埃塞新能源汽车大跃进，原定目标2030年组装/进口电车20万辆，过去两年已经完成进度过半。

不是埃塞人有多富裕，人口一亿多，汽车总量才一百多万，而且主要是上世纪末本世纪初产的老车。主要是内战把经济打悲剧了，本来就不产油，现在更是没外汇进口成品油，所以简单粗暴直接禁止油车进口，组装零件接近零关税，进口电车也是低关税。

埃塞电车现在百花齐放，有本土组装的中日韩牌子，但产能并不高，有从中国平行进口的大众ID丰田验证码甚至奔驰EQ，非洲人对大众丰田认可度一直很高，还有一些直接进口的中国小电动。

比如长安奔奔P4，雷丁芒果P5，甚至还有当地车商卖Byvin，猛一看名字以为是越南车，心想越南人也很踏实从第三世界做起，结果一搜是山东比德文P6，从没听说过的牌子。。。[晕]

埃塞推动电车优势是电价极低，大坝启用后一度电不到RMB一毛钱，非洲最便宜，但劣势是公共充电桩太少，只在大城市有一些，还是政府没钱推广，埃塞内战后经济全靠大坝救命，所以如果邻居不让建真会拼命的。

近期，我国可谓是好消息不断，除了与欧洲各国拉近了关系，达成了不少合作外，还与日本和韩国也谈妥了，美国也没想到，往日的盟友变得这么快！

5月13日，韩国外长赵兑烈应中国外长王毅邀请，来华进行了为期两天的访问，这是时隔6年半后，韩国外长首次正式访问中国。虽然韩国是美国的重要盟友，但中国却是韩国最大的贸易伙伴，所以此前韩国一直在军事上靠近美国，而在经济上依赖中国。

直到尹锡悦上台推行“亲美、友日、远华”的政策，使得中韩关系变得紧张，随着时间的推移，尹锡悦的这一政策并未获得预期中的好处，反而还给韩国带来了负面影响，因此韩国又开始面向中国，希望与中方重建友好关系。

此次韩国外长在访华时，提到了中日韩三国峰会的议题，这表明韩国希望通过与中国的交流，重启中日韩三边合作，从2008年起，中日韩三国每年都会举行三边峰会，促进在经贸和交流方面的合作。

但自2019年开始，尽管三国看到了合作的潜力，但因美国的干预而一直未果，每当三国合作有进展时，美国总会介入阻挠，导致中日韩三国的关系一直处于紧张关系，无法开展更多的合作。

当前世界局势动荡，国际局势千变万化，美国的国际影响力在不断下降，其在俄乌冲突和中东事务中的表现未能达到预期，反而引发了更多反对，美国对日本和韩国在半导体出口上的限制，也让日韩不满，这也成了日韩转向中国的导火索。

对此，有媒体表示，美国打算对中国的医疗设备和清洁能源产品提高关税，尤其是电动车的关税，预计将增加三倍，受影响的产品包括中国的关键矿产、太阳能产品和电池，特别是电动车，美国官员计划将关税税率从现在的25%提高到100%左右。

如果爆料属实，美国这一行为也不太可能立即对我国的电动车公司造成打击，因为美国现有的关税政策就已经让很多我国电动车公司望而却步了。

中日韩已经决定重启三国工商峰会，释放重磅信号，中日韩自贸区成立有希望了？据有关报道，时隔五年之后，韩国大韩商工会议所、中国国际贸易促进委员会以及日本经济团体将在本月底在首尔联合举办第八届中日韩工商峰会，显然，此次三国工商峰会若是成功举办，将极大推动中日韩等东北亚国家的经济合作和交流。

值得一提的是，近段时间，中日韩三国外交关系也出现重大变化，韩国外长主动打破“惯例”访问中国，日本方面也要求中方参观日本自卫队基地，两国都开始充分展现出希望加强和中方交流合作的愿望和诚意，这一系列信号顿时让外界开始充满期待，未来若是中日韩三国关系出现重大变化，未来中日韩会不会重启三国峰会，甚至是进而洽谈落实中日韩自贸区呢？要是真能实现这一点的话，无论是对于未来中日韩等东北亚国家的贸易合作交流，还是东北亚地区局势稳定，无疑都有着重大意义。

当然，对于美国来说，这样的情况无疑是其最不想看到的，也是对其“亚太战略”的重挫，所以接下来美方一定会想方设法破坏中日韩三边关系，对日韩施加压力，能不能顶住美方压力，真正端正对华态度，改善中日、中韩关系，这依旧是对岸田文雄和尹锡悦等人的一个重大考验。