Excel表格公式大全，太强大了！
1、查找重复内容公式：=IF(COUNTIF(A:A,A2)>1,"重复","")。
2、用出生年月来计算年龄公式：=TRUNC((DAYS360(H6,"2009/8/30",FALSE))/360,0)。
3、从输入的18位身份证号的出生年月计算公式：=CONCATENATE(MID(E2,7,4),"/",MID(E2,11,2),"/",MID(E2,13,2))。
4、从输入的身份证号码内让系统自动提取性别，可以输入以下公式：
=IF(LEN(C2)=15,IF(MOD(MID(C2,15,1),2)=1,"男","女"),IF(MOD(MID(C2,17,1),2)=1,"男","女"))公式内的“C2”代表的是输入身份证号码的单元格。
1、求和： =SUM(K2:K56) ——对K2到K56这一区域进行求和；
2、平均数： =AVERAGE(K2:K56) ——对K2 K56这一区域求平均数；
3、排名： =RANK(K2，K$2:K$56) ——对55名学生的成绩进行排名；
4、等级： =IF(K2>=85,"优",IF(K2>=74,"良",IF(K2>=60,"及格","不及格")))
5、学期总评： =K2*0.3+M2*0.3+N2*0.4 ——假设K列、M列和N列分别存放着学生的“平时总评”、“期中”、“期末”三项成绩；
6、最高分： =MAX(K2:K56) ——求K2到K56区域（55名学生）的最高分；
7、最低分： =MIN(K2:K56) ——求K2到K56区域（55名学生）的最低分；
8、分数段人数统计：
（1） =COUNTIF(K2:K56,"100") ——求K2到K56区域100分的人数；假设把结果存放于K57单元格；
（2） =COUNTIF(K2:K56,">=95")－K57 ——求K2到K56区域95～99.5分的人数；假设把结果存放于K58单元格；
（3）=COUNTIF(K2:K56,">=90")－SUM(K57:K58) ——求K2到K56区域90～94.5分的人数；假设把结果存放于K59单元格；
（4）=COUNTIF(K2:K56,">=85")－SUM(K57:K59) ——求K2到K56区域85～89.5分的人数；假设把结果存放于K60单元格；
（5）=COUNTIF(K2:K56,">=70")－SUM(K57:K60) ——求K2到K56区域70～84.5分的人数；假设把结果存放于K61单元格；
（6）=COUNTIF(K2:K56,">=60")－SUM(K57:K61) ——求K2到K56区域60～69.5分的人数；假设把结果存放于K62单元格；
（7） =COUNTIF(K2:K56,"<60") ——求K2到K56区域60分以下的人数；假设把结果存放于K63单元格；
说明：COUNTIF函数也可计算某一区域男、女生人数。
如：=COUNTIF(C2:C351,"男") ——求C2到C351区域（共350人）男性人数；
9、优秀率： =SUM(K57:K60)/55*100
10、及格率： =SUM(K57:K62)/55*100
11、标准差： =STDEV(K2:K56) ——求K2到K56区域(55人)的成绩波动情况（数值越小，说明该班学生间的成绩差异较小，反之，说明该班存在两极分化）；
12、条件求和： =SUMIF(B2:B56,"男"，K2:K56) ——假设B列存放学生的性别，K列存放学生的分数，则此函数返回的结果表示求该班男生的成绩之和；
13、 多条件求和： ｛=SUM(IF(C3:C322="男",IF(G3:G322=1,1,0)))｝ ——假设C列（C3:C322区域）存放学生的性别，G列（G3:G322区域）存放学生所在班级代码（1、2、3、4、5），则此函数返回的结果表示求 一班的男生人数；这是一个数组函数，输完后要按Ctrl＋Shift＋Enter组合键(产生“｛……｝”)。“｛｝”不能手工输入，只能用组合键产生。
14、根据出生日期自动计算周岁：=TRUNC((DAYS360(D3,NOW( )))/360,0)
———假设D列存放学生的出生日期，E列输入该函数后则产生该生的周岁。
15、在Word中三个小窍门：
①连续输入三个“~”可得一条波浪线。
②连续输入三个“-”可得一条直线。
连续输入三个“=”可得一条双直线
1、查找重复内容公式：=IF(COUNTIF(A:A,A2)>1,"重复","")。
2、用出生年月来计算年龄公式：=TRUNC((DAYS360(H6,"2009/8/30",FALSE))/360,0)。
3、从输入的18位身份证号的出生年月计算公式：=CONCATENATE(MID(E2,7,4),"/",MID(E2,11,2),"/",MID(E2,13,2))。
