【叨叨几句本周天气】
长求总：①今天晴晒干热，午后偏南阵风6级，32/18℃；②明天中午到前半夜偏北阵风7级，可能有弱沙尘，31/13℃；③周三周四晴到多云，气温降至26/15℃；周五到周六白天晴晒升温，32/19℃；④周六夜间到周日云多，是否有降雨现在没定论
分析：①今天天气。
晴晒，升温，干热，32/18℃；午后南风较强，阵风6级，午后注意防风防晒，多喝水；
首要污染物是臭氧（图1，@北京环境监测 ），敏感人群11~16点减少户外活动
②明天天气。
【大风一定会有，伴有弱沙尘】
明天中午到前半夜，又会有北风途经沙尘源地来到北京（图2），城区阵风7级。但这次的“抽气扇”位置更偏东，能抽上天的沙尘也更少，再加上上一波沙尘刚结束，沙源地的浮土也会少一些。这次的PM10浓度应该不会超过300μg/m³。更准确的情况还是得等明天上午看河北北部的数据才好确定
此外，明天前半夜山区还会掉泥点儿（图3，沙尘和弱降水的混合物），户外别去山里
明天气温31/14℃，短袖+外套最合适
③周三到周六白天（15~18号白天）。
晴到多云，【气温先降后升：周三周四26/15℃】，周五周六32/19℃
原先计算机认为周四有雷阵雨，最新的模拟结果则认为城区基本无事，山区局地掉点儿（图4）
④周六夜间到周日（18号夜间~19号）。
中欧计算机在周六夜间统一模拟出弱降雨（图5），但周日下午的情况则有分歧（图6）——夏天了，降雨预测的时效性很难超过3天，等临近再看吧。【户外活动尽量选周六】
⑤过去几天的平均气温。
5.7~5.12观象台的日平均气温详见图7，有兴趣的朋友自行计算就好
长求总：①今天晴晒干热，午后偏南阵风6级，32/18℃；②明天中午到前半夜偏北阵风7级，可能有弱沙尘，31/13℃；③周三周四晴到多云，气温降至26/15℃；周五到周六白天晴晒升温，32/19℃；④周六夜间到周日云多，是否有降雨现在没定论
分析：①今天天气。
晴晒，升温，干热，32/18℃；午后南风较强，阵风6级，午后注意防风防晒，多喝水；
首要污染物是臭氧（图1，@北京环境监测 ），敏感人群11~16点减少户外活动
②明天天气。
【大风一定会有，伴有弱沙尘】
明天中午到前半夜，又会有北风途经沙尘源地来到北京（图2），城区阵风7级。但这次的“抽气扇”位置更偏东，能抽上天的沙尘也更少，再加上上一波沙尘刚结束，沙源地的浮土也会少一些。这次的PM10浓度应该不会超过300μg/m³。更准确的情况还是得等明天上午看河北北部的数据才好确定
此外，明天前半夜山区还会掉泥点儿（图3，沙尘和弱降水的混合物），户外别去山里
明天气温31/14℃，短袖+外套最合适
③周三到周六白天（15~18号白天）。
晴到多云，【气温先降后升：周三周四26/15℃】，周五周六32/19℃
原先计算机认为周四有雷阵雨，最新的模拟结果则认为城区基本无事，山区局地掉点儿（图4）
④周六夜间到周日（18号夜间~19号）。
中欧计算机在周六夜间统一模拟出弱降雨（图5），但周日下午的情况则有分歧（图6）——夏天了，降雨预测的时效性很难超过3天，等临近再看吧。【户外活动尽量选周六】
⑤过去几天的平均气温。
5.7~5.12观象台的日平均气温详见图7，有兴趣的朋友自行计算就好
最近张维为教授在马来西亚演讲时被问到如何办瑞士永居的问题，我们还是可以来聊一聊的。
我在知乎看了一些答案为维为辩护的答案，甚是欣慰，终于有很多小粉红也意识到在国外工作和居住不等于不爱国。甚至很多小粉红开始说即便入籍了它国也不等于不爱国，也是爱国者。
