说说南通事件
【笑，人人陪笑；哭，独自流泪。】
1
往往都是事情在改变人，人却改变不了事情。
还是那句话，你要是看新闻，那就不能只是看新闻。
官方通报了南通车祸的主要原因：
直行信号灯因故障不亮，大巴司机未仔细观察路口，继续直行；渣土车违反规定在限行区域内行驶，以50多公里时速直行，撞到大巴右前部。
事故共造成1人死亡、1人重伤、6人轻伤或轻微伤。
简单来说，就是红绿灯坏了，这个路口的红绿灯，绿灯亮，红灯不亮。
也就是说，不亮灯的时候，其实正好就是红灯，大巴司机没有及时停车观察路口就开过去了，渣土车是绿灯，时速50公里，这速度在市区已经不算慢了，加上渣土车本身的重量，巨大的惯性冲击，大巴车上的一车学生，遭了殃。
客观来说，主要责任似乎是在“大巴车没有观察信号灯”。
可是真正的导火索是什么？
是信号灯故障，红灯不亮。
只要这个大巴车司机不是瞎子，不是疯子，亮了红灯，拉着一车的学生，他就不可能故意闯红灯去和渣土车抢时间。
所以，灯没亮，他以为是绿灯坏了没亮，就直接开过去了。
媒体和官方报道里，似乎都淡化掉了故障灯的“最大主体责任”。
这起本不该发生的车祸悲剧，交通管理部门和道路养护部门，负有重大责任。
两个很讽刺的信息点。
第一，有市民反应，信号灯坏了好几天了，但一直没修，路口也没有安排交警现场手势指导。
第二，事故发生后，一个孩子死了，滔天舆论下，南通全市，紧急排除故障抢修全市的红绿灯。
2
辟个谣，最初网传的信息，是学校搞研学，学生们一起坐大巴出去玩。
一堆炮火集中在了“研学”上面。
实际上，此次南通事件里的大巴车，不是搞研学，而是当天该小学组织学生参加艺术节展演。
小朋友都化着美美的妆，准备去表演节目的，最后遇到了无妄之灾...
红绿灯故障，甩不掉这个锅。
再者，我个人认为（仅代表个人观点），此次事件里，第二责任人，应该是大巴司机。
故障灯坏了，没亮灯，也就是说，你现在不知道，到底是红灯还是绿灯，这个时候，老司机都会踩一脚刹车，仔细观察路口，缓速通过。
大巴车上坐着这么多学生，司机更应该具备安全谨慎意识。
如果是我开车，路口信号灯不亮，又没有交警现场指挥的话，我肯定会踩刹车停下来先观察。
灯坏了是他们的责任，你置自己于可能潜在的危险境地，也是自己的疏忽大意。
马路上车子那么多，车子上又坐着那么多人，司机自然是不能轻易冒险的。
每次出门拉着一家人的时候，我都很小心的开车。
第三责任人，就是渣土车。
天下车友，苦渣土车久矣。
此次事件里，渣土车的问题是违反规定在限行区域内行驶，实际上，渣土车的“恶”，远远不止这些。
夜里12点以后，看看城市里疯狂的渣土车，就知道多可怕了，闯红灯都是成排的跟着一起。
我本人也亲历过一次。
我在中间车道直行，前方绿灯，我起步通行，左边是左转车道，左转红灯，那个狗日的渣土车，直接左转道闯红灯突然右转，我幸好是起步车速不快又猛踩刹车，但凡是慢个一两秒，他直接就把我车子给刮翻了。
大家可以网上随便搜索一下，渣土车闯红灯的新闻案例，多的都数不过来。
“渣土车闯红灯”的下一个相关词条，是“渣土车为什么没人管？”
做土方生意的，就是牛B啊。
这里，也告诫了所有的车友和出门的行人一个真理：
你得眼观六路，耳听八方，你不是疯子，可是外面到处都是疯子。
退一步来说，即便是这个路口绿灯正常，过路口时，你也要减速，要小心观察。
毕竟，你怎么知道会不会突然冲出来一辆闯红灯的渣土车？
3
再说后续的舆论反应。
社会公共事件里，一旦涉及到人命，群众尤为关注，职能部门尤为头疼，而当这个人命，又是个孩子时，那么群情势必激愤。
武汉妈妈，孩子在学校被车子压死；南通妈妈，孩子去参加展演出车祸被撞死。
代入一个家庭的“灭顶之灾”，共情一个母亲的巨大痛苦，这是公众尤为关心的“意外悲剧”。
“这种低概率偶发悲剧，万一发生在我身上怎么办？”
所以，群体的围观，以及公众的义愤，这都是情理之中的事情，也就更考验职能部门的“危机公关”处理方式。
宣传部门，不能只懂宣传，而不懂得及时有效处理负面舆情。