4、从输入的身份证号码内让系统自动提取性别，可以输入以下公式：
=IF(LEN(C2)=15,IF(MOD(MID(C2,15,1),2)=1,"男","女"),IF(MOD(MID(C2,17,1),2)=1,"男","女"))公式内的“C2”代表的是输入身份证号码的单元格。
1、求和： =SUM(K2:K56) ——对K2到K56这一区域进行求和；
2、平均数： =AVERAGE(K2:K56) ——对K2 K56这一区域求平均数；
3、排名： =RANK(K2，K$2:K$56) ——对55名学生的成绩进行排名；
4、等级： =IF(K2>=85,"优",IF(K2>=74,"良",IF(K2>=60,"及格","不及格")))
5、学期总评： =K2*0.3+M2*0.3+N2*0.4 ——假设K列、M列和N列分别存放着学生的“平时总评”、“期中”、“期末”三项成绩；
6、最高分： =MAX(K2:K56) ——求K2到K56区域（55名学生）的最高分；
7、最低分： =MIN(K2:K56) ——求K2到K56区域（55名学生）的最低分；
8、分数段人数统计：
（1） =COUNTIF(K2:K56,"100") ——求K2到K56区域100分的人数；假设把结果存放于K57单元格；
（2） =COUNTIF(K2:K56,">=95")－K57 ——求K2到K56区域95～99.5分的人数；假设把结果存放于K58单元格；
（3）=COUNTIF(K2:K56,">=90")－SUM(K57:K58) ——求K2到K56区域90～94.5分的人数；假设把结果存放于K59单元格；
（4）=COUNTIF(K2:K56,">=85")－SUM(K57:K59) ——求K2到K56区域85～89.5分的人数；假设把结果存放于K60单元格；
（5）=COUNTIF(K2:K56,">=70")－SUM(K57:K60) ——求K2到K56区域70～84.5分的人数；假设把结果存放于K61单元格；
（6）=COUNTIF(K2:K56,">=60")－SUM(K57:K61) ——求K2到K56区域60～69.5分的人数；假设把结果存放于K62单元格；
（7） =COUNTIF(K2:K56,"<60") ——求K2到K56区域60分以下的人数；假设把结果存放于K63单元格；
说明：COUNTIF函数也可计算某一区域男、女生人数。
如：=COUNTIF(C2:C351,"男") ——求C2到C351区域（共350人）男性人数；
9、优秀率： =SUM(K57:K60)/55*100
10、及格率： =SUM(K57:K62)/55*100
11、标准差： =STDEV(K2:K56) ——求K2到K56区域(55人)的成绩波动情况（数值越小，说明该班学生间的成绩差异较小，反之，说明该班存在两极分化）；
12、条件求和： =SUMIF(B2:B56,"男"，K2:K56) ——假设B列存放学生的性别，K列存放学生的分数，则此函数返回的结果表示求该班男生的成绩之和；
13、 多条件求和： ｛=SUM(IF(C3:C322="男",IF(G3:G322=1,1,0)))｝ ——假设C列（C3:C322区域）存放学生的性别，G列（G3:G322区域）存放学生所在班级代码（1、2、3、4、5），则此函数返回的结果表示求 一班的男生人数；这是一个数组函数，输完后要按Ctrl＋Shift＋Enter组合键(产生“｛……｝”)。“｛｝”不能手工输入，只能用组合键产生。
14、根据出生日期自动计算周岁：=TRUNC((DAYS360(D3,NOW( )))/360,0)
———假设D列存放学生的出生日期，E列输入该函数后则产生该生的周岁。
15、在Word中三个小窍门：
①连续输入三个“~”可得一条波浪线。
②连续输入三个“-”可得一条直线。
连续输入三个“=”可得一条双直线
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广汽丰田凯美瑞在2019年成为中级车最具代表性产品，所谓代表性是这款车采用丰田最新的平台化设计，以TNGA模块化平台作为基础，以全新动感的设计以及在潮流时尚和运动理念方面的品牌诠释，让这款车极具运动操控的同时，又将大气稳重的传统风格贯彻到车辆的细节中去，使得这款车的适应范围更宽更广，面对2019年汽车产业的整合调整，新能源汽车异军突起。汽车产业迎来了新能源和传统能源并存的格局，而广汽丰田凯美瑞双擎将在原来的基础上进行全面的革新，在燃油经济性和可靠舒适方面进行全面升级，模块化平台的引入，让凯美瑞双擎在动力，操控，动态稳定性以及燃油经济性等方面更具性价比，代表性产品由此而来。
