为什么美国如此拉胯，连胡塞武装都不如？
总是看到有人说中国创新能力不行，但有没有想过，中国的创新能力并不弱，甚至可以说很强。
核心矛盾点在于，如何界定创新。
一般通常认为从0到1的发明或者发现是创新，比如新研究一种理论、一种新的产品等等，这当然是创新，但是把理论变成实物、把产品规模化，这也是创新，而且难度甚至比发明更高。
想想看，为什么中国的最高科学荣誉，分为科学院和工程院？足以说明工程的重要性、复杂性和难度。钱学森有很多杰出贡献，但在今天看来，系统工程论可能是最重要的。
常人其实很难理解复杂工程的难度，比如总会瞧不起逆向工程，觉得有实物对照，还拿到图纸，通过逆向工程仿造并不难，这就小瞧了人类尖端工程的复杂度。
举个例子，最近俄媒称也门胡塞武装进行了高超音速导弹测试，并且准备列装。如属实，也门胡塞武装将是继中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗之后，全球第五个掌握这一杀手锏的国家，美国到现在都不掌握这一尖端技术。
美国目前唯一能拿出来的高超音速导弹是AGM-183A导弹，2022年5月首次发射成功，但刚刚成功发射，美军就在2023年3月宣布下马AGM-183A导弹，之后虽然计划还要发射两次，但仅仅是搜集数据。
可见，这枚导弹的研发并不理想，勉强算半个掌握高超音速导弹技术的国家。
还有一件很夸张的事情，美国国防部近期首次公开承认，在针对也门胡塞武装的军事冲突中，美国海军“卡尼”号驱逐舰发射了标准-6导弹，成功拦截了胡塞武装发射的1枚反舰弹道导弹。
美国成功拦截并不稀奇，但是竟然使用标准-6，这就很令人震惊了。
美国军舰防空导弹，一般使用标准-2，一发大概200万美元，最大速度3倍音速，最大射程160公里左右。之前美国曾经说要研发用于反弹道导弹的标准-3，但是接连遭遇失败，包括日本海军用标准-3进行导弹拦截实验也失败了。
于是就有了标准-6，成本至少是标准-2的两倍以上，这已经是美国海军防空的最终手段了，总不能用核武器拦截吧。竟然动用标准-6拦截胡赛发射的导弹，这就像是一个成年人对幼儿园孩子还用出全力。
但性价比很低，按照一般的2拦1的标准，美军拦截一枚胡赛的反舰弹道导弹，就需要发射2枚标准-6，拦截一次仅导弹成本就高达近1000万美元，美国军费再高也经不起这种消耗，更何况有钱也未必能充足供应。或许动用标准-6，也是因为标准-2库存不足，不得已为之。
目前胡赛用于袭击美国海军的肯定不是高超音速导弹，如果俄媒报导属实，当胡赛使用高超音速导弹对美军军舰发动攻击，几乎可以肯定美军军舰必被击中，沉没也不稀奇，如果真的发生了，美国怎么办？
一个有意思的问题来了：为什么被誉为人类科技巅峰的美国，刚刚成功发射了人类有史以来最强推力的星舰，但连高超音速导弹都搞不出来？
千万别说美国不稀罕、不需要，这种只要发射几乎必然撕破美国海军防御网的杀手锏级武器，怎么可能不需要。
真正的原因是美国做不到，超过5马赫就需要使用超燃冲压发动机，通过高速把空气压进发动机，而在如此高速的情况下，点燃发动机的难度看成可怕，中国在2018年公开宣布成功实现了在10马赫高速下，成功完成超燃冲压发动机点火。
根据空气动力实验与工程应用研究所公开介绍，需要在5毫秒内完成氢燃料与速度高达3千米/秒的空气完全交融，还要在超音速状态下点火并稳定燃烧。这个项目的负责人对这项技术的难度有一个形象的比喻：这就像在高强度龙卷风中，点燃一根火柴，还要保证稳定燃烧。
好好体会下有多难。
搞不出来并不奇怪，能搞出来反而应该奇怪。
高超音速导弹虽然有很多技术难点，比如如何解决黑障通信难题，实现高超音速下的精准打击。但从解决有无问题上，最核心的就是超燃冲压发动机技术，只要获得超燃冲压发动机，解决高超音速下成功点火问题，剩下的对于具备一定工业实力的国家，并不是多难的事。
比如加一个火箭发动机，负责加速到4马赫以上，超燃冲压发动机点火，继续冲到10马赫。
所以朝鲜、伊朗、胡塞武装拥有高超音速导弹，并不奇怪，只要从某种途径获得最难的超燃冲压发动机，剩下的都是成熟技术。
也根本不用担心美国偷学，说得直接点，就算给美国几个样品，还把全套图纸都给了，美国也大概率造不出来，因为这是一个复杂的工程问题。