诸位，小粉红能有今天的认识，在座的各位都有功劳，那么我们就要顺着维为的思路告诉大家问题在哪里，为什么有外国PR也可以爱国。
张教授为什么有了瑞士PR回到了中国呢？
只有一个原因，他在中国好赚钱。
小粉红们终于也理解了我在这些年告诉大家的逻辑，哪里好赚钱，就在哪里。
张教授确实在我们国家最好赚钱，因为他讲的东西在西方没有受众，在瑞士几年后他也发现了自己在瑞士忽悠不出来多少钱，所以回到了中国。
而且有个瑞士永居有很大的好处，就是如果风向一变，难赚钱了，他还可以回去。
再把这个思维套到普通人身上，什么人去欧洲发达国家好赚钱？
还是以瑞士举例，我们来看一下获得瑞士永居的条件：
来自欧盟/欧洲自由贸易联盟成员国的公民在瑞士连续居住五年后即可获得瑞士永久居留许可。
来自非欧盟/欧洲自由贸易联盟国家的公民必须持有B类许可证在瑞士连续居住10年，才能申请C类许可证。
美国人和加拿大人连续居住五年后也可以申请C许可证。
这些条件有什么逻辑呢？所有国家移民和永居的逻辑都差不多，只要两种人：
1.带来资源和消费的人
2.带来紧缺劳动的人
再思考一下，对于普通人来说，什么是混？
向上爬，跨越阶级是混么？错了，对于普通人来说除非独特的境遇，否则你想跨越阶级到有生产资料，或者成为政客拥有权力，或者持有大量非生产性高价值资本（比如世界顶级科技公司200w美刀股票)难度很大。
因此，对于普通人来说只有一个东西称得上混，即能通过有效途径获取资源就是混。那什么是好混呢？再深入思考一下，你就会得到一个更有价值的答案，相同劳动获取资源大于当前环境，即为好混。
我一直很喜欢维为教授，别看我老拿他和陈平教授，还有我家南哥司马南举例，我真的挺喜欢这群有趣的家伙的，因为他们确实在用行动告诉世人，什么是混。他们都是顶级的投机主义者，他们能很快的人知到什么劳动放到什么地方能获取更多的资源。
我们放一下一个瑞士3200瑞郎的工作，每天6小时，周末双休，有年假30天:
该职位负责按照监督或管理人员的指示制造直内部客舱纪念碑和组件：橱柜、书柜、梳妆台、厨房、卫生间、舱壁、门、装饰、桌子、座椅和沙发组件。您还将在橱柜店团队中积极、聪明地工作。
主要职责
应用边缘填充工艺、面板引脚和插件灌封工艺
在组件中安装抽屉滑轨、铰链、闩锁和其他硬件
准备硬层压板（即福米卡）或木单板应用的表面材料
根据适当的文件（图纸）执行基本的装配操作
使用基本的 2D 设计/工程图、注释、说明和工艺规范对直纪念碑和其他木质表面组件执行基本装配操作
根据 3D 和 2D 工程图将不同材料（即蜂窝板、Lexan 镜子……）切割成适当的尺寸
在完成流程之前对纪念碑和其他组件执行基本的拆卸操作
发送用于精加工和处理过程的组件和零件
使用基本的 2D 设计/工程图、注释、说明和工艺规范，使用粘合剂和紧固件按照图纸组装零件
将铝/木块粘合在复合夹芯板上/之中
组装来自数控机床的销钉和胶柜外壳套件
在组件中安装抽屉滑轨、铰链、闩锁和其他硬件
使用喷胶枪切割并涂抹硬层压板（即福米卡）或木单板等材料，以覆盖橱柜表面
在直纪念碑上切割和粘合模制件
制作机柜各种配件、制作模板、使用模板以及在特定机柜中安装设备
教育背景要求
阅读和理解 2D 基本制造绘图的知识。
能够使用测量工具并执行基本的数学计算。
处理航空航天材料并使用适当的工具。
有航空业经验者优先。
