【JEEP三合一情侣冲锋衣】
趣评测售价:239元
购买方式:
①【购买链接:https://t.cn/A6Wd24vH】
②:在微店 [趣评测商城]店铺,搜索关键词:【JEEP】
对于喜欢户外运动的人来说,出游户外休闲穿上冲锋衣,这似乎成为了现代人出发的“标配”。
作为户外登山徒步的必有装备,冲锋衣老早就成了户外圈里人手一件的单品,谁让它不仅轻便还防风防水防寒呢!除了户外运动场景,日常通勤遛弯穿冲锋衣也很适合。今天给大家推荐一款专业级的三合一冲锋衣,防风防水还保暖,无论出外旅行、户外运动、还是日常通勤,功能性和实用性兼备。
面料表层采用超高疏水图层,防风防泼水,材质硬朗帅气~内胆是可拆卸的厚厚的水貂绒面料,秋冬保暖升级;整体是简约风设计,加上干净利落的版型,一穿上就显得人很有精神,一点都不显得臃肿;不管男女,它的码数之齐、颜色之多,从S码到6XL码,时髦不过气的9色,搞定寒冷天气。
作为户外硬通货,防风防水自然不在话下!外层科技三防面料,当雨水接触到冲锋衣表面时,不会直接渗入,而是顺着冲锋衣的表层下滑,从而达到防雨的效果。打破了传统面料的局限性,采用市面领先的防水黑科技——仿荷叶拒水拒污科技。它能使衣服表面能拥有像荷叶一样滴水不沾的性能。当大家进行大量户外运动时,皮肤都会呼出大量湿气,如果不能迅速排除的话,衣服就会湿透导致身体寒冷和失温的,而今天吉普这款在大运动量的时候,还能保证你出的汗能被很快挥发出去,从面保证人体的干爽。即使长时间运动,大量出汗、在潮湿的环境下,比如登山、跑步,身体依旧可以保持温暖和干爽。当然,它还是一款三合一冲锋衣,每件衣服都配有一件可拆卸加绒内胆,外层抗风挡雨+内层蓄热保暖!内胆是细密厚实的水貂绒面料,透气性好,不闷不捂,长时间户外锁住体内热量,不必担心高寒湿温现象。
说完了面料,我们再来看看它的版型,毕竟衣服主要就是上身得好看。它版型干净利落不邋遢,依靠简洁大气的剪裁赢得人心。穿上没有臃肿感,是冲锋衣里少见让穿的人有一种很清爽的利落感。它是根据我们亚洲人的身材特点,采用立体剪裁,扬长避短,材质比较硬朗,所以不用担心上身后完全贴在身上。即使让溜肩的男生穿上也会更有型,免得肩太窄,让整个人显得很没有精神。
整件外套使用的都是国际品牌的同款拉链,开合顺滑,不会卡顿。钱包、手机、钥匙都能妥善安置,出门不用带包。外层的口袋带拉链可锁,容量也足够大,手机也能装。魔术贴袖口设计,松紧可调,平时穿出门的时候可以自由调控松紧大小。天冷时,袖口收紧也更防风。真是把风能“见缝插针”溜进去的地方都想到了,且不厚重,不会有任何的束缚感。
趣评测售价:239元
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对于喜欢户外运动的人来说,出游户外休闲穿上冲锋衣,这似乎成为了现代人出发的“标配”。
作为户外登山徒步的必有装备,冲锋衣老早就成了户外圈里人手一件的单品,谁让它不仅轻便还防风防水防寒呢!除了户外运动场景,日常通勤遛弯穿冲锋衣也很适合。今天给大家推荐一款专业级的三合一冲锋衣,防风防水还保暖,无论出外旅行、户外运动、还是日常通勤,功能性和实用性兼备。
面料表层采用超高疏水图层,防风防泼水,材质硬朗帅气~内胆是可拆卸的厚厚的水貂绒面料,秋冬保暖升级;整体是简约风设计,加上干净利落的版型,一穿上就显得人很有精神,一点都不显得臃肿;不管男女,它的码数之齐、颜色之多,从S码到6XL码,时髦不过气的9色,搞定寒冷天气。