怎么理解复杂工程的难度呢？
工程问题最大的难度是误差，如何控制误差，甚至让误差互相抵消非常考验系统工程师的水平。
举个生活中的例子，给轮胎上螺栓，绝不能先拧紧一个再拧其他，必须符合一定的章程，这是因为如果拧紧一个，受力就变了，就很容易出现金属疲劳、撕裂等严重问题。
又比如工业中常见的安装轴承，粗糙的车间可能直接用锤子生砸，好点的用火烧，但稍微要求高点的都得用液氮冷却，利用热胀冷缩的原理，令轴的直径缩小几丝的距离，然后刚刚好能装进去。
Image
但是工业上的大轴承，可不是玩具，动辄以吨计算，长度有几米、十几米甚至更长，如果平着放，哪怕直径半米的纯金属，也会出现细微的变形，所以必须吊起来装，对于吊装设备和吊装环境的要求就更高了。
所以就会看到，全世界港口普遍使用中国的龙门吊。
以上不过是复杂体系中某一个细小的环节，如果处理不好，误差已经大的惊人，而一个复杂的工程，环节数量多的惊人，尤其是军工，要求所有的环节必须达到完美，所谓的“万无一失”根本不达标。
“万无一失”意味着准确率只有99.99%，如果100个环节都是99.99%的准确率，叠加之后准确率只有99%，1000个环节就变成了90%，10000个就只剩下36%。
让如此多的环节，每一个都尽可能接近完美，需要一个极为强大的工业体系，需要庞大又成熟的工程师队伍；而要解决众多环节叠加之后对准确率的影响，就需要系统工程，控制和处理好误差。
美国目前已经很难做到了。
举个例子：波音飞机。
这几年波音飞机屡屡出现重大安全事故，甚至美军都要退货，很严重的问题是波音飞机里有太多不合格的零件，装配时也总是出现问题。比如最近就被爆，波音多架737飞机出现螺栓松动，波音的“吹哨人”在原本预定作证的当天，“被”开枪自杀了。
按照海恩法则，每一起严重事故的背后，必然有29起轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。波音连续发生故障，足以说明波音的质量管理体系出现了重大问题。
针对波音自身而言，可能问题出在公司理念的转变，在与麦道合并前，波音推崇的是工程师文化，追求质量和卓越。而麦道之所以被波音收购，背景恰恰是上世纪麦道连续出现重大安全事故，麦道这家公司最推崇的是资本逻辑，对工程师文化不屑一顾，认为这只会阻碍赚钱。
可悲的是，看似波音收购麦道，但最终麦道的高管掌管了合并后的波音，并按照麦道推崇资本的传统改造了波音，波音现在出现种种严重问题也不奇怪了。
波音是美国制造业和工业的一个缩影，自从冷战胜利后，美国全面从工程师驱动转变为金融驱动，一切为资本利益服务。问题积累了几十年，时至今日又怎么可能解决高超音速导弹这么复杂的工程难题？
这就导致，美国在在“0-1”的创新研发上，实力仍然雄厚，毕竟美国仍然吸引了来自全世界的精英人才，但是把创新的成果变成实物，进而完成“1-100”“100-10000”的规模化，能力就很薄弱了。
理论研究，可以依靠少数人的灵光一现，就算不是天才，只要长期聚焦某个领域，日思夜想之下，也会爆发出灵感，这些灵感大多数走不通，但一旦成功，就实现了理论创新。
但是想要把理论变成实物，难度就超过个人的脑力极限了，就进入了系统论的领域，复杂工程也就有了“玄学”的味道。负责推进复杂工程的，不仅要精通自己的领域，还要对相关领域有足够的认知，更要有强大的团队和项目管理能力，能够从系统的角度，去控制和处理误差。
这种系统能力，只能来自于实践，而且必然是具体问题具体分析，不可能像理论问题那样可以调动全人类的力量去探索。
比如前面提到的高超音速导弹核心的超燃冲压发动机技术，中国不可能去手把手教美国人怎么解决技术难题；
又比如胡麻岭隧道，173米用了六年才打通，胡麻岭隧道面临的问题可能是全世界唯一的，其他隧道的经验很难用上，也不可能拿着胡麻岭的问题去调动全世界的相关技术人员解决，最终还是依靠项目组自己钻研，创造了诸如九宫格分段施工等办法，最终完成了这一壮举。
可见，复杂工程的难度有多大。
工程短板也严重阻碍了理论研究，物理学特别突出。理论物理研究最大的难点就是只能用想象去探索，很难得到充足的实验支撑，最前沿的研究只能建立在推测的基础上。