具有适当教育资格或基本橱柜制造商文凭或同等学历或同等经验的橱柜制造商学徒。
个人动力、自我激励和自律。
高度灵活。
具有团队合作能力。
能够在压力下工作并保持冷静。
可能的 MS Office 计算机技能。
良好的英语、德语和/或法语沟通能力是有益的
除了语言要求，有这样水平要求的工人在佛山，东莞这边5000块能找一大堆。不包食宿，日工作10小时以上，一个月工作28天。
实际上这个收入在瑞士真不高，扣了税赚不到多少钱，很多留学生在苏黎世一个月就要花掉1200-1500瑞郎。
但是，人家确实各方面保障要好不少，赚不了多少钱，但能够享受舒适的生活。如果你有了瑞士永居以后你会缺什么？你会缺少劳作的动力，你不再愿意下地和去工厂干活了，你不想再闻到油漆和化工药水的味道。
也会在偶然间突然无聊到超越生存开始思考生活的意义。这个时候，人再这样下去是会无聊到得抑郁症的。
我其实怀疑过维为教授得过抑郁症，对于一个顶级投机主义者来说，维为教授显然对瑞士这种生活是不满足的，他之所以回到了上海，是回到上海当产业工人么？你给他进一天上海的工厂，他就要回瑞士去了。
他的投机方式是回到上海给这里的受众们讲课，他在这方面是顶级稀缺资源。他什么都见过，只需要无限放大人心中的痛点，把它变成爽点，提供足够的情绪价值就能挣到他在瑞士几十辈子都赚不到的钱。
我的老读者都知道，我从来没有骂过维为，因为他确实非常的聪明，他对供需关系的理解要远远超过同层次教育水平的人。他没有任何立场，所以他贩卖立场，他知道如何把情绪价值贩卖到最高价。
你想想，纯粹劳动力最缺什么？缺辛苦？缺劳累？不，缺乏让自己辛苦劳累下去的信仰和希望，缺乏一个继续辛苦和劳累的理由。维为就看懂了这个，只要想尽办法摇旗呐喊，变着花样的抽象，就有很多被学业，工作，生活压的喘不过粗气的人愿意把一天辛苦攒下的劳动剩余装进他的口袋。
所以我一直在说，维为教授是世界上最优秀的市场营销教授之一，他和陈平教授，司马南先生一样对供需关系的理解乃世所罕见。在哪混的好，从来都是一个假命题，因为这是一个概率事件，但在哪容易混，这确实是有概率性答案的，那就是你周围都缺你这样的人，对你有需求，你就好混。仅此而已。
我在知乎看了一些答案为维为辩护的答案，甚是欣慰，终于有很多小粉红也意识到在国外工作和居住不等于不爱国。甚至很多小粉红开始说即便入籍了它国也不等于不爱国，也是爱国者。
诸位，小粉红能有今天的认识，在座的各位都有功劳，那么我们就要顺着维为的思路告诉大家问题在哪里，为什么有外国PR也可以爱国。
张教授为什么有了瑞士PR回到了中国呢？
只有一个原因，他在中国好赚钱。
小粉红们终于也理解了我在这些年告诉大家的逻辑，哪里好赚钱，就在哪里。
张教授确实在我们国家最好赚钱，因为他讲的东西在西方没有受众，在瑞士几年后他也发现了自己在瑞士忽悠不出来多少钱，所以回到了中国。
而且有个瑞士永居有很大的好处，就是如果风向一变，难赚钱了，他还可以回去。
再把这个思维套到普通人身上，什么人去欧洲发达国家好赚钱？
还是以瑞士举例，我们来看一下获得瑞士永居的条件：
来自欧盟/欧洲自由贸易联盟成员国的公民在瑞士连续居住五年后即可获得瑞士永久居留许可。
来自非欧盟/欧洲自由贸易联盟国家的公民必须持有B类许可证在瑞士连续居住10年，才能申请C类许可证。
美国人和加拿大人连续居住五年后也可以申请C许可证。
这些条件有什么逻辑呢？所有国家移民和永居的逻辑都差不多，只要两种人：
1.带来资源和消费的人
