【2024全球百亿美元市值车企排行 - 原创 0xHJK 黑星实验室 2024-04-04 浙江】
两年前我写了关于汽车市场的分析《汽车的下一个时代》和《汽车市场现状》，彼时人们对于新能源车的热情正值高点。
短短两年时间，沧海已变桑田，如今特斯拉估值腰斩，蔚来和小鹏估值只剩四分之一，Rivian和Lucid更是不及曾经的十分之一，苹果烧了百亿美金以后宣布停止造车，反倒是传统车企的代表丰田市值创了新高。
观察市场是一件很有趣的事情，今天就跟大家继续分享这份百亿车企榜单。
一、说明
先说说数据本身。为什么选择百亿美元这条线？
因为汽车工业是一个重资产的成熟行业，没有大量的投入根本无法摸到行业门槛，即便是苹果，烧光了百亿美元经费也没能造出车来。这些车企的汽车销量占了全世界绝大多数，可以代表全球市场情况。
我粗浅地认为，百亿美元的市值基本上是一家车企的生死线，如果长期低于这个市值，基本上只能退守小众市场。
另外补充两点数据说明：
一是数据来源，本次数据来源均为companiesmarketcap，均为美元估值再换算人民币，跟上次不同，本次没有对A股上市公司单独修正，所以可能存在部分误差。但是股市本身每天存在波动，少量的误差并不影响整体数据分析。
二是企业名单，本次把跌出百亿榜单的蔚来、小鹏、Lucid仍然保留在样本内，因为他们是造车新势力的代表，保留马自达是因为他市值在Lucid之上。另外小米集团严格来说并不是车企，其估值来源大部分是手机和IoT产品，放在榜单里是因为小米SU7已经成为现象级的产品，小米汽车未来可期，也作为对照分析。
此外还有一些未上市企业或数据不透明，未在名单之中。
二、变化
再谈谈数据变化。
我曾在2022年写道：我们既不能说「电动车」会对「燃油车」实现全方位替代，也不能说「智能车」会对「功能车」实现全方位替代。所有人都需要智能手机，但不是所有人都需要「智能空间」──至少现在还不是。在短期内，用户对于汽车根本的需求还是出行需求，而不是接入元宇宙。
24年排行榜和22年排行榜最大的变化是，新能源车企的估值大幅下跌，而传统车企的估值则重回高点。
特斯拉的市值相比高点已经腰斩，而丰田则创出新高。不过即便如此，特斯拉仍然是全球车企龙头，遥遥领先第二名丰田。至于曾经号称要干掉特斯拉的Rivian和Lucid，已经变成了others，再过段时间可能就要从榜单消失了。
2022年下半年，保时捷从大众拆分上市，成为当时最大的IPO之一。如今保时捷已经坐上世界第三，大众却沦落到前十的边缘试探，不知道几年之后会不会又上演一出保时捷收购大众的好戏。
奔驰也从戴姆勒拆分，但是和宝马一样，排名的变化并不大。
让我觉得比较意外的是斯泰兰蒂斯，这个公司虽然总部在荷兰，但实际是美国、意大利和法国公司合资，旗下品牌包括Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、雪铁龙等，这些品牌在中国的进展并不顺利，广汽菲克已经宣告破产，然而母公司却在全球市场再创新高，排名从第十进入前五。
两家美国的老牌车企──福特和通用──已经跌出十名开外，难怪福特想通过国产化野马和皮卡来分越野市场的一杯羹。
比亚迪则从第四名下滑至第七，跟特斯拉一样估值回归，还算合理。
中国造车新势力「蔚小理」的格局已经改写，除了市值大起大落的理想还在300亿左右的估值，蔚来和小鹏已经跌出榜单之外。
中国传统车企中，长城、吉利、广汽的市值均已腰斩，而上汽因为腰斩比较早，所以在这两年的变化中还算稳定。
当然这其中有多种因素，市值的变化也只反映部分情况，下次再具体聊聊国内这些车企。
在此之前，我们先通过地区的分布感受市场之下的暗流涌动。
三、分布
美国和日本的车企结构是一超多强，德国和中国的车企则是逐鹿天下。
我在上次的文章中写道：JDM（Japanese Domestic Market）时代落幕，CDM（China Domestic Market）时代崛起。
但事情的进展似乎并没有那么简单，在过去的两年中，中美车企市值均大幅下滑，榜单的前十名德国占了4家，日本占了2家，美国、意大利、中国和荷兰各占1家。如果把荷兰的斯泰兰蒂斯份额算到美国和意大利上，那么市值前十车企从中美德日四分天下，又变成了德国、日本和意大利的主场。
另外值得关注的是，印度的车企正在快速扩张，越南的车企也首次进入百亿榜单。这两个新兴市场的代表尝到了时代的红利，一部分也是由于中美关系的问题，大量的资本和产业转移到周边国家，印度的股市更是一飞冲天。
