沈阳首店 | 好茶配茶果 敬请期待
沈阳的茶客请注意，我们来啦！
裕莲茶楼秉持“香气是茶的灵魂”品牌理念，
追求纯粹、天然、健康的茶香，
用好茶泡好茶，期待为你奉上！
⚠️特别预告，沈阳万象城店会有我们新的零售空间，将陆续上架茶果、茶叶、周边产品等…零售空间在万象城B1层（与门店客座区不在同一层），大家感兴趣的话，喝完茶可以去楼下逛逛哦～
下一站，你说开到哪？
新店坐标：辽宁省沈阳市和平区青年大街288号沈阳万象城 L665商铺
新零售空间：DB128商铺
#裕莲茶楼新店##裕莲茶楼沈阳##沈阳万象城#
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这是一篇迟到的生活感言，它饱含三份生活中的酸甜苦辣。
第一份来自于杭州回沈阳的高铁上，坐标位于山海关高铁站。我是一个31年未曾远离故乡的人，这31年北到长春通辽，西到围场。借婚假第一次去了心中的江南水乡和南方。到了杭州，我才发现，原来沈阳真的不大，原来高铁站机场地铁都可以建的那么宏伟。让我莫名有了一种羡慕。连农村都是二三层小楼。可当我到了山海关，我才发现，属于东北人的情节是那样深深的刻在骨子里。不管走了多远，见识了什么，回到了东北，回到这片黑土地，总是会有一种莫名的骄傲，是那种“我是东北的”的骄傲。
第二份来自于婚姻，2221天登记，2409天婚礼，算是我们二人在我们自己的努力之下圆满完成了生命中的一关，虽然这当中我依然有很多不满，很多想吐槽的地方，但是两个人能过好，就不要再想太多，携手一生就好了不是嘛。
第三份来自工作，这份工作，变得很累，很难熬，我一直都…… https://t.cn/z8AGVAP
第一份来自于杭州回沈阳的高铁上，坐标位于山海关高铁站。我是一个31年未曾远离故乡的人，这31年北到长春通辽，西到围场。借婚假第一次去了心中的江南水乡和南方。到了杭州，我才发现，原来沈阳真的不大，原来高铁站机场地铁都可以建的那么宏伟。让我莫名有了一种羡慕。连农村都是二三层小楼。可当我到了山海关，我才发现，属于东北人的情节是那样深深的刻在骨子里。不管走了多远，见识了什么，回到了东北，回到这片黑土地，总是会有一种莫名的骄傲，是那种“我是东北的”的骄傲。
第二份来自于婚姻，2221天登记，2409天婚礼，算是我们二人在我们自己的努力之下圆满完成了生命中的一关，虽然这当中我依然有很多不满，很多想吐槽的地方，但是两个人能过好，就不要再想太多，携手一生就好了不是嘛。
第三份来自工作，这份工作，变得很累，很难熬，我一直都…… https://t.cn/z8AGVAP
能耗topic如何破解
当时间来到了2024年，电车全面进化到800V的时代，续航、能耗、效率、热管理，俨然成为了热门话题，在固态电池还未来临之际，这些摆在眼前的问题，如何破解！
今天我就想就这个话题，结合沈阳刚刚开讲的Z-Talk活动，与大家共同探讨。
❤️话题的由来
燃油车时代，能耗还停留在百公里的油耗，车辆使用的动力、空调暖风、灯光、娱乐等都由汽柴油转化，发动机将燃油转化为动能，发电机再将动能转化为电能。
转眼间，我们迎来了电动车的时代，车辆使用的所有能量都来自于电能，动力电池担当绝对的主力，带来了便利与燃油车不可同日而语，但也带来了能耗的焦虑，电动机的动能转化效率很高，热损失非常小，造成效率高的同时，车辆没办法利用这个动力转化过程中的热量来满足车辆的取暖要求，因此，就带出来我们今天的话题，能耗的控制，以及热管理的策略，当然，热消耗也只是能耗的一个方面，那么能耗还有哪些方面组成呢？
今天的Z-Talk活动，极氪能耗工程师任工和林工，就带着这样的解决方案，抽丝剥茧，与沈阳的极氪车友，进行了宣讲和话题讨论。
❤️能耗的组成
在宣讲解决方案前，不得不提到我们驾驶的电车的能耗组成，也是我们需要应对的重点。电，在车的整体来看，主要涉及到放电、充电和能量回收三个场景，如果细化其中的项目，我们可以大致分为以下几方面。
首先是动力，这是一部交通工具最重要的能耗输出，没有动力消耗，也谈不到交通工具的移动做功了，这部分当然也是汽车工业一直都在攻关的重要课题，电动机的技术不断突飞猛进的发展进步，包括与之配合的控制和动力传递机构，都是研究的专题。
其次就是空调系统，这里包括空调压缩机、PTC系统和热泵这三部分，控制乘员座舱温度的系统。这也是仅次于动力部分的第二大能量消耗大户。这也是作为现代交通工具，除了动力性能之外，重要的标准配置，也同样是我们在汽车节能方面重要的一项课题。
其它的低压系统也会有一定的能量消耗。包括灯光、娱乐和智驾等方面，虽然总体消耗不大，但也是我们不断科技发展进步的结果。