2.带来紧缺劳动的人
再思考一下，对于普通人来说，什么是混？
向上爬，跨越阶级是混么？错了，对于普通人来说除非独特的境遇，否则你想跨越阶级到有生产资料，或者成为政客拥有权力，或者持有大量非生产性高价值资本（比如世界顶级科技公司200w美刀股票)难度很大。
因此，对于普通人来说只有一个东西称得上混，即能通过有效途径获取资源就是混。那什么是好混呢？再深入思考一下，你就会得到一个更有价值的答案，相同劳动获取资源大于当前环境，即为好混。
我一直很喜欢维为教授，别看我老拿他和陈平教授，还有我家南哥司马南举例，我真的挺喜欢这群有趣的家伙的，因为他们确实在用行动告诉世人，什么是混。他们都是顶级的投机主义者，他们能很快的人知到什么劳动放到什么地方能获取更多的资源。
我们放一下一个瑞士3200瑞郎的工作，每天6小时，周末双休，有年假30天:
该职位负责按照监督或管理人员的指示制造直内部客舱纪念碑和组件：橱柜、书柜、梳妆台、厨房、卫生间、舱壁、门、装饰、桌子、座椅和沙发组件。您还将在橱柜店团队中积极、聪明地工作。
主要职责
应用边缘填充工艺、面板引脚和插件灌封工艺
在组件中安装抽屉滑轨、铰链、闩锁和其他硬件
准备硬层压板（即福米卡）或木单板应用的表面材料
根据适当的文件（图纸）执行基本的装配操作
使用基本的 2D 设计/工程图、注释、说明和工艺规范对直纪念碑和其他木质表面组件执行基本装配操作
根据 3D 和 2D 工程图将不同材料（即蜂窝板、Lexan 镜子……）切割成适当的尺寸
在完成流程之前对纪念碑和其他组件执行基本的拆卸操作
发送用于精加工和处理过程的组件和零件
使用基本的 2D 设计/工程图、注释、说明和工艺规范，使用粘合剂和紧固件按照图纸组装零件
将铝/木块粘合在复合夹芯板上/之中
组装来自数控机床的销钉和胶柜外壳套件
在组件中安装抽屉滑轨、铰链、闩锁和其他硬件
使用喷胶枪切割并涂抹硬层压板（即福米卡）或木单板等材料，以覆盖橱柜表面
在直纪念碑上切割和粘合模制件
制作机柜各种配件、制作模板、使用模板以及在特定机柜中安装设备
教育背景要求
阅读和理解 2D 基本制造绘图的知识。
能够使用测量工具并执行基本的数学计算。
处理航空航天材料并使用适当的工具。
有航空业经验者优先。
具有适当教育资格或基本橱柜制造商文凭或同等学历或同等经验的橱柜制造商学徒。
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高度灵活。
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实际上这个收入在瑞士真不高，扣了税赚不到多少钱，很多留学生在苏黎世一个月就要花掉1200-1500瑞郎。
但是，人家确实各方面保障要好不少，赚不了多少钱，但能够享受舒适的生活。如果你有了瑞士永居以后你会缺什么？你会缺少劳作的动力，你不再愿意下地和去工厂干活了，你不想再闻到油漆和化工药水的味道。
也会在偶然间突然无聊到超越生存开始思考生活的意义。这个时候，人再这样下去是会无聊到得抑郁症的。
我其实怀疑过维为教授得过抑郁症，对于一个顶级投机主义者来说，维为教授显然对瑞士这种生活是不满足的，他之所以回到了上海，是回到上海当产业工人么？你给他进一天上海的工厂，他就要回瑞士去了。
他的投机方式是回到上海给这里的受众们讲课，他在这方面是顶级稀缺资源。他什么都见过，只需要无限放大人心中的痛点，把它变成爽点，提供足够的情绪价值就能挣到他在瑞士几十辈子都赚不到的钱。
