从1968年第一艘货船下水到2013年最后一家造船厂倒闭，长达45年的航程中，《日志

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接前两天发的近代报人陈景韩相关，因为疑惑陈译《白云塔》和押川春浪《银山王》是不是一回事就去查了一下，结论是是的可能性比较大[吃瓜]“上海时报馆记者”“冷译”都和陈景韩对得上（陈笔名冷血）。应该不是直译，可能像林纾那样个人色彩比较浓。很有意思的故事，主人公来自中日英三个国家，内核却还是传统的侠义复仇；但据说原文只在北京有残本，不得不说近代通俗小说和近代默片是我掉进的两个伤心之坑。

长荣厂日志长荣厂日志：见证台湾造船业的兴衰长荣厂日志（以下简称《日志》）是一份珍贵的历史记录，翔实地记录了台湾造船业的发展历程。从1968年第一艘货船下水到2013年最后一家造船厂倒闭，长达45年的航程中，《日志》提供了丰富的素材，有助于我们了解台湾造船业的辉煌和衰落。《日志》的诞生源自于长荣集团的企业精神。1968年，长荣海运创办人张荣发先生在高雄创办了长荣机器厂，标志着台湾造船业的开端。为了记录公司发展历程，长荣集团委托当时颇具名望的报人李万居先生创办《日志》，并担任首任主编。《日志》的编辑内容十分丰富，包括造船业的最新技术和发展、长荣造船厂的生产状况，以及台湾及世界造船业的动态。它不仅为造船业者提供专业知识，也让社会大众了解这一重要产业。 1970年代，台湾造船业迎来了黄金时代。世界能源危机导致石油价格飙升，带动了散装船和油轮的建造需求。凭借着低廉的劳动力成本和高效的生产效率，台湾造船业迅速崛起，成为世界第四大造船国。《日志》记录了这一辉煌时期，刊载了许多反映造船业蓬勃发展的文章。例如，1973年的一篇报道指出，长荣造船厂一年内建造了12艘散装船，打破了当时的世界纪录。然而，随着世界造船业竞争的加剧，台湾造船业逐渐失去了优势。韩国、日本等国家的造船业快速发展，凭借着先进的技术和更高的生产效率，台湾造船业逐渐处于劣势。《日志》忠实地记录了这一转型时期。1980年代中期开始，有关台湾造船业困境的报道逐渐增多。1988年的一篇报道指出，台湾造船业面临着严重的产能过剩问题，许多造船厂不得不关门歇业。进入21世纪，台湾造船业的衰落更加明显。2008年金融危机重创全球造船业，台湾也不例外。2013年，台湾最后一家造船厂高雄船厂倒闭，标志着台湾造船业一个时代的终结。《日志》见证了台湾造船业从兴起到衰落的全过程，为我们提供了一个深入了解这一产业历史变迁的宝贵资料。它不仅是一份企业史，也是一部台湾经济发展史的缩影，具有重要的研究和文化价值。