#Freedom Waters Operation##中外舰闻#
《新时代弹性海上后勤》：其六

可能的美军新海上后勤体系架构（1）

一、燃油补给
书接上回，开始介绍本报告给美军海上后勤的解决方案。燃油供应一直是后勤重中之重，本书给美军提出“做大、做小、做快、求异”四个思路，除了第三个是加快T-AO-205约翰·刘易斯级舰队油轮的采购速度外，其他三个都是基于现有装备拓宽运用的“新思维”。

1.1做大：采购大型（二手）成品油船并加装模块式海上补给系统

舰队油轮本质上是一种成品油轮，通过搭载模块化的海上纵向/横向补给系统的成品油轮担任三级补给体系种第二级穿梭油轮的角色，从而解放更多的专用舰队油轮伴随舰队行动（图1/2）。这是一个很成熟的方案，直接可以从美国海事管理局旗下“海事安全项目”（MSP）清单种挑出几艘大小合适的成品油船进行征用改装，可在最短时间内取得最显著的效果，应该是所有方案种见效最快的。
缺点也很显著，既然消耗了存量（新搞了一个油轮互助协议TSP但是杯水车薪），但是增量会怎么样？战时如何补充？MSP的成本在逐步升高，USNAVY，你油轮的载重吨储备还够嘛？

1.2做小：使用油田供应船等小型补给船进行分散式补给

虽然伯克和LCS是油老虎，但是未来的美国海军序列中还是会有更小的舰艇的（不是说你，星座）。分布式补给基本上是航母两攻战列舰加输油管设计的延伸，通过少量多次再补给增强舰队行动的灵活性。油田供应船（OSV）作为一种可塑性很强的多用途平台，在分布式作战路线图里已经承担了舰队支援，无人指挥母舰，分布式打击平台等角色（图3/），而如今分布式加油的任务也算是顺水推舟。考虑到美国是世界上最大的OSV船东，这也是这个项目上马快的原因之一。
另一个角度上，比起直接采购，可能外包给承包商是一个不错的思路，就像现在的补给直升机一样。再拓展一下，这可能是美国和盟友间联合造船项目的一部分，不过需要注意的是，亚太的海上供应船制造和运营的大头还是东大……

1.3求异：使用油馕等补给手段进行再补给

之前“海蛇”这套新型加油系统一直没搜到图片，直到被告知这玩意就是海上溢油回收系统的大橡胶袋子（图4/5）……只能说这个计划颇有一种“东京快车”的美。装满的油馕无法快速拖曳，战时航行状态部署油馕无论从安全从环保角度上来说也是很危险的操作，比较适合在隐蔽锚地作为应急补给来源。“海蛇”可以由油田供应船或者拖船携带，它们都需要一种便于运输和安装的加油泵系统，集装箱化泵站应该也是思路之一。
缺点在上文中已经说了，结合其使用场景（例如已经似了的水机版C-130加油方案），也算是一种危险系数比较高的方案，实际效果还需要进一步验证。

综上所述，未来第一岛链附近的补给大概是这个样子：
一艘7万5载重吨的川崎重工造LR1成品油轮趁着夜色给一艘约翰·刘易斯舰队油轮和一艘8000吨级的武昌造三用工作船补给了整整一船的JP-5，三用工作船率先脱离，向南驶向巴布延群岛锚地，给几条“海龙”补给油馕加满燃油，而刘易斯则转身北上，和一支嗷嗷待哺的SAG会合……
（未完待续）

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