要想获得实验数据，只有大国才能做到，但也要面临极其复杂的工程学难题，也就是这几年常提到的“大科学装置”。比如大型强子对撞机，当前世界最大的周长为27公里，而未来计划兴建的周长达100公里，工程难度可想而知。
又比如500米口径球面射电望远镜（FAST），是“十一五”重大科技基础设施建设项目，反射面相当于30个足球场，对光滑度要求极高。这可不是搞设计或者玩游戏，说平就平，平时看起来很平的镜子，真要拿激光去检测，就会发现发射点偏离，说明看似光滑，实际坑坑洼洼，再放大到500米直径，这是什么难度？
还有很多例子，复杂工程对创新的要求绝不比发明创造低。
这也就能够理解为什么美国登月总是失败，光有图纸是没用的，关键是无数的制造细节。可能当初某个配件，恰恰需要对应的某位师傅手工打磨，这位师傅的心情好坏都会影响到最终效果，但大量的制造细节，并不会体现在图纸上，后来者拿到图纸想要复刻哪有这么简单？
谦虚是好事，但自卑就不对了。
总是看到有人说中国创新能力不行，但有没有想过，中国的创新能力并不弱，甚至可以说很强。
核心矛盾点在于，如何界定创新。
一般通常认为从0到1的发明或者发现是创新，比如新研究一种理论、一种新的产品等等，这当然是创新，但是把理论变成实物、把产品规模化，这也是创新，而且难度甚至比发明更高。
想想看，为什么中国的最高科学荣誉，分为科学院和工程院？足以说明工程的重要性、复杂性和难度。钱学森有很多杰出贡献，但在今天看来，系统工程论可能是最重要的。
常人其实很难理解复杂工程的难度，比如总会瞧不起逆向工程，觉得有实物对照，还拿到图纸，通过逆向工程仿造并不难，这就小瞧了人类尖端工程的复杂度。
举个例子，最近俄媒称也门胡塞武装进行了高超音速导弹测试，并且准备列装。如属实，也门胡塞武装将是继中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗之后，全球第五个掌握这一杀手锏的国家，美国到现在都不掌握这一尖端技术。
美国目前唯一能拿出来的高超音速导弹是AGM-183A导弹，2022年5月首次发射成功，但刚刚成功发射，美军就在2023年3月宣布下马AGM-183A导弹，之后虽然计划还要发射两次，但仅仅是搜集数据。
可见，这枚导弹的研发并不理想，勉强算半个掌握高超音速导弹技术的国家。
还有一件很夸张的事情，美国国防部近期首次公开承认，在针对也门胡塞武装的军事冲突中，美国海军“卡尼”号驱逐舰发射了标准-6导弹，成功拦截了胡塞武装发射的1枚反舰弹道导弹。
美国成功拦截并不稀奇，但是竟然使用标准-6，这就很令人震惊了。
美国军舰防空导弹，一般使用标准-2，一发大概200万美元，最大速度3倍音速，最大射程160公里左右。之前美国曾经说要研发用于反弹道导弹的标准-3，但是接连遭遇失败，包括日本海军用标准-3进行导弹拦截实验也失败了。
于是就有了标准-6，成本至少是标准-2的两倍以上，这已经是美国海军防空的最终手段了，总不能用核武器拦截吧。竟然动用标准-6拦截胡赛发射的导弹，这就像是一个成年人对幼儿园孩子还用出全力。
但性价比很低，按照一般的2拦1的标准，美军拦截一枚胡赛的反舰弹道导弹，就需要发射2枚标准-6，拦截一次仅导弹成本就高达近1000万美元，美国军费再高也经不起这种消耗，更何况有钱也未必能充足供应。或许动用标准-6，也是因为标准-2库存不足，不得已为之。
目前胡赛用于袭击美国海军的肯定不是高超音速导弹，如果俄媒报导属实，当胡赛使用高超音速导弹对美军军舰发动攻击，几乎可以肯定美军军舰必被击中，沉没也不稀奇，如果真的发生了，美国怎么办？
一个有意思的问题来了：为什么被誉为人类科技巅峰的美国，刚刚成功发射了人类有史以来最强推力的星舰，但连高超音速导弹都搞不出来？
千万别说美国不稀罕、不需要，这种只要发射几乎必然撕破美国海军防御网的杀手锏级武器，怎么可能不需要。
真正的原因是美国做不到，超过5马赫就需要使用超燃冲压发动机，通过高速把空气压进发动机，而在如此高速的情况下，点燃发动机的难度看成可怕，中国在2018年公开宣布成功实现了在10马赫高速下，成功完成超燃冲压发动机点火。
根据空气动力实验与工程应用研究所公开介绍，需要在5毫秒内完成氢燃料与速度高达3千米/秒的空气完全交融，还要在超音速状态下点火并稳定燃烧。这个项目的负责人对这项技术的难度有一个形象的比喻：这就像在高强度龙卷风中，点燃一根火柴，还要保证稳定燃烧。