那么，我们在有限的电池电量中，如何尽可能的减少能耗，将性能发挥到最大的效果呢？
❤️节能小助手
针对动力的能耗，我们极氪的任工详细的介绍了一直在试验和完善的工作，特别是每年都会花大量的时间在沈阳和甚至更北的地区进行标定测试！
在动力输出能耗方面，极氪会花费大量的时间和精力，寻找和研发最大化的效率转化和最大化降耗效果。
试验的结果也告诉我们，相同的电动机，能耗会随着转速的提高成平方的增加，也就是当我们在120公里每小时的时速下，会比100时速下成平方的能耗增长，这也就提示我们，越低的时速会带来能耗的明显降低，当然也会带来行驶时间的增加而影响行程，我们就是要寻求一个比较合适的平衡点。
题外话，时速低到一定的数值时，甚至会使标称能耗达成率超过100%，哈哈
厂家在电动机的研发方面当然也会不断的追求更高的效率和更低的能耗。
从任工展示的曲线可以看到，在电动机的转速与能耗的横纵坐标系中，如果能将实际运行的曲线无限接近于最理想的高效区间，这是研发的终极目标，而我们的极氪001已经做的非常出色了！
那么，我们也知道原理了，也了解到驾驶的技巧了，这样能耗就可以降下来了吗？
当然还没完，还有我们的重头戏，热管理。
❤️热管理
热管理首先是一套系统，将整车的所有热源和所有需要散热的器件，进行整合的管理，加以高效的利用。
这样的热管理系统，在燃油车时代同样是很重要的车辆组成部分。到了电车时代，由于动力电池的应用和乘员座舱温度控制的需要，成为对于整车来说，举足轻重甚至必不可少的管理系统。
热管理涉及到电池、空调压缩机、热泵、电动机等热源及相应的控制部分，由控制系统对这些热源进行统一调配，将热量传递到需要热的地方，电池过热就需要散热，电池温度低就需要加热。如果是冬季低温时，电池过热就可以释放和传递到座舱，电动机的热量也要传递到座舱；如果电池温度低，电动机的热量就要传递给电池加温，这样如果还不能满足电池的温度要求的话，也会开启PTC辅助加热。
座舱的温度如果满足不了设置的温度要求，也会利用PTC进行加热，也会利用热泵进行辅助加热。需要强调一点的就是，热管理系统1.0与热管理系统2.0的差别，也就是老款极氪001和新款极氪001的差别，电动机的热量可以直接在低温时直接传递给座舱进行辅助加热，而1.0系统是需要传递给电池后间接的给座舱加热的；而且2.0系统使用的热泵可以再零下18度甚至更低的温度下启动和使用，而1.0系统到了零下15度就不能启动了，这也是重要的区别！在加热和散热的过程中，热管理系统起到了互相传递和协调控制的作用，强大的系统软件会出色的完成这项任务。
❤️续航能力
这是任工和林工他们这些能耗工程师的任务，将极氪的续航能力发挥到极限。我们也认真的进行的了解，极氪做的这些大量的试验和改进！
每年都会从南到北，从东到西，进行大量的测试和标定，并传递到极氪研究院进行车机和控制的升级完善！
全新极氪001以其优异的成绩傲世群雄，确实在如今新能源车的市场中独领风骚，也是让我们老车主眼馋，感叹技术的发展日新月异、突飞猛进啊！
最后，任工也与大家分享了节能降耗的一些技巧，包括匀速驾驶、提前预热等功能，也向我们透漏了下一版本会增加和完善的功能亮点，让大家安心放心！
话题聊到这里，已经接近了尾声，全新极氪001的优势已经跃然纸面，跨越式的进步，已经将同级性能甩开了几条街！
为我门全新极氪001点赞，为我们辛苦的能耗工程师点赞，为我们不断的进化、不断的OTA点赞！也希望这样的Z-Talk活动经常走进车主的身边，为大家消除各种疑虑，一起奉献更多的建议，一起助力极氪的发展！
当时间来到了2024年，电车全面进化到800V的时代，续航、能耗、效率、热管理，俨然成为了热门话题，在固态电池还未来临之际，这些摆在眼前的问题，如何破解！
今天我就想就这个话题，结合沈阳刚刚开讲的Z-Talk活动，与大家共同探讨。
❤️话题的由来
燃油车时代，能耗还停留在百公里的油耗，车辆使用的动力、空调暖风、灯光、娱乐等都由汽柴油转化，发动机将燃油转化为动能，发电机再将动能转化为电能。
转眼间，我们迎来了电动车的时代，车辆使用的所有能量都来自于电能，动力电池担当绝对的主力，带来了便利与燃油车不可同日而语，但也带来了能耗的焦虑，电动机的动能转化效率很高，热损失非常小，造成效率高的同时，车辆没办法利用这个动力转化过程中的热量来满足车辆的取暖要求，因此，就带出来我们今天的话题，能耗的控制，以及热管理的策略，当然，热消耗也只是能耗的一个方面，那么能耗还有哪些方面组成呢？