四、彩蛋
在ICCT去年发布的《全球汽车制造企业评级2022》中把丰田等日企以及印度的塔塔标记为转型滞后企业，然而这些「滞后企业」中不少市值却创出了新高。
或许是人们对于新能源的故事不再抱有太高的期待，又或许是中国电动汽车产业链已经领先世界，西方国家不得不改变「环保」的玩法。
尽管中国车企的市值回落，甚至当下可能是他们最难熬的日子，但可能是中国消费者最喜闻乐见的时代，中国汽车行业被外资左右的时代已经过去，CDM的时代终将到来。
『参考』https://t.cn/A6GIk2uR『2024全球百亿美元市值车企排行』https://t.cn/A6TRCPPR https://t.cn/A6TRCPPQ
两年前我写了关于汽车市场的分析《汽车的下一个时代》和《汽车市场现状》，彼时人们对于新能源车的热情正值高点。
短短两年时间，沧海已变桑田，如今特斯拉估值腰斩，蔚来和小鹏估值只剩四分之一，Rivian和Lucid更是不及曾经的十分之一，苹果烧了百亿美金以后宣布停止造车，反倒是传统车企的代表丰田市值创了新高。
观察市场是一件很有趣的事情，今天就跟大家继续分享这份百亿车企榜单。
一、说明
先说说数据本身。为什么选择百亿美元这条线？
因为汽车工业是一个重资产的成熟行业，没有大量的投入根本无法摸到行业门槛，即便是苹果，烧光了百亿美元经费也没能造出车来。这些车企的汽车销量占了全世界绝大多数，可以代表全球市场情况。
我粗浅地认为，百亿美元的市值基本上是一家车企的生死线，如果长期低于这个市值，基本上只能退守小众市场。
另外补充两点数据说明：
一是数据来源，本次数据来源均为companiesmarketcap，均为美元估值再换算人民币，跟上次不同，本次没有对A股上市公司单独修正，所以可能存在部分误差。但是股市本身每天存在波动，少量的误差并不影响整体数据分析。
二是企业名单，本次把跌出百亿榜单的蔚来、小鹏、Lucid仍然保留在样本内，因为他们是造车新势力的代表，保留马自达是因为他市值在Lucid之上。另外小米集团严格来说并不是车企，其估值来源大部分是手机和IoT产品，放在榜单里是因为小米SU7已经成为现象级的产品，小米汽车未来可期，也作为对照分析。
此外还有一些未上市企业或数据不透明，未在名单之中。
二、变化
再谈谈数据变化。
我曾在2022年写道：我们既不能说「电动车」会对「燃油车」实现全方位替代，也不能说「智能车」会对「功能车」实现全方位替代。所有人都需要智能手机，但不是所有人都需要「智能空间」──至少现在还不是。在短期内，用户对于汽车根本的需求还是出行需求，而不是接入元宇宙。
24年排行榜和22年排行榜最大的变化是，新能源车企的估值大幅下跌，而传统车企的估值则重回高点。
特斯拉的市值相比高点已经腰斩，而丰田则创出新高。不过即便如此，特斯拉仍然是全球车企龙头，遥遥领先第二名丰田。至于曾经号称要干掉特斯拉的Rivian和Lucid，已经变成了others，再过段时间可能就要从榜单消失了。
2022年下半年，保时捷从大众拆分上市，成为当时最大的IPO之一。如今保时捷已经坐上世界第三，大众却沦落到前十的边缘试探，不知道几年之后会不会又上演一出保时捷收购大众的好戏。
奔驰也从戴姆勒拆分，但是和宝马一样，排名的变化并不大。
让我觉得比较意外的是斯泰兰蒂斯，这个公司虽然总部在荷兰，但实际是美国、意大利和法国公司合资，旗下品牌包括Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、雪铁龙等，这些品牌在中国的进展并不顺利，广汽菲克已经宣告破产，然而母公司却在全球市场再创新高，排名从第十进入前五。
两家美国的老牌车企──福特和通用──已经跌出十名开外，难怪福特想通过国产化野马和皮卡来分越野市场的一杯羹。
比亚迪则从第四名下滑至第七，跟特斯拉一样估值回归，还算合理。
中国造车新势力「蔚小理」的格局已经改写，除了市值大起大落的理想还在300亿左右的估值，蔚来和小鹏已经跌出榜单之外。
中国传统车企中，长城、吉利、广汽的市值均已腰斩，而上汽因为腰斩比较早，所以在这两年的变化中还算稳定。
当然这其中有多种因素，市值的变化也只反映部分情况，下次再具体聊聊国内这些车企。
在此之前，我们先通过地区的分布感受市场之下的暗流涌动。
三、分布
美国和日本的车企结构是一超多强，德国和中国的车企则是逐鹿天下。
