【省政府印发《中国（洛阳）跨境电子商务综合试验区实施方案》】内陆地区外贸发展新高地，全国制造业转型升级新样板，中西部地区跨境电商创新创业新基地……记者8月19日从市商务局获悉，省政府日前印发《中国（洛阳）跨境电子商务综合试验区实施方案》（简称《方案》），进一步明确我市跨境电商综试区的发展定位。
洛阳发展跨境电商产业优势明显
跨境电商综试区是我国设立的跨境电商综合性质的先行先试的城市区域，旨在跨境电商交易、支付、物流、通关、退税、结汇等环节的技术标准、业务流程、监管模式和信息化建设等方面先行先试。此前，我国已批准设立三批共35个跨境电商综试区。
2019年12月，国务院批复同意第四批包括洛阳在内的24个城市设立跨境电子商务综合试验区。这不仅有助于洛阳跨境电商产业和全市外向型经济发展，对加快建设副中心打造增长极发力都市圈形成新引擎也有着重要促进作用。
市商务局相关负责人介绍，洛阳产业基础雄厚、科技实力突出、区位优越、交通便利，尤其是随着现代开放体系持续构建，自贸区、综保区、航空口岸、铁路口岸等开放载体功能不断完善，洛阳大力发展跨境电商产业优势明显。
2019年，我市跨境电子商务交易额47.5亿元，同比增长22%。其中出口44.3亿元，同比增长25.6%。截至2019年年底，全市累计通关62万余单，“洛阳制造”出口到美国、俄罗斯、法国、英国、澳大利亚等61个国家和地区。
“《方案》的出台，是顺应世界经济和国际贸易全球化、信息化发展趋势，深化内陆地区改革开放、构建全方位开放发展新格局、推动洛阳副中心城市建设的重大举措，将推动中国（洛阳）跨境电子商务综合试验区快速发展，提升洛阳经济发展外向度，全面提升对外贸易发展水平。”该负责人说。
明确我市跨境电商产业发展定位
《方案》紧密结合洛阳资源禀赋和产业特点，鼓励我市在跨境电商技术标准、业务流程、监管模式和信息化建设等方面先行先试，为我市跨境电商产业发展指明了方向。
《方案》提出了我市跨境电商产业的发展定位——
●内陆地区外贸发展新高地。优化贸易结构，推动进口与出口、贸易与产业协调发展。拓展跨境电商出口领域，支持装备制造、摩托车及零部件、钢制办公家具、新材料等特色产品通过跨境电商渠道出口，扩大出口业务规模。
●全国制造业转型升级新样板。发挥跨境电商模式优势，引导制造业企业逐步巩固海外营销渠道和掌握市场话语权，推动产业链与创新链对接、制造业与服务业融合，加快推动制造业转型升级。
●中西部地区跨境电商创新创业新基地。高标准建设一批跨境电商产业园区，制定出台支持政策，吸引中西部地区跨境电商企业和人才集聚，着力培育一批本土跨境电商企业。
《方案》还提出，洛阳发展跨境电商产业要围绕建设两个平台、构建六大体系为主要任务。两个平台即建设线上综合服务平台、线下综合园区平台两个平台，六大体系即构建信息共享体系、金融服务体系、智能物流体系、电商信用体系、统计监测体系、风险防控体系六大体系。
另外，《方案》提出，要在跨境电商监管、跨境电商与制造业融合发展、跨境电商与服务贸易融合发展、建设跨境电商智能物流体系、跨境电商海外仓建设、跨境电商金融服务、跨境电商人才培养等方面创新举措，全面提升对外贸易发展水平，为全国跨境电商发展探索可复制、可推广的经验。
市商务局相关负责人介绍，《方案》结合洛阳市制造业优势，重点推动制造企业在跨境电商企业对企业出口业务方面先行先试。这与近期海关总署发布的《关于开展跨境电子商务企业对企业出口监管试点的公告》中提出的增列海关监管方式代码“9710”“9810”，实施跨境电商企业对企业出口监管试点新政相契合，将进一步加快我市跨境电子商务与制造业融合发展，在促进外贸出口提质增效的同时加快制造业转型升级。
2025年跨境电商交易额将突破120亿元
“跨境电商综试区是洛阳对外开放的一块金字招牌，不仅有助于培育我市外贸发展的新业态新模式，促进本土企业不断提升技术水平、优化商品供给、提高服务质量，还有助于带动产业的转型升级。”市商务局相关负责人说，跨境电商产业获得飞速发展，也将为老百姓带来更多便利，实现“足不出户、购遍全球”。
下一步，我市将以高水平建设跨境电商综试区为目标，加强与洛阳综合保税区、中国（河南）自由贸易试验区洛阳片区、郑洛新国家自主创新示范区洛阳片区、洛阳国家高新技术产业开发区在政策衔接、平台共享、资本运作、人才培养、科技创新等方面的合作，实现“多区融合、协同发展”。支持引进和培育各类跨境电商市场主体，构建完善的跨境电商产业链和生态圈，推动跨境电商与快递物流、电子支付、电子认证、信息服务等现代服务业融合发展，为外贸转型升级提供新路径、新动力。充分发挥目前已投入运营的洛阳市跨境电商产业园优势，加大扶持力度，大幅提高本地“一站式”通关效率，降低企业成本，提升跨境电商便利化水平。充分利用国家、省支持政策，建设一批跨境电子商务综合园区、人才培养和企业孵化平台。支持河南众创集团等跨境电商经营主体设立海外仓和海外运营中心，加快建设跨境电商示范园区，形成一批集聚度高、成长性好的跨境电商产业集群。
