周五早读：
一、神舟十八号载人飞船于北京时间2024年4月26日3时32分成功对接于空间站天和核心舱径向端口。
航天军工
二、2024年第一季度，中国智能手机市场出货量约6926万台，同比增长6.5%。报告显示，一季度荣耀、华为并列中国智能手机市场第一。Apple出货量同比下降6.6%，并列国内市场第三位，丢掉第一“宝座”。
华为手机
三、以“新时代新汽车”为主题的北京车展正式开幕，飞行汽车成最靓风景线。小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车首次亮相，同时，搭载宁德时代凝聚态电池在吨级以上验证机首飞成功。广汽集团表示，正研究飞行舱如何跟汽车形态更好地融合，计划到2027年推出飞行汽车示范运行方案。
四、宁德时代正式发布神行PLUS电池，能量密度突破205Wh/kg，续航里程突破1000公里，充电10分钟，续航达600公里。此外，该电池还应用了超高冷却效率高压盒、AI智能极化模型BMS算法等技术。
五、华为官宣将在6月21日-23日在东莞松山湖举行华为开发者大会（HDC 2024）。据悉，华为云即将重磅发布盘古大模型5.0，并将和HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版首次联袂亮相，这也将成为华为史上规模最大、开发者参与人数最多的开发者大会。
六、英伟达在全球范围内的首块DGX H200正式交付给OpenAI，黄仁勋亲自配送。OpenAI总裁称，这将“推进人工智能、计算和人类发展”。去年11月，英伟达在2023年全球超算大会（SC23）上正式发布H200。这是英伟达全新的人工智能领域图像处理芯片（GPU），被定位为英伟达在AI计算领域的又一里程碑式产品。
七、全球第二大内存芯片制造商SK海力士发布了强劲的第一财季财报。SK海力士预计，随着人工智能相关需求的激增，内存芯片市场将全面复苏。
八、个人消费电子产品细分市场在经历了2023年的疲软之后，今年开始恢复增长，今年的增长率为6%。预计所有细分市场的销售额都将增长，其中个人电脑的增幅最大。新冠疫情加快了个人电脑的更换周期，这导致了接下来几年的需求暴跌；预计下一轮硬件更换将于今年开始。
九、进入二季度，随着面板价格持续上涨以及“618”促销备货，各品牌均加大了面板采购需求。在常态化控产下，显示器产能面积增长幅度基本与需求增长幅度一致，Monitor面板供需依然呈现平衡偏紧状态。随着面板需求进一步增长，预计4月主流面板价格涨幅将进一步扩大。
十、到2025年，机器人产业链规模达2000亿元左右，机器人核心产业规模达到250亿元以上，培育5家具有国际竞争力的机器人企业、新增超过10家省级以上专精特新企业、遴选50个标杆示范机器人应用场景，重点制造业领域机器人密度达到500台/万人以上。
#财经[超话]##A股[超话]##股票[超话]#
一、神舟十八号载人飞船于北京时间2024年4月26日3时32分成功对接于空间站天和核心舱径向端口。
航天军工
二、2024年第一季度，中国智能手机市场出货量约6926万台，同比增长6.5%。报告显示，一季度荣耀、华为并列中国智能手机市场第一。Apple出货量同比下降6.6%，并列国内市场第三位，丢掉第一“宝座”。
华为手机
三、以“新时代新汽车”为主题的北京车展正式开幕，飞行汽车成最靓风景线。小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车首次亮相，同时，搭载宁德时代凝聚态电池在吨级以上验证机首飞成功。广汽集团表示，正研究飞行舱如何跟汽车形态更好地融合，计划到2027年推出飞行汽车示范运行方案。
四、宁德时代正式发布神行PLUS电池，能量密度突破205Wh/kg，续航里程突破1000公里，充电10分钟，续航达600公里。此外，该电池还应用了超高冷却效率高压盒、AI智能极化模型BMS算法等技术。
五、华为官宣将在6月21日-23日在东莞松山湖举行华为开发者大会（HDC 2024）。据悉，华为云即将重磅发布盘古大模型5.0，并将和HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版首次联袂亮相，这也将成为华为史上规模最大、开发者参与人数最多的开发者大会。
六、英伟达在全球范围内的首块DGX H200正式交付给OpenAI，黄仁勋亲自配送。OpenAI总裁称，这将“推进人工智能、计算和人类发展”。去年11月，英伟达在2023年全球超算大会（SC23）上正式发布H200。这是英伟达全新的人工智能领域图像处理芯片（GPU），被定位为英伟达在AI计算领域的又一里程碑式产品。