我的老读者都知道，我从来没有骂过维为，因为他确实非常的聪明，他对供需关系的理解要远远超过同层次教育水平的人。他没有任何立场，所以他贩卖立场，他知道如何把情绪价值贩卖到最高价。
你想想，纯粹劳动力最缺什么？缺辛苦？缺劳累？不，缺乏让自己辛苦劳累下去的信仰和希望，缺乏一个继续辛苦和劳累的理由。维为就看懂了这个，只要想尽办法摇旗呐喊，变着花样的抽象，就有很多被学业，工作，生活压的喘不过粗气的人愿意把一天辛苦攒下的劳动剩余装进他的口袋。
所以我一直在说，维为教授是世界上最优秀的市场营销教授之一，他和陈平教授，司马南先生一样对供需关系的理解乃世所罕见。在哪混的好，从来都是一个假命题，因为这是一个概率事件，但在哪容易混，这确实是有概率性答案的，那就是你周围都缺你这样的人，对你有需求，你就好混。仅此而已。
【我们的京津冀·一体丨给了老张“跨省吃锅巴菜”底气的，是……】
张景云自己也没想到，他竟然在48岁时，才人生第一次坐上了高铁。
老张是河北廊坊人，家住永清县别古庄镇后刘武营村。今年3月的一天，他和同学老赵突发“奇想”，想到天津重温一下锅巴菜的味道。于是，他们买票，从永清东站抵达天津西站，再坐地铁，在南开区的一条小巷子里，先品尝了一家老字号包子，又吃了久违的锅巴菜，然后返程。
乐呵儿的老张告诉记者，生活就是要有滋有味，就是要有点小“任性”。而给了老张和同学“跨省吃锅巴菜”底气的，毫无疑问，正是家门口刚开通的这条高铁线路——津兴高铁。
乐呵老张的高铁“一日游”
后刘武营村是一个远近闻名的雕刻产业大村，有数百家雕刻作坊。张景云就经营着一个家庭雕刻作坊，专门从事牛角雕刻。这些年，他在北京开过店铺，也到天津的鼓楼、沈阳道摆过摊，还经常到外地谈生意、找原料。
业余时间，老张还喜欢钓鱼，他甚至会带着自己的钓鱼船，从天津滨海新区的北塘下海，过一把海钓的瘾。要说，老张也是走南闯北过的，飞机火车经常坐，但机缘不巧，就是这个高铁，这些年来还真就没坐上过。
津兴铁路开通了，永清县跨入高铁时代，爱玩的老张终于嗅到了机会。想到上一次吃锅巴菜，还是20年前，何不趁着高铁通车到天津转转，重温一下？三月初春的一天，他叫上老同学老赵，一起开启了高铁进津、跨省吃锅巴菜的行程。
网上买票，从永清东站到天津西站，每人仅需27元，从村里开车到津兴高铁新建的高铁站——永清东站，只需要八九分钟。干净、现代化的高铁站，整洁、舒适的高铁车厢，还是颠覆了老张既往乘火车的印象。
高铁驶出永清东站，老张看着窗外的景色——这是某某村的一片桃树林，这是那个新建的变电站，打小就在这里生活，他对家乡风土可谓如数家珍。中间经停胜芳站后，没多久就抵达了天津西站。从永清到天津，高铁全程只用了20多分钟！
下了高铁，又坐地铁，在南开区的一个遍布小馆的街巷里，老张和同学一边随机转悠，一边寻找着饭馆。因为是下午时段，他们费了好大劲，才找到了天津人作为早餐的锅巴菜，也吃上了一家老字号的包子。锅巴菜入口的那一刻，老张直感慨：“还是当年的味道”。
永清县距天津直线仅不过60多公里，而从张景云所在的后刘武营村到天津的武清城区，直线也仅有30多公里，可因为没有直达的快捷交通方式，永清和天津似乎隔了很远。老张也坦言，要是没有这个新建的高铁，自己这次天津之行可能就不在计划之内了。