好好体会下有多难。
搞不出来并不奇怪，能搞出来反而应该奇怪。
高超音速导弹虽然有很多技术难点，比如如何解决黑障通信难题，实现高超音速下的精准打击。但从解决有无问题上，最核心的就是超燃冲压发动机技术，只要获得超燃冲压发动机，解决高超音速下成功点火问题，剩下的对于具备一定工业实力的国家，并不是多难的事。
比如加一个火箭发动机，负责加速到4马赫以上，超燃冲压发动机点火，继续冲到10马赫。
所以朝鲜、伊朗、胡塞武装拥有高超音速导弹，并不奇怪，只要从某种途径获得最难的超燃冲压发动机，剩下的都是成熟技术。
也根本不用担心美国偷学，说得直接点，就算给美国几个样品，还把全套图纸都给了，美国也大概率造不出来，因为这是一个复杂的工程问题。
怎么理解复杂工程的难度呢？
工程问题最大的难度是误差，如何控制误差，甚至让误差互相抵消非常考验系统工程师的水平。
举个生活中的例子，给轮胎上螺栓，绝不能先拧紧一个再拧其他，必须符合一定的章程，这是因为如果拧紧一个，受力就变了，就很容易出现金属疲劳、撕裂等严重问题。
又比如工业中常见的安装轴承，粗糙的车间可能直接用锤子生砸，好点的用火烧，但稍微要求高点的都得用液氮冷却，利用热胀冷缩的原理，令轴的直径缩小几丝的距离，然后刚刚好能装进去。
Image
但是工业上的大轴承，可不是玩具，动辄以吨计算，长度有几米、十几米甚至更长，如果平着放，哪怕直径半米的纯金属，也会出现细微的变形，所以必须吊起来装，对于吊装设备和吊装环境的要求就更高了。
所以就会看到，全世界港口普遍使用中国的龙门吊。
以上不过是复杂体系中某一个细小的环节，如果处理不好，误差已经大的惊人，而一个复杂的工程，环节数量多的惊人，尤其是军工，要求所有的环节必须达到完美，所谓的“万无一失”根本不达标。
“万无一失”意味着准确率只有99.99%，如果100个环节都是99.99%的准确率，叠加之后准确率只有99%，1000个环节就变成了90%，10000个就只剩下36%。
让如此多的环节，每一个都尽可能接近完美，需要一个极为强大的工业体系，需要庞大又成熟的工程师队伍；而要解决众多环节叠加之后对准确率的影响，就需要系统工程，控制和处理好误差。
美国目前已经很难做到了。
举个例子：波音飞机。
这几年波音飞机屡屡出现重大安全事故，甚至美军都要退货，很严重的问题是波音飞机里有太多不合格的零件，装配时也总是出现问题。比如最近就被爆，波音多架737飞机出现螺栓松动，波音的“吹哨人”在原本预定作证的当天，“被”开枪自杀了。
按照海恩法则，每一起严重事故的背后，必然有29起轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。波音连续发生故障，足以说明波音的质量管理体系出现了重大问题。
针对波音自身而言，可能问题出在公司理念的转变，在与麦道合并前，波音推崇的是工程师文化，追求质量和卓越。而麦道之所以被波音收购，背景恰恰是上世纪麦道连续出现重大安全事故，麦道这家公司最推崇的是资本逻辑，对工程师文化不屑一顾，认为这只会阻碍赚钱。
可悲的是，看似波音收购麦道，但最终麦道的高管掌管了合并后的波音，并按照麦道推崇资本的传统改造了波音，波音现在出现种种严重问题也不奇怪了。
波音是美国制造业和工业的一个缩影，自从冷战胜利后，美国全面从工程师驱动转变为金融驱动，一切为资本利益服务。问题积累了几十年，时至今日又怎么可能解决高超音速导弹这么复杂的工程难题？
这就导致，美国在在“0-1”的创新研发上，实力仍然雄厚，毕竟美国仍然吸引了来自全世界的精英人才，但是把创新的成果变成实物，进而完成“1-100”“100-10000”的规模化，能力就很薄弱了。
理论研究，可以依靠少数人的灵光一现，就算不是天才，只要长期聚焦某个领域，日思夜想之下，也会爆发出灵感，这些灵感大多数走不通，但一旦成功，就实现了理论创新。
但是想要把理论变成实物，难度就超过个人的脑力极限了，就进入了系统论的领域，复杂工程也就有了“玄学”的味道。负责推进复杂工程的，不仅要精通自己的领域，还要对相关领域有足够的认知，更要有强大的团队和项目管理能力，能够从系统的角度，去控制和处理误差。