我在上次的文章中写道：JDM（Japanese Domestic Market）时代落幕，CDM（China Domestic Market）时代崛起。
但事情的进展似乎并没有那么简单，在过去的两年中，中美车企市值均大幅下滑，榜单的前十名德国占了4家，日本占了2家，美国、意大利、中国和荷兰各占1家。如果把荷兰的斯泰兰蒂斯份额算到美国和意大利上，那么市值前十车企从中美德日四分天下，又变成了德国、日本和意大利的主场。
另外值得关注的是，印度的车企正在快速扩张，越南的车企也首次进入百亿榜单。这两个新兴市场的代表尝到了时代的红利，一部分也是由于中美关系的问题，大量的资本和产业转移到周边国家，印度的股市更是一飞冲天。
四、彩蛋
在ICCT去年发布的《全球汽车制造企业评级2022》中把丰田等日企以及印度的塔塔标记为转型滞后企业，然而这些「滞后企业」中不少市值却创出了新高。
或许是人们对于新能源的故事不再抱有太高的期待，又或许是中国电动汽车产业链已经领先世界，西方国家不得不改变「环保」的玩法。
尽管中国车企的市值回落，甚至当下可能是他们最难熬的日子，但可能是中国消费者最喜闻乐见的时代，中国汽车行业被外资左右的时代已经过去，CDM的时代终将到来。
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【强烈谴责吧内人员】此条微博为声明。此事件来自于百度贴吧，不知我已说多少次，政府给予公交部门的财政补贴力度远远不够，换作是其他公司也解决不了当下的问题。此人已在福州公交吧、长乐公交吧多次发布煽动情绪、侮辱谩骂等不良言论，况且在本人与他人的B站共同创作视频的评论区中也出现了类似的言论，这位B站昵称为“电视观察”与贴吧的“福建省公共交通爱好者”的账号疑似为同一人。双方吧内源源不断的辱骂行为，作为对应吧吧主及吧务却并没有作出任何回应，反而对于刷帖现象的处理尤为积极。作为管理方，你们有权处理任何不良言论，而不是在此“睁一只眼闭一只眼”，这种管理制度，贴吧何必需要吧主吧务？另此人，既然选择发布不良言论挑拨大众，为何在大众“反怼”的时候进行黑名单操作？既然你无法接受大众的言论，为何还要不断发帖挑衅？此人及贴吧管理方请务必反思，杜绝此类“发网泄气”的现象发生。本人对于胡乱发言的用户零容忍，本人可随时在各大社交平台发文曝光。
#小鹏大众携手定义未来智能汽车##EEA架构定义智能汽车上限#
相互合作，有机遇也有挑战[爱你][爱你][爱你][爱你]
机遇来说，目前作为头部阶梯的新势力品牌，小鹏的新能源汽车市场占有量慢慢都在提升，特别是像小鹏G9，这款产品在市场上受得广泛好评，性价比非常高。但是想要企业生存下去，必须要找到自己的核心技术，或者是开发自己的核心技术才能生存下去。[微风][微风][微风]
大众品牌在燃油车时代销量也是全球属于数一数二，两家相互合作，能把自身的优势提升，研发出核心技术突出优势，占据市场，让两个品牌都能长久的存活下去。[哇][哇][哇][哇]
挑战的话，这个产品能不能研发出成功，那如果成功的话，前期费用是不是都会嫁接到第一批用户手里，那如果不能成功，会不会随着市场优胜劣汰掉，还是有风险。[给力][给力][给力]
希望两个品牌能研发出更多能造福人类的黑科技，为人类造福[鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌]
相互合作，有机遇也有挑战[爱你][爱你][爱你][爱你]
机遇来说，目前作为头部阶梯的新势力品牌，小鹏的新能源汽车市场占有量慢慢都在提升，特别是像小鹏G9，这款产品在市场上受得广泛好评，性价比非常高。但是想要企业生存下去，必须要找到自己的核心技术，或者是开发自己的核心技术才能生存下去。[微风][微风][微风]
大众品牌在燃油车时代销量也是全球属于数一数二，两家相互合作，能把自身的优势提升，研发出核心技术突出优势，占据市场，让两个品牌都能长久的存活下去。[哇][哇][哇][哇]
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希望两个品牌能研发出更多能造福人类的黑科技，为人类造福[鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌]
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