学生跳楼了，学生出意外了，学生死了，他们第一时间其实都不敢通报的。
“缓一缓，抓紧抢救，人要是没死，舆情的愤怒，至少能够抵消一半”。
大家发现没有，现在的南通车祸事件里，媒体报道的更多的新闻，是给遇难女孩盖衣服的“好人大哥”。
我们的新闻传播学，很有意思，一方面张雪峰说新闻学就是舔狗，被骂成了筛子，另一方面，新闻学又总是变成了实实在在的舔狗。
时间往回倒退20年，今天的南通车祸事件后续报道里，绝对不可能是现在的“好人大哥”的关键检索词。
当年那一批深入调查记者还在的话，当年的媒体人良心风骨还在的话，今天的南通车祸，全网热议的关键词应该只有一个：
信号灯故障。
4
武汉妈妈的悲剧，车子在学校里开，不是只有那天她孩子遭难的那一次。
车子，天天在学校跑。
孩子在校园内被车子压死以后，整个武汉乃至全湖北省，紧急发通知：
严禁校内开车。
南通妈妈的悲剧，信号灯的故障，不是她孩子的大巴车经过时突然发生的。
信号灯，已经故障了几天。
车祸发生后，一个学生丢了性命以后，整个南通市，紧急下发通知：
全面排除故障，立刻维修故障灯。
人类从历史中记住的唯一教训，就是人类从来不在历史中，汲取任何教训。
5月6日，湖南常德至张家界的安慈高速路，出现裂缝。
网友发文曝光，道路封闭检修，媒体发文追问，地方回应，“最近下雨太大”。
这条高速，全线通车才刚刚两年。
多说一句，一个月前，南通同样上了热搜。
赶在清明节之前，南通市发布《禁止制造、销售封建迷信殡葬用品的通告》，要求全市范围内禁止任何单位和个人制造、销售冥币纸钱、纸扎实物等封建迷信殡葬用品。
违反本通告规定的，由县级以上民政部门会同同级市场监督管理部门予以没收，可以并处制造、销售金额1倍以上3倍以下的罚款。
假如排查故障灯的执行效率，也有全市禁止烧纸如此刚硬雷厉风行的话。
或许今天这个悲剧，就能避免发生。
高铁涨价，燃气表“计量有误”，水费涨价。
纳税人的义务是一样不能缺失的，纳税人的正当权益，出现了“瑕疵”也总是能找到第三方责任人的。
所以啊，神仙老虎棒子狗，我们得学会自己爱自己。
外面的世界是很危险的，前行的每一小步，我们都要擦亮眼睛谨小慎微。
走路别戴耳机，骑车要戴头盔，开车别玩手机，一出门便要下意识的防范各种潜在风险。
如果我们不谨小慎微地好好爱自己，这个世界，没人会爱我们。
【笑，人人陪笑；哭，独自流泪。】
1
往往都是事情在改变人，人却改变不了事情。
还是那句话，你要是看新闻，那就不能只是看新闻。
官方通报了南通车祸的主要原因：
直行信号灯因故障不亮，大巴司机未仔细观察路口，继续直行；渣土车违反规定在限行区域内行驶，以50多公里时速直行，撞到大巴右前部。
事故共造成1人死亡、1人重伤、6人轻伤或轻微伤。
简单来说，就是红绿灯坏了，这个路口的红绿灯，绿灯亮，红灯不亮。
也就是说，不亮灯的时候，其实正好就是红灯，大巴司机没有及时停车观察路口就开过去了，渣土车是绿灯，时速50公里，这速度在市区已经不算慢了，加上渣土车本身的重量，巨大的惯性冲击，大巴车上的一车学生，遭了殃。
客观来说，主要责任似乎是在“大巴车没有观察信号灯”。
可是真正的导火索是什么？
是信号灯故障，红灯不亮。
只要这个大巴车司机不是瞎子，不是疯子，亮了红灯，拉着一车的学生，他就不可能故意闯红灯去和渣土车抢时间。
所以，灯没亮，他以为是绿灯坏了没亮，就直接开过去了。
媒体和官方报道里，似乎都淡化掉了故障灯的“最大主体责任”。
这起本不该发生的车祸悲剧，交通管理部门和道路养护部门，负有重大责任。
两个很讽刺的信息点。
第一，有市民反应，信号灯坏了好几天了，但一直没修，路口也没有安排交警现场手势指导。
第二，事故发生后，一个孩子死了，滔天舆论下，南通全市，紧急排除故障抢修全市的红绿灯。
2
辟个谣，最初网传的信息，是学校搞研学，学生们一起坐大巴出去玩。
一堆炮火集中在了“研学”上面。
实际上，此次南通事件里的大巴车，不是搞研学，而是当天该小学组织学生参加艺术节展演。
小朋友都化着美美的妆，准备去表演节目的，最后遇到了无妄之灾...