在混合动力汽车细分市场，广汽丰田凯美瑞双擎以全新的产品形象以及更具多元化的产品综合性能，一上市就博得消费者的一致好评，而良好的节油效果以及更具运动能力的操控水准和舒适的驾乘感受成为中级混合动力汽车的标杆之作。
成熟可靠，双擎动力更节能，成为消费者多年追捧的主要原因
丰田在自有产品体系中，将双擎技术纳入到新能源汽车核心技术领域，在不断完善的核心技术中，双擎动力作为核心技术来看，成为目前丰田混动模式下最为成熟可靠的核心技术，也是目前新能源汽车混合动力系统量产化高，成熟度好，消费者认可度高的热门产品。
在动力上，2019款凯美瑞双擎搭载2.5L THSⅡ混合动力系统，2.5L自然吸气发动机最大功率131kW，峰值扭矩为221Nm，混联后的最大输出功率达到160kW。
传动方面匹配TNGA架构下最新的Direct Shift-CVT变速箱，首创地在CVT变速器中增加了起步齿轮，提高车辆起步时的加速响应。另外，其首创的传动钢带小角度化，让这台变速箱有着媲美DCT双离合变速箱的换挡速度。同时，其可模拟10个挡位，在机械规格的先进性上，完美整合了CVT、DCT和AT的优势，给驾驶者带来迅捷、平顺且换挡迅速的驾驶乐趣。
电池负担不高，安全性更好，使用寿命更长久
对于很多消费者来说，混动车型的电池安全以及可靠耐用俨然成为大家关心的问题，而丰田在混动系统中的电池采用镍氢电池，在电池使用效率以及可靠性方面得到了全球过千万用户的认可，可靠安全方面毋庸置疑，为了让消费者更放心，丰田推出了延续双擎电池无忧计划，2019 款凯美瑞双擎车型同样享受电池无忧计划(不限年限、不限里程、不限车主易手次数 的电池无忧保障，使用时电池出现问题可免费更换)。最近国内汽车排放标准已经提高至国六标准。2019款凯美瑞全系均提供国六排放标准的车型。
将时尚与运动相结合，诞生了丰田凯美瑞双擎极具运动的美感
前部采用包覆式的梯形横条格栅，大灯组采用鹰眼立体LED远近光一体大灯，波纹状LED日间行车灯，LED组合尾灯，18英寸豪华立体铝合金轮毂。而凯美瑞运动系列的矫健身姿，犹如蝶泳运动员乘风破浪，它采用蜂窝网状凌厉进气格栅，鹰眼熏黑立体LED大灯，LED组合尾灯，18英寸劲酷双色铝合金轮毂，飞翼式运动尾翼，还首次采用双色车身设计和激情红内饰，大胆塑造中高端运动型轿车形象。凯美瑞双擎系列以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。
第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。值得一提的是，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出虎睛石般的高档质感。车辆中控的按键舒适而且质感突出，豪华气质一览无余。无论是转向拨杆还是会多功能方向盘功能按键，力道适中，按键弹出手感很有高级感。
在乘坐感受上，你不得不夸赞一下凯美瑞的座椅。这款车座椅的聚氨酯材料应用的品质感很好，柔软中带有很强的支撑力度，长时间乘坐并没有软塌塌的感觉，时间长了并不会感觉到疲劳，座椅包裹性很好，尤其是当车辆高速转弯时，座椅能够很好的支撑起身体的测向位，并不会让你感受到身体侧倾严重，虽然和悬架以及车身结构有之间关系，但是座椅也是必不可少的因素之一。
空间优势明显，将舒适与品质相结合
这是全新凯美瑞所带给消费者的最大实惠，通过降低车辆重心，缩小镍氢电池体积，进行动力系统优化设计之后，将车辆乘坐空间尽可能的放大。而我们很多司机都有半躺式驾驶车辆，很多车的方向盘伸缩或者倾斜角度都不足，所以半躺式驾车胳膊都需要长时间抬着，这款车将方向盘倾斜量扩大10mm，座椅座椅滑动量增加20mm实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。
安全装备保安全，缺一不可
行车出行最重要的还是安全，安全的重要性不言而喻，对于路况和行车都不熟悉的情况下，主动安全系统就大大凸显其功能价值。凯美瑞全部主流车型均搭载了TSS安全套件。这套系统利用传感器对周围环境及车辆的行驶状况进行监测，预判可能发生的危险状况并发出干预信号，辅助驾驶者对车辆进行控制。例如在一定时速范围内，凯美瑞TSS安全套件的PCS主动刹车系统在判断即将发生碰撞时，将主动采取制动措施。夏季长时间驾驶容易打盹，主动刹车可以避免发生追尾事故。LTA车道保持辅助功能则利用摄像头识别道路的标识线，在车辆跃过标识线且无打转向灯的动作，系统将通过方向盘震动或声音提醒驾驶员，避免无意识的变道动作导致事故发生。
即使事故不可避免地发生了，凯美瑞全系的包括主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊以及膝部气囊在内的十安全气囊依然可以为车内全部成员提供全方位的保护。
悬挂系统是决定一台车操控好坏的关键因素之一
