刷到这个视频 我好难过 从高中到大学他一直开着演唱会 记得我高中的执念就是一定要看一次 哪怕是看台呢 大学我实现了 看了两次看台 我更想去内场了 我前段时间真的好纠结 我想暑假到底要看薛之谦 还是看翔霖呢 我真的非常想看翔霖 想到哭了 而我却忽略了很多事情 其实我没有怎么关注演唱会的事情 因为我不想看到别人的幸福 越看只会让我越想去 当我看到这个视频的时候 眼泪瞬间就流下来了 为什么薛之谦 总能让我瞬间就变得这么难过呢 可能是太心疼了 我总是有好多话想对他讲 到了嘴边就不知道如何去组织语言 我不看那些演唱会视频 是我一直觉得 我终究有一天会去看内场 真正感受到现场的氛围 看台太远了 我总觉得像做了两场梦 甚至梦里的戒断反应都要更强烈 因为在梦里 我可以跟他是朋友 我可以跟他合影 可以实现任何我一直不敢想的事 我现在只想去一次内场 想离他近一点 哪怕就是看着他 我会很幸福 所以我忽略任何他演唱会的东西 但我又会去看翔霖的演唱会 让我甚至想不去薛之谦的了（因为经济能力 只能选一个） 我一直在掩耳盗铃 我明知道我但凡去看一下薛之谦的视频 我会毫不犹豫的选择他 他已经开了一百多场 年过四旬的他太累了 我看着他如视频里面的憔悴 我忘记了 他每次奔赴我们的城市的辛苦 演完这场就要去遥远的下一场 他同样要经历路途的劳累 又要开开心心出现在我们面前 展现自己最好的状态 而我看的两场 那些累又算什么呢 他自己承受了那么多 却每次都跪谢我们 我真的太心疼了 以至于我觉得自己奔赴的辛苦根本算不了什么 说到这里 我打算暑假看他了 当然前提是抢到票的话 我总要在他还能唱得动的时候 努力见他 他也只是想在退幕后前尽可能的让我们看到他 才如此的拼命 翔霖宝宝 虽然我太想见面了 但是以后肯定会有机会的吧 我总要让自己的青春 画上圆满的句号 我太贪心了 如果是这样的话 我只要你平平安安就好 说得太多了 已经不知道说了些什么 好难过..
【The Race 技术专稿】加里·安德森解读迈凯伦升级
迈凯伦自去年年中带来了一系列的升级，如果不是全部，也有很大一部分对性能产生了积极的影响。
对我来说，这表明一支车队在自己赛车现在所处的位置和哪里需要进步这两方面都有着很好的技术方面的理解。
迈凯伦在迈阿密再一次带来了一个完整的升级包，提前完成了原本计划在伊莫拉实装的目标。
诺里斯的赛车搭载了完整的升级，皮亚斯特里实装了一部分。
对迈凯伦来说这是个勇敢的举动，因为迈阿密是冲刺赛周末，车队只有很短的时间对新部件的调校进行优化。
我之前说过很多次：任何研发工作都需要从车头往车尾进行。只有这样你才能获得最佳的效果。不幸的是，当你最终完成了工作，也是时候重头再来一遍了，这有点像给悉尼海港大桥刷漆，当你用完一罐油漆时，开一罐新的继续刷就是了。
接下来你会看到迈凯伦是如何向 FIA 解释自己的升级，而我对每个部分的分析又是怎样的。
【前翼】
迈凯伦：全新几何形状的前翼能够显著提升气流控制能力，和前刹车通风导管以及前悬挂配合，整体下压力得到了提升。
加里·安德森：通过前翼的对比图我们能够发现一些细微的变化。首先是正面用亮蓝色的线标出的地方，可以看到那里更平了，意味着有更多的区间更加接近地面。
再往外一点，从这个角度我们能够看到绿色箭头指向的区域，大部分都进行了小幅度的抬升。
我用木瓜橙色将新版前翼的后沿标了出来。旧版用的木瓜橙和紫色，在紫色下方是格尼襟翼。如果车队无法获得足够的前部下压力，尤其是在低速弯时，通常都会选择在这里用上格尼襟翼。迈凯伦的新版前翼看起来似乎并不需要了。
红色椭圆圈出来的地方可以看出鼻头以及与第二片前翼连接处的变化。可以看到鼻头部分现在略微前移了一点，稍稍悬空于最底层前翼的上方。
所有的这些改变应该都加强了前翼下方的气流，最终提高前翼本体的性能，帮助为底板前端的中心区域增加大量的气流。
【前悬挂】
迈凯伦：新设计的前悬挂的几何形状契合新前翼，在改善气流状态中起到了支持和加强的作用。
加里·安德森：我觉得这更像是气动特性和位置的优化。
当气流经过前翼后沿后，悬挂连杆会尽力为后方的气动套件整理气流。
你不会想为了这种优化工作而影响前翼的性能，因此你在做的实际上就是精细处理尾流，改善侧箱和底板前沿的攻角。
【前刹车通风导管和轮拱】
迈凯伦：新设计的前刹车通风导管契合新前翼，在改善气流状态中起到了支持和加强的作用。
加里·安德森：前轮整流罩和前刹车通风导管需要收集前轮打乱的气流，然后尽力将其重新归至前轮后方的空间。
这也再一次帮助将气流引导至侧箱和底板的前沿，减少前轮的乱流，最终减少大量的阻力。