红绿灯故障，甩不掉这个锅。
再者，我个人认为（仅代表个人观点），此次事件里，第二责任人，应该是大巴司机。
故障灯坏了，没亮灯，也就是说，你现在不知道，到底是红灯还是绿灯，这个时候，老司机都会踩一脚刹车，仔细观察路口，缓速通过。
大巴车上坐着这么多学生，司机更应该具备安全谨慎意识。
如果是我开车，路口信号灯不亮，又没有交警现场指挥的话，我肯定会踩刹车停下来先观察。
灯坏了是他们的责任，你置自己于可能潜在的危险境地，也是自己的疏忽大意。
马路上车子那么多，车子上又坐着那么多人，司机自然是不能轻易冒险的。
每次出门拉着一家人的时候，我都很小心的开车。
第三责任人，就是渣土车。
天下车友，苦渣土车久矣。
此次事件里，渣土车的问题是违反规定在限行区域内行驶，实际上，渣土车的“恶”，远远不止这些。
夜里12点以后，看看城市里疯狂的渣土车，就知道多可怕了，闯红灯都是成排的跟着一起。
我本人也亲历过一次。
我在中间车道直行，前方绿灯，我起步通行，左边是左转车道，左转红灯，那个狗日的渣土车，直接左转道闯红灯突然右转，我幸好是起步车速不快又猛踩刹车，但凡是慢个一两秒，他直接就把我车子给刮翻了。
大家可以网上随便搜索一下，渣土车闯红灯的新闻案例，多的都数不过来。
“渣土车闯红灯”的下一个相关词条，是“渣土车为什么没人管？”
做土方生意的，就是牛B啊。
这里，也告诫了所有的车友和出门的行人一个真理：
你得眼观六路，耳听八方，你不是疯子，可是外面到处都是疯子。
退一步来说，即便是这个路口绿灯正常，过路口时，你也要减速，要小心观察。
毕竟，你怎么知道会不会突然冲出来一辆闯红灯的渣土车？
3
再说后续的舆论反应。
社会公共事件里，一旦涉及到人命，群众尤为关注，职能部门尤为头疼，而当这个人命，又是个孩子时，那么群情势必激愤。
武汉妈妈，孩子在学校被车子压死；南通妈妈，孩子去参加展演出车祸被撞死。
代入一个家庭的“灭顶之灾”，共情一个母亲的巨大痛苦，这是公众尤为关心的“意外悲剧”。
“这种低概率偶发悲剧，万一发生在我身上怎么办？”
所以，群体的围观，以及公众的义愤，这都是情理之中的事情，也就更考验职能部门的“危机公关”处理方式。
宣传部门，不能只懂宣传，而不懂得及时有效处理负面舆情。
学生跳楼了，学生出意外了，学生死了，他们第一时间其实都不敢通报的。
“缓一缓，抓紧抢救，人要是没死，舆情的愤怒，至少能够抵消一半”。
大家发现没有，现在的南通车祸事件里，媒体报道的更多的新闻，是给遇难女孩盖衣服的“好人大哥”。
我们的新闻传播学，很有意思，一方面张雪峰说新闻学就是舔狗，被骂成了筛子，另一方面，新闻学又总是变成了实实在在的舔狗。
时间往回倒退20年，今天的南通车祸事件后续报道里，绝对不可能是现在的“好人大哥”的关键检索词。
当年那一批深入调查记者还在的话，当年的媒体人良心风骨还在的话，今天的南通车祸，全网热议的关键词应该只有一个：
信号灯故障。
4
武汉妈妈的悲剧，车子在学校里开，不是只有那天她孩子遭难的那一次。
车子，天天在学校跑。
孩子在校园内被车子压死以后，整个武汉乃至全湖北省，紧急发通知：
严禁校内开车。
南通妈妈的悲剧，信号灯的故障，不是她孩子的大巴车经过时突然发生的。
信号灯，已经故障了几天。
车祸发生后，一个学生丢了性命以后，整个南通市，紧急下发通知：
全面排除故障，立刻维修故障灯。
人类从历史中记住的唯一教训，就是人类从来不在历史中，汲取任何教训。