“没有高铁的话，开车太累了，再加上油钱、高速费，要没有特别急的事，光凭转着玩吃小吃，可能就不会去了。”老张说。遛弯的间隙就吃到了久违20年的锅巴菜，这种谋生之余的闲适，这种说走就走的底气，只有越来越密的高铁网、越来越完善的交通基础设施才能给予。
京津城际、京沪高铁、京滨高铁、津兴铁路——四条高铁连京津，世界高铁发展史上的壮举，而去年底开通的津兴高铁，正是这四条高铁的最后一块“拼图”。
一路贯通，满盘皆活。津兴铁路的意义，不只是京津间多了一条新的连接通道，更是惠及了沿线的河北省相关市县。正像老张坦诚而实在的表达，这条高铁的贯通，拉近的是京津冀三地间的“心理距离”。越织越密的高铁网，让同城化效应加速显现，三地越来越像一座城、一个家。
小宋们涌向天津机场的背后
4月，正是春暖花开的季节，赵凯（化名）的旅游瘾又犯了。
赵凯是个出差“狂人”，也是个旅游达人，频繁的外地出差，再加上爱旅游，被朋友调侃说“一年在天津待不了几天，回天津相当于出差”。这一趟，他选择的是西双版纳，四日行程，一派热带风光，还有叫不上名字的动植物，几天下来，还没玩尽兴，一查回程的机票，他有点挠头了。
到天津机场的几趟航班，时间点儿都不太合适，不是太早，就是太晚，抱着试试看的想法，他又搜索了到大兴机场的机票，运气不错，正好有一趟航班符合自己的预期。这趟回程，是赵凯第一次到大兴机场。“这机场真大啊”，一落地，进了航站楼，他就感受到机场建筑和设计满满的视觉冲击。
几乎是无缝衔接，他坐上了回天津的高铁，从大兴机场到天津西站，恰巧赶上了高铁票打折，享受到了一定的优惠。“去年送我爸妈去旅游，从天津到首都机场，最佳方案是坐大巴，但仍然是时间长，班次也少。这个津兴铁路还真是挺好，相当于让咱天津有了双机场！”
津兴高铁贯通，从天津市区可以直达北京大兴国际机场，丰富了天津乘客的航线选择，对构建京津冀世界级机场群，也有着不小的推动作用。
协同发展，就要打破“一亩三分地”的思维定式。构建世界级机场群，需要集群发展思维，需要整体谋划。从小凯的出行经历看，大兴机场，不只是服务北京和河北的机场，更让天津市民体会到了“双机场”的便捷与“高级”。
和赵凯的角色正相反，小宋作为一名北京人，不久前却选择了从天津机场落地。原因无它，若从天津机场入境，和首都机场相比，机票能节省接近1000元，这个实实在在的好处他不想错过。
小宋是一名资深球迷，也是旅游爱好者，春节刚过，避开了出游高峰，他独自一人飞往日本。几天内，他去了一家自己常去的小酒馆，看了一场J1联赛浦和红宝石的主场比赛。从东京成田机场返回的当天，他还特意去了趟川崎，买了一件川崎前锋队的正版球衣。他并不是川崎队的球迷，只是因为那件正版球衣穿着比较透气，很适合喜欢跑步的自己。
除了在运动健身方面舍得下本，小宋其他各项开支走的都是经济路线。经过比较，回程票他选择从天津机场入境，虽然这家航空公司单独计算行李托运费，但整体算下来，比从首都机场落地仍能节省七八百元。
“从天津机场回北京也很方便，地铁到天津站，再坐半小时城际就到家了。”小宋这次有点匆忙，搁以往他还会约天津的朋友一起小聚，撸个串，聊聊天，再回家。
小宋告诉记者，飞天津早已成为身边不少朋友的共识，特别是东亚日韩和东南亚等方向的航线。“省钱的北京人，涌向天津机场”成为网络热文，说的就是包括小宋在内的北京“经津飞”群体。甚至，有在北京留学的日本学生也听从了中国朋友的建议，为了能省可观的机票钱，往返都选择天津滨海国际机场。
省钱的背后，是差异化的发展策略，是便捷的交通基础设施和同城化的优质体验。假以时日，京滨高铁南段贯通后，北京市民可乘高铁直达天津机场，对来自北京的小宋们来说，这无异于另一条“津兴高铁”。