这种系统能力，只能来自于实践，而且必然是具体问题具体分析，不可能像理论问题那样可以调动全人类的力量去探索。
比如前面提到的高超音速导弹核心的超燃冲压发动机技术，中国不可能去手把手教美国人怎么解决技术难题；
又比如胡麻岭隧道，173米用了六年才打通，胡麻岭隧道面临的问题可能是全世界唯一的，其他隧道的经验很难用上，也不可能拿着胡麻岭的问题去调动全世界的相关技术人员解决，最终还是依靠项目组自己钻研，创造了诸如九宫格分段施工等办法，最终完成了这一壮举。
可见，复杂工程的难度有多大。
工程短板也严重阻碍了理论研究，物理学特别突出。理论物理研究最大的难点就是只能用想象去探索，很难得到充足的实验支撑，最前沿的研究只能建立在推测的基础上。
要想获得实验数据，只有大国才能做到，但也要面临极其复杂的工程学难题，也就是这几年常提到的“大科学装置”。比如大型强子对撞机，当前世界最大的周长为27公里，而未来计划兴建的周长达100公里，工程难度可想而知。
又比如500米口径球面射电望远镜（FAST），是“十一五”重大科技基础设施建设项目，反射面相当于30个足球场，对光滑度要求极高。这可不是搞设计或者玩游戏，说平就平，平时看起来很平的镜子，真要拿激光去检测，就会发现发射点偏离，说明看似光滑，实际坑坑洼洼，再放大到500米直径，这是什么难度？
还有很多例子，复杂工程对创新的要求绝不比发明创造低。
这也就能够理解为什么美国登月总是失败，光有图纸是没用的，关键是无数的制造细节。可能当初某个配件，恰恰需要对应的某位师傅手工打磨，这位师傅的心情好坏都会影响到最终效果，但大量的制造细节，并不会体现在图纸上，后来者拿到图纸想要复刻哪有这么简单？
谦虚是好事，但自卑就不对了。
美国，一定是这样倒下的！
马斯克星舰又失败了，却再被吹为“成功”是什么逻辑？！
当地时间14日，马斯克的美国太空探索技术公司（SpaceX公司）的“星舰”重型火箭进行了第三次试飞。没什么悬念，又失败了！为什么说又失败了呢？根据美媒最新的消息称，“星舰”火箭在重新进入大气层后失联，“但已经取得了巨大进展”。然后，SpaceX公司创始人马斯克就高调在社交媒体上发帖称，“‘星舰’已达到环绕速度！祝贺SpaceX团队！！”
我的天，第三次失败了，这又祝贺了一遍，直接丧事喜办了！整个全世界的媒体都洋溢在一片“成功”的喜悦当中！
我们不禁要问，明明一次一次发射失败，美国媒体和舆论为啥总是丧事喜办，一定要把这样的失败粉饰成一次一次的“成功”呢？
这其实就是美国现在的运行逻辑。我们要明白，马斯克为什么要搞太空探测？当然有其追求科学不断前进的一面。但是，我们不能忽略这件事本质的另一面，那就是马斯克作为华尔街资本堆出来的一个“世界首富”，他的模式必须不断前进。因为，如果不前进，他身上的概念、光环就没有了，那么资本市场对他和他的企业的预期也就没有了。对马斯克来说，如果概念和光环预期没有了，他所创办的公司还如何维持那么高的市值？
在资本的驱动下，马斯克必须不断突破前行，否则一旦市场预期改变，他以及他制造的资本泡沫会瞬间破裂。一旦马斯克打造的资本泡沫破裂，不但他会因此身败名裂，更关键点的是他背后的资本将会遭受沉重的打击。所以，资本市场要想尽一切办法来确保他的“成功”。可以毫不夸张滴说，马斯克用他的“经天纬地”之才绑架了整个华尔街。
所以，马斯克决不能失败，他失败了华尔街的半条命就没了。正是基于这样的逻辑，马斯克必须每一次都取得“成功”。马斯克也深知这一点，所以他每一次都会把他的失败打扮成一场巨大的“成功”盛宴。
所以，我们看到，马斯克和媒体一边吹嘘这是迄今为止全球最大、推力最强的运载火箭，用最大的预期和每一小步的“成功”维系各方对马斯克未来取得巨大“成功”后的利益预期。
当然，马斯克的火箭团队也的确取得了进步。2023年4月20日第一次试飞，火箭升空后不久就爆炸了，据说是发动机故障。第二次是去年11月18日试飞，火箭升空不到3分钟后成功实现一二级分离，但此后任务控制中心与“星舰”飞船失去联系，被迫启动自毁系统。第二次虽然也失败了，但至少比第一次进步，实现了一二级的火箭分离。这一次是第三次，发射又取得了一次“进步”，因为这一次进入了大气层，在回来的时候失联了。如此“成功”下去，每次一小步，总有一天会彻底成功······所以，只要大家维持对马斯克团队未来会成功的预期，那么就能维持住股价，马斯克就能继续融资更多，从而可以投入更多做研发。