第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力，第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计，并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性，而是使车辆重心和侧倾中心均下降，以此减小车辆侧倾力臂，在同样大小侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力增加，这也是不降低舒适性的基础上，提高操控性的设计初衷。
典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀，但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略弱的特点。为了兼顾舒适性和运动性，第八代凯美瑞对双叉臂悬挂做了创新设计，使弹簧和减振器分离，使之不占用后排乘坐空间和行李箱空间，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应性，且能保证极限状态下定位参数不易改变。通过以上努力，第八代凯美瑞的悬挂系统在保持舒适性基础上，大幅提升了操控性。
其实对于凯美瑞双擎来说，第八代凯美瑞采用丰田全新优化的2.0、2.5、2.5混合动力动力系统。全新动力系统是TNGA架构下进行的模块化设计的动力系统。无论是机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等各个部件均进行节能化和科技性能的提高，在各个部件的打磨和优化方面均呈现出丰田的工匠精神。 综合考虑这款车值得购买。
广汽丰田凯美瑞在2019年成为中级车最具代表性产品，所谓代表性是这款车采用丰田最新的平台化设计，以TNGA模块化平台作为基础，以全新动感的设计以及在潮流时尚和运动理念方面的品牌诠释，让这款车极具运动操控的同时，又将大气稳重的传统风格贯彻到车辆的细节中去，使得这款车的适应范围更宽更广，面对2019年汽车产业的整合调整，新能源汽车异军突起。汽车产业迎来了新能源和传统能源并存的格局，而广汽丰田凯美瑞双擎将在原来的基础上进行全面的革新，在燃油经济性和可靠舒适方面进行全面升级，模块化平台的引入，让凯美瑞双擎在动力，操控，动态稳定性以及燃油经济性等方面更具性价比，代表性产品由此而来。
在混合动力汽车细分市场，广汽丰田凯美瑞双擎以全新的产品形象以及更具多元化的产品综合性能，一上市就博得消费者的一致好评，而良好的节油效果以及更具运动能力的操控水准和舒适的驾乘感受成为中级混合动力汽车的标杆之作。
成熟可靠，双擎动力更节能，成为消费者多年追捧的主要原因
丰田在自有产品体系中，将双擎技术纳入到新能源汽车核心技术领域，在不断完善的核心技术中，双擎动力作为核心技术来看，成为目前丰田混动模式下最为成熟可靠的核心技术，也是目前新能源汽车混合动力系统量产化高，成熟度好，消费者认可度高的热门产品。
在动力上，2019款凯美瑞双擎搭载2.5L THSⅡ混合动力系统，2.5L自然吸气发动机最大功率131kW，峰值扭矩为221Nm，混联后的最大输出功率达到160kW。
传动方面匹配TNGA架构下最新的Direct Shift-CVT变速箱，首创地在CVT变速器中增加了起步齿轮，提高车辆起步时的加速响应。另外，其首创的传动钢带小角度化，让这台变速箱有着媲美DCT双离合变速箱的换挡速度。同时，其可模拟10个挡位，在机械规格的先进性上，完美整合了CVT、DCT和AT的优势，给驾驶者带来迅捷、平顺且换挡迅速的驾驶乐趣。
电池负担不高，安全性更好，使用寿命更长久
对于很多消费者来说，混动车型的电池安全以及可靠耐用俨然成为大家关心的问题，而丰田在混动系统中的电池采用镍氢电池，在电池使用效率以及可靠性方面得到了全球过千万用户的认可，可靠安全方面毋庸置疑，为了让消费者更放心，丰田推出了延续双擎电池无忧计划，2019 款凯美瑞双擎车型同样享受电池无忧计划(不限年限、不限里程、不限车主易手次数 的电池无忧保障，使用时电池出现问题可免费更换)。最近国内汽车排放标准已经提高至国六标准。2019款凯美瑞全系均提供国六排放标准的车型。
将时尚与运动相结合，诞生了丰田凯美瑞双擎极具运动的美感
前部采用包覆式的梯形横条格栅，大灯组采用鹰眼立体LED远近光一体大灯，波纹状LED日间行车灯，LED组合尾灯，18英寸豪华立体铝合金轮毂。而凯美瑞运动系列的矫健身姿，犹如蝶泳运动员乘风破浪，它采用蜂窝网状凌厉进气格栅，鹰眼熏黑立体LED大灯，LED组合尾灯，18英寸劲酷双色铝合金轮毂，飞翼式运动尾翼，还首次采用双色车身设计和激情红内饰，大胆塑造中高端运动型轿车形象。凯美瑞双擎系列以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。
