【#澳洲航空退出内地市场#，中国留学生：#内地航司比澳洲航空便宜一半#】据时代财经报道：5月14日，澳洲航空在官网表示，由于需求低迷，将自2024年7月28日起暂停上海往返悉尼的航班。在新冠疫情期间，澳洲航空曾暂停了悉尼-上海航线，并于2023年10月恢复运营。
澳洲航空于1920年在澳大利亚昆士兰内陆地区成立，现已发展成为澳大利亚最大航空公司，多年以来，其一直以全球最安全航司之一闻名于世。
澳洲航空国际首席执行官Cam Wallace对此指出，“自新冠疫情缓解以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复。几个月来，我们往返上海的航班一直在半满员状态……我们将继续通过我们的合作伙伴和现有飞往香港的航班保持在中国的业务，并期待在未来重返上海。”
2024年3月，澳大利亚旅游局中国区总经理韩彬在接受媒体采访时曾指出，2022年澳洲仅接待了8.9万中国游客，2023年则接待了近55万中国游客，其中2023年12月单月共有6.6万中国游客，单月游客数量恢复至2019年同期的近六成。而考虑到2023年8月澳大利亚才进入中国人出境团队游名单，恢复速度已颇为显著。
5月14日，多位正在澳大利亚留学、工作的华人对时代财经表示，在中国往返澳大利亚期间首选并未考虑过澳洲航空，原因均较为一致——国内航司票价比澳洲航空便宜。
截至发稿，时代财经在去哪儿官网上看到，6月8日由上海飞往悉尼的航班中，澳洲航空无论是直飞航班抑或含中转的航班，票价均在3100元以上，而南航价格则最低，当天多个航班票价仅为1245元。
留学生小周（化名）对此表示，内地航司比澳洲航空便宜一半，即使包含中转地、耗时更久，但买机票还是坚持“哪家航司便宜选哪家，多出近两千块钱买东西不香吗？”
多年来，中国留学生数量一直在澳大利亚国际学生中位列首位。澳大利亚政府教育部数据显示，2019年在澳中国留学生数量为21.20万人，此后三年一路下滑，2023年略有回升，至16.64万人。
一位正准备自澳洲毕业的中国留学生莎莎（化名）则对时代财经表示，其往返中澳时较多选择南方航空与国泰航空，作为两个航司的会员，回国时搭乘上述航司的航班更为方便，“来到澳洲后，也有搭乘过澳洲航空、维珍航空飞往澳洲其他地方，印象中这俩家餐食挺不错。”莎莎称。
广州人迪迪（化名）目前正在澳大利亚留学，其告诉时代财经，自2021年开始，其往返中澳有过7、8次，但因为广州仅南航有直飞悉尼的航班，其首选均为南航，“疫情期间会选国泰航空或者新加坡航空。澳洲航空好像比较少飞国内，而且（对比起来）澳洲航空票价太贵了。”
大红（化名）则已在澳大利亚定居工作，平时只有遇到较为合适的机会才会在节假日期间回国，她也表示，回国航班仅会选择国内航空公司，“国内航空比澳洲航空便宜很多”；在澳大利亚攻读建筑专业的小如（化名）已决定毕业后留澳发展，“回国时搭乘四川航空回来，并无特别留意航空公司，售票软件上显示哪个便宜我就选哪个。”
有内地航司相关人士对时代财经表示，中国内地航司扎堆在中澳航线上，是拉低机票价格的原因之一。
航班管家数据显示，截至2024年4月，由中国内地至澳大利亚通航航线中，内地共有北京、上海、广州、重庆、成都、海口等多个航点，而澳大利亚仅有悉尼、墨尔本、布里斯班三个航点。
截至2024年4月，在中澳航线中共有9家航司参与运营，其中仅澳洲航空一家为国际承运人。东航、南航、厦航航班量居于前三，合计占总航班量70.2%；而澳洲航空执行航班量44班次，排名第六，仅占中澳航线总航班量的4.5%。
航班管家提供给时代财经的数据显示，2024年前4月，中国内地的国际航班中，国际航司一直维持在三成左右的份额，而相比国内航司约八成的恢复率（与2019年同期相比），国际航司恢复率仅约六成。而在中澳航线的恢复率方面，东航、厦航、天津航空已超100%，澳洲航空仅有44%。