这就是马斯克每一次失败都被吹成“成功”的根本原因所在！想想看真的是幽默，这种事如果发生在中国，那岂不是要被媚美人士嘲笑死？然而，现在马科斯一次一次失败，美粉却不说话了。
马斯克的“成功”，恰恰是美国系统的失败！
马斯克这种“成功”的代价和成本非常可观，他的“星舰”大烟花一发就30亿美元，三次试射投入超过90亿美元了，合将近650亿人民币，而且是一年不到的时间里。
这个消耗有多浪费，我们只需要看看中国航天的投入与收益即可窥斑见豹。中国2007年发射嫦娥一号探月器，花费仅仅14亿人民币；2010年发射的嫦娥二号作为嫦娥一号的备份，只花费了10亿人民币。2013年发射的嫦娥三号也只花费了不到15亿人民币，2019年发射的嫦娥4号探月器也花费了不到15亿人民币；只有2020年发射的嫦娥五号因为承担了采样返回任务，整个系统复杂程度大幅提升，所以嫦娥五号整个花费高达30亿人民币，当然以上这些花费包含火箭和飞控测试费用。整体算下来，咱们的探月工程15年，从嫦娥一号到完成月壤采样、安全返回，中国只花费了84亿人民币，也就是11亿美元多一点。
一个是15年的探月工程从零起步到取回月壤花费11亿美元，中国搞空间站花了80亿美元，结果马斯克搞火箭发射三次还没成功就花了90亿美元，如此等马斯克把飞船搞好，不得搞进去几百亿美元进去？中国成为航天大国，总投资恐怕也就几百亿美元。中国几百亿美元烧出一个航天强国，美国几百亿美元可能烧不出一枚火箭。
马斯克因为一次次烧钱搞高科技，白自己烧成了首富，也把美国股市烧成了高温股市，总市值已经超过了50万亿美元，占全球市值的一半以上，而美国的GDP却只占全球的四分之一。美国股市如此高估，一则是美国疯狂印钱吹出来的，二则是像马斯克这样的人用各种概念给炒出来的。
那么，这其中的问题在哪里呢？核心问题就在于美国现在的国家机制对资源的严重浪费。90亿美元，连一枚火箭都没研发出来，研发成功还不知道再来几个90亿，这种投入产出的浪费程度让人触目惊心。
试想，马斯克用这种方式取得了巨大成功，那么整个美国的逻辑都是这样，既然大家一起炒概念就能大把赚钱，谁还去做实业呢？而且，相比其他人，马斯克这种还是真的在干实业，人家至少把火箭的实体造出来了，并且也进行了发射。但是，这种示范效应的结果，就是美国整个国家就是一个超级浪费的国家。美国的浪费是全方位的，所有的领域都在进行着难以描述的浪费，钱都用成本“最低”的方式进入了资本手里，但现实中却没有留下太多东西。所以，马斯克这种成功模式，客观上是美国整个国家系统性的失败！当然，这并不怪马斯克，因为马斯克只是充分利用了美国的规则而已，他并没有做错什么，恰恰相反他取得了巨大成功，做出了巨大的成绩，是全球最令人佩服的企业家。然而，这并不能掩盖美国这个国家系统行的失败。可以毫不夸张地说，美国的马斯克们越成功，美国反而越失败。
这位竟然自称是马斯克的私生子，大家说长得像吗？
马斯克的模式，值得我们去鼓励！
很多战友以前就问过，为啥马斯克发射火箭明明失败了，咱们的媒体也跟着西方说“成功”了呢？占豪的回复是，当然应该说他“成功”了。马斯克这种模式的“成功”对我们来说至少有两个重大意义：
第一个重大意义：能帮我们提前试错。毕竟，马斯克尝试的模式和咱们不同，他是用了33个“猛禽”发动机，这种把几十个发动机捆在一起的做法，当然失败率会比较高，几十个里边几个发动机出问题，发射就失败了。而且，从过去三次发射所凸显出的问题看，当然也不止是发动机的问题。而这一切都给我们做了前期尝试，我们就可以借鉴他的成败经验，为咱们以后的研发规避很多坑。这有什么不好呢？
第二个重大意义：这种研发模式不但是巨大消耗，这种研发后不能见经济效益是更大的消耗。所以，美国用这种模式搞科技研发，可以说是中国的福音。只要美国这么搞下去，必然严重消耗美国国力，这会让他越来越虚，最终失去对抗中国的能力！
所以，站在中国立场来说，咱们一定要大力鼓励他们这么干！多多益善！
马斯克星舰又失败了，却再被吹为“成功”是什么逻辑？！
