通信工具以对话为主的消息栏相比，飞书的消息栏更加丰富，集合了对话、日历提醒、文件、会议审批等诸多内容。
这正是飞书一站式协作办公的关键，将会议、文档、审批等诸多办公场景与通讯整合打通，用户可以通过中心化的信息流来处理工作，而不需要在各个工具之间来回切换。
飞书产品页展示｜飞书
举个例子，使用飞书文档时，你可以针对表格里的一项数据添加评论，涉及到与相关同事讨论时，还可以直接 @ 对方。此时，同事立刻会在飞书的消息栏收到通知提醒，而他只需要在这个界面里就能完成文档查阅并回复。
除此之外，当同事提交了一条审批，你也可以直接在消息栏里批复，无需切换到公司的审批平台。当同事填写 OKR 时 @ 了你，你也可以直接在消息栏里查看对方的 OKR 详情。
为什么强调「信息流」？张楠有个笃定的预判是「信息流未来将逐渐代替工作流主导企业的运作。」
张楠进一步解释，伴随着制造业兴起，市面上出现了很多 ERP 系统帮助企业把生产要素数字化，可以定义清楚并有效管理每个环节的工作流程，进而降本增效。
只是新时代的企业，智力劳动的密集程度越来越高，企业的工作流很难再通过单一的 ERP 系统实现流程化。「因为知识型工作者的成果很难通过计件衡量。企业的运作不再是基于工作流，而是信息流。」
因此，信息流动的效率成为了企业业务发展的核心，这也是飞书产品设计的底层逻辑。「重视信息，无论是信息的创建、信息的流动，还是信息的沉淀」。
过去一年，字节跳动近 10 万员工在飞书上创建了超过 2000 万篇文档，如果打印成 A4 纸，堆叠起来的高度将接近珠穆朗玛峰。如何让这些文档信息能更有效地在公司内流动，方便同事调用查找？为此，飞书开发了多维表格功能、双向链接等多种文档功能。
飞书多维表格功能展示｜飞书
不同于传统表格，飞书多维表格可以把信息更加结构化地组织起来，并且有多种视图，能够更清晰地表达数据之间的关联关系。如果引用了多个其他文档，系统会自动建立文档间的双向链接关系，通过生成网状关系图，帮助用户更好地找到相关文档。
此外，为了让员工更有效率地撰写文档创造信息，飞书还开发了思维笔记功能。思维笔记在撰写时只是一个简单的大纲模式，没有复杂的格式和排版，用户可以一键把大纲转化为思维导图，这样就能清晰看到各个层级的关系。
一位业内人士表示，飞书发布的这一系列新功能，本质上是希望在数字化的环境下，创造一套「数字化原生」的工作方法。
解放组织生产力的操作系统
在打造飞书的过程中，字节跳动是飞书的第一个客户。飞书有个话题圈功能，这是基于员工的交流社区。字节跳动内部专门创建了飞书产品吐槽圈，曾经的圈主正是字节跳动创始人张一鸣。
接受包括极客公园在内数家媒体采访，张楠提到，张一鸣对飞书的关注非常全面，从产品细节到整体架构，比如，进入到某个界面为什么英文字体变了？翻译的入口怎么找不到了？遇到这些问题，他都会顺手转给飞书团队。
实际上，很少有公司像字节跳动，对生产工具的选取有着近乎强迫症般的执着。极客公园此前报道，字节跳动曾在公司层面进行过四次全员的生产工具迭代。
字节跳动的工具变迁图｜字节跳动
最早是 Skype，紧接着是微信企业号，Slack，钉钉，最后才是飞书。对字节跳动而言，最适合才是最重要的。Skype 有多人通话功能，能够满足团队早期线上沟通的需求。只是，随着团队规模扩大，成员沟通就不仅限于通话，还涉及文档传输、工作流程安排等诸多问题。
Slack 功能相对全面。然而，作为一款国外软件，它甚至无法将群组名称修改为中文。字节跳动的产品经理和工程师们倒是挺喜欢，可其他部门的同事却难以适应它的产品界面，考虑到公司运转的整体效率，Slack 于是被替换掉。
不同的发展阶段，企业对于生产工具的需求侧重也是变化的。小型公司做好沟通即可，中型大型公司的业务线更复杂，团队协同部门管理的难度更大。因此，字节跳动非常生产工具的扩展性与适配性。这也是他们决定自主开发飞书的缘由。
飞书最新产品功能汇总｜飞书