作为户外硬通货,防风防水自然不在话下!外层科技三防面料,当雨水接触到冲锋衣表面时,不会直接渗入,而是顺着冲锋衣的表层下滑,从而达到防雨的效果。打破了传统面料的局限性,采用市面领先的防水黑科技——仿荷叶拒水拒污科技。它能使衣服表面能拥有像荷叶一样滴水不沾的性能。当大家进行大量户外运动时,皮肤都会呼出大量湿气,如果不能迅速排除的话,衣服就会湿透导致身体寒冷和失温的,而今天吉普这款在大运动量的时候,还能保证你出的汗能被很快挥发出去,从面保证人体的干爽。即使长时间运动,大量出汗、在潮湿的环境下,比如登山、跑步,身体依旧可以保持温暖和干爽。当然,它还是一款三合一冲锋衣,每件衣服都配有一件可拆卸加绒内胆,外层抗风挡雨+内层蓄热保暖!内胆是细密厚实的水貂绒面料,透气性好,不闷不捂,长时间户外锁住体内热量,不必担心高寒湿温现象。
说完了面料,我们再来看看它的版型,毕竟衣服主要就是上身得好看。它版型干净利落不邋遢,依靠简洁大气的剪裁赢得人心。穿上没有臃肿感,是冲锋衣里少见让穿的人有一种很清爽的利落感。它是根据我们亚洲人的身材特点,采用立体剪裁,扬长避短,材质比较硬朗,所以不用担心上身后完全贴在身上。即使让溜肩的男生穿上也会更有型,免得肩太窄,让整个人显得很没有精神。
整件外套使用的都是国际品牌的同款拉链,开合顺滑,不会卡顿。钱包、手机、钥匙都能妥善安置,出门不用带包。外层的口袋带拉链可锁,容量也足够大,手机也能装。魔术贴袖口设计,松紧可调,平时穿出门的时候可以自由调控松紧大小。天冷时,袖口收紧也更防风。真是把风能“见缝插针”溜进去的地方都想到了,且不厚重,不会有任何的束缚感。
最近有人传播说#小米su7# 事故率很高。我看到之后并不惊讶。个人感觉吧,这和当年宝马G底盘的M3/4上市时的情况非常相似。不知道大家还记不记得,那时候有一个颜色外号叫“事故灰”,是不是两条讯息结合来看发现是一个味道哈哈。
先从车的角度说,新车上市初期为何有时候遇到这类新闻?我认为这与车辆的电子控制系统有很大关系。例如,驾驶F底盘的M4时,如果你开得太快,后轴可能会有摆动的体感。当你感受到这一点时,你可能会感到害怕,并采取相应的动作。然而,G底盘的M4在驾驶时,后轴的安定感非常强,非常稳定。你可能在不知不觉中就会开得更快,而且由于隔绝感更强,一旦发生打滑或意外,大多数普通驾驶者可能无法挽回局势。同样,我认为一些消费者在驾驶SU7时可能也会遇到类似情况。
说完除了车辆的一些设定,我就想开始暴论了,剩下的大部分原因是宣发定位导致的,因为有些消费者受到这种传播的影响,感觉自己是个“车手”开着一台特牛的车。可劲踩加速踏板,随便飞。加上SU7的转向确实很敏感,而且踏板响应延迟比同类产品调得低,所以遇到此类事故的概率会更高。这不就搞得跟电车界“鬼火少年”一样的味道吗。
但我个人不同意说这个比例高到让保险公司无法承受,我觉得这事纯扯。
不过,先别误会,我不是在为SU7找借口。就好像小米确实懂营销,这他是真的会啊。吸引了很多数码博主和普通消费者的关注。但我始终不认同将SU7作为性能车进行宣传的做法。毕竟,在上市初期与Taycan对标,包括宣传赛道圈速,都会让人误以为这是一款性能非常强大的车型。这样吹一点责任都不负好吗。
毕竟现在大部分电动车加速都非常快。你还这样去宣传你的车,但是你又没有那么强的制动能力或者ESP标定的时候,出问题的概率是一定的。作为家用车,SU7的隔绝感还是可以的,普通工况下的制动转向也不差。可是配合你的宣发,多少人开起来的时候,不敬畏这个吨位不敬畏这个速度不敬畏驾驶这件事。一点不带怕,愣是咔咔地板油。出事故的几率不就直线上升了吗,所以我才这么讨厌这种宣发。