当地时间14日，马斯克的美国太空探索技术公司（SpaceX公司）的“星舰”重型火箭进行了第三次试飞。没什么悬念，又失败了！为什么说又失败了呢？根据美媒最新的消息称，“星舰”火箭在重新进入大气层后失联，“但已经取得了巨大进展”。然后，SpaceX公司创始人马斯克就高调在社交媒体上发帖称，“‘星舰’已达到环绕速度！祝贺SpaceX团队！！”
我的天，第三次失败了，这又祝贺了一遍，直接丧事喜办了！整个全世界的媒体都洋溢在一片“成功”的喜悦当中！
我们不禁要问，明明一次一次发射失败，美国媒体和舆论为啥总是丧事喜办，一定要把这样的失败粉饰成一次一次的“成功”呢？
这其实就是美国现在的运行逻辑。我们要明白，马斯克为什么要搞太空探测？当然有其追求科学不断前进的一面。但是，我们不能忽略这件事本质的另一面，那就是马斯克作为华尔街资本堆出来的一个“世界首富”，他的模式必须不断前进。因为，如果不前进，他身上的概念、光环就没有了，那么资本市场对他和他的企业的预期也就没有了。对马斯克来说，如果概念和光环预期没有了，他所创办的公司还如何维持那么高的市值？
在资本的驱动下，马斯克必须不断突破前行，否则一旦市场预期改变，他以及他制造的资本泡沫会瞬间破裂。一旦马斯克打造的资本泡沫破裂，不但他会因此身败名裂，更关键点的是他背后的资本将会遭受沉重的打击。所以，资本市场要想尽一切办法来确保他的“成功”。可以毫不夸张滴说，马斯克用他的“经天纬地”之才绑架了整个华尔街。
所以，马斯克决不能失败，他失败了华尔街的半条命就没了。正是基于这样的逻辑，马斯克必须每一次都取得“成功”。马斯克也深知这一点，所以他每一次都会把他的失败打扮成一场巨大的“成功”盛宴。
所以，我们看到，马斯克和媒体一边吹嘘这是迄今为止全球最大、推力最强的运载火箭，用最大的预期和每一小步的“成功”维系各方对马斯克未来取得巨大“成功”后的利益预期。
当然，马斯克的火箭团队也的确取得了进步。2023年4月20日第一次试飞，火箭升空后不久就爆炸了，据说是发动机故障。第二次是去年11月18日试飞，火箭升空不到3分钟后成功实现一二级分离，但此后任务控制中心与“星舰”飞船失去联系，被迫启动自毁系统。第二次虽然也失败了，但至少比第一次进步，实现了一二级的火箭分离。这一次是第三次，发射又取得了一次“进步”，因为这一次进入了大气层，在回来的时候失联了。如此“成功”下去，每次一小步，总有一天会彻底成功······所以，只要大家维持对马斯克团队未来会成功的预期，那么就能维持住股价，马斯克就能继续融资更多，从而可以投入更多做研发。
这就是马斯克每一次失败都被吹成“成功”的根本原因所在！想想看真的是幽默，这种事如果发生在中国，那岂不是要被媚美人士嘲笑死？然而，现在马科斯一次一次失败，美粉却不说话了。
马斯克的“成功”，恰恰是美国系统的失败！
马斯克这种“成功”的代价和成本非常可观，他的“星舰”大烟花一发就30亿美元，三次试射投入超过90亿美元了，合将近650亿人民币，而且是一年不到的时间里。
这个消耗有多浪费，我们只需要看看中国航天的投入与收益即可窥斑见豹。中国2007年发射嫦娥一号探月器，花费仅仅14亿人民币；2010年发射的嫦娥二号作为嫦娥一号的备份，只花费了10亿人民币。2013年发射的嫦娥三号也只花费了不到15亿人民币，2019年发射的嫦娥4号探月器也花费了不到15亿人民币；只有2020年发射的嫦娥五号因为承担了采样返回任务，整个系统复杂程度大幅提升，所以嫦娥五号整个花费高达30亿人民币，当然以上这些花费包含火箭和飞控测试费用。整体算下来，咱们的探月工程15年，从嫦娥一号到完成月壤采样、安全返回，中国只花费了84亿人民币，也就是11亿美元多一点。
一个是15年的探月工程从零起步到取回月壤花费11亿美元，中国搞空间站花了80亿美元，结果马斯克搞火箭发射三次还没成功就花了90亿美元，如此等马斯克把飞船搞好，不得搞进去几百亿美元进去？中国成为航天大国，总投资恐怕也就几百亿美元。中国几百亿美元烧出一个航天强国，美国几百亿美元可能烧不出一枚火箭。
马斯克因为一次次烧钱搞高科技，白自己烧成了首富，也把美国股市烧成了高温股市，总市值已经超过了50万亿美元，占全球市值的一半以上，而美国的GDP却只占全球的四分之一。美国股市如此高估，一则是美国疯狂印钱吹出来的，二则是像马斯克这样的人用各种概念给炒出来的。
