自年初比亚迪率先拉开“电比油低”的序幕以来，中国品牌持续发力对合资燃油车形成围剿，在过硬的产品力和更利好的价格双重夹击下，传统合资品牌可谓毫无还手之力，从A级到B+C级中高端市场节节败退。其中，曾一度在巅峰时期市占率超30%的日系汽车，到今年3月，份额仅剩14.4%，横空腰斩。
显然，在新能源浪潮席卷之下的中国市场，日系车已毫无竞争优势，甚至走在了销量崩盘的悬崖边缘。但危机之下似乎并不能使日本加速电动化转型，推出更符合中国消费者的产品去提高竞争优势，而是选择“摆烂”和“针锋相对”！既然卖不好，干脆就减产，据日本媒体报道，本田已经计划将中国的汽车产能缩减20%。不仅如此，日本领导人在最近的访美行程中，还无端抹黑中国，声称“世界面临的最大挑战来自中国，中国目前的对外立场和军事行动是前所未有、最大的战略挑战”。这种恶意诋毁的行为日本也并非首次，试问，若中国人继续购买日系产品、日系汽车，这些利润来源无疑成为日本继续在外交上抹黑中国的“子弹”！而今，中国新能源汽车的强势崛起，披荆斩棘走向世界，我们有足够的自信和底气，去拒绝损害我们国家利益的一切行为！

自年初比亚迪率先拉开“电比油低”的序幕以来，中国品牌持续发力对合资燃油车形成围剿，在过硬的产品力和更利好的价格双重夹击下，传统合资品牌可谓毫无还手之力，从A级到B+C级中高端市场节节败退。其中，曾一度在巅峰时期市占率超30%的日系汽车，到今年3月，份额仅剩14.4%，横空腰斩。
显然，在新能源浪潮席卷之下的中国市场，日系车已毫无竞争优势，甚至走在了销量崩盘的悬崖边缘。但危机之下似乎并不能使日本加速电动化转型，推出更符合中国消费者的产品去提高竞争优势，而是选择“摆烂”和“针锋相对”！既然卖不好，干脆就减产，据日本媒体报道，本田已经计划将中国的汽车产能缩减20%。不仅如此，日本领导人在最近的访美行程中，还无端抹黑中国，声称“世界面临的最大挑战来自中国，中国目前的对外立场和军事行动是前所未有、最大的战略挑战”。这种恶意诋毁的行为日本也并非首次，试问，若中国人继续购买日系产品、日系汽车，这些利润来源无疑成为日本继续在外交上抹黑中国的“子弹”！而今，中国新能源汽车的强势崛起，披荆斩棘走向世界，我们有足够的自信和底气，去拒绝损害我们国家利益的一切行为！

自年初比亚迪率先拉开“电比油低”的序幕以来，中国品牌持续发力对合资燃油车形成围剿，在过硬的产品力和更利好的价格双重夹击下，传统合资品牌可谓毫无还手之力，从A级到B+C级中高端市场节节败退。其中，曾一度在巅峰时期市占率超30%的日系汽车，到今年3月，份额仅剩14.4%，横空腰斩。
显然，在新能源浪潮席卷之下的中国市场，日系车已毫无竞争优势，甚至走在了销量崩盘的悬崖边缘。但危机之下似乎并不能使日本加速电动化转型，推出更符合中国消费者的产品去提高竞争优势，而是选择“摆烂”和“针锋相对”！既然卖不好，干脆就减产，据日本媒体报道，本田已经计划将中国的汽车产能缩减20%。不仅如此，日本领导人在最近的访美行程中，还无端抹黑中国，声称“世界面临的最大挑战来自中国，中国目前的对外立场和军事行动是前所未有、最大的战略挑战”。这种恶意诋毁的行为日本也并非首次，试问，若中国人继续购买日系产品、日系汽车，这些利润来源无疑成为日本继续在外交上抹黑中国的“子弹”！而今，中国新能源汽车的强势崛起，披荆斩棘走向世界，我们有足够的自信和底气，去拒绝损害我们国家利益的一切行为！