【#光明网评论员#跨省养老、跨城养老，怎么“跨”？】跨省养老、跨城养老正形成养老动向。多家媒体报道，很多一线城市老人群体青睐跨省养老，“京沪老人卖房，奔向小城养老院”。截至2023年底，河北省养老机构收住京津户籍老人近5000人，到河北社区养老的京津户籍老人接近4万人，京津户籍老人到河北旅居养老达59万人次。

小城养老院的资源宽松度，肯定远胜京沪，价格、生态、生活便利性，也是小城养老院吸引一线老人的优势。反过来，一线老人奔向小城如果渐成趋势，也将给后者带来各种盘活资源的机会，不仅仅是推动康养产业的发展，还包括文旅发展的机遇，甚至医疗器械、健康食品、康复器材等上下游产业的可能性。毕竟，在老龄化浪潮中，资源将从聚集“一小”向“一老”转移，以学校、学区房为轴线的资源布局模式，将逐渐转向以医院、养老为轴线的模式。

这是一种自发的养老选择，也是市场动向，资源流动和分配的动向。如何玉成这一“双向奔赴”？或者说，达成这种“跨城”“跨越”，对公共政策、城市建制和社会服务的诉求是什么？

首先是交通和机制的便利。京津老人选择河北，沪上老人选择“江苏盐城”“安徽马鞍山”等等，最基础的支撑是京津冀、长三角一体化的交通，以及医保异地结算政策。尤其在长三角，高铁已经有了“月票”，跨省申领身份证、户口迁移、购房提取公积金等都已经打通，这为以养老为关键词的人口流动、资源流动，提供了基础建制。

区域协调发展战略是宏观层面的借力东风，在这个前提下，目的地城市要接住养老机遇，还应有城市公共服务层面的系统完善，比如无障碍交通设施的搭建。车站、机场的无障碍通道、电梯、轮椅服务是否都真的便利？出租汽车电召或网约车“一键叫车”是否实现覆盖？适老化的城市公共汽电车线路是否存在？如果要接得住“高端养老人群”，类似的问题恐怕都应该问一问。

最微观的，从养老企业自身来看，既应深入理解“高端养老人群”的诉求，更应明白持久吸引这类人群的难度。其本身是高素质群体，实际上又有多城市的选择，在养老院的专业性和服务丰富性上都会要求很高。养老企业应建立一支专业化的服务团队，包括但不限于专业的医护人员、康复师、心理咨询师等，形成高质量、专业性的品牌。同时还应深度与当地文化特征、生态资源、人文禀赋结合，构建与人文地理优势相结合的养老生态。“夕阳红”的一切都是朝阳产业，这里面的每一点新动向，都值得好好做文章。（转载请注明来源“光明网”，作者“光明网评论员”）https://t.cn/A6HqYpXE

自家车位多停一辆车要交停车费？收费不能是想当然
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极目新闻评论员 徐汉雄
在自家车位上多停一辆车，还需缴纳停车费？一气之下，云南普洱这位业主把物业公司和该小区的地下停车管理系统运维公司给告了。法院判决不用再额外缴费。（据5月10日昆明日报掌上春城）
2017年3月，朱女士购买了普洱市某小区内一个建筑面积为50.4平方米的地下停车位，并于2020年取得该车位的不动产权证书。因位置较为宽敞，一直以来，朱女士将自己家的两辆车都停放在该停车位上。2023年2月，朱女士接到物业公司通知，要求停车位只能停放一辆车，她的另一辆车为临时停车，需要缴纳停车费。

一个车位只许停一辆车的争议时有发生（资料图，图文无关，据南国早报）

朱女士找物业公司理论，认为自己购买的车位已办理了产权证，并按时缴纳了物业费，应该按照自己的意愿来使用自家的停车位。物业公司则认为，其使用的地下停车管理系统默认“一个车位只能停放一辆车辆”，故不能让朱女士家另外一辆车免费停放。且停车管理系统由另一家运维公司负责处理，与物业公司无关。地下停车管理系统运维公司表示，一个车位只能停一辆车是物业公司的规定，其只是执行物业公司的规定。

这个事情里，物业公司与运维公司是相互推托，却又是同一套话术，就是业主的另外一辆车要收费。其理由是“一个车位只能停放一辆车辆”，这个说辞看上去貌似有道理，实则不然。

据报道，该小区存在多种规格的地下停车位，如普通车位、大客车停车位、子母车位以及本案当事人朱女士购买的长车位。车位不同，占有的面积不同，可以容纳的车型也不同。不同的车位，价格应该也不一样。以朱女士的车位来说，经测算，建筑面积为50.4平方米，如果停特殊的长车辆，估计只能停一辆，如果停普通的小客车，则足够停下两辆车。