七、全球第二大内存芯片制造商SK海力士发布了强劲的第一财季财报。SK海力士预计，随着人工智能相关需求的激增，内存芯片市场将全面复苏。
八、个人消费电子产品细分市场在经历了2023年的疲软之后，今年开始恢复增长，今年的增长率为6%。预计所有细分市场的销售额都将增长，其中个人电脑的增幅最大。新冠疫情加快了个人电脑的更换周期，这导致了接下来几年的需求暴跌；预计下一轮硬件更换将于今年开始。
九、进入二季度，随着面板价格持续上涨以及“618”促销备货，各品牌均加大了面板采购需求。在常态化控产下，显示器产能面积增长幅度基本与需求增长幅度一致，Monitor面板供需依然呈现平衡偏紧状态。随着面板需求进一步增长，预计4月主流面板价格涨幅将进一步扩大。
十、到2025年，机器人产业链规模达2000亿元左右，机器人核心产业规模达到250亿元以上，培育5家具有国际竞争力的机器人企业、新增超过10家省级以上专精特新企业、遴选50个标杆示范机器人应用场景，重点制造业领域机器人密度达到500台/万人以上。
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申通突发涨停 拟全部出售菜鸟股份！低空经济成行业共识
财联社|新消费日报4月25日讯，今日（25日）午盘过后，申通快递股价持续走高，最终触及涨停。这是申通快递今年以来第二个涨停。
就在股价涨停前夜，申通快递发布了2023年财报以及2024年一季报。业绩数据显示，公司业务增速较快，且市场占有率同比提升，多项经营数据明显改善。其中，2024年一季度的营业收入、净利润和经营活动产生的现金流量净额也均有所增长。
值得注意的是，申通快递还计划将其全资子公司新加坡申通持有的菜鸟股份转让给AliCN，放弃享有的优先购买权。截至4月25日收盘，申通快递涨幅10%，股价报收9.23元/股，总市值提升至141.3亿。此外，韵达股份、上海雅仕、长久物流、德邦股份等跟涨。
继续拥抱电商，快速起量
具体而言，2023年申通快递全年业务量175.07亿件，同比增长35.23%，高于行业增速15.8个百分点；全年营业收入409.24亿元，同比增长21.54%；归母净利润3.41亿元，较去年同期增长18.41%。2023年，申通市场占有率达13.26%，同比提升1.55个百分点。
作为快递行业率先发布2024年一季度业绩的企业，申通快递交出了增长较为亮眼的成绩单。得益于今年3月份申通快递业务量同比增长31.51%，带动公司一季度整体业务量同比增长36.69%，完成包裹量45.9亿件。一季度，申通快递实现营业收入101.32亿元，同比增长15.87%；实现归母净利润1.9亿元，同比增长43.2%。
不论是在2023年还是2024年一季度，申通快递增长最明显的数据是整体快递单量。
据披露，截至2023年末申通快递日均产能约6000万单，预计2024年产能将突破7500万件。截至2023年底，申通快递全网独立网点5000家，同比增长3%。在快递单量、产能迅速飙升的背后，是申通快递2023年持续深入与国内两大主流电商平台开展物流合作。
2023年上半年，申通与京东逐渐恢复了中止两年半的物流合作，京东大量小件快递的需求带动申通单量迅速上涨。同一时期，申通不断强化与抖音电商的物流合作，并与抖音达成了在按需配送、仓配服务、逆向物流等方面的合作。
此外，申通表示将持续加码该领域。其在2024年度规划中透露，公司将不断加深与传统主流电商平台的合作，持续拓展与直播电商、社交电商等新兴平台的合作，推动公司实现超过快递行业业务量增长率的目标。
以价换量，经营策略调整
值得注意的是，持续加码电商物流需求并非没有“代价”。
据申通快递披露的每月经营数据显示，自2023年6月至今，公司快递服务单票收入价格连续下跌近一年。2023年1月，公司的单票收入为2.7元，至2024年1月该数据下降至2.19元，降幅达18.89%。至2024年3月申通单票收入再次持续下降至2.1元，一年多内累计降幅达22.22%。
当前申通单票收入在行业内不是最低水平，但其降幅却是国内头部物流平台中下降最快的。
综合2023年公司财报以及月经营数据，新消费日报对比发现，2023年中通、圆通、极兔、顺丰（不含丰网）均在维持自身营收和净利润增长的前提下，积极调整单票收入下滑趋势。