在《方案》的推动下，我市跨境电商产业的发展目标也更加明确——
2020年，我市将培育打造洛阳五洲跨境电商产业园等1个至2个跨境电商示范园区，跨境电商交易额突破50亿元；到2023年，形成钢制家具等3个交易额超20亿元的跨境电商产业集群；到2025年，跨境电商交易额突破120亿元，形成引领全省跨境电商发展新的动力源。（洛报融媒记者 李迎博 通讯员 郝启刚 金婷婷）
洛阳发展跨境电商产业优势明显
跨境电商综试区是我国设立的跨境电商综合性质的先行先试的城市区域，旨在跨境电商交易、支付、物流、通关、退税、结汇等环节的技术标准、业务流程、监管模式和信息化建设等方面先行先试。此前，我国已批准设立三批共35个跨境电商综试区。
2019年12月，国务院批复同意第四批包括洛阳在内的24个城市设立跨境电子商务综合试验区。这不仅有助于洛阳跨境电商产业和全市外向型经济发展，对加快建设副中心打造增长极发力都市圈形成新引擎也有着重要促进作用。
市商务局相关负责人介绍，洛阳产业基础雄厚、科技实力突出、区位优越、交通便利，尤其是随着现代开放体系持续构建，自贸区、综保区、航空口岸、铁路口岸等开放载体功能不断完善，洛阳大力发展跨境电商产业优势明显。
2019年，我市跨境电子商务交易额47.5亿元，同比增长22%。其中出口44.3亿元，同比增长25.6%。截至2019年年底，全市累计通关62万余单，“洛阳制造”出口到美国、俄罗斯、法国、英国、澳大利亚等61个国家和地区。
“《方案》的出台，是顺应世界经济和国际贸易全球化、信息化发展趋势，深化内陆地区改革开放、构建全方位开放发展新格局、推动洛阳副中心城市建设的重大举措，将推动中国（洛阳）跨境电子商务综合试验区快速发展，提升洛阳经济发展外向度，全面提升对外贸易发展水平。”该负责人说。
明确我市跨境电商产业发展定位
《方案》紧密结合洛阳资源禀赋和产业特点，鼓励我市在跨境电商技术标准、业务流程、监管模式和信息化建设等方面先行先试，为我市跨境电商产业发展指明了方向。
《方案》提出了我市跨境电商产业的发展定位——
●内陆地区外贸发展新高地。优化贸易结构，推动进口与出口、贸易与产业协调发展。拓展跨境电商出口领域，支持装备制造、摩托车及零部件、钢制办公家具、新材料等特色产品通过跨境电商渠道出口，扩大出口业务规模。
●全国制造业转型升级新样板。发挥跨境电商模式优势，引导制造业企业逐步巩固海外营销渠道和掌握市场话语权，推动产业链与创新链对接、制造业与服务业融合，加快推动制造业转型升级。
●中西部地区跨境电商创新创业新基地。高标准建设一批跨境电商产业园区，制定出台支持政策，吸引中西部地区跨境电商企业和人才集聚，着力培育一批本土跨境电商企业。
《方案》还提出，洛阳发展跨境电商产业要围绕建设两个平台、构建六大体系为主要任务。两个平台即建设线上综合服务平台、线下综合园区平台两个平台，六大体系即构建信息共享体系、金融服务体系、智能物流体系、电商信用体系、统计监测体系、风险防控体系六大体系。
另外，《方案》提出，要在跨境电商监管、跨境电商与制造业融合发展、跨境电商与服务贸易融合发展、建设跨境电商智能物流体系、跨境电商海外仓建设、跨境电商金融服务、跨境电商人才培养等方面创新举措，全面提升对外贸易发展水平，为全国跨境电商发展探索可复制、可推广的经验。
市商务局相关负责人介绍，《方案》结合洛阳市制造业优势，重点推动制造企业在跨境电商企业对企业出口业务方面先行先试。这与近期海关总署发布的《关于开展跨境电子商务企业对企业出口监管试点的公告》中提出的增列海关监管方式代码“9710”“9810”，实施跨境电商企业对企业出口监管试点新政相契合，将进一步加快我市跨境电子商务与制造业融合发展，在促进外贸出口提质增效的同时加快制造业转型升级。
2025年跨境电商交易额将突破120亿元
“跨境电商综试区是洛阳对外开放的一块金字招牌，不仅有助于培育我市外贸发展的新业态新模式，促进本土企业不断提升技术水平、优化商品供给、提高服务质量，还有助于带动产业的转型升级。”市商务局相关负责人说，跨境电商产业获得飞速发展，也将为老百姓带来更多便利，实现“足不出户、购遍全球”。