此次发布会，张楠宣布，「飞书核心功能已经开放了 167 个 API，是行业其他产品的两倍以上。到明年 2 月份，我们会继续增加 50% 以上的 API 数量。」这意味着，飞书不仅仅是一个协作工具，也是一个开放平台，企业可以根据自身需求配置相应功能。
张楠举例，飞书企业用户货拉拉把审批、行政、HR 等多个第三方应用系统都和飞书做了集成，还基于飞书的开放平台，自建了将近 100 个应用，实现了办公平台体验的一站式整合。
一位业内人士分析，未来飞书可能不只是一个工具，而是在满足企业沟通协作这类基础的需求上，不断开放 API 拓展应用边界，成为一套面向企业内部解放生产力的操作系统。
字节跳动副总裁谢欣曾提到：「当前大家看到的飞书更多是一个提升效率的产品，但我们发现它一定程度上在帮助组织变革。人和信息已经成为了企业构建竞争力的核心。所以飞书会特地围绕这两点去强化。」
发布会上张楠也曾提到，企业组织会从物理形态进化成生物形态。意思是，未来组织是能够自我进化的，是能够激发每个员工成为生态里的一个单元，进而实现公司整体性发展。
相应地，组织的生产工具需要有可扩展和自适应的能力，也应该具备释放员工创造力和自驱力的能力，因此，对「未来」企业的思考，正是字节跳动在飞书上希望讲述的故事。
原创 万鸣宇 极客公园
问世三年多，飞书才于近期举办首场发布会。飞书最初仅在字节跳动内部使用，是员工对内沟通协同的工具，之后，这款产品逐渐对外，变成可销售的服务，2019 年飞书正式推向市场，以先进工作方式为卖点，成为字节入局企服市场的头排兵。
这个头排兵的首秀办得很热闹，推出飞书的全新版本「π」，独立 App「飞书文档」，还邀请了罗永浩、Papi 酱、李诞等一众红人站台。发布会聊未来企业、智慧办公，谈先进组织，创新文化。关于飞书，字节跳动究竟想讲一个怎样的故事？
「数字化原生」的工作方法
飞书是什么？负责这款产品半年多，这是飞书总裁张楠被问到最多的问题。
飞书是 OA？是企业 IM？还是云文档工具？这些答案可能都不太准确。发布会上，张楠给飞书的定义是「一站式的企业协作平台」。
张楠强调，所谓「一站式」，「不是简单地把各种功能堆砌在一起，而是用统一的界面和交互，实现不同系统的有机打通」。
打开飞书，产品主页面是消息栏。与微信、QQ 等通信工具以对话为主的消息栏相比，飞书的消息栏更加丰富，集合了对话、日历提醒、文件、会议审批等诸多内容。
这正是飞书一站式协作办公的关键，将会议、文档、审批等诸多办公场景与通讯整合打通，用户可以通过中心化的信息流来处理工作，而不需要在各个工具之间来回切换。
飞书产品页展示｜飞书
举个例子，使用飞书文档时，你可以针对表格里的一项数据添加评论，涉及到与相关同事讨论时，还可以直接 @ 对方。此时，同事立刻会在飞书的消息栏收到通知提醒，而他只需要在这个界面里就能完成文档查阅并回复。
除此之外，当同事提交了一条审批，你也可以直接在消息栏里批复，无需切换到公司的审批平台。当同事填写 OKR 时 @ 了你，你也可以直接在消息栏里查看对方的 OKR 详情。
为什么强调「信息流」？张楠有个笃定的预判是「信息流未来将逐渐代替工作流主导企业的运作。」
张楠进一步解释，伴随着制造业兴起，市面上出现了很多 ERP 系统帮助企业把生产要素数字化，可以定义清楚并有效管理每个环节的工作流程，进而降本增效。
只是新时代的企业，智力劳动的密集程度越来越高，企业的工作流很难再通过单一的 ERP 系统实现流程化。「因为知识型工作者的成果很难通过计件衡量。企业的运作不再是基于工作流，而是信息流。」
因此，信息流动的效率成为了企业业务发展的核心，这也是飞书产品设计的底层逻辑。「重视信息，无论是信息的创建、信息的流动，还是信息的沉淀」。
过去一年，字节跳动近 10 万员工在飞书上创建了超过 2000 万篇文档，如果打印成 A4 纸，堆叠起来的高度将接近珠穆朗玛峰。如何让这些文档信息能更有效地在公司内流动，方便同事调用查找？为此，飞书开发了多维表格功能、双向链接等多种文档功能。