其中，顺丰速运物流业务单票收入16.06元，同比增长2.1%，是已公开的数据中唯一出现增长的企业。极兔并未披露2023年单票收入变化情况，但却在财报中表示相关毛利不断改善。而中通、圆通2023年每月的单票收入均曾出现不同程度的下滑，累计下降幅度在5%左右。
相较而言，韵达单票收入下滑较为明显，从2023年1月的2.75元下降至2023年1月的2.27元，降幅达17.45%。但不论是单票收入还是下降幅度，韵达都不如申通的调整迅猛。
对于这一变化，申通并未在财报中进行解释和介绍。
加盟制快递业竞争仍激烈
华创证券研报分析，今年一季度电商快递行业显现了需求韧性，预计全年业务量将处于15%左右增速。研报认为电商快递行业不再具备全网大范围价格战基础，价格竞争相较于2023年或呈现缓和。
但目前快递业仍没能彻底摆脱 “以量换价”的问题，量仍是各大快递公司追求的首要目标。
国家邮政局统计数据显示，2023年快递业务整体平均单价为9.15元，同比下降4.1%。而在10年前，这个数字约为15.7元。3月，快递业务量完成138.5亿件，同比增长20.1%，快递业务收入完成1128.3亿元，同比增长13.2%。
目前，A股的4家快递公司顺丰控股、圆通速递、韵达股份、申通快递已经相继披露了3月经营数据。
其中，圆通速递3月快递产品收入51.24亿元，同比增长17.4%；业务完成量21.76亿票，同比增长22.43%；韵达快递服务业务收入39.89亿元，同比增长8.84%；完成业务量19.20亿票，同比上涨32.60%；快递服务单票收入为2.08元，同比减少17.79%。
申通快递3月快递服务业务收入36.52亿元，同比增长14.94%；完成业务量17.37亿票，同比增长31.51%，顺丰3月份公司速运物流业务营业收入161.8亿元，同比增长3.35%。公司3月速运物流业务、供应链及国际业务合计收入为215.82亿元，同比增长4.69%，不含丰网同比增长5.99%。
此外，极兔的快速成长也给行业其他公司带来了不小的压力。
另根据极兔在今年4月初发布的一季度业务量，其中中国市场包裹量达到39.42亿件，同比增长46.1%，日均包裹量0.43亿件，同比增长44.5%。
值得注意的是，今年1月，极兔将中国区业务从集团拆分独立管理，曾经的市场部总监、也是极兔创始成员之一的刘伟担任首任中国区CEO（首席执行官）。极兔方面表示，在中国市场设立CEO是方便统筹和聚焦当地市场的业务，更重要的是为公司盈利做准备。
加码研发和基建，新增量在何方？
4月1日，新修订的《快递市场管理办法》（下称《办法》）实施满月，引起广泛讨论。快递物流专家赵小敏对新消费日报记者表示，除了《办法》，4月与6月还有两部快递物流行业新标准将执行，上半年我国快递物流行业或将面临巨变。
为维持“以价换量”经营策略，申通努力通过多种方式提升经营效率实现营收和净利润增长。
申通透露，公司将持续投入自身数智化能力的建设，打造全链路的数智化管控平台。同时，公司还将积极建设多元化业务协同的智慧物流中心，将采取自主研发与引入先进装备相结合的方式，持续增加自动化分拣设备的投入，提升整体的分拣操作效率。
持续的技术和物流中心建设投入也推高了申通的负债率，2023年公司自从负债率达61.24%，同比增加1.61个百分点，创历史新高。公司研发费用支出也达到了1.67亿元，同比增长34.83%，是所有成本支出中增长最快的一项。
近期，随着低空经济管理不断完善，珠海、深圳相继出台相关管理办法并规划多条航线。低空物流配送潜力获得市场关注。中通、顺丰、德邦等头部快递企业均已宣布相关研发和应用计划。
近日，工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》。其中一个目标就是到2027年，我国以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。
3月23日，顺丰旗下的物流无人机公司丰翼科技宣布，正式推出两款无人机物流产品——同城即时送和跨城急送服务。
尽管申通在这一领域暂时未透露相关投资动向，在回答投资者提问时也透露，未来也将结合干线运输和末端环境的发展情况、新技术的应用状况以及自身运营发展战略，积极探索新兴机会。
除了基建投入、技术研发外，申通近期还在对外投资进行调整。在发布财报的同时，申通宣布其境外子公司“新加坡申通”将以以每股0.62美元的价格将手中的菜鸟境外公司股份出售给菜鸟，转让价格为7073.84万美元（约合人民币5.13亿元），同时放弃享受相关优先股购买权。本次交易完成后，新加坡申通不再持有菜鸟的股权。