我坚持认为SU7只是一台运动的家用车,因为很多媒体确实买了这个车去做一些赛道测试,它的耗材是完全跟不上的,它是街道定位的。而真正的性能车,像宝马M。你原厂车检查完之后,刹车跟轮胎都是原装的情况下,全力玩一天是基本没有问题的,但SU7做不到那只能说是运动型的家用车。Max版本可能满打满算算是“性能车”。别说我双标,在我参加的宝马精英培训里,“精准驾驶”的项目用车,甚至是原厂3系。包括我个人前段时间在韩国试驾的5N,高强度的做飞行圈,散热跟刹车都是没有问题的,都是顶得住的。
最后,我不认为这种“事故”出圈,或者小米汽车#小米汽车# 关注度高是坏事。显而易见的是现在更多数码爱好者关注汽车,更多普通路人知道,噢小米#小米# 在造车,更多的关注这个板块。我完全认为小米汽车到后面,也可以推M驾驶培训这种文化,或者针对推出刹车片的升级件呀这一些产品。因为国内之前只有国产油品牌车做过一些这部分课程。纯电的领域其实很少。我甚至发梦觉得完全可以像现代N一样照搬宝马M的培训。毕竟如果定义就是造“好开的车”,那就认真对待消费者的安全和驾驶体验,以更加负责任的态度推动汽车行业的发展。
毕竟如果可以把“小米让所有人感受科技的乐趣”这话进化成“小米让所有人感受驾驶的乐趣”能让更多人了解驾驶技巧和安全知识,享受驾驶带来的乐趣。
不是一件更“酷”的事情吗? https://t.cn/R2WxEin
先从车的角度说,新车上市初期为何有时候遇到这类新闻?我认为这与车辆的电子控制系统有很大关系。例如,驾驶F底盘的M4时,如果你开得太快,后轴可能会有摆动的体感。当你感受到这一点时,你可能会感到害怕,并采取相应的动作。然而,G底盘的M4在驾驶时,后轴的安定感非常强,非常稳定。你可能在不知不觉中就会开得更快,而且由于隔绝感更强,一旦发生打滑或意外,大多数普通驾驶者可能无法挽回局势。同样,我认为一些消费者在驾驶SU7时可能也会遇到类似情况。
说完除了车辆的一些设定,我就想开始暴论了,剩下的大部分原因是宣发定位导致的,因为有些消费者受到这种传播的影响,感觉自己是个“车手”开着一台特牛的车。可劲踩加速踏板,随便飞。加上SU7的转向确实很敏感,而且踏板响应延迟比同类产品调得低,所以遇到此类事故的概率会更高。这不就搞得跟电车界“鬼火少年”一样的味道吗。
但我个人不同意说这个比例高到让保险公司无法承受,我觉得这事纯扯。
不过,先别误会,我不是在为SU7找借口。就好像小米确实懂营销,这他是真的会啊。吸引了很多数码博主和普通消费者的关注。但我始终不认同将SU7作为性能车进行宣传的做法。毕竟,在上市初期与Taycan对标,包括宣传赛道圈速,都会让人误以为这是一款性能非常强大的车型。这样吹一点责任都不负好吗。
毕竟现在大部分电动车加速都非常快。你还这样去宣传你的车,但是你又没有那么强的制动能力或者ESP标定的时候,出问题的概率是一定的。作为家用车,SU7的隔绝感还是可以的,普通工况下的制动转向也不差。可是配合你的宣发,多少人开起来的时候,不敬畏这个吨位不敬畏这个速度不敬畏驾驶这件事。一点不带怕,愣是咔咔地板油。出事故的几率不就直线上升了吗,所以我才这么讨厌这种宣发。
我坚持认为SU7只是一台运动的家用车,因为很多媒体确实买了这个车去做一些赛道测试,它的耗材是完全跟不上的,它是街道定位的。而真正的性能车,像宝马M。你原厂车检查完之后,刹车跟轮胎都是原装的情况下,全力玩一天是基本没有问题的,但SU7做不到那只能说是运动型的家用车。Max版本可能满打满算算是“性能车”。别说我双标,在我参加的宝马精英培训里,“精准驾驶”的项目用车,甚至是原厂3系。包括我个人前段时间在韩国试驾的5N,高强度的做飞行圈,散热跟刹车都是没有问题的,都是顶得住的。