飞书多维表格功能展示｜飞书
不同于传统表格，飞书多维表格可以把信息更加结构化地组织起来，并且有多种视图，能够更清晰地表达数据之间的关联关系。如果引用了多个其他文档，系统会自动建立文档间的双向链接关系，通过生成网状关系图，帮助用户更好地找到相关文档。
此外，为了让员工更有效率地撰写文档创造信息，飞书还开发了思维笔记功能。思维笔记在撰写时只是一个简单的大纲模式，没有复杂的格式和排版，用户可以一键把大纲转化为思维导图，这样就能清晰看到各个层级的关系。
一位业内人士表示，飞书发布的这一系列新功能，本质上是希望在数字化的环境下，创造一套「数字化原生」的工作方法。
解放组织生产力的操作系统
在打造飞书的过程中，字节跳动是飞书的第一个客户。飞书有个话题圈功能，这是基于员工的交流社区。字节跳动内部专门创建了飞书产品吐槽圈，曾经的圈主正是字节跳动创始人张一鸣。
接受包括极客公园在内数家媒体采访，张楠提到，张一鸣对飞书的关注非常全面，从产品细节到整体架构，比如，进入到某个界面为什么英文字体变了？翻译的入口怎么找不到了？遇到这些问题，他都会顺手转给飞书团队。
实际上，很少有公司像字节跳动，对生产工具的选取有着近乎强迫症般的执着。极客公园此前报道，字节跳动曾在公司层面进行过四次全员的生产工具迭代。
字节跳动的工具变迁图｜字节跳动
最早是 Skype，紧接着是微信企业号，Slack，钉钉，最后才是飞书。对字节跳动而言，最适合才是最重要的。Skype 有多人通话功能，能够满足团队早期线上沟通的需求。只是，随着团队规模扩大，成员沟通就不仅限于通话，还涉及文档传输、工作流程安排等诸多问题。
Slack 功能相对全面。然而，作为一款国外软件，它甚至无法将群组名称修改为中文。字节跳动的产品经理和工程师们倒是挺喜欢，可其他部门的同事却难以适应它的产品界面，考虑到公司运转的整体效率，Slack 于是被替换掉。
不同的发展阶段，企业对于生产工具的需求侧重也是变化的。小型公司做好沟通即可，中型大型公司的业务线更复杂，团队协同部门管理的难度更大。因此，字节跳动非常生产工具的扩展性与适配性。这也是他们决定自主开发飞书的缘由。
飞书最新产品功能汇总｜飞书
此次发布会，张楠宣布，「飞书核心功能已经开放了 167 个 API，是行业其他产品的两倍以上。到明年 2 月份，我们会继续增加 50% 以上的 API 数量。」这意味着，飞书不仅仅是一个协作工具，也是一个开放平台，企业可以根据自身需求配置相应功能。
张楠举例，飞书企业用户货拉拉把审批、行政、HR 等多个第三方应用系统都和飞书做了集成，还基于飞书的开放平台，自建了将近 100 个应用，实现了办公平台体验的一站式整合。
一位业内人士分析，未来飞书可能不只是一个工具，而是在满足企业沟通协作这类基础的需求上，不断开放 API 拓展应用边界，成为一套面向企业内部解放生产力的操作系统。
字节跳动副总裁谢欣曾提到：「当前大家看到的飞书更多是一个提升效率的产品，但我们发现它一定程度上在帮助组织变革。人和信息已经成为了企业构建竞争力的核心。所以飞书会特地围绕这两点去强化。」
发布会上张楠也曾提到，企业组织会从物理形态进化成生物形态。意思是，未来组织是能够自我进化的，是能够激发每个员工成为生态里的一个单元，进而实现公司整体性发展。
相应地，组织的生产工具需要有可扩展和自适应的能力，也应该具备释放员工创造力和自驱力的能力，因此，对「未来」企业的思考，正是字节跳动在飞书上希望讲述的故事。
原创 万鸣宇 极客公园
夜话民航|高铁票价要浮动？参考下机票定价规则吧
近日，京沪高铁公司宣布将自12月23日起对京沪高铁票价进行调整，改变目前执行的固定票价，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。同一天，成渝高铁也宣布即将调价。此次调价被看作是高铁票价市场化改革迈出的重要一步。有专家认为，京沪高铁调价主要参照民航价格，铁路售票系统的改进也会朝着民航的方向发展。