下一步，我市将以高水平建设跨境电商综试区为目标，加强与洛阳综合保税区、中国（河南）自由贸易试验区洛阳片区、郑洛新国家自主创新示范区洛阳片区、洛阳国家高新技术产业开发区在政策衔接、平台共享、资本运作、人才培养、科技创新等方面的合作，实现“多区融合、协同发展”。支持引进和培育各类跨境电商市场主体，构建完善的跨境电商产业链和生态圈，推动跨境电商与快递物流、电子支付、电子认证、信息服务等现代服务业融合发展，为外贸转型升级提供新路径、新动力。充分发挥目前已投入运营的洛阳市跨境电商产业园优势，加大扶持力度，大幅提高本地“一站式”通关效率，降低企业成本，提升跨境电商便利化水平。充分利用国家、省支持政策，建设一批跨境电子商务综合园区、人才培养和企业孵化平台。支持河南众创集团等跨境电商经营主体设立海外仓和海外运营中心，加快建设跨境电商示范园区，形成一批集聚度高、成长性好的跨境电商产业集群。
在《方案》的推动下，我市跨境电商产业的发展目标也更加明确——
2020年，我市将培育打造洛阳五洲跨境电商产业园等1个至2个跨境电商示范园区，跨境电商交易额突破50亿元；到2023年，形成钢制家具等3个交易额超20亿元的跨境电商产业集群；到2025年，跨境电商交易额突破120亿元，形成引领全省跨境电商发展新的动力源。（洛报融媒记者 李迎博 通讯员 郝启刚 金婷婷）
【激发创新资源要素裂变效应】创新驱动，国之大势。各地发展百舸争流，创新乃王牌动力。
自“十三五”以来，我市立足丰厚的创新资源禀赋，依托郑洛新国家自主创新示范区建设等重要创新创业载体，积极实施创新驱动发展战略，加快推进现代创新体系建设，让创新驱动成为洛阳高质量发展的动力引领。
在经济发展新常态下，作为“大众创业、万众创新”的助推器，各类创新创业载体建设显得尤为重要。市委十一届十三次全会审议通过的《关于以开放为引领加快建设中原城市群副中心城市的行动方案》明确提出，我市要做强创新创业载体，打造科技创新创业高地。
1、龙头引领
创新动力澎湃强劲
8月17日，在位于高新区的高新技术企业洛阳高新四丰电子材料有限公司，一块块透着金属光泽的钼靶材下线，即将发往京东方、华星光电、天马集团等知名液晶面板生产企业。
第六代AMOLED面板宽幅一体钼靶市场，此前曾是进口产品的天下。洛阳高新四丰电子材料有限公司率先推出国产同类产品，成功坐稳市场占有率“头把交椅”。从钼制品代加工，发展到独立自主研发大尺寸钼靶材，四丰电子依托科研实力的提升，演绎了一部钼靶材料国产化的传奇。
时下，在洛阳自创区，类似于四丰电子这样的创新发展实例比比皆是。
建设自创区是国家和省赋予洛阳的重大战略任务，是实施创新驱动发展战略的龙头工程。自2016年郑洛新国家自主创新示范区获国务院批复以来，我市大胆开展先行先试，加速完善政策措施，深入推进体制机制改革，持续强化自创区“龙头效应”，让创新这个发展第一动力澎湃强劲。
先行先试领跑全省——
我市统筹推进高新区、自创区、自贸区“三区”融合发展，组建洛阳自创区工程系列高级职称评审委员会，在全省首先获得评审权；编制《河南省智能装备产业共性关键技术创新与转化平台组建方案》，在郑洛新自创区中率先通过专家论证；在全省率先建设运营科技中介超市，打造“线上+线下”一站式创新创业服务供给公共平台……通过体制机制创新，让社会创新潜能空前激发。
政策引导更加有力——
我市出台《关于加快推进洛阳国家自主创新示范区建设的若干意见》《郑洛新国家自主创新示范区洛阳片区建设实施方案》等50余个政策文件，构建以现代创新体系为统领，以建设国家自主创新示范区等为支撑的“1+3+N”政策体系，支持鼓励创新的政策导向更鲜明，产业转型升级和经济高质量发展的动能更强劲。
创新环境不断优化——
我市制定创新“金十条”政策，支持大院大所大企业深挖科技资源“富矿”，探索实行“一枚印章管审批”“一支队伍管执法”“一个专网搞服务”等措施。日益优化的创新环境，进一步激发了大院大所大企业的创新活力和创新动力。
截至2019年年底，洛阳自创区创新主体、创新平台数量占全市的比重均超过2/3；2019年技术合同交易额45亿元，占全市的94%；2019年专利申请量突破8800件，占全市的64.6%；万人有效发明专利拥有量达到46.1件，是全市平均水平的4倍以上；2019年带动我市全社会研发投入强度达到2.14%，居全省第一。
如今，随着“三区”融合深入推进，自创区“一区多园”建设持续优化，自创区“龙头效应”愈加显著，辐射带动作用持续显现，引领全市高质量发展奋力前行。
2、载体支撑
厚植创新创业沃土
具有世界先进水平的眼科OCT影像设备样机在这里下线，国内最高精度手机盖板检测仪在这里实现首台销售，国内首台语音控制消防机器人采用这里的技术……在洛阳国家大学科技园，一项项在这里孵化的“黑科技”让人目不暇接。
该园区围绕机器人及智能装备、新材料、科技服务业等产业招才引智，孵化和培育了一批高质量的项目和团队，目前已进驻500余家科技型企业，形成了新型研发机构支撑、龙头企业引领带动、科技型中小企业集聚发展的良好态势，为我市创新发展带来了源头活水。