小区不同规格的车位，原本是供不同类型的车辆停放。如果属于公共停车位，朱女士在大型停车位里停了两辆小客车，物业来干涉就有道理，因为这会影响到大型车辆的停放。但朱女士的停车位是自己购买的，并没有占用公共资源，也不影响其他车辆的停放，物业就无权置喙了。

因为法律规定，所有权人对自己的不动产或者动产，依法享有占有、使用、收益和处分的权利。朱女士并没有改变停车位的用途，还是停自家的车，也没有对外出租。而且不影响其他车辆或行人经过。这应该是她合理使用自家的停车位。

曾有业主反驳一个车位只许停一辆车的说法（资料图，图文无关，据上游新闻）
有网友对此议论道，这是物业在眼红吧，变着法子收钱，按物业的说法，岂不是一套房子也只能住一户人，如果临时来了亲朋好友是不是要另外收费？

法院受理该案后，经审理认为，朱女士作为地下车位的所有权人，对该车位享有占有、使用、处分、收益的权利。物业公司不得对停车位的所有权人的物权进行限制。最后判决该小区停车位的运维公司退还收取朱女士及其家人的临时停车费153元，对朱女士及其家人所有的两辆车免费放行。

媒体的公开报道也显示，类似一个停车位只许停一辆车的争议并不少见，有的是在停了一辆小汽车后又停一辆摩托车，有的是一个车位内停了两辆迷你电动汽车，都被物业干涉过，表示多停的要另外收费。2020年，重庆九龙坡区发改委一位工作人员表示，自购车位按照位置收费，而不是以停车数量来计算，也没有一车一位的说法。

法院的判决也支持了上述说法，这也表明，收费不能是想当然，要合法合理才行。

（来源：极目新闻）

#经济日报点评蔚来50万量产# 车圈近期发生了两个大事件，都关于蔚来：
一个是蔚来第50万台量产车下线，
另一个是蔚来第二品牌乐道即将发布
在新能源汽车产业的浪潮中，蔚来再次以行动诠释了"中国智造"的非凡意义！

《经济日报》在5月10日的的评论员文章中说：
“中国车企在打造全球知名品牌特别是高端品牌方面，目前蔚来开了一个好头”
“蔚来表明中国车企换道新能源，是完全可以实现产品和品牌高端化的”
这不仅是蔚来发展历程中的重要里程碑，更是中国车企在全球高端品牌建设征途上的一次精彩亮相

蔚来第50万台量产车下线
对于一个定位高端、均价三四十万的中国品牌来说，真的很不容易
50万台从绝对数量上来讲不是一个大的数字
但是它也是中国汽车产业技术向上、品牌向上的缩影
2023年，中国新能源汽车产销量都接近1000万辆了，今年突破是板上钉钉的
今年新能源渗透率更是突破了50%，比预测提前了11年
在这个大背景下，蔚来完成了50万的突破，意义非凡
这不仅展示了蔚来这家公司惊人的增长速度和市场扩张能力
更体现了其在全球高端电动汽车市场的强劲竞争力

伴随第50万台量产车下线，蔚来也宣布即将推出第二品牌“乐道”
这标志着其多品牌战略的启动，或许能帮助其通过细分市场定位，加速市场渗透

乐道汽车继承了蔚来的设计元素和技术基因
蔚来通过乐道汽车的推出，实现了品牌从高端向更广泛市场的战略拓展
这不仅是蔚来品牌多元化的体现，也是其在全球新能源汽车市场布局中的重要一步
乐道品牌发布后，将会形成乐道+蔚来双品牌效应，双拳出击夹击纯电市场
蔚来全体系能力将持续“向上”，上规模、上量，真正把全局盘活了
20万-30万市场将迎来一个强力的“搅局者”，掀起一场纯电变革风暴！

现在，还有一些西方国家正在处处围堵中国的高端新能源车
反补贴调查、汽车法案、加收关税……
都是赤裸裸的本土保护主义
但中国新能源车现在不怕竞争，也不怕不公平竞争，因为技术和产品就是底气！

蔚来高端化之路和多品牌战略顺利推出，不仅仅是蔚来的胜利
更是每一个相信梦想、坚持创新的中国企业的胜利！
它告诉我们，即使面对全球市场的风云变幻，只要敢于梦想，勇于探索
中国品牌完全有能力建立起属于自己的全球知名汽车品牌
“中国制造”也能成为高端、品质与创新的代名词！