第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。值得一提的是，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出虎睛石般的高档质感。车辆中控的按键舒适而且质感突出，豪华气质一览无余。无论是转向拨杆还是会多功能方向盘功能按键，力道适中，按键弹出手感很有高级感。
在乘坐感受上，你不得不夸赞一下凯美瑞的座椅。这款车座椅的聚氨酯材料应用的品质感很好，柔软中带有很强的支撑力度，长时间乘坐并没有软塌塌的感觉，时间长了并不会感觉到疲劳，座椅包裹性很好，尤其是当车辆高速转弯时，座椅能够很好的支撑起身体的测向位，并不会让你感受到身体侧倾严重，虽然和悬架以及车身结构有之间关系，但是座椅也是必不可少的因素之一。
空间优势明显，将舒适与品质相结合
这是全新凯美瑞所带给消费者的最大实惠，通过降低车辆重心，缩小镍氢电池体积，进行动力系统优化设计之后，将车辆乘坐空间尽可能的放大。而我们很多司机都有半躺式驾驶车辆，很多车的方向盘伸缩或者倾斜角度都不足，所以半躺式驾车胳膊都需要长时间抬着，这款车将方向盘倾斜量扩大10mm，座椅座椅滑动量增加20mm实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。
安全装备保安全，缺一不可
行车出行最重要的还是安全，安全的重要性不言而喻，对于路况和行车都不熟悉的情况下，主动安全系统就大大凸显其功能价值。凯美瑞全部主流车型均搭载了TSS安全套件。这套系统利用传感器对周围环境及车辆的行驶状况进行监测，预判可能发生的危险状况并发出干预信号，辅助驾驶者对车辆进行控制。例如在一定时速范围内，凯美瑞TSS安全套件的PCS主动刹车系统在判断即将发生碰撞时，将主动采取制动措施。夏季长时间驾驶容易打盹，主动刹车可以避免发生追尾事故。LTA车道保持辅助功能则利用摄像头识别道路的标识线，在车辆跃过标识线且无打转向灯的动作，系统将通过方向盘震动或声音提醒驾驶员，避免无意识的变道动作导致事故发生。
即使事故不可避免地发生了，凯美瑞全系的包括主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊以及膝部气囊在内的十安全气囊依然可以为车内全部成员提供全方位的保护。
悬挂系统是决定一台车操控好坏的关键因素之一
第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力，第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计，并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性，而是使车辆重心和侧倾中心均下降，以此减小车辆侧倾力臂，在同样大小侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力增加，这也是不降低舒适性的基础上，提高操控性的设计初衷。
典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀，但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略弱的特点。为了兼顾舒适性和运动性，第八代凯美瑞对双叉臂悬挂做了创新设计，使弹簧和减振器分离，使之不占用后排乘坐空间和行李箱空间，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应性，且能保证极限状态下定位参数不易改变。通过以上努力，第八代凯美瑞的悬挂系统在保持舒适性基础上，大幅提升了操控性。
其实对于凯美瑞双擎来说，第八代凯美瑞采用丰田全新优化的2.0、2.5、2.5混合动力动力系统。全新动力系统是TNGA架构下进行的模块化设计的动力系统。无论是机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等各个部件均进行节能化和科技性能的提高，在各个部件的打磨和优化方面均呈现出丰田的工匠精神。 综合考虑这款车值得购买。
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广汽丰田凯美瑞在2019年成为中级车最具代表性产品，所谓代表性是这款车采用丰田最新的平台化设计，以TNGA模块化平台作为基础，以全新动感的设计以及在潮流时尚和运动理念方面的品牌诠释，让这款车极具运动操控的同时，又将大气稳重的传统风格贯彻到车辆的细节中去，使得这款车的适应范围更宽更广，面对2019年汽车产业的整合调整，新能源汽车异军突起。汽车产业迎来了新能源和传统能源并存的格局，而广汽丰田凯美瑞双擎将在原来的基础上进行全面的革新，在燃油经济性和可靠舒适方面进行全面升级，模块化平台的引入，让凯美瑞双擎在动力，操控，动态稳定性以及燃油经济性等方面更具性价比，代表性产品由此而来。