创新，离不开载体支撑。近年，我市加大土地、资金、专项人才编制等方面的支持力度，不断完善国家、省、市三级创新创业载体梯次建设，为创业创新提供沃土。
看看成果——我市建立完善“众创空间—孵化器—加速器”的创新创业孵化服务链条，积极探索“孵化+创投”等孵化模式。截至目前，全市共有各类创新创业孵化载体79家，其中国家级创新创业载体18家，规模和数量在全省仅次于郑州，一颗颗创新创业的种子在这片沃土上播撒、萌发、壮大。
数数创新——清华大学天津高端装备研究院洛阳先进制造产业研发基地孵化清研锐为（洛阳）轨道交通科技有限公司，其研发的城市轨道交通高效成型打磨车性能达到国际先进水平，填补国内空白；中科院自动化研究所洛阳研究院孵化中科慧远视觉技术（洛阳）有限公司，将手机盖板玻璃检测技术落地转化；洛阳国家大学科技园内的洛阳爱森生物科技有限公司快速研发新一代核酸提取试剂盒，能够高效快速完成新型冠状病毒的检测……
近年，在经济转型大背景下，各地竞争从拼市场、拼资金、拼政策，发展到拼软环境。作为我市吸引优质“双创”团队的妙笔，展会赛事也成为吸引中小企业创新成果的“磁石”——
在第四届“中国创翼”、第四届“豫创天下”创业创新大赛洛阳分区赛暨2020年“创响河洛”创业创新大赛上，不仅有187个项目参加角逐，还有来自全国的500个创业项目参加成果展；第五届洛阳创业之星大赛暨第九届中国创新创业大赛河南·洛阳分赛区比赛吸引了国内463个企业和团队参赛，其中市外参赛项目占比48.8%……
创新创业载体日益丰富，有力带动我市创新发展千帆尽举、破浪前行！
3、抢抓风口
打造科技创新创业高地
近年，在“双创”大潮下，科技企业孵化器、众创空间等孵化载体已成为科技创新服务实体经济转型升级、培育经济发展新动能的新热土。
站在风口，才能展翅高飞。《关于以开放为引领加快建设中原城市群副中心城市的行动方案》提出，做强创新创业载体，贯通整合、用好用活创新创业各类要素资源，提升孵化服务能力和水平，打造科技创新创业高地。
做好“创”字文章——
扬起自创区创新龙头。深化高新区管理体制和人事薪酬制度改革，加快推进自创区“一区多园”建设，支持吉利产业集聚区创建省级高新区，统筹推进制度创新和政策先行先试，打造区域创新核心载体。
做好“增”字文章——
建设创新孵化载体。支持创新龙头企业、高校院所、科技型企业建设一批孵化载体，构建完善创新创业孵化服务体系，加快各类孵化载体市场化运营。
展望未来，依托自创区建设，持续做强创新创业载体，河洛大地上定能涌现更多创新活跃、特色突出的升级发展新“尖兵”，推动经济发展迈上新台阶、实现新跨越！
（洛报融媒记者 戚帅华）（图片均为资料图片）
自“十三五”以来，我市立足丰厚的创新资源禀赋，依托郑洛新国家自主创新示范区建设等重要创新创业载体，积极实施创新驱动发展战略，加快推进现代创新体系建设，让创新驱动成为洛阳高质量发展的动力引领。
在经济发展新常态下，作为“大众创业、万众创新”的助推器，各类创新创业载体建设显得尤为重要。市委十一届十三次全会审议通过的《关于以开放为引领加快建设中原城市群副中心城市的行动方案》明确提出，我市要做强创新创业载体，打造科技创新创业高地。
1、龙头引领
创新动力澎湃强劲
8月17日，在位于高新区的高新技术企业洛阳高新四丰电子材料有限公司，一块块透着金属光泽的钼靶材下线，即将发往京东方、华星光电、天马集团等知名液晶面板生产企业。
第六代AMOLED面板宽幅一体钼靶市场，此前曾是进口产品的天下。洛阳高新四丰电子材料有限公司率先推出国产同类产品，成功坐稳市场占有率“头把交椅”。从钼制品代加工，发展到独立自主研发大尺寸钼靶材，四丰电子依托科研实力的提升，演绎了一部钼靶材料国产化的传奇。
时下，在洛阳自创区，类似于四丰电子这样的创新发展实例比比皆是。
建设自创区是国家和省赋予洛阳的重大战略任务，是实施创新驱动发展战略的龙头工程。自2016年郑洛新国家自主创新示范区获国务院批复以来，我市大胆开展先行先试，加速完善政策措施，深入推进体制机制改革，持续强化自创区“龙头效应”，让创新这个发展第一动力澎湃强劲。
先行先试领跑全省——
我市统筹推进高新区、自创区、自贸区“三区”融合发展，组建洛阳自创区工程系列高级职称评审委员会，在全省首先获得评审权；编制《河南省智能装备产业共性关键技术创新与转化平台组建方案》，在郑洛新自创区中率先通过专家论证；在全省率先建设运营科技中介超市，打造“线上+线下”一站式创新创业服务供给公共平台……通过体制机制创新，让社会创新潜能空前激发。
政策引导更加有力——