澳洲航空于1920年在澳大利亚昆士兰内陆地区成立，现已发展成为澳大利亚最大航空公司，多年以来，其一直以全球最安全航司之一闻名于世。
澳洲航空国际首席执行官Cam Wallace对此指出，“自新冠疫情缓解以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复。几个月来，我们往返上海的航班一直在半满员状态……我们将继续通过我们的合作伙伴和现有飞往香港的航班保持在中国的业务，并期待在未来重返上海。”
2024年3月，澳大利亚旅游局中国区总经理韩彬在接受媒体采访时曾指出，2022年澳洲仅接待了8.9万中国游客，2023年则接待了近55万中国游客，其中2023年12月单月共有6.6万中国游客，单月游客数量恢复至2019年同期的近六成。而考虑到2023年8月澳大利亚才进入中国人出境团队游名单，恢复速度已颇为显著。
5月14日，多位正在澳大利亚留学、工作的华人对时代财经表示，在中国往返澳大利亚期间首选并未考虑过澳洲航空，原因均较为一致——国内航司票价比澳洲航空便宜。
截至发稿，时代财经在去哪儿官网上看到，6月8日由上海飞往悉尼的航班中，澳洲航空无论是直飞航班抑或含中转的航班，票价均在3100元以上，而南航价格则最低，当天多个航班票价仅为1245元。
留学生小周（化名）对此表示，内地航司比澳洲航空便宜一半，即使包含中转地、耗时更久，但买机票还是坚持“哪家航司便宜选哪家，多出近两千块钱买东西不香吗？”
多年来，中国留学生数量一直在澳大利亚国际学生中位列首位。澳大利亚政府教育部数据显示，2019年在澳中国留学生数量为21.20万人，此后三年一路下滑，2023年略有回升，至16.64万人。
一位正准备自澳洲毕业的中国留学生莎莎（化名）则对时代财经表示，其往返中澳时较多选择南方航空与国泰航空，作为两个航司的会员，回国时搭乘上述航司的航班更为方便，“来到澳洲后，也有搭乘过澳洲航空、维珍航空飞往澳洲其他地方，印象中这俩家餐食挺不错。”莎莎称。
广州人迪迪（化名）目前正在澳大利亚留学，其告诉时代财经，自2021年开始，其往返中澳有过7、8次，但因为广州仅南航有直飞悉尼的航班，其首选均为南航，“疫情期间会选国泰航空或者新加坡航空。澳洲航空好像比较少飞国内，而且（对比起来）澳洲航空票价太贵了。”
大红（化名）则已在澳大利亚定居工作，平时只有遇到较为合适的机会才会在节假日期间回国，她也表示，回国航班仅会选择国内航空公司，“国内航空比澳洲航空便宜很多”；在澳大利亚攻读建筑专业的小如（化名）已决定毕业后留澳发展，“回国时搭乘四川航空回来，并无特别留意航空公司，售票软件上显示哪个便宜我就选哪个。”
有内地航司相关人士对时代财经表示，中国内地航司扎堆在中澳航线上，是拉低机票价格的原因之一。
航班管家数据显示，截至2024年4月，由中国内地至澳大利亚通航航线中，内地共有北京、上海、广州、重庆、成都、海口等多个航点，而澳大利亚仅有悉尼、墨尔本、布里斯班三个航点。
截至2024年4月，在中澳航线中共有9家航司参与运营，其中仅澳洲航空一家为国际承运人。东航、南航、厦航航班量居于前三，合计占总航班量70.2%；而澳洲航空执行航班量44班次，排名第六，仅占中澳航线总航班量的4.5%。
航班管家提供给时代财经的数据显示，2024年前4月，中国内地的国际航班中，国际航司一直维持在三成左右的份额，而相比国内航司约八成的恢复率（与2019年同期相比），国际航司恢复率仅约六成。而在中澳航线的恢复率方面，东航、厦航、天津航空已超100%，澳洲航空仅有44%。
【南林大副教授自杀离世，“青椒”困境怎么破？】#高校青椒困境怎么破# 南京林业大学副教授宋凯自杀离世的悲剧，引发广泛关注。
据学校官网信息，1986年出生的宋凯，本科毕业于天津工业大学，北京大学硕士，加拿大UBC博士、博士后。2019年，时年33岁的宋凯作为高层次人才被引进到南京林业大学生态与环境学院。