众所周知，民航机票实施的是市场化定价，航空公司拥有高度的自主定价权，这对于提升航空市场的灵活性、开放性至关重要。那么航空公司当前的定价机制是如何形成的？疫情发生后，航空公司机票定价将发生怎样的变化？面对高铁票价调整带来的新情况，又该如何应对？
从固定票价到开放定价
自改革开放以来，民航机票定价规则经历了多次变革。从计划经济固定票价到市场经济的有限自由定价，再到逐步实现市场化定价，改革的方向十分清晰：更加尊重市场规律，航空公司在定价上更具备自主权。
具体来看，1997年以前，我国民航国内航线一直实行政府定价为主，国际航线则按照国际运价规则确定。1997年，原民航总局决定试行运价幅度管理，即允许航空公司打折销售机票。1998年，为扭转金融危机后航空公司竞相削价、恶性竞争的局面，原国家计委和民航总局发出通知要求航空公司按公布运价销售，不允许擅自降低或提高，实际上终止了运价幅度管理。
具有划时代意义的民航运价改革发生在2004年，原民航总局和国家发改委联合印发了《民航国内航空运输价格改革方案》，使我国机票价格由政府定价转变为政府指导价，即由政府确定基准价和浮动幅度，航空公司在此框架内自行决定销售价格。随后，更大范围的价格改革逐步实施。2010年起，对所有国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价；2013年，取消了票价下浮幅度限制，开始对部分航线经济舱票价实行市场调节价；2014年以来，客运价格市场调节价的范围逐步扩大。当前，市场调节的运价机制已经基本形成。
“民航目前定价机制种类很多，灵活性很强，而且有大数据和人工智能的运用，辅助性收益也将是一个增收的潜力所在。近年来各航空公司在创新和灵活性经营方面更是有了很多提升。今年推出的‘随心飞’票价策略、网上直播等多种营销手段，都是民航创新发展的最好体现。”民航高级经济师、民航智库专家王疆民说。
运价机制市场化的好处是显而易见的。航空公司根据市场状况制订票价，实现了航空市场覆盖和企业受益的最大化，为其更好地开展市场竞争、适应市场需求起伏提供了重要手段。市场化的竞争压力又促使航空公司不断提升服务质量，创新经营手段，提高资源利用效率，旅客也能够从中以更低的价格享受到更好的服务。
“随心价”并非“随意价”
当前，航空公司对票价的制订从以往以经验为主的定价策略，逐步转变为科学定价策略，定价机制较为复杂。一般来说，航空公司会综合考虑航班客座率、竞争程度、航线特点、旅客意愿、季节因素、高铁沿线与否等影响因素，收集科学数据，制订指标权重，根据自身收益目标最终形成航班机票定价。在高度市场化的条件下，航空公司的票价与市场供求曲线相吻合，例如，在节假日、热门航线等提高价格，在市场低迷、需要刺激需求时降低价格。
在今年新冠肺炎疫情发生后，许多航空公司在票价上作出了及时调整，以吸引更多的旅客。例如，一些航空公司推出“随心飞”“周末飞”等低价产品，以鼓励旅客搭乘飞机，实现对客座资源的充分利用。今年国庆节期间，国内多家航空公司推出“低价机票+酒店”组合套餐；“双十一”期间，又有诸多低至一折、“买一送一”的优惠机票供消费者选购，抢购“白菜价”的机票一时成为热门消费现象。事实证明，航空公司降低票价、提高客座率以实现盈亏平衡的决策发挥了作用，不仅拓宽了产品创新思路，更重要的是缓解了航空公司现金流压力，在严峻形势下维持了市场信心。今年三季度，随着国内航空运输市场的回暖，国内三大航空公司亏损相对上半年明显减少，客座率出现了较大增长。
在定价机制上创新发展的动力来自于航空公司之间竞争的需要，而竞争的市场环境由改革创造。当前民航业仍面对全球经济发展受挫、国际市场恢复缓慢的限制。要继续实现高质量发展，必须“把自己的事情办好”，将改革作为发展的第一推动力。作为民航改革的重要方面，民航运价市场化改革仍将继续深化。
“亦敌亦友”也能共谋发展