我市出台《关于加快推进洛阳国家自主创新示范区建设的若干意见》《郑洛新国家自主创新示范区洛阳片区建设实施方案》等50余个政策文件，构建以现代创新体系为统领，以建设国家自主创新示范区等为支撑的“1+3+N”政策体系，支持鼓励创新的政策导向更鲜明，产业转型升级和经济高质量发展的动能更强劲。
创新环境不断优化——
我市制定创新“金十条”政策，支持大院大所大企业深挖科技资源“富矿”，探索实行“一枚印章管审批”“一支队伍管执法”“一个专网搞服务”等措施。日益优化的创新环境，进一步激发了大院大所大企业的创新活力和创新动力。
截至2019年年底，洛阳自创区创新主体、创新平台数量占全市的比重均超过2/3；2019年技术合同交易额45亿元，占全市的94%；2019年专利申请量突破8800件，占全市的64.6%；万人有效发明专利拥有量达到46.1件，是全市平均水平的4倍以上；2019年带动我市全社会研发投入强度达到2.14%，居全省第一。
如今，随着“三区”融合深入推进，自创区“一区多园”建设持续优化，自创区“龙头效应”愈加显著，辐射带动作用持续显现，引领全市高质量发展奋力前行。
2、载体支撑
厚植创新创业沃土
具有世界先进水平的眼科OCT影像设备样机在这里下线，国内最高精度手机盖板检测仪在这里实现首台销售，国内首台语音控制消防机器人采用这里的技术……在洛阳国家大学科技园，一项项在这里孵化的“黑科技”让人目不暇接。
该园区围绕机器人及智能装备、新材料、科技服务业等产业招才引智，孵化和培育了一批高质量的项目和团队，目前已进驻500余家科技型企业，形成了新型研发机构支撑、龙头企业引领带动、科技型中小企业集聚发展的良好态势，为我市创新发展带来了源头活水。
创新，离不开载体支撑。近年，我市加大土地、资金、专项人才编制等方面的支持力度，不断完善国家、省、市三级创新创业载体梯次建设，为创业创新提供沃土。
看看成果——我市建立完善“众创空间—孵化器—加速器”的创新创业孵化服务链条，积极探索“孵化+创投”等孵化模式。截至目前，全市共有各类创新创业孵化载体79家，其中国家级创新创业载体18家，规模和数量在全省仅次于郑州，一颗颗创新创业的种子在这片沃土上播撒、萌发、壮大。
数数创新——清华大学天津高端装备研究院洛阳先进制造产业研发基地孵化清研锐为（洛阳）轨道交通科技有限公司，其研发的城市轨道交通高效成型打磨车性能达到国际先进水平，填补国内空白；中科院自动化研究所洛阳研究院孵化中科慧远视觉技术（洛阳）有限公司，将手机盖板玻璃检测技术落地转化；洛阳国家大学科技园内的洛阳爱森生物科技有限公司快速研发新一代核酸提取试剂盒，能够高效快速完成新型冠状病毒的检测……
近年，在经济转型大背景下，各地竞争从拼市场、拼资金、拼政策，发展到拼软环境。作为我市吸引优质“双创”团队的妙笔，展会赛事也成为吸引中小企业创新成果的“磁石”——
在第四届“中国创翼”、第四届“豫创天下”创业创新大赛洛阳分区赛暨2020年“创响河洛”创业创新大赛上，不仅有187个项目参加角逐，还有来自全国的500个创业项目参加成果展；第五届洛阳创业之星大赛暨第九届中国创新创业大赛河南·洛阳分赛区比赛吸引了国内463个企业和团队参赛，其中市外参赛项目占比48.8%……
创新创业载体日益丰富，有力带动我市创新发展千帆尽举、破浪前行！
3、抢抓风口
打造科技创新创业高地
近年，在“双创”大潮下，科技企业孵化器、众创空间等孵化载体已成为科技创新服务实体经济转型升级、培育经济发展新动能的新热土。
站在风口，才能展翅高飞。《关于以开放为引领加快建设中原城市群副中心城市的行动方案》提出，做强创新创业载体，贯通整合、用好用活创新创业各类要素资源，提升孵化服务能力和水平，打造科技创新创业高地。
做好“创”字文章——
扬起自创区创新龙头。深化高新区管理体制和人事薪酬制度改革，加快推进自创区“一区多园”建设，支持吉利产业集聚区创建省级高新区，统筹推进制度创新和政策先行先试，打造区域创新核心载体。
做好“增”字文章——
建设创新孵化载体。支持创新龙头企业、高校院所、科技型企业建设一批孵化载体，构建完善创新创业孵化服务体系，加快各类孵化载体市场化运营。
展望未来，依托自创区建设，持续做强创新创业载体，河洛大地上定能涌现更多创新活跃、特色突出的升级发展新“尖兵”，推动经济发展迈上新台阶、实现新跨越！
（洛报融媒记者 戚帅华）（图片均为资料图片）
国产Model 3月销破万 特斯拉或重塑豪华车格局
受疫情影响，国内新能源乘用车3月份批发销量为5.6万辆，同比下滑49.2%。这一现状折射出疫情影响下新能源车企面临的普遍困境。然而，市场环境艰难，并没有阻挡特斯拉在华前进的步伐。
中汽数据中心公布的零售数据显示，特斯拉Model 3单月上险量达11,927台，位居新势力单一车型3月上险量之首，且领先位居第二位的蔚来ES6一万多台，在排行榜中具有绝对的领先优势。