……京津冀协同发展的时代叙事，正由一个个具体而微的人物和故事，得到更细密动人的书写。
“轨道上的京津冀”基本形成、京津冀世界级机场群格局加快构建、津冀世界级港口群协作日益密切、三地高速公路网越织越密……协同发展，交通先行，京津冀世界级城市群的轮廓，正越来越清晰。
https://t.cn/A6H4dvPN
张景云自己也没想到，他竟然在48岁时，才人生第一次坐上了高铁。
老张是河北廊坊人，家住永清县别古庄镇后刘武营村。今年3月的一天，他和同学老赵突发“奇想”，想到天津重温一下锅巴菜的味道。于是，他们买票，从永清东站抵达天津西站，再坐地铁，在南开区的一条小巷子里，先品尝了一家老字号包子，又吃了久违的锅巴菜，然后返程。
乐呵儿的老张告诉记者，生活就是要有滋有味，就是要有点小“任性”。而给了老张和同学“跨省吃锅巴菜”底气的，毫无疑问，正是家门口刚开通的这条高铁线路——津兴高铁。
乐呵老张的高铁“一日游”
后刘武营村是一个远近闻名的雕刻产业大村，有数百家雕刻作坊。张景云就经营着一个家庭雕刻作坊，专门从事牛角雕刻。这些年，他在北京开过店铺，也到天津的鼓楼、沈阳道摆过摊，还经常到外地谈生意、找原料。
业余时间，老张还喜欢钓鱼，他甚至会带着自己的钓鱼船，从天津滨海新区的北塘下海，过一把海钓的瘾。要说，老张也是走南闯北过的，飞机火车经常坐，但机缘不巧，就是这个高铁，这些年来还真就没坐上过。
津兴铁路开通了，永清县跨入高铁时代，爱玩的老张终于嗅到了机会。想到上一次吃锅巴菜，还是20年前，何不趁着高铁通车到天津转转，重温一下？三月初春的一天，他叫上老同学老赵，一起开启了高铁进津、跨省吃锅巴菜的行程。
网上买票，从永清东站到天津西站，每人仅需27元，从村里开车到津兴高铁新建的高铁站——永清东站，只需要八九分钟。干净、现代化的高铁站，整洁、舒适的高铁车厢，还是颠覆了老张既往乘火车的印象。
高铁驶出永清东站，老张看着窗外的景色——这是某某村的一片桃树林，这是那个新建的变电站，打小就在这里生活，他对家乡风土可谓如数家珍。中间经停胜芳站后，没多久就抵达了天津西站。从永清到天津，高铁全程只用了20多分钟！
下了高铁，又坐地铁，在南开区的一个遍布小馆的街巷里，老张和同学一边随机转悠，一边寻找着饭馆。因为是下午时段，他们费了好大劲，才找到了天津人作为早餐的锅巴菜，也吃上了一家老字号的包子。锅巴菜入口的那一刻，老张直感慨：“还是当年的味道”。
永清县距天津直线仅不过60多公里，而从张景云所在的后刘武营村到天津的武清城区，直线也仅有30多公里，可因为没有直达的快捷交通方式，永清和天津似乎隔了很远。老张也坦言，要是没有这个新建的高铁，自己这次天津之行可能就不在计划之内了。
“没有高铁的话，开车太累了，再加上油钱、高速费，要没有特别急的事，光凭转着玩吃小吃，可能就不会去了。”老张说。遛弯的间隙就吃到了久违20年的锅巴菜，这种谋生之余的闲适，这种说走就走的底气，只有越来越密的高铁网、越来越完善的交通基础设施才能给予。
京津城际、京沪高铁、京滨高铁、津兴铁路——四条高铁连京津，世界高铁发展史上的壮举，而去年底开通的津兴高铁，正是这四条高铁的最后一块“拼图”。
一路贯通，满盘皆活。津兴铁路的意义，不只是京津间多了一条新的连接通道，更是惠及了沿线的河北省相关市县。正像老张坦诚而实在的表达，这条高铁的贯通，拉近的是京津冀三地间的“心理距离”。越织越密的高铁网，让同城化效应加速显现，三地越来越像一座城、一个家。