在混合动力汽车细分市场，广汽丰田凯美瑞双擎以全新的产品形象以及更具多元化的产品综合性能，一上市就博得消费者的一致好评，而良好的节油效果以及更具运动能力的操控水准和舒适的驾乘感受成为中级混合动力汽车的标杆之作。
成熟可靠，双擎动力更节能，成为消费者多年追捧的主要原因
丰田在自有产品体系中，将双擎技术纳入到新能源汽车核心技术领域，在不断完善的核心技术中，双擎动力作为核心技术来看，成为目前丰田混动模式下最为成熟可靠的核心技术，也是目前新能源汽车混合动力系统量产化高，成熟度好，消费者认可度高的热门产品。
在动力上，2019款凯美瑞双擎搭载2.5L THSⅡ混合动力系统，2.5L自然吸气发动机最大功率131kW，峰值扭矩为221Nm，混联后的最大输出功率达到160kW。
传动方面匹配TNGA架构下最新的Direct Shift-CVT变速箱，首创地在CVT变速器中增加了起步齿轮，提高车辆起步时的加速响应。另外，其首创的传动钢带小角度化，让这台变速箱有着媲美DCT双离合变速箱的换挡速度。同时，其可模拟10个挡位，在机械规格的先进性上，完美整合了CVT、DCT和AT的优势，给驾驶者带来迅捷、平顺且换挡迅速的驾驶乐趣。
电池负担不高，安全性更好，使用寿命更长久
对于很多消费者来说，混动车型的电池安全以及可靠耐用俨然成为大家关心的问题，而丰田在混动系统中的电池采用镍氢电池，在电池使用效率以及可靠性方面得到了全球过千万用户的认可，可靠安全方面毋庸置疑，为了让消费者更放心，丰田推出了延续双擎电池无忧计划，2019 款凯美瑞双擎车型同样享受电池无忧计划(不限年限、不限里程、不限车主易手次数 的电池无忧保障，使用时电池出现问题可免费更换)。最近国内汽车排放标准已经提高至国六标准。2019款凯美瑞全系均提供国六排放标准的车型。
将时尚与运动相结合，诞生了丰田凯美瑞双擎极具运动的美感
前部采用包覆式的梯形横条格栅，大灯组采用鹰眼立体LED远近光一体大灯，波纹状LED日间行车灯，LED组合尾灯，18英寸豪华立体铝合金轮毂。而凯美瑞运动系列的矫健身姿，犹如蝶泳运动员乘风破浪，它采用蜂窝网状凌厉进气格栅，鹰眼熏黑立体LED大灯，LED组合尾灯，18英寸劲酷双色铝合金轮毂，飞翼式运动尾翼，还首次采用双色车身设计和激情红内饰，大胆塑造中高端运动型轿车形象。凯美瑞双擎系列以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。
第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。值得一提的是，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出虎睛石般的高档质感。车辆中控的按键舒适而且质感突出，豪华气质一览无余。无论是转向拨杆还是会多功能方向盘功能按键，力道适中，按键弹出手感很有高级感。
在乘坐感受上，你不得不夸赞一下凯美瑞的座椅。这款车座椅的聚氨酯材料应用的品质感很好，柔软中带有很强的支撑力度，长时间乘坐并没有软塌塌的感觉，时间长了并不会感觉到疲劳，座椅包裹性很好，尤其是当车辆高速转弯时，座椅能够很好的支撑起身体的测向位，并不会让你感受到身体侧倾严重，虽然和悬架以及车身结构有之间关系，但是座椅也是必不可少的因素之一。
空间优势明显，将舒适与品质相结合
这是全新凯美瑞所带给消费者的最大实惠，通过降低车辆重心，缩小镍氢电池体积，进行动力系统优化设计之后，将车辆乘坐空间尽可能的放大。而我们很多司机都有半躺式驾驶车辆，很多车的方向盘伸缩或者倾斜角度都不足，所以半躺式驾车胳膊都需要长时间抬着，这款车将方向盘倾斜量扩大10mm，座椅座椅滑动量增加20mm实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。
安全装备保安全，缺一不可
行车出行最重要的还是安全，安全的重要性不言而喻，对于路况和行车都不熟悉的情况下，主动安全系统就大大凸显其功能价值。凯美瑞全部主流车型均搭载了TSS安全套件。这套系统利用传感器对周围环境及车辆的行驶状况进行监测，预判可能发生的危险状况并发出干预信号，辅助驾驶者对车辆进行控制。例如在一定时速范围内，凯美瑞TSS安全套件的PCS主动刹车系统在判断即将发生碰撞时，将主动采取制动措施。夏季长时间驾驶容易打盹，主动刹车可以避免发生追尾事故。LTA车道保持辅助功能则利用摄像头识别道路的标识线，在车辆跃过标识线且无打转向灯的动作，系统将通过方向盘震动或声音提醒驾驶员，避免无意识的变道动作导致事故发生。