Model 3的领先优势，不仅仅体现在造车新势力的排名中，放眼整个豪华车市场，其销量表现足以撼动传统豪华品牌BBA在豪华B级车市场的固有格局。
就批发销量而言，数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万台，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后的不再是我们所熟悉的宝马3系或者奥迪A4L，而是特斯拉Model 3。
上个月，国产Model 3以10,160台的销量表现位居豪华B级车市场销量排名第二，仅次于奔驰C级。
国产Model 3的入局，强行打破了BBA在豪华B级车市场的原有格局，被认为是豪华车市场中的“搅局者”。那么，Model 3如今取得的成就，背后有哪些因素做支撑呢？
效率就是“金钱”
特斯拉在上海临港的超级工厂从开建到封顶再到投产，仅用了一年时间，速度之快令人惊叹。特斯拉的高效，贯穿整个本土化生产全过程中。
众所周知，疫情自1月底开始在国内大规模蔓延，春节假期被迫延迟。上海市规定，各类企业复工不得早于2月9日，特斯拉上海工厂根据这一规定于2月10日如期复工，是上海市复工比较早的整车企业。
“2月中下旬，在全国大部分地区还处于停滞状态下，特斯拉上海工厂已经复工复产，这点确实让我们感到意外”，国内一位特斯拉零部件供应商如是说。
特斯拉在国内复工后不久，由于疫情在美国持续恶化，特斯拉于3月份先后宣布关闭加州、纽约工厂，以及内华达州电池工厂；4月3日，据外媒报道称，由于工厂停工时间延长，特斯拉正遣散美国工厂的部分合同工；4月7日，特斯拉宣布降薪和休假安排，并计划在5月4日恢复美国工厂的正常生产。
中信建投在一份分析报告中指出，对特斯拉来说，疫情影响下美国工厂停摆，致使中国市场由之前的“重要”变成如今的“举足轻重”。更有业内资深人士认为，随着美国工厂停摆，特斯拉中国超级工厂生产的Model 3有望供应全球市场。
从工厂快速建成，到率先复工复产，特斯拉在中国的超级工厂为其在疫情期间降低了损失，保证了销量。
当然，特斯拉的高效，不仅仅只体现在工厂建设和疫情期间如期复工复产上。据上述供应商透露，特斯拉在本土零部件的采购上，部分项目需由美国总部直接与国内供应商对接，但为了提高沟通效率，在中、美有较大时差的情况下，双方能够做到随时在线商讨，缩短了决策周期。这种短平快的管理模式，也使得特斯拉在切换本土供应商时，节省更多试验、验证的时间，加快了生产节奏。
“高效”、“快”，是大部分国内供应商为特斯拉供货时最直观的感受。
下调售价是杀手锏
今年年初，特斯拉率先国产了Model 3标准续航版。其售价从原来的35.58万元下调至32.28万元，补贴后最终落地价不足30万。与进口的标准续航升级版相比，国产版有约4万元的指导价优势和6万元的到手价优势。同时，这一售价与比亚迪唐双电机板和广汽新能源Aion LX长续航版接近，但低于蔚来ES8和ES6。对此，业内指出，特斯拉国产后产品售价的进一步下探，使得Model 3可以俘获更多受众群体，目标受众更为广泛，也成为其在纯电动车领域实现突围的杀手锏。
盖世汽车研究院同样分析指出：“Model 3国产后售价降低，性价比提升，为其后续的热销打下了基础。”
如果要分析Model 3国产后为何会大幅降价，这就要从其背后的国产化率说起。
此前整理的国产Model 3供应链清单显示，其电池管理系统、中控模组、仪表、地图、高压电缆等核心部件，大部分均采用中国本土供应商提供的零部件。今年开年，特斯拉国产车型在原供应链基础上，新增了宁德时代、银轮股份及均胜电子等多家自主零部件企业。
在1月7日国产特斯拉Model 3首批车主交付之际，特斯拉对外宣称上海工厂的零部件本土化率为30%左右，计划在今年7月提升至70%-80%，年底前提升至100%。
国产Model 3竞争力将持续增强
日前，特斯拉国产推出了Model 3长续航版，补贴后售价切入34万元以内。与Model 3标准续航版相比，长续航版不仅将综合续航里程由原来的445km提升到了668km，且在性能和配置上也有所升级。而从售价上看，Model 3长续航版比标准续航版多了4万元，但这多出来的4万元很有吸引力。
中信建投在一份分析报告中指出，“比较不同车型的边际变化，长续航单电机版以4万元价差换取25kWh电量和超过200km工况续航，以及高级版内饰，大概率将取代标准续航升级版成为最受欢迎的Model 3。”
长续航版的加入，使得用户在选择Model 3时又多了一重选择。但对特斯拉来说，不同版本的Model 3国产，必定加快其零部件的国产化率，而零部件的充分国产化，又将助力其成本的降低。