宋凯生前所在的环境工程系系主任回应媒体称，本校没有“非升即走”政策，只是按照聘用合同进行正常考核，该教师考核未通过，由副教授降级为讲师。另外，该校人事处一名工作人员告诉记者，宋凯并没有被降职。
但从目前的报道看，宋凯生前确实面临着不小的考核压力。比如宋凯因为有基金项目申请书要交，年后开始就“忙得不得了”；提及基金时，说自己脑子一片空白，写不出来，还念叨着“来不及了”；因为考核没过，他退还了部分安家费，被知情人称为“面子上的否定”……或许是这些现实刺激，叠加他长期患有抑郁症，最终导致了悲剧。
无论是教学还是研究，没有考核当然也不可能。但需要明确的是，哪怕严格考核的大方向没错，也不意味着制度不可以完善。
比如有人指出，很多高校的考核标准过于严格、单一，又缺乏充分客观的同行评议机制，导致评价机制过于机械，将资质各异、禀赋不同的“青椒”们挤到了同质化的道路上。
这不仅会给个体带来巨大的身心压力，也会造成学术层面的副作用，比如倒逼“青椒”扎堆涌向快速出成绩的“短平快”项目，造成基础研究领域乏人问津的现象。道理很简单：既然在几年内就要出成果，就没有人愿意去啃一个产出预期不确定的课题。在“非升即走”的门槛前，“青椒”们冒不起这个险。
所以，如何进行人性化的改造，比如提高评价标准的多元性，扩展考核内容的承载量，提供一定的救济空间，保持严格与灵活的平衡，是当前应该探索的方向。
2020年底，人社部、教育部印发《关于深化高等学校教师职称制度改革的指导意见》，要求科学合理设置考核评价周期，适当延长基础研究人才、青年人才等考核周期。可见，进行相应改革，早已有制度层面的考量。
相关政策精神与如今人们对“青椒”面临的考核压力的争议，彼此呼应。如何将共识落地为更成熟、完善、细致的措施，显然需要教育部门和高校有更多思考，并加快执行速度。无论如何，“青椒”自杀是一幕沉重的悲剧，社会不能再无动于衷。全文↓https://t.cn/A6Htzv02
据学校官网信息，1986年出生的宋凯，本科毕业于天津工业大学，北京大学硕士，加拿大UBC博士、博士后。2019年，时年33岁的宋凯作为高层次人才被引进到南京林业大学生态与环境学院。
宋凯生前所在的环境工程系系主任回应媒体称，本校没有“非升即走”政策，只是按照聘用合同进行正常考核，该教师考核未通过，由副教授降级为讲师。另外，该校人事处一名工作人员告诉记者，宋凯并没有被降职。
但从目前的报道看，宋凯生前确实面临着不小的考核压力。比如宋凯因为有基金项目申请书要交，年后开始就“忙得不得了”；提及基金时，说自己脑子一片空白，写不出来，还念叨着“来不及了”；因为考核没过，他退还了部分安家费，被知情人称为“面子上的否定”……或许是这些现实刺激，叠加他长期患有抑郁症，最终导致了悲剧。
无论是教学还是研究，没有考核当然也不可能。但需要明确的是，哪怕严格考核的大方向没错，也不意味着制度不可以完善。
比如有人指出，很多高校的考核标准过于严格、单一，又缺乏充分客观的同行评议机制，导致评价机制过于机械，将资质各异、禀赋不同的“青椒”们挤到了同质化的道路上。
这不仅会给个体带来巨大的身心压力，也会造成学术层面的副作用，比如倒逼“青椒”扎堆涌向快速出成绩的“短平快”项目，造成基础研究领域乏人问津的现象。道理很简单：既然在几年内就要出成果，就没有人愿意去啃一个产出预期不确定的课题。在“非升即走”的门槛前，“青椒”们冒不起这个险。
所以，如何进行人性化的改造，比如提高评价标准的多元性，扩展考核内容的承载量，提供一定的救济空间，保持严格与灵活的平衡，是当前应该探索的方向。
2020年底，人社部、教育部印发《关于深化高等学校教师职称制度改革的指导意见》，要求科学合理设置考核评价周期，适当延长基础研究人才、青年人才等考核周期。可见，进行相应改革，早已有制度层面的考量。