今天的Z-Talk活动，极氪能耗工程师任工和林工，就带着这样的解决方案，抽丝剥茧，与沈阳的极氪车友，进行了宣讲和话题讨论。
❤️能耗的组成
在宣讲解决方案前，不得不提到我们驾驶的电车的能耗组成，也是我们需要应对的重点。电，在车的整体来看，主要涉及到放电、充电和能量回收三个场景，如果细化其中的项目，我们可以大致分为以下几方面。
首先是动力，这是一部交通工具最重要的能耗输出，没有动力消耗，也谈不到交通工具的移动做功了，这部分当然也是汽车工业一直都在攻关的重要课题，电动机的技术不断突飞猛进的发展进步，包括与之配合的控制和动力传递机构，都是研究的专题。
其次就是空调系统，这里包括空调压缩机、PTC系统和热泵这三部分，控制乘员座舱温度的系统。这也是仅次于动力部分的第二大能量消耗大户。这也是作为现代交通工具，除了动力性能之外，重要的标准配置，也同样是我们在汽车节能方面重要的一项课题。
其它的低压系统也会有一定的能量消耗。包括灯光、娱乐和智驾等方面，虽然总体消耗不大，但也是我们不断科技发展进步的结果。
那么，我们在有限的电池电量中，如何尽可能的减少能耗，将性能发挥到最大的效果呢？
❤️节能小助手
针对动力的能耗，我们极氪的任工详细的介绍了一直在试验和完善的工作，特别是每年都会花大量的时间在沈阳和甚至更北的地区进行标定测试！
在动力输出能耗方面，极氪会花费大量的时间和精力，寻找和研发最大化的效率转化和最大化降耗效果。
试验的结果也告诉我们，相同的电动机，能耗会随着转速的提高成平方的增加，也就是当我们在120公里每小时的时速下，会比100时速下成平方的能耗增长，这也就提示我们，越低的时速会带来能耗的明显降低，当然也会带来行驶时间的增加而影响行程，我们就是要寻求一个比较合适的平衡点。
题外话，时速低到一定的数值时，甚至会使标称能耗达成率超过100%，哈哈
厂家在电动机的研发方面当然也会不断的追求更高的效率和更低的能耗。
从任工展示的曲线可以看到，在电动机的转速与能耗的横纵坐标系中，如果能将实际运行的曲线无限接近于最理想的高效区间，这是研发的终极目标，而我们的极氪001已经做的非常出色了！
那么，我们也知道原理了，也了解到驾驶的技巧了，这样能耗就可以降下来了吗？
当然还没完，还有我们的重头戏，热管理。
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热管理首先是一套系统，将整车的所有热源和所有需要散热的器件，进行整合的管理，加以高效的利用。
这样的热管理系统，在燃油车时代同样是很重要的车辆组成部分。到了电车时代，由于动力电池的应用和乘员座舱温度控制的需要，成为对于整车来说，举足轻重甚至必不可少的管理系统。
热管理涉及到电池、空调压缩机、热泵、电动机等热源及相应的控制部分，由控制系统对这些热源进行统一调配，将热量传递到需要热的地方，电池过热就需要散热，电池温度低就需要加热。如果是冬季低温时，电池过热就可以释放和传递到座舱，电动机的热量也要传递到座舱；如果电池温度低，电动机的热量就要传递给电池加温，这样如果还不能满足电池的温度要求的话，也会开启PTC辅助加热。
座舱的温度如果满足不了设置的温度要求，也会利用PTC进行加热，也会利用热泵进行辅助加热。需要强调一点的就是，热管理系统1.0与热管理系统2.0的差别，也就是老款极氪001和新款极氪001的差别，电动机的热量可以直接在低温时直接传递给座舱进行辅助加热，而1.0系统是需要传递给电池后间接的给座舱加热的；而且2.0系统使用的热泵可以再零下18度甚至更低的温度下启动和使用，而1.0系统到了零下15度就不能启动了，这也是重要的区别！在加热和散热的过程中，热管理系统起到了互相传递和协调控制的作用，强大的系统软件会出色的完成这项任务。
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这是任工和林工他们这些能耗工程师的任务，将极氪的续航能力发挥到极限。我们也认真的进行的了解，极氪做的这些大量的试验和改进！
每年都会从南到北，从东到西，进行大量的测试和标定，并传递到极氪研究院进行车机和控制的升级完善！
全新极氪001以其优异的成绩傲世群雄，确实在如今新能源车的市场中独领风骚，也是让我们老车主眼馋，感叹技术的发展日新月异、突飞猛进啊！
最后，任工也与大家分享了节能降耗的一些技巧，包括匀速驾驶、提前预热等功能，也向我们透漏了下一版本会增加和完善的功能亮点，让大家安心放心！
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