“现阶段，特斯拉采用得是LG和松下的电池，接下来宁德时代的磷酸铁锂电池批量装机后，特斯拉国产车型在成本上将会进一步降低。”盖世汽车研究院分析指出，因电池在特斯拉整车制造中占据相当大的成本比重，未来这部分将有很大降本空间。
另外，有不少供应商认为，鉴于当前国外疫情形势依旧比较严峻，特斯拉供应链的本土化率有望提前大规模铺开。
特斯拉零部件国产化率提升后，其单车利润率将会更高，这也为其后续带来更多“降价”的可能性。中信建投分析认为，如果整车不含补贴售价保持不变，充分国产化后，Model 3各个版本的车型毛利率均在40%以上，其中基础版车型的毛利率可达42.6%，而长续航单电机版毛利率为40.2%，相对来说，性价比最高；如果在毛利率固定为25%的情境下，Model 3各个版本的车型在当前售价的基础上存在7万元以上的降价空间。
也就是说，未来随着国产化率的进一步推进，Model 3标准续航版车型售价有望在22万元左右；Model 3长续航单电机版车型售价则有望切入30万以内。届时，其竞争力将进一步增强。
其实，就现阶段而言，国产Model 3较高的单车利润率，也是传统豪华品牌车型所无法企及的。最近两年，伴随车市整体下行，豪华车虽然依旧保持较高的增速，但终端市场以价换量的现象屡屡发生。另外，不断上涨的人工成本，以及大规模的营销投入，也在侵蚀着传统豪华品牌的利润空间。
特斯拉国产，被认为是纯电动汽车市场的“搅局者”。如今来看，特斯拉要“搅”的“局”，不仅仅局限于纯电动车市场，还扩大到包括传统豪华品牌在内的整个豪华车领域。不过，现阶段来看，传统燃油车和纯电动车有交集，但更多的是在两个平行区间内并行。
“购买BBA燃油车型的用户，与购买特斯拉的用户，可能是同一拨人。”分析人士指出。现阶段，因使用场景不同，购买传统豪华品牌车型的用户并不会排斥购买纯电动汽车。所以，从这方面来看，特斯拉和传统豪华品牌并没有构成绝对的竞争关系。然而，待整个汽车产业向电气化领域大规模转型后，特斯拉或将成为以BBA为代表的传统豪华品牌的劲敌。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
受疫情影响，国内新能源乘用车3月份批发销量为5.6万辆，同比下滑49.2%。这一现状折射出疫情影响下新能源车企面临的普遍困境。然而，市场环境艰难，并没有阻挡特斯拉在华前进的步伐。
中汽数据中心公布的零售数据显示，特斯拉Model 3单月上险量达11,927台，位居新势力单一车型3月上险量之首，且领先位居第二位的蔚来ES6一万多台，在排行榜中具有绝对的领先优势。
Model 3的领先优势，不仅仅体现在造车新势力的排名中，放眼整个豪华车市场，其销量表现足以撼动传统豪华品牌BBA在豪华B级车市场的固有格局。
就批发销量而言，数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万台，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后的不再是我们所熟悉的宝马3系或者奥迪A4L，而是特斯拉Model 3。
上个月，国产Model 3以10,160台的销量表现位居豪华B级车市场销量排名第二，仅次于奔驰C级。
国产Model 3的入局，强行打破了BBA在豪华B级车市场的原有格局，被认为是豪华车市场中的“搅局者”。那么，Model 3如今取得的成就，背后有哪些因素做支撑呢？
效率就是“金钱”
特斯拉在上海临港的超级工厂从开建到封顶再到投产，仅用了一年时间，速度之快令人惊叹。特斯拉的高效，贯穿整个本土化生产全过程中。
众所周知，疫情自1月底开始在国内大规模蔓延，春节假期被迫延迟。上海市规定，各类企业复工不得早于2月9日，特斯拉上海工厂根据这一规定于2月10日如期复工，是上海市复工比较早的整车企业。
“2月中下旬，在全国大部分地区还处于停滞状态下，特斯拉上海工厂已经复工复产，这点确实让我们感到意外”，国内一位特斯拉零部件供应商如是说。
特斯拉在国内复工后不久，由于疫情在美国持续恶化，特斯拉于3月份先后宣布关闭加州、纽约工厂，以及内华达州电池工厂；4月3日，据外媒报道称，由于工厂停工时间延长，特斯拉正遣散美国工厂的部分合同工；4月7日，特斯拉宣布降薪和休假安排，并计划在5月4日恢复美国工厂的正常生产。
中信建投在一份分析报告中指出，对特斯拉来说，疫情影响下美国工厂停摆，致使中国市场由之前的“重要”变成如今的“举足轻重”。更有业内资深人士认为，随着美国工厂停摆，特斯拉中国超级工厂生产的Model 3有望供应全球市场。
从工厂快速建成，到率先复工复产，特斯拉在中国的超级工厂为其在疫情期间降低了损失，保证了销量。