话题回到高铁。这个对于民航来说“亦敌亦友”的交通运输方式，近年来也在谋求票价方面的市场化改革，这对于民航是否也会产生一定的冲击？
京沪高铁改变固定票价的做法，体现出高铁随着线路的完善在管理和服务方面也有了逐步提升的内在要求。与民航相似的是，今年我国铁路运输也受到疫情的严重冲击，这给高铁带来了求变的动力和时机。采取浮动灵活的票价策略，能吸引更多的优质客源。这方面的经验的实践将有利于今后多种类票价的逐步推开。
“高铁未来的发展必然是一个不断优化和提升品质的开始过程。对于民航而言，这种影响已不仅是500公里~1000公里距离航线上的问题，而是上升到未来管理、服务和政策制定等多方面的全面竞争。所以，民航看待高铁的竞争也要在思想上提高一个档次，不可还停留在距离远近上，而是要从整个运输市场看待问题。”王疆民表示。
应对高铁的迎头而上，价格战并非最好的应对之道。随着疫情逐步得到有效控制，中国民航将在全球市场范围内发挥更加重要的作用。相比囿于现状，更应另辟蹊径，不断提升服务水平，创造国际领先的服务品牌，更多地争取高端旅客，这将成为民航无可替代的优势所在。而在低价舱位方面，更灵活的票价和营销方式将成为破局的关键。无论是特殊时期的“随心飞”产品，还是早已进入人们视野的品牌运价服务，都为民航开发国内潜力巨大的市场提供了路径。
长期以来，民航与高铁的关系在外人看来颇为“微妙”，一方面，在国内市场上民航与高铁存在直接的竞争关系；另一方面，二者又颇为相似，高铁近年来无论是服务模式、品牌形象乃至如今的票价改革方向，都大有向“民航标准”看齐的趋势。而从长远来看，民航与高铁共谋合作，以空铁联运等方式建立起共存之道，共同为综合交通运输贡献力量，是发展的必然趋势。（《中国民航报》、中国民航网 评论员王诗彧）
近日，京沪高铁公司宣布将自12月23日起对京沪高铁票价进行调整，改变目前执行的固定票价，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。同一天，成渝高铁也宣布即将调价。此次调价被看作是高铁票价市场化改革迈出的重要一步。有专家认为，京沪高铁调价主要参照民航价格，铁路售票系统的改进也会朝着民航的方向发展。
众所周知，民航机票实施的是市场化定价，航空公司拥有高度的自主定价权，这对于提升航空市场的灵活性、开放性至关重要。那么航空公司当前的定价机制是如何形成的？疫情发生后，航空公司机票定价将发生怎样的变化？面对高铁票价调整带来的新情况，又该如何应对？
从固定票价到开放定价
自改革开放以来，民航机票定价规则经历了多次变革。从计划经济固定票价到市场经济的有限自由定价，再到逐步实现市场化定价，改革的方向十分清晰：更加尊重市场规律，航空公司在定价上更具备自主权。
具体来看，1997年以前，我国民航国内航线一直实行政府定价为主，国际航线则按照国际运价规则确定。1997年，原民航总局决定试行运价幅度管理，即允许航空公司打折销售机票。1998年，为扭转金融危机后航空公司竞相削价、恶性竞争的局面，原国家计委和民航总局发出通知要求航空公司按公布运价销售，不允许擅自降低或提高，实际上终止了运价幅度管理。
具有划时代意义的民航运价改革发生在2004年，原民航总局和国家发改委联合印发了《民航国内航空运输价格改革方案》，使我国机票价格由政府定价转变为政府指导价，即由政府确定基准价和浮动幅度，航空公司在此框架内自行决定销售价格。随后，更大范围的价格改革逐步实施。2010年起，对所有国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价；2013年，取消了票价下浮幅度限制，开始对部分航线经济舱票价实行市场调节价；2014年以来，客运价格市场调节价的范围逐步扩大。当前，市场调节的运价机制已经基本形成。
“民航目前定价机制种类很多，灵活性很强，而且有大数据和人工智能的运用，辅助性收益也将是一个增收的潜力所在。近年来各航空公司在创新和灵活性经营方面更是有了很多提升。今年推出的‘随心飞’票价策略、网上直播等多种营销手段，都是民航创新发展的最好体现。”民航高级经济师、民航智库专家王疆民说。