股份转让原因显示，主要系阿里巴巴集团公告撤回菜鸟上市申请，并要约收购菜鸟少数股东的股权。申通作为菜鸟的股东，为了提升自身资产管理效率，优化资产结构，实现对外投资项目的顺利退出，因此同意全部卖出手中股票。
财联社|新消费日报4月25日讯，今日（25日）午盘过后，申通快递股价持续走高，最终触及涨停。这是申通快递今年以来第二个涨停。
就在股价涨停前夜，申通快递发布了2023年财报以及2024年一季报。业绩数据显示，公司业务增速较快，且市场占有率同比提升，多项经营数据明显改善。其中，2024年一季度的营业收入、净利润和经营活动产生的现金流量净额也均有所增长。
值得注意的是，申通快递还计划将其全资子公司新加坡申通持有的菜鸟股份转让给AliCN，放弃享有的优先购买权。截至4月25日收盘，申通快递涨幅10%，股价报收9.23元/股，总市值提升至141.3亿。此外，韵达股份、上海雅仕、长久物流、德邦股份等跟涨。
继续拥抱电商，快速起量
具体而言，2023年申通快递全年业务量175.07亿件，同比增长35.23%，高于行业增速15.8个百分点；全年营业收入409.24亿元，同比增长21.54%；归母净利润3.41亿元，较去年同期增长18.41%。2023年，申通市场占有率达13.26%，同比提升1.55个百分点。
作为快递行业率先发布2024年一季度业绩的企业，申通快递交出了增长较为亮眼的成绩单。得益于今年3月份申通快递业务量同比增长31.51%，带动公司一季度整体业务量同比增长36.69%，完成包裹量45.9亿件。一季度，申通快递实现营业收入101.32亿元，同比增长15.87%；实现归母净利润1.9亿元，同比增长43.2%。
不论是在2023年还是2024年一季度，申通快递增长最明显的数据是整体快递单量。
据披露，截至2023年末申通快递日均产能约6000万单，预计2024年产能将突破7500万件。截至2023年底，申通快递全网独立网点5000家，同比增长3%。在快递单量、产能迅速飙升的背后，是申通快递2023年持续深入与国内两大主流电商平台开展物流合作。
2023年上半年，申通与京东逐渐恢复了中止两年半的物流合作，京东大量小件快递的需求带动申通单量迅速上涨。同一时期，申通不断强化与抖音电商的物流合作，并与抖音达成了在按需配送、仓配服务、逆向物流等方面的合作。
此外，申通表示将持续加码该领域。其在2024年度规划中透露，公司将不断加深与传统主流电商平台的合作，持续拓展与直播电商、社交电商等新兴平台的合作，推动公司实现超过快递行业业务量增长率的目标。
以价换量，经营策略调整
值得注意的是，持续加码电商物流需求并非没有“代价”。
据申通快递披露的每月经营数据显示，自2023年6月至今，公司快递服务单票收入价格连续下跌近一年。2023年1月，公司的单票收入为2.7元，至2024年1月该数据下降至2.19元，降幅达18.89%。至2024年3月申通单票收入再次持续下降至2.1元，一年多内累计降幅达22.22%。
当前申通单票收入在行业内不是最低水平，但其降幅却是国内头部物流平台中下降最快的。
综合2023年公司财报以及月经营数据，新消费日报对比发现，2023年中通、圆通、极兔、顺丰（不含丰网）均在维持自身营收和净利润增长的前提下，积极调整单票收入下滑趋势。
其中，顺丰速运物流业务单票收入16.06元，同比增长2.1%，是已公开的数据中唯一出现增长的企业。极兔并未披露2023年单票收入变化情况，但却在财报中表示相关毛利不断改善。而中通、圆通2023年每月的单票收入均曾出现不同程度的下滑，累计下降幅度在5%左右。
相较而言，韵达单票收入下滑较为明显，从2023年1月的2.75元下降至2023年1月的2.27元，降幅达17.45%。但不论是单票收入还是下降幅度，韵达都不如申通的调整迅猛。
对于这一变化，申通并未在财报中进行解释和介绍。
加盟制快递业竞争仍激烈
华创证券研报分析，今年一季度电商快递行业显现了需求韧性，预计全年业务量将处于15%左右增速。研报认为电商快递行业不再具备全网大范围价格战基础，价格竞争相较于2023年或呈现缓和。
但目前快递业仍没能彻底摆脱 “以量换价”的问题，量仍是各大快递公司追求的首要目标。
国家邮政局统计数据显示，2023年快递业务整体平均单价为9.15元，同比下降4.1%。而在10年前，这个数字约为15.7元。3月，快递业务量完成138.5亿件，同比增长20.1%，快递业务收入完成1128.3亿元，同比增长13.2%。
目前，A股的4家快递公司顺丰控股、圆通速递、韵达股份、申通快递已经相继披露了3月经营数据。