当然，特斯拉的高效，不仅仅只体现在工厂建设和疫情期间如期复工复产上。据上述供应商透露，特斯拉在本土零部件的采购上，部分项目需由美国总部直接与国内供应商对接，但为了提高沟通效率，在中、美有较大时差的情况下，双方能够做到随时在线商讨，缩短了决策周期。这种短平快的管理模式，也使得特斯拉在切换本土供应商时，节省更多试验、验证的时间，加快了生产节奏。
“高效”、“快”，是大部分国内供应商为特斯拉供货时最直观的感受。
下调售价是杀手锏
今年年初，特斯拉率先国产了Model 3标准续航版。其售价从原来的35.58万元下调至32.28万元，补贴后最终落地价不足30万。与进口的标准续航升级版相比，国产版有约4万元的指导价优势和6万元的到手价优势。同时，这一售价与比亚迪唐双电机板和广汽新能源Aion LX长续航版接近，但低于蔚来ES8和ES6。对此，业内指出，特斯拉国产后产品售价的进一步下探，使得Model 3可以俘获更多受众群体，目标受众更为广泛，也成为其在纯电动车领域实现突围的杀手锏。
盖世汽车研究院同样分析指出：“Model 3国产后售价降低，性价比提升，为其后续的热销打下了基础。”
如果要分析Model 3国产后为何会大幅降价，这就要从其背后的国产化率说起。
此前整理的国产Model 3供应链清单显示，其电池管理系统、中控模组、仪表、地图、高压电缆等核心部件，大部分均采用中国本土供应商提供的零部件。今年开年，特斯拉国产车型在原供应链基础上，新增了宁德时代、银轮股份及均胜电子等多家自主零部件企业。
在1月7日国产特斯拉Model 3首批车主交付之际，特斯拉对外宣称上海工厂的零部件本土化率为30%左右，计划在今年7月提升至70%-80%，年底前提升至100%。
国产Model 3竞争力将持续增强
日前，特斯拉国产推出了Model 3长续航版，补贴后售价切入34万元以内。与Model 3标准续航版相比，长续航版不仅将综合续航里程由原来的445km提升到了668km，且在性能和配置上也有所升级。而从售价上看，Model 3长续航版比标准续航版多了4万元，但这多出来的4万元很有吸引力。
中信建投在一份分析报告中指出，“比较不同车型的边际变化，长续航单电机版以4万元价差换取25kWh电量和超过200km工况续航，以及高级版内饰，大概率将取代标准续航升级版成为最受欢迎的Model 3。”
长续航版的加入，使得用户在选择Model 3时又多了一重选择。但对特斯拉来说，不同版本的Model 3国产，必定加快其零部件的国产化率，而零部件的充分国产化，又将助力其成本的降低。
“现阶段，特斯拉采用得是LG和松下的电池，接下来宁德时代的磷酸铁锂电池批量装机后，特斯拉国产车型在成本上将会进一步降低。”盖世汽车研究院分析指出，因电池在特斯拉整车制造中占据相当大的成本比重，未来这部分将有很大降本空间。
另外，有不少供应商认为，鉴于当前国外疫情形势依旧比较严峻，特斯拉供应链的本土化率有望提前大规模铺开。
特斯拉零部件国产化率提升后，其单车利润率将会更高，这也为其后续带来更多“降价”的可能性。中信建投分析认为，如果整车不含补贴售价保持不变，充分国产化后，Model 3各个版本的车型毛利率均在40%以上，其中基础版车型的毛利率可达42.6%，而长续航单电机版毛利率为40.2%，相对来说，性价比最高；如果在毛利率固定为25%的情境下，Model 3各个版本的车型在当前售价的基础上存在7万元以上的降价空间。
也就是说，未来随着国产化率的进一步推进，Model 3标准续航版车型售价有望在22万元左右；Model 3长续航单电机版车型售价则有望切入30万以内。届时，其竞争力将进一步增强。
其实，就现阶段而言，国产Model 3较高的单车利润率，也是传统豪华品牌车型所无法企及的。最近两年，伴随车市整体下行，豪华车虽然依旧保持较高的增速，但终端市场以价换量的现象屡屡发生。另外，不断上涨的人工成本，以及大规模的营销投入，也在侵蚀着传统豪华品牌的利润空间。
特斯拉国产，被认为是纯电动汽车市场的“搅局者”。如今来看，特斯拉要“搅”的“局”，不仅仅局限于纯电动车市场，还扩大到包括传统豪华品牌在内的整个豪华车领域。不过，现阶段来看，传统燃油车和纯电动车有交集，但更多的是在两个平行区间内并行。
“购买BBA燃油车型的用户，与购买特斯拉的用户，可能是同一拨人。”分析人士指出。现阶段，因使用场景不同，购买传统豪华品牌车型的用户并不会排斥购买纯电动汽车。所以，从这方面来看，特斯拉和传统豪华品牌并没有构成绝对的竞争关系。然而，待整个汽车产业向电气化领域大规模转型后，特斯拉或将成为以BBA为代表的传统豪华品牌的劲敌。
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