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<七人的复活>已经看完12集啦[doge][doge]

之源实属不易[冲刺][冲刺][冲刺]

严基俊、黄正音、李准、李侑菲主演不要羡慕谈太多次恋爱的人，心动得次数太多，幸福感也就逐次降低了。其实一生可以有很多种别致的活法，最完美的那一种无疑是：在你慢慢变老的路上，一直有他。摆出无比亲密的态度，装模做样地与对方套近乎，频繁地联系对方。这都说明他们并不相信自己得到了对方的信赖。若是相互信赖，便不会依赖亲密的感觉。在外人看来，反而显得有些冷淡。​

【什么是轮胎的运动性？除了抓地力，还有操控性】上篇已经讨论了MC7的抓地力设计。仅有抓地力还是不够的，它只是让你湿地不容易打滑、刹车距离更短，但是对转向特性并没有决定性影响。

运动型轮胎，不仅要求直线行驶的抓地力强，以实现极致加速性能；也要求转向时的精准操控，实现更好的指向性与车身跟随性，带来车随心动的爽快感。

我认为后者更为重要，因为现在汽车行业有一种趋势是车身刚度越来越强，就具备实现更好指向性与跟随性的潜力。车身刚度上去了，此时转向响应的瓶颈就给到了轮胎。

要理解精准操控这一点，我们从大家比较熟悉的概念讲起，那就是轮胎的「扁平比」(flatness ratio)，也就是轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。

简单来说，强调运动的车型喜欢用大轮圈、大胎宽，也就是又矮又胖的轮胎，这就是低扁平比；反过来，高高瘦瘦的轮胎，就是高扁平比。

低扁平比的轮胎，胎侧的刚性比较好，操控的稳定性就比较好、动态响应比较快，主观感觉就是指向性好、操控精准，还有一个好处就是寿命比较长。凡事有两面，有好也有坏，低扁平比的代价就是成本高、噪音大、排水性能差。

德国马牌MC7采用了一些有趣的设计，尽可能实现「既要又要」。

• 高刚度运动橡胶配方：定位豪华运动胎，MC7采用了较高刚度和较强抓地性能的橡胶配方，轮胎变形的阻力比较大；当驾驶员做出转向操作时，车辆指向性和跟随性比较好。

如果你开的是一辆车身刚度比较大的新车，那么操控性的瓶颈可能就在轮胎上了，此时可以考虑换MC7这种运动胎，改善效果立竿见影！

• Macro-blocks抓地花纹设计【图2】：Macro的意思是「大」，Block的意思是「块」，Macro-blocks直译就是「大块设计」。

也就是说，设计花纹的时候不要把胎面、胎肩切得太碎，尽可能保持完整的大块，从而有效地均分胎面所 受到的压力，避免区域压力过大导致的胎面异常损伤、影响操控性能，同时也提升了轮胎寿命。块越大、花纹越少，MC7敢这么设计，其实是以优秀的排水设计性能为基础的，本节的「动」与上节的「控」息息相关。

• 自锁定设计【图3】：MC7在外侧沟槽内配备了提高转向稳定性的自锁定设计，转向时启用，胎肩与相邻胎面花纹形成一个整体，形成一个比Macro-Blocks还大的块，效果更佳！

直线行驶的时候又恢复原状，提升排水性能。这也是根据场景不同的「既要还要」的设计，毕竟谁也在不会在雨天湿滑路面急打方向吧？思路很赞！

三、静：主动降噪、动中有静

MC7定位豪华运动，咱们又讲了这么多的操控、抓地，大家对它的静音性可能已经放低期望了。

MC7还是力争做到「既要还要」，还是上文提到的沟槽内中间窄两边宽的结构，也发主动降噪系统3.0的作用：既可以降低水流压力，也可以打散声波频率，使其变成不易被人听见的低频率噪音，从而提高轮胎静音表现。

总结

最后再做一个小结，作为2024年4月进军中国市场的豪华运动高性能轮胎，德国马牌MC7在综合性能的平衡取舍方面下了功夫，还做了不少「既要还要」的巧思设计，具体来说：

• 「动」要转向操控，「控」要湿地制动：Macro-blocks抓地花纹设计和自锁定设计，尽可能保证胎面与胎肩的整体性，提升刚度、实现精准操控。

这种设计是以分而治之(3D切割花纹)、广开沟渠(多通道排水)、提升流速(沟槽内的文丘里效应)实现的优秀湿地制动能力为基础的，同时自锁定机构打开时也提升了排水性能。此外，Macro-blocks设计还能避免压力集中造成胎面损伤，同时提升寿命。

• 既要制动抓地强，也要驱动滚阻低：「各向异性」的自适应运动配方，驱动时实现正常的滚动阻力，制动时加强「滞后效应」，提升抓地性能！

• 「动」与「控」之外还有「静」：沟槽内中间窄两边宽的结构将噪音降低为不易听到的低频率噪声，这就是主动降噪系统3.0。

德国马牌MC7充分考虑了汽车行业近年来的马力平权、后驱增多、车身刚度变高等趋势，所做的设计既体现了奇思妙想，也体现了深厚的技术积累，它有望成为未来数年的经典轮胎！#新能源大牛说##马牌轮胎##微博新知#