相关政策精神与如今人们对“青椒”面临的考核压力的争议，彼此呼应。如何将共识落地为更成熟、完善、细致的措施，显然需要教育部门和高校有更多思考，并加快执行速度。无论如何，“青椒”自杀是一幕沉重的悲剧，社会不能再无动于衷。全文↓https://t.cn/A6Htzv02
【#澳洲航空退出内地市场#，中国留学生：#内地航司比澳洲航空便宜一半#】据时代财经报道：5月14日，澳洲航空在官网表示，由于需求低迷，将自2024年7月28日起暂停上海往返悉尼的航班。在新冠疫情期间，澳洲航空曾暂停了悉尼-上海航线，并于2023年10月恢复运营。
澳洲航空于1920年在澳大利亚昆士兰内陆地区成立，现已发展成为澳大利亚最大航空公司，多年以来，其一直以全球最安全航司之一闻名于世。
澳洲航空国际首席执行官Cam Wallace对此指出，“自新冠疫情缓解以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复。几个月来，我们往返上海的航班一直在半满员状态……我们将继续通过我们的合作伙伴和现有飞往香港的航班保持在中国的业务，并期待在未来重返上海。”
2024年3月，澳大利亚旅游局中国区总经理韩彬在接受媒体采访时曾指出，2022年澳洲仅接待了8.9万中国游客，2023年则接待了近55万中国游客，其中2023年12月单月共有6.6万中国游客，单月游客数量恢复至2019年同期的近六成。而考虑到2023年8月澳大利亚才进入中国人出境团队游名单，恢复速度已颇为显著。
5月14日，多位正在澳大利亚留学、工作的华人对时代财经表示，在中国往返澳大利亚期间首选并未考虑过澳洲航空，原因均较为一致——国内航司票价比澳洲航空便宜。
截至发稿，时代财经在去哪儿官网上看到，6月8日由上海飞往悉尼的航班中，澳洲航空无论是直飞航班抑或含中转的航班，票价均在3100元以上，而南航价格则最低，当天多个航班票价仅为1245元。
留学生小周（化名）对此表示，内地航司比澳洲航空便宜一半，即使包含中转地、耗时更久，但买机票还是坚持“哪家航司便宜选哪家，多出近两千块钱买东西不香吗？”
多年来，中国留学生数量一直在澳大利亚国际学生中位列首位。澳大利亚政府教育部数据显示，2019年在澳中国留学生数量为21.20万人，此后三年一路下滑，2023年略有回升，至16.64万人。
一位正准备自澳洲毕业的中国留学生莎莎（化名）则对时代财经表示，其往返中澳时较多选择南方航空与国泰航空，作为两个航司的会员，回国时搭乘上述航司的航班更为方便，“来到澳洲后，也有搭乘过澳洲航空、维珍航空飞往澳洲其他地方，印象中这俩家餐食挺不错。”莎莎称。
广州人迪迪（化名）目前正在澳大利亚留学，其告诉时代财经，自2021年开始，其往返中澳有过7、8次，但因为广州仅南航有直飞悉尼的航班，其首选均为南航，“疫情期间会选国泰航空或者新加坡航空。澳洲航空好像比较少飞国内，而且（对比起来）澳洲航空票价太贵了。”
大红（化名）则已在澳大利亚定居工作，平时只有遇到较为合适的机会才会在节假日期间回国，她也表示，回国航班仅会选择国内航空公司，“国内航空比澳洲航空便宜很多”；在澳大利亚攻读建筑专业的小如（化名）已决定毕业后留澳发展，“回国时搭乘四川航空回来，并无特别留意航空公司，售票软件上显示哪个便宜我就选哪个。”
有内地航司相关人士对时代财经表示，中国内地航司扎堆在中澳航线上，是拉低机票价格的原因之一。
航班管家数据显示，截至2024年4月，由中国内地至澳大利亚通航航线中，内地共有北京、上海、广州、重庆、成都、海口等多个航点，而澳大利亚仅有悉尼、墨尔本、布里斯班三个航点。
截至2024年4月，在中澳航线中共有9家航司参与运营，其中仅澳洲航空一家为国际承运人。东航、南航、厦航航班量居于前三，合计占总航班量70.2%；而澳洲航空执行航班量44班次，排名第六，仅占中澳航线总航班量的4.5%。