即使事故不可避免地发生了，凯美瑞全系的包括主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊以及膝部气囊在内的十安全气囊依然可以为车内全部成员提供全方位的保护。
悬挂系统是决定一台车操控好坏的关键因素之一
第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力，第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计，并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性，而是使车辆重心和侧倾中心均下降，以此减小车辆侧倾力臂，在同样大小侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力增加，这也是不降低舒适性的基础上，提高操控性的设计初衷。
典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀，但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略弱的特点。为了兼顾舒适性和运动性，第八代凯美瑞对双叉臂悬挂做了创新设计，使弹簧和减振器分离，使之不占用后排乘坐空间和行李箱空间，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应性，且能保证极限状态下定位参数不易改变。通过以上努力，第八代凯美瑞的悬挂系统在保持舒适性基础上，大幅提升了操控性。
其实对于凯美瑞双擎来说，第八代凯美瑞采用丰田全新优化的2.0、2.5、2.5混合动力动力系统。全新动力系统是TNGA架构下进行的模块化设计的动力系统。无论是机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等各个部件均进行节能化和科技性能的提高，在各个部件的打磨和优化方面均呈现出丰田的工匠精神。 综合考虑这款车值得购买。
广汽丰田凯美瑞在2019年成为中级车最具代表性产品，所谓代表性是这款车采用丰田最新的平台化设计，以TNGA模块化平台作为基础，以全新动感的设计以及在潮流时尚和运动理念方面的品牌诠释，让这款车极具运动操控的同时，又将大气稳重的传统风格贯彻到车辆的细节中去，使得这款车的适应范围更宽更广，面对2019年汽车产业的整合调整，新能源汽车异军突起。汽车产业迎来了新能源和传统能源并存的格局，而广汽丰田凯美瑞双擎将在原来的基础上进行全面的革新，在燃油经济性和可靠舒适方面进行全面升级，模块化平台的引入，让凯美瑞双擎在动力，操控，动态稳定性以及燃油经济性等方面更具性价比，代表性产品由此而来。
在混合动力汽车细分市场，广汽丰田凯美瑞双擎以全新的产品形象以及更具多元化的产品综合性能，一上市就博得消费者的一致好评，而良好的节油效果以及更具运动能力的操控水准和舒适的驾乘感受成为中级混合动力汽车的标杆之作。
成熟可靠，双擎动力更节能，成为消费者多年追捧的主要原因
丰田在自有产品体系中，将双擎技术纳入到新能源汽车核心技术领域，在不断完善的核心技术中，双擎动力作为核心技术来看，成为目前丰田混动模式下最为成熟可靠的核心技术，也是目前新能源汽车混合动力系统量产化高，成熟度好，消费者认可度高的热门产品。
在动力上，2019款凯美瑞双擎搭载2.5L THSⅡ混合动力系统，2.5L自然吸气发动机最大功率131kW，峰值扭矩为221Nm，混联后的最大输出功率达到160kW。
传动方面匹配TNGA架构下最新的Direct Shift-CVT变速箱，首创地在CVT变速器中增加了起步齿轮，提高车辆起步时的加速响应。另外，其首创的传动钢带小角度化，让这台变速箱有着媲美DCT双离合变速箱的换挡速度。同时，其可模拟10个挡位，在机械规格的先进性上，完美整合了CVT、DCT和AT的优势，给驾驶者带来迅捷、平顺且换挡迅速的驾驶乐趣。
电池负担不高，安全性更好，使用寿命更长久
对于很多消费者来说，混动车型的电池安全以及可靠耐用俨然成为大家关心的问题，而丰田在混动系统中的电池采用镍氢电池，在电池使用效率以及可靠性方面得到了全球过千万用户的认可，可靠安全方面毋庸置疑，为了让消费者更放心，丰田推出了延续双擎电池无忧计划，2019 款凯美瑞双擎车型同样享受电池无忧计划(不限年限、不限里程、不限车主易手次数 的电池无忧保障，使用时电池出现问题可免费更换)。最近国内汽车排放标准已经提高至国六标准。2019款凯美瑞全系均提供国六排放标准的车型。
将时尚与运动相结合，诞生了丰田凯美瑞双擎极具运动的美感