5月6日，湖南常德至张家界的安慈高速路，出现裂缝。
网友发文曝光，道路封闭检修，媒体发文追问，地方回应，“最近下雨太大”。
这条高速，全线通车才刚刚两年。
多说一句，一个月前，南通同样上了热搜。
赶在清明节之前，南通市发布《禁止制造、销售封建迷信殡葬用品的通告》，要求全市范围内禁止任何单位和个人制造、销售冥币纸钱、纸扎实物等封建迷信殡葬用品。
违反本通告规定的，由县级以上民政部门会同同级市场监督管理部门予以没收，可以并处制造、销售金额1倍以上3倍以下的罚款。
假如排查故障灯的执行效率，也有全市禁止烧纸如此刚硬雷厉风行的话。
或许今天这个悲剧，就能避免发生。
高铁涨价，燃气表“计量有误”，水费涨价。
纳税人的义务是一样不能缺失的，纳税人的正当权益，出现了“瑕疵”也总是能找到第三方责任人的。
所以啊，神仙老虎棒子狗，我们得学会自己爱自己。
外面的世界是很危险的，前行的每一小步，我们都要擦亮眼睛谨小慎微。
走路别戴耳机，骑车要戴头盔，开车别玩手机，一出门便要下意识的防范各种潜在风险。
如果我们不谨小慎微地好好爱自己，这个世界，没人会爱我们。
DS5跑高速排气管变黑，难道真是烧机油惹的祸？
14款DS5，累计行驶9万公里，近期似乎烧机油情况颇为显著。虽然每次行驶5000公里保养时无需额外添加，但我的心中仍存疑虑。更为引人注目的是，高速行驶后排气系统明显变黑，这究竟是何故呢？
这种情况，其实正是烧机油的典型症状，且根据您所描述的里程数与机油损耗速率，已符合烧机油的标准——即每行驶不足5000公里便消耗一升机油。DS5的这一问题，很可能是由于活塞环卡滞，无法很好的刮除附着在缸壁上的机油所致。这类问题的根源，往往在于日常对油路的养护不够到位。若能定期清洁油路，保持油路干净，便能很好的预防烧机油现象的发生。
然而，既然问题已然出现，我们也不必急于拆解发动机。可以先从更换原厂气门室盖着手，观察更换后的效果。倘若问题依旧，再考虑对活塞环进行释放，同样无需拆解发动机。毕竟，DS5的油封质量相对可靠，损坏的可能性较小。
在此，我也愿意分享一段个人经历。我的车也曾遭遇过烧机油的困扰，每行驶1500公里机油便降至下限。我曾尝试更换废气阀，但效果并不显著。后来，在一位车友的建议下，我使用了6次司有普PNF技术活塞环释放剂，并行驶了6箱油的距离。如今，我的车已行驶7000公里而无需添加机油，机油量仍保持在机油尺一半以上的位置。这段经历或许能为您解决当前问题提供一些启示和帮助。
#DS5烧机油##司有普PNF技术##司有普行驶中解决烧机油#
14款DS5，累计行驶9万公里，近期似乎烧机油情况颇为显著。虽然每次行驶5000公里保养时无需额外添加，但我的心中仍存疑虑。更为引人注目的是，高速行驶后排气系统明显变黑，这究竟是何故呢？
这种情况，其实正是烧机油的典型症状，且根据您所描述的里程数与机油损耗速率，已符合烧机油的标准——即每行驶不足5000公里便消耗一升机油。DS5的这一问题，很可能是由于活塞环卡滞，无法很好的刮除附着在缸壁上的机油所致。这类问题的根源，往往在于日常对油路的养护不够到位。若能定期清洁油路，保持油路干净，便能很好的预防烧机油现象的发生。
然而，既然问题已然出现，我们也不必急于拆解发动机。可以先从更换原厂气门室盖着手，观察更换后的效果。倘若问题依旧，再考虑对活塞环进行释放，同样无需拆解发动机。毕竟，DS5的油封质量相对可靠，损坏的可能性较小。