航班管家提供给时代财经的数据显示，2024年前4月，中国内地的国际航班中，国际航司一直维持在三成左右的份额，而相比国内航司约八成的恢复率（与2019年同期相比），国际航司恢复率仅约六成。而在中澳航线的恢复率方面，东航、厦航、天津航空已超100%，澳洲航空仅有44%。
澳洲航空于1920年在澳大利亚昆士兰内陆地区成立，现已发展成为澳大利亚最大航空公司，多年以来，其一直以全球最安全航司之一闻名于世。
澳洲航空国际首席执行官Cam Wallace对此指出，“自新冠疫情缓解以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复。几个月来，我们往返上海的航班一直在半满员状态……我们将继续通过我们的合作伙伴和现有飞往香港的航班保持在中国的业务，并期待在未来重返上海。”
2024年3月，澳大利亚旅游局中国区总经理韩彬在接受媒体采访时曾指出，2022年澳洲仅接待了8.9万中国游客，2023年则接待了近55万中国游客，其中2023年12月单月共有6.6万中国游客，单月游客数量恢复至2019年同期的近六成。而考虑到2023年8月澳大利亚才进入中国人出境团队游名单，恢复速度已颇为显著。
5月14日，多位正在澳大利亚留学、工作的华人对时代财经表示，在中国往返澳大利亚期间首选并未考虑过澳洲航空，原因均较为一致——国内航司票价比澳洲航空便宜。
截至发稿，时代财经在去哪儿官网上看到，6月8日由上海飞往悉尼的航班中，澳洲航空无论是直飞航班抑或含中转的航班，票价均在3100元以上，而南航价格则最低，当天多个航班票价仅为1245元。
留学生小周（化名）对此表示，内地航司比澳洲航空便宜一半，即使包含中转地、耗时更久，但买机票还是坚持“哪家航司便宜选哪家，多出近两千块钱买东西不香吗？”
多年来，中国留学生数量一直在澳大利亚国际学生中位列首位。澳大利亚政府教育部数据显示，2019年在澳中国留学生数量为21.20万人，此后三年一路下滑，2023年略有回升，至16.64万人。
一位正准备自澳洲毕业的中国留学生莎莎（化名）则对时代财经表示，其往返中澳时较多选择南方航空与国泰航空，作为两个航司的会员，回国时搭乘上述航司的航班更为方便，“来到澳洲后，也有搭乘过澳洲航空、维珍航空飞往澳洲其他地方，印象中这俩家餐食挺不错。”莎莎称。
广州人迪迪（化名）目前正在澳大利亚留学，其告诉时代财经，自2021年开始，其往返中澳有过7、8次，但因为广州仅南航有直飞悉尼的航班，其首选均为南航，“疫情期间会选国泰航空或者新加坡航空。澳洲航空好像比较少飞国内，而且（对比起来）澳洲航空票价太贵了。”
大红（化名）则已在澳大利亚定居工作，平时只有遇到较为合适的机会才会在节假日期间回国，她也表示，回国航班仅会选择国内航空公司，“国内航空比澳洲航空便宜很多”；在澳大利亚攻读建筑专业的小如（化名）已决定毕业后留澳发展，“回国时搭乘四川航空回来，并无特别留意航空公司，售票软件上显示哪个便宜我就选哪个。”
有内地航司相关人士对时代财经表示，中国内地航司扎堆在中澳航线上，是拉低机票价格的原因之一。
航班管家数据显示，截至2024年4月，由中国内地至澳大利亚通航航线中，内地共有北京、上海、广州、重庆、成都、海口等多个航点，而澳大利亚仅有悉尼、墨尔本、布里斯班三个航点。
截至2024年4月，在中澳航线中共有9家航司参与运营，其中仅澳洲航空一家为国际承运人。东航、南航、厦航航班量居于前三，合计占总航班量70.2%；而澳洲航空执行航班量44班次，排名第六，仅占中澳航线总航班量的4.5%。
航班管家提供给时代财经的数据显示，2024年前4月，中国内地的国际航班中，国际航司一直维持在三成左右的份额，而相比国内航司约八成的恢复率（与2019年同期相比），国际航司恢复率仅约六成。而在中澳航线的恢复率方面，东航、厦航、天津航空已超100%，澳洲航空仅有44%。
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