小宋们涌向天津机场的背后
4月，正是春暖花开的季节，赵凯（化名）的旅游瘾又犯了。
赵凯是个出差“狂人”，也是个旅游达人，频繁的外地出差，再加上爱旅游，被朋友调侃说“一年在天津待不了几天，回天津相当于出差”。这一趟，他选择的是西双版纳，四日行程，一派热带风光，还有叫不上名字的动植物，几天下来，还没玩尽兴，一查回程的机票，他有点挠头了。
到天津机场的几趟航班，时间点儿都不太合适，不是太早，就是太晚，抱着试试看的想法，他又搜索了到大兴机场的机票，运气不错，正好有一趟航班符合自己的预期。这趟回程，是赵凯第一次到大兴机场。“这机场真大啊”，一落地，进了航站楼，他就感受到机场建筑和设计满满的视觉冲击。
几乎是无缝衔接，他坐上了回天津的高铁，从大兴机场到天津西站，恰巧赶上了高铁票打折，享受到了一定的优惠。“去年送我爸妈去旅游，从天津到首都机场，最佳方案是坐大巴，但仍然是时间长，班次也少。这个津兴铁路还真是挺好，相当于让咱天津有了双机场！”
津兴高铁贯通，从天津市区可以直达北京大兴国际机场，丰富了天津乘客的航线选择，对构建京津冀世界级机场群，也有着不小的推动作用。
协同发展，就要打破“一亩三分地”的思维定式。构建世界级机场群，需要集群发展思维，需要整体谋划。从小凯的出行经历看，大兴机场，不只是服务北京和河北的机场，更让天津市民体会到了“双机场”的便捷与“高级”。
和赵凯的角色正相反，小宋作为一名北京人，不久前却选择了从天津机场落地。原因无它，若从天津机场入境，和首都机场相比，机票能节省接近1000元，这个实实在在的好处他不想错过。
小宋是一名资深球迷，也是旅游爱好者，春节刚过，避开了出游高峰，他独自一人飞往日本。几天内，他去了一家自己常去的小酒馆，看了一场J1联赛浦和红宝石的主场比赛。从东京成田机场返回的当天，他还特意去了趟川崎，买了一件川崎前锋队的正版球衣。他并不是川崎队的球迷，只是因为那件正版球衣穿着比较透气，很适合喜欢跑步的自己。
除了在运动健身方面舍得下本，小宋其他各项开支走的都是经济路线。经过比较，回程票他选择从天津机场入境，虽然这家航空公司单独计算行李托运费，但整体算下来，比从首都机场落地仍能节省七八百元。
“从天津机场回北京也很方便，地铁到天津站，再坐半小时城际就到家了。”小宋这次有点匆忙，搁以往他还会约天津的朋友一起小聚，撸个串，聊聊天，再回家。
小宋告诉记者，飞天津早已成为身边不少朋友的共识，特别是东亚日韩和东南亚等方向的航线。“省钱的北京人，涌向天津机场”成为网络热文，说的就是包括小宋在内的北京“经津飞”群体。甚至，有在北京留学的日本学生也听从了中国朋友的建议，为了能省可观的机票钱，往返都选择天津滨海国际机场。
省钱的背后，是差异化的发展策略，是便捷的交通基础设施和同城化的优质体验。假以时日，京滨高铁南段贯通后，北京市民可乘高铁直达天津机场，对来自北京的小宋们来说，这无异于另一条“津兴高铁”。
……京津冀协同发展的时代叙事，正由一个个具体而微的人物和故事，得到更细密动人的书写。
“轨道上的京津冀”基本形成、京津冀世界级机场群格局加快构建、津冀世界级港口群协作日益密切、三地高速公路网越织越密……协同发展，交通先行，京津冀世界级城市群的轮廓，正越来越清晰。
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