运价机制市场化的好处是显而易见的。航空公司根据市场状况制订票价，实现了航空市场覆盖和企业受益的最大化，为其更好地开展市场竞争、适应市场需求起伏提供了重要手段。市场化的竞争压力又促使航空公司不断提升服务质量，创新经营手段，提高资源利用效率，旅客也能够从中以更低的价格享受到更好的服务。
“随心价”并非“随意价”
当前，航空公司对票价的制订从以往以经验为主的定价策略，逐步转变为科学定价策略，定价机制较为复杂。一般来说，航空公司会综合考虑航班客座率、竞争程度、航线特点、旅客意愿、季节因素、高铁沿线与否等影响因素，收集科学数据，制订指标权重，根据自身收益目标最终形成航班机票定价。在高度市场化的条件下，航空公司的票价与市场供求曲线相吻合，例如，在节假日、热门航线等提高价格，在市场低迷、需要刺激需求时降低价格。
在今年新冠肺炎疫情发生后，许多航空公司在票价上作出了及时调整，以吸引更多的旅客。例如，一些航空公司推出“随心飞”“周末飞”等低价产品，以鼓励旅客搭乘飞机，实现对客座资源的充分利用。今年国庆节期间，国内多家航空公司推出“低价机票+酒店”组合套餐；“双十一”期间，又有诸多低至一折、“买一送一”的优惠机票供消费者选购，抢购“白菜价”的机票一时成为热门消费现象。事实证明，航空公司降低票价、提高客座率以实现盈亏平衡的决策发挥了作用，不仅拓宽了产品创新思路，更重要的是缓解了航空公司现金流压力，在严峻形势下维持了市场信心。今年三季度，随着国内航空运输市场的回暖，国内三大航空公司亏损相对上半年明显减少，客座率出现了较大增长。
在定价机制上创新发展的动力来自于航空公司之间竞争的需要，而竞争的市场环境由改革创造。当前民航业仍面对全球经济发展受挫、国际市场恢复缓慢的限制。要继续实现高质量发展，必须“把自己的事情办好”，将改革作为发展的第一推动力。作为民航改革的重要方面，民航运价市场化改革仍将继续深化。
“亦敌亦友”也能共谋发展
话题回到高铁。这个对于民航来说“亦敌亦友”的交通运输方式，近年来也在谋求票价方面的市场化改革，这对于民航是否也会产生一定的冲击？
京沪高铁改变固定票价的做法，体现出高铁随着线路的完善在管理和服务方面也有了逐步提升的内在要求。与民航相似的是，今年我国铁路运输也受到疫情的严重冲击，这给高铁带来了求变的动力和时机。采取浮动灵活的票价策略，能吸引更多的优质客源。这方面的经验的实践将有利于今后多种类票价的逐步推开。
“高铁未来的发展必然是一个不断优化和提升品质的开始过程。对于民航而言，这种影响已不仅是500公里~1000公里距离航线上的问题，而是上升到未来管理、服务和政策制定等多方面的全面竞争。所以，民航看待高铁的竞争也要在思想上提高一个档次，不可还停留在距离远近上，而是要从整个运输市场看待问题。”王疆民表示。
应对高铁的迎头而上，价格战并非最好的应对之道。随着疫情逐步得到有效控制，中国民航将在全球市场范围内发挥更加重要的作用。相比囿于现状，更应另辟蹊径，不断提升服务水平，创造国际领先的服务品牌，更多地争取高端旅客，这将成为民航无可替代的优势所在。而在低价舱位方面，更灵活的票价和营销方式将成为破局的关键。无论是特殊时期的“随心飞”产品，还是早已进入人们视野的品牌运价服务，都为民航开发国内潜力巨大的市场提供了路径。
长期以来，民航与高铁的关系在外人看来颇为“微妙”，一方面，在国内市场上民航与高铁存在直接的竞争关系；另一方面，二者又颇为相似，高铁近年来无论是服务模式、品牌形象乃至如今的票价改革方向，都大有向“民航标准”看齐的趋势。而从长远来看，民航与高铁共谋合作，以空铁联运等方式建立起共存之道，共同为综合交通运输贡献力量，是发展的必然趋势。（《中国民航报》、中国民航网 评论员王诗彧）
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