其中，圆通速递3月快递产品收入51.24亿元，同比增长17.4%；业务完成量21.76亿票，同比增长22.43%；韵达快递服务业务收入39.89亿元，同比增长8.84%；完成业务量19.20亿票，同比上涨32.60%；快递服务单票收入为2.08元，同比减少17.79%。
申通快递3月快递服务业务收入36.52亿元，同比增长14.94%；完成业务量17.37亿票，同比增长31.51%，顺丰3月份公司速运物流业务营业收入161.8亿元，同比增长3.35%。公司3月速运物流业务、供应链及国际业务合计收入为215.82亿元，同比增长4.69%，不含丰网同比增长5.99%。
此外，极兔的快速成长也给行业其他公司带来了不小的压力。
另根据极兔在今年4月初发布的一季度业务量，其中中国市场包裹量达到39.42亿件，同比增长46.1%，日均包裹量0.43亿件，同比增长44.5%。
值得注意的是，今年1月，极兔将中国区业务从集团拆分独立管理，曾经的市场部总监、也是极兔创始成员之一的刘伟担任首任中国区CEO（首席执行官）。极兔方面表示，在中国市场设立CEO是方便统筹和聚焦当地市场的业务，更重要的是为公司盈利做准备。
加码研发和基建，新增量在何方？
4月1日，新修订的《快递市场管理办法》（下称《办法》）实施满月，引起广泛讨论。快递物流专家赵小敏对新消费日报记者表示，除了《办法》，4月与6月还有两部快递物流行业新标准将执行，上半年我国快递物流行业或将面临巨变。
为维持“以价换量”经营策略，申通努力通过多种方式提升经营效率实现营收和净利润增长。
申通透露，公司将持续投入自身数智化能力的建设，打造全链路的数智化管控平台。同时，公司还将积极建设多元化业务协同的智慧物流中心，将采取自主研发与引入先进装备相结合的方式，持续增加自动化分拣设备的投入，提升整体的分拣操作效率。
持续的技术和物流中心建设投入也推高了申通的负债率，2023年公司自从负债率达61.24%，同比增加1.61个百分点，创历史新高。公司研发费用支出也达到了1.67亿元，同比增长34.83%，是所有成本支出中增长最快的一项。
近期，随着低空经济管理不断完善，珠海、深圳相继出台相关管理办法并规划多条航线。低空物流配送潜力获得市场关注。中通、顺丰、德邦等头部快递企业均已宣布相关研发和应用计划。
近日，工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》。其中一个目标就是到2027年，我国以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。
3月23日，顺丰旗下的物流无人机公司丰翼科技宣布，正式推出两款无人机物流产品——同城即时送和跨城急送服务。
尽管申通在这一领域暂时未透露相关投资动向，在回答投资者提问时也透露，未来也将结合干线运输和末端环境的发展情况、新技术的应用状况以及自身运营发展战略，积极探索新兴机会。
除了基建投入、技术研发外，申通近期还在对外投资进行调整。在发布财报的同时，申通宣布其境外子公司“新加坡申通”将以以每股0.62美元的价格将手中的菜鸟境外公司股份出售给菜鸟，转让价格为7073.84万美元（约合人民币5.13亿元），同时放弃享受相关优先股购买权。本次交易完成后，新加坡申通不再持有菜鸟的股权。
股份转让原因显示，主要系阿里巴巴集团公告撤回菜鸟上市申请，并要约收购菜鸟少数股东的股权。申通作为菜鸟的股东，为了提升自身资产管理效率，优化资产结构，实现对外投资项目的顺利退出，因此同意全部卖出手中股票。
【市场“油电不同权” 上汽大众称合资公司要撑过这两年】https://t.cn/A6T3i1iM其他车企不可能一直跟着比亚迪（ 002594.SZ ）降价，合资车企这两年比较困难，等到新一代产品上市时，情况就会变得不一样。4月23日，上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭在北京车展前夕接受财新等媒体采访，表达上述观点。
上汽大众成立于1984年，是国内早期少数几家汽车合资企业之一。中国现代汽车工业起步于合资，合资公司也长期占据中国乘用车市场主流。上汽大众是其中的佼佼者，曾经与一汽-大众和上汽通用轮流占据乘用车销量冠军宝座。
上汽大众成立于1984年，是国内早期少数几家汽车合资企业之一。中国现代汽车工业起步于合资，合资公司也长期占据中国乘用车市场主流。上汽大众是其中的佼佼者，曾经与一汽-大众和上汽通用轮流占据乘用车销量冠军宝座。
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