那么，这其中的问题在哪里呢？核心问题就在于美国现在的国家机制对资源的严重浪费。90亿美元，连一枚火箭都没研发出来，研发成功还不知道再来几个90亿，这种投入产出的浪费程度让人触目惊心。
试想，马斯克用这种方式取得了巨大成功，那么整个美国的逻辑都是这样，既然大家一起炒概念就能大把赚钱，谁还去做实业呢？而且，相比其他人，马斯克这种还是真的在干实业，人家至少把火箭的实体造出来了，并且也进行了发射。但是，这种示范效应的结果，就是美国整个国家就是一个超级浪费的国家。美国的浪费是全方位的，所有的领域都在进行着难以描述的浪费，钱都用成本“最低”的方式进入了资本手里，但现实中却没有留下太多东西。所以，马斯克这种成功模式，客观上是美国整个国家系统性的失败！当然，这并不怪马斯克，因为马斯克只是充分利用了美国的规则而已，他并没有做错什么，恰恰相反他取得了巨大成功，做出了巨大的成绩，是全球最令人佩服的企业家。然而，这并不能掩盖美国这个国家系统行的失败。可以毫不夸张地说，美国的马斯克们越成功，美国反而越失败。
这位竟然自称是马斯克的私生子，大家说长得像吗？
马斯克的模式，值得我们去鼓励！
很多战友以前就问过，为啥马斯克发射火箭明明失败了，咱们的媒体也跟着西方说“成功”了呢？占豪的回复是，当然应该说他“成功”了。马斯克这种模式的“成功”对我们来说至少有两个重大意义：
第一个重大意义：能帮我们提前试错。毕竟，马斯克尝试的模式和咱们不同，他是用了33个“猛禽”发动机，这种把几十个发动机捆在一起的做法，当然失败率会比较高，几十个里边几个发动机出问题，发射就失败了。而且，从过去三次发射所凸显出的问题看，当然也不止是发动机的问题。而这一切都给我们做了前期尝试，我们就可以借鉴他的成败经验，为咱们以后的研发规避很多坑。这有什么不好呢？
第二个重大意义：这种研发模式不但是巨大消耗，这种研发后不能见经济效益是更大的消耗。所以，美国用这种模式搞科技研发，可以说是中国的福音。只要美国这么搞下去，必然严重消耗美国国力，这会让他越来越虚，最终失去对抗中国的能力！
所以，站在中国立场来说，咱们一定要大力鼓励他们这么干！多多益善！
要不是外媒报道，或许大家还被蒙在鼓里，直到他们亲口说出，大家才如梦方醒，之前都是欧美产品割中国消费者，现在这种情况直接反过来了。
之前大家都希望国产科技企业能出海，跟国际巨头掰掰手腕，现在小米出海了，之前在国内发布的小米14 Ultra选择在西班牙开发布会，公布的价格直接惊呆网友，起售价在6499的小米14 Ultra，在海外定价直接在1499欧元（大约12000左右）这个价格啊，比苹果、三星都高，小米这是铁了心要正面硬钢高端市场。
之所以这么有底气，还是跟小米14 Ultra自身实力分不开关系，双向卫星通信、龙凯架构、金沙江电池技术，全都用上了。再加上顶级徕卡 Summilux 光学镜头系统和 AI 大模型计算摄影平台 Xiaomi AISP，还与张艺谋联手，这套宗师级阵容，只为做好手机人像，可以这样说，小米14 Ultra绝对是影像手机天花板。
本次西班牙巴塞罗那发布会，主角可不仅仅只有小米手机，小米汽车的出现，直接在欧洲市场丢下一枚重磅炸弹，在巴展上，小米汽车可是赚足了眼球，央视都点赞了，海外媒体也是热议纷纷，小米汽车被称赞为“过目不忘的惊艳设计”，之前燃油车市场，国产没有跟上步伐，现在新能源市场，国产厂商直接引领全球，中国汽车正接过百年汽车工业引领权”。
作为展会上的人气王，小米汽车高级感满满，科技硬核，一亮相就吸引了大量观众。巴展刚开幕，展台就被围得水泄不通，欧洲人对小米SU7的热情简直高涨到不行，一直喊话让小米尽快在欧洲销售。这里我说一下，国外的网友还是在等等，国内还没开上。
不得不说，国产科技企业，正在海外大放异彩，小米只是一个缩影。小米澎湃OS国际化布局，在“人车家全生态”布局已经赶超了苹果的体量，本次巴展都在说明一个事实：中国企业在全球的角色已经变了。以前我们总是跟在欧美后面跑，现在这种情况直接反转，期待越来越多的可接厂商在海外打造属于自己的名片。
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