最后,我不认为这种“事故”出圈,或者小米汽车#小米汽车# 关注度高是坏事。显而易见的是现在更多数码爱好者关注汽车,更多普通路人知道,噢小米#小米# 在造车,更多的关注这个板块。我完全认为小米汽车到后面,也可以推M驾驶培训这种文化,或者针对推出刹车片的升级件呀这一些产品。因为国内之前只有国产油品牌车做过一些这部分课程。纯电的领域其实很少。我甚至发梦觉得完全可以像现代N一样照搬宝马M的培训。毕竟如果定义就是造“好开的车”,那就认真对待消费者的安全和驾驶体验,以更加负责任的态度推动汽车行业的发展。
毕竟如果可以把“小米让所有人感受科技的乐趣”这话进化成“小米让所有人感受驾驶的乐趣”能让更多人了解驾驶技巧和安全知识,享受驾驶带来的乐趣。
不是一件更“酷”的事情吗? https://t.cn/R2WxEin
低音赞,降噪也不错,真我Buds Air6体验
盲听完着实有点小惊喜!
-
✅音质体验
低音很动感,听音乐时动次打次很足,毕竟有小金标加持,12.4mm的特大镀钛动圈单元也是超级给力了,有种能推动耳屎的感觉。
-
✅降噪出色
地铁通勤时戴上之后,世界一下就安静下来了,50dB智慧深海降噪2.0确实有两把刷子,这个真心实用。
-
✅续航给力
长达40小时的续航,在TWS耳机里算很好的水平了,天天用也才一周一冲,而且它还支持闪充,10分钟充电续航7小时,不用有电量忧虑。
-
✅个性化功能
配合realme Link App可以解锁耳机的个性化功能,其中有个聆听模式很有意思,休息时可以播放场景音乐,例如海浪声、雷雨声、白噪音等实现助眠放松的效果。
-
✅总结
给200多的耳机用上了这么多黑科技,性价比一下就出来了,降噪、通勤、听音乐,这款耳机还是非常不错的。
盲听完着实有点小惊喜!
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✅音质体验
低音很动感,听音乐时动次打次很足,毕竟有小金标加持,12.4mm的特大镀钛动圈单元也是超级给力了,有种能推动耳屎的感觉。
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✅降噪出色
地铁通勤时戴上之后,世界一下就安静下来了,50dB智慧深海降噪2.0确实有两把刷子,这个真心实用。
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✅续航给力
长达40小时的续航,在TWS耳机里算很好的水平了,天天用也才一周一冲,而且它还支持闪充,10分钟充电续航7小时,不用有电量忧虑。
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✅个性化功能
配合realme Link App可以解锁耳机的个性化功能,其中有个聆听模式很有意思,休息时可以播放场景音乐,例如海浪声、雷雨声、白噪音等实现助眠放松的效果。
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✅总结
给200多的耳机用上了这么多黑科技,性价比一下就出来了,降噪、通勤、听音乐,这款耳机还是非常不错的。
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