在此，我也愿意分享一段个人经历。我的车也曾遭遇过烧机油的困扰，每行驶1500公里机油便降至下限。我曾尝试更换废气阀，但效果并不显著。后来，在一位车友的建议下，我使用了6次司有普PNF技术活塞环释放剂，并行驶了6箱油的距离。如今，我的车已行驶7000公里而无需添加机油，机油量仍保持在机油尺一半以上的位置。这段经历或许能为您解决当前问题提供一些启示和帮助。
#DS5烧机油##司有普PNF技术##司有普行驶中解决烧机油#
理想辅助驾驶的正确打开方式
一、NOA和LCC是什么？
宝子们大家好，上次分享了辅助驾驶的一些心得
还有些车友们不是很清楚，在这儿我具体聊聊辅助驾驶的正确打开方式
LCC车道居中辅助
能干嘛：控制车速，车道居中，接收转向灯指令变道
NOA导航辅助驾驶
能干嘛：高精地图覆盖路段导航行驶，除LCC功能外，增加自动变道，应对复杂路段
二、该怎么选择？
初阶选手：高速公路，城市高架快速路，选择NOA即可
进阶选手：在隧道，堵车，以及部分通勤路段，选择NOA或LCC
高阶选手：上下班通勤，城市路段，特殊路段，选择NOA或LCC
三、我为什么要使用辅助驾驶呢？
高速公路快速路
对于长途高速出行的场景，真的太太实用了。真香！
长时间处于高速快速行驶，开启NOA至少可以减轻60%左右的疲劳度，主驾驶可稍微舒展一下，喝喝水，吃点东西补充体力，活动一下双脚，放松一下右脚。
低速堵车
尤其适合城市道路高速路低速大堵车。
开启辅助驾驶，简直就是双脚双腿大解放，别人堵车，你放松；
别人狂踩轻踩刹车，你手握方向盘不慌，别人松刹车踩油门，你手握方向盘不慌，堵一个小时，你就不慌不忙一个小时。
长隧道穿越不视觉疲劳
有很多长路段的大山隧道，由于隧道内视野视线变化不大，很容易让人视觉疲劳。
此刻，怀档连按两下开启LCC，设置好导航车速就可以了，在隧道里的时间，
可以车内轻松聊天交流，座椅按摩放松放松，驾驶一点都不觉得疲倦。
四、怎么使用辅助驾驶？
开启操作，右怀档向下，连续拨动2次换挡杆。如果城市快速路和高速公路等路段LCC自动切换为NOA。
车速设定，开启自动驾驶时，当前车速<30km/h，巡航车速为 30km/h；当前车速≥30km/h，巡航车速为 当前车速，最高130km/h。
调节车速，方向盘右按键区滚轮，向上拨动提高，或向下拨动降低车速。按压住右侧滚轮，直接设定到当前道路限速的速度。
开启必要条件，驾驶员乘客均系好安全带，才能被激活；
汽车行驶途中， 主驾解开安全带超10秒，乘客解开超60秒，系统提示请立即接管报警后退出。必须手握方向盘，
长时间双手未握方向盘，系统报警请手扶方向盘，请立即接管，双闪减速车道内刹停。
五、辅助驾驶功能经验分享
辅助驾驶运行中，主驾必须要手握方向盘，目视前方！关注前方车辆，保持适当车距，控制车速，做好及时制动，随时接管车辆的准备。
要注意前方左侧，右侧，突然有行人电动车闯入，即时刹车接管。
自主变道：车辆自主变道过程中，建议打开360全景影响，观察车前车后周围的情况，建议在前后间隔较长距离的情况下开启变道，千万不要加塞变道，S型变道
辅助驾驶，巡航车速上限是130km/h，如果踩加速踏板，加速到135km/h以上超过20秒，辅助驾驶功能会退出，驾驶员及时接管车辆。在高速上，切勿超速行驶！
最后先磨合，再融合。