前部采用包覆式的梯形横条格栅，大灯组采用鹰眼立体LED远近光一体大灯，波纹状LED日间行车灯，LED组合尾灯，18英寸豪华立体铝合金轮毂。而凯美瑞运动系列的矫健身姿，犹如蝶泳运动员乘风破浪，它采用蜂窝网状凌厉进气格栅，鹰眼熏黑立体LED大灯，LED组合尾灯，18英寸劲酷双色铝合金轮毂，飞翼式运动尾翼，还首次采用双色车身设计和激情红内饰，大胆塑造中高端运动型轿车形象。凯美瑞双擎系列以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。
第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。值得一提的是，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出虎睛石般的高档质感。车辆中控的按键舒适而且质感突出，豪华气质一览无余。无论是转向拨杆还是会多功能方向盘功能按键，力道适中，按键弹出手感很有高级感。
在乘坐感受上，你不得不夸赞一下凯美瑞的座椅。这款车座椅的聚氨酯材料应用的品质感很好，柔软中带有很强的支撑力度，长时间乘坐并没有软塌塌的感觉，时间长了并不会感觉到疲劳，座椅包裹性很好，尤其是当车辆高速转弯时，座椅能够很好的支撑起身体的测向位，并不会让你感受到身体侧倾严重，虽然和悬架以及车身结构有之间关系，但是座椅也是必不可少的因素之一。
空间优势明显，将舒适与品质相结合
这是全新凯美瑞所带给消费者的最大实惠，通过降低车辆重心，缩小镍氢电池体积，进行动力系统优化设计之后，将车辆乘坐空间尽可能的放大。而我们很多司机都有半躺式驾驶车辆，很多车的方向盘伸缩或者倾斜角度都不足，所以半躺式驾车胳膊都需要长时间抬着，这款车将方向盘倾斜量扩大10mm，座椅座椅滑动量增加20mm实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。
安全装备保安全，缺一不可
行车出行最重要的还是安全，安全的重要性不言而喻，对于路况和行车都不熟悉的情况下，主动安全系统就大大凸显其功能价值。凯美瑞全部主流车型均搭载了TSS安全套件。这套系统利用传感器对周围环境及车辆的行驶状况进行监测，预判可能发生的危险状况并发出干预信号，辅助驾驶者对车辆进行控制。例如在一定时速范围内，凯美瑞TSS安全套件的PCS主动刹车系统在判断即将发生碰撞时，将主动采取制动措施。夏季长时间驾驶容易打盹，主动刹车可以避免发生追尾事故。LTA车道保持辅助功能则利用摄像头识别道路的标识线，在车辆跃过标识线且无打转向灯的动作，系统将通过方向盘震动或声音提醒驾驶员，避免无意识的变道动作导致事故发生。
即使事故不可避免地发生了，凯美瑞全系的包括主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊以及膝部气囊在内的十安全气囊依然可以为车内全部成员提供全方位的保护。
悬挂系统是决定一台车操控好坏的关键因素之一
第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力，第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计，并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性，而是使车辆重心和侧倾中心均下降，以此减小车辆侧倾力臂，在同样大小侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力增加，这也是不降低舒适性的基础上，提高操控性的设计初衷。
典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀，但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略弱的特点。为了兼顾舒适性和运动性，第八代凯美瑞对双叉臂悬挂做了创新设计，使弹簧和减振器分离，使之不占用后排乘坐空间和行李箱空间，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应性，且能保证极限状态下定位参数不易改变。通过以上努力，第八代凯美瑞的悬挂系统在保持舒适性基础上，大幅提升了操控性。
其实对于凯美瑞双擎来说，第八代凯美瑞采用丰田全新优化的2.0、2.5、2.5混合动力动力系统。全新动力系统是TNGA架构下进行的模块化设计的动力系统。无论是机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等各个部件均进行节能化和科技性能的提高，在各个部件的打磨和优化方面均呈现出丰田的工匠精神。 综合考虑这款车值得购买。
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