针对开油车喜欢驾驶操控感的，突然间解放了双脚还是有一定不适应的，
最开始还是要慢慢与NOA进行磨合，直到开始接受了系统算法的操作驾驶体验后，再让辅助驾驶功能融合为驾驶一部分。#我和理想L8的日常##辅助驾驶的正确打开方式#
一、NOA和LCC是什么？
宝子们大家好，上次分享了辅助驾驶的一些心得
还有些车友们不是很清楚，在这儿我具体聊聊辅助驾驶的正确打开方式
LCC车道居中辅助
能干嘛：控制车速，车道居中，接收转向灯指令变道
NOA导航辅助驾驶
能干嘛：高精地图覆盖路段导航行驶，除LCC功能外，增加自动变道，应对复杂路段
二、该怎么选择？
初阶选手：高速公路，城市高架快速路，选择NOA即可
进阶选手：在隧道，堵车，以及部分通勤路段，选择NOA或LCC
高阶选手：上下班通勤，城市路段，特殊路段，选择NOA或LCC
三、我为什么要使用辅助驾驶呢？
高速公路快速路
对于长途高速出行的场景，真的太太实用了。真香！
长时间处于高速快速行驶，开启NOA至少可以减轻60%左右的疲劳度，主驾驶可稍微舒展一下，喝喝水，吃点东西补充体力，活动一下双脚，放松一下右脚。
低速堵车
尤其适合城市道路高速路低速大堵车。
开启辅助驾驶，简直就是双脚双腿大解放，别人堵车，你放松；
别人狂踩轻踩刹车，你手握方向盘不慌，别人松刹车踩油门，你手握方向盘不慌，堵一个小时，你就不慌不忙一个小时。
长隧道穿越不视觉疲劳
有很多长路段的大山隧道，由于隧道内视野视线变化不大，很容易让人视觉疲劳。
此刻，怀档连按两下开启LCC，设置好导航车速就可以了，在隧道里的时间，
可以车内轻松聊天交流，座椅按摩放松放松，驾驶一点都不觉得疲倦。
四、怎么使用辅助驾驶？
开启操作，右怀档向下，连续拨动2次换挡杆。如果城市快速路和高速公路等路段LCC自动切换为NOA。
车速设定，开启自动驾驶时，当前车速<30km/h，巡航车速为 30km/h；当前车速≥30km/h，巡航车速为 当前车速，最高130km/h。
调节车速，方向盘右按键区滚轮，向上拨动提高，或向下拨动降低车速。按压住右侧滚轮，直接设定到当前道路限速的速度。
开启必要条件，驾驶员乘客均系好安全带，才能被激活；
汽车行驶途中， 主驾解开安全带超10秒，乘客解开超60秒，系统提示请立即接管报警后退出。必须手握方向盘，
长时间双手未握方向盘，系统报警请手扶方向盘，请立即接管，双闪减速车道内刹停。
五、辅助驾驶功能经验分享
辅助驾驶运行中，主驾必须要手握方向盘，目视前方！关注前方车辆，保持适当车距，控制车速，做好及时制动，随时接管车辆的准备。
要注意前方左侧，右侧，突然有行人电动车闯入，即时刹车接管。
自主变道：车辆自主变道过程中，建议打开360全景影响，观察车前车后周围的情况，建议在前后间隔较长距离的情况下开启变道，千万不要加塞变道，S型变道
辅助驾驶，巡航车速上限是130km/h，如果踩加速踏板，加速到135km/h以上超过20秒，辅助驾驶功能会退出，驾驶员及时接管车辆。在高速上，切勿超速行驶！
最后先磨合，再融合。
针对开油车喜欢驾驶操控感的，突然间解放了双脚还是有一定不适应的，
最开始还是要慢慢与NOA进行磨合，直到开始接受了系统算法的操作驾驶体验后，再让辅助驾驶功能融合为驾驶一部分。#我和理想L8的日常##辅助驾驶的正确打开方式#
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