而刹车冷却导管本身则是另外一个故事——因为它太复杂了。我们从外面看到的是一个单纯的刹车通风导管，但其内部却错综复杂，四通八达。
这些年通过 CFD 的模拟，我们对刹车通风导管内部的气流的理解进步飞快，现在的刹车通风导管的进气口尺寸比以前大了 10 倍。
【底板】
迈凯伦：全新设计的底板与心的侧箱入口和车身配合，使赛车整体的下压力得到了加强。
加里·安德森：当一块底板被称之为全新时，我们很难数清楚到底有多少变化。
标出来的都是我认为与之前有些许不同的地方，但真正拉开差距的其实是那些我们看不到的地方。
然而这些改动和改变的侧箱进气口能够让迈凯伦在侧箱前方进行更大的下切 ，这些小的改动能够使气流结构更加稳固，使赛车不会在车阵的乱流或侧风中过于敏感。
红圈圈出来的是底板前方的 “清扫装置”。这两片倾斜的叶片产生的涡流作用类似于戴森吸尘器（或其他品牌的吸尘器）这股涡流中的能量能够帮助你将地毯打扫得更加干净，而在 F1 中能够帮助你尽可能地从这个区域中抽出气流。
蓝色箭头指向的是前部边缘的分流器末端，旧版本因为角度原因很难看到。这些分流器的末端和涡轮产生器的协作意味着底板下方的这个区域的工况会更加稳定。
底板后部边缘用绿圈圈起来的地方看起来似乎有一个小小的上翘部分。
这能够帮助将这部分底板与所谓的内部轮胎喷射连接起来。这是当旋转的轮胎与赛道表面接触时两者挤压产生的气流，能够对扩散器的性能产生很大的影响。
同时这一改动也能减小阻力，和前轮周围的气流很像。如果能够将后轮后方的空间填上，你就能够显著减少阻力。
【侧箱进气口】
迈凯伦：全新的侧箱进气口设计使起始气流的改变更加完善，与车身一起改善了赛车后部的气流。
加里·安德森：其实大部分升级背后的目的都是为了缩小并抬高侧箱进气口。我之前说过很多次，只要用来冷却的气流 —— 我用黄箭头标出来的 —— 能够产生下压力，那这就是一种浪费。
通过侧箱下切前部的大量增加的气流（用蓝箭头标出）能够在底板外沿创造一个更加优质和稳定的涡流密封系统，从而增加底板产生的总体下压力。
这能够减少前轮乱流对这一区域的影响，尤其是在高转向角度的时候，并且能够在车阵的乱流中更加稳定地工作。
【引擎罩】
迈凯伦：新车身和引擎罩与侧箱进气口一起提高了效率， 改善了气流状态。
加里·安德森：随着侧箱下切的改变，引擎罩和可乐瓶区域也做了优化，改善了车身表面的气流。
这是老生常谈了，我们从赛车的前方开始，一路搞到后方，中间鼓捣鼓捣这里，鼓捣鼓捣那里，最终能够带来相当大的改变。
理想状态下，你可以在不冒风险改变气动理念的情况下做到这一点。只需要让所有的一切都按部就班，然后在极小的部分下点狠药。
【散热百叶窗】
迈凯伦：伴随着新的车身外形，为了适配整体气流的改变，散热百叶窗的范围也进行了更新。
加里·安德森：F1 赛车并不是凭空需要散热系统。
看起来迈凯伦在缩小进气口尺寸的同时增加了散热百叶窗面板的数量，这一点用红色椭圆圈了出来。
想要让这两者达成平衡绝非易事。当进气口小到一定程度时，散热器会开始阻塞，无法通过和进气口一样的气流，赛车也会因此变得更快。因此从气动角度来说，进气口越小，赛车在速度范围内越稳定。但显然这是有极限的。
散热百叶窗覆盖的范围肯定不是所有的冷却区域，还有绿箭头标出的从引擎罩后方伸出的两个炮管。然而这种我们会称之为根据赛道进行冷却等级调整的出口。
出口区域的增大会降低散热器核心的压力。你不能推动气流经过散热器，你要拉动气流经过，因此压力降得越多，散热系统的工作状态就会越好越稳定。
但这一切都是有代价的。更大的出口意味着整体阻力等级的增加，因此这就是我们经常谈论的取舍问题。
【后悬挂】
迈凯伦：为了适应初始气流状态，改善新后刹车通风导管产生的负载，后悬挂也进行了更新。
加里·安德森：和前部一样，后悬挂连杆也进行了重塑。通过优化这些结构你能够将气流引导至你想要的区域，从而提高扩散器，梁翼甚至上尾翼的性能。
将悬挂产生的阻挡最小化意味着大量气流会以更快的速度通过，而我们都知道，气流通过得越快，下压力增加的可能性就越大。
【后刹车通风导管】
迈凯伦：新的后刹车通风导管几何形状受益于改善后的初始气流，最终是整体负载得到了提升。
加里·安德森：呃前刹车的冷却系统一样，后刹车通风导管和导流叶片都为了适配全新的气流状态进行了优化。
后刹车通风导管的导流叶片在刹车稳定性方面至关重要，它们会将自身产生的下压力施加到垂直组件上，进而作用于后轮。
因此尽管它产生的负载很小，但却是即时的，不会随着悬挂的移动产生任何延迟，所以这些小的负载在车手踩下刹车踏板的时候能够在稳定性方面带来相当大的影响。
【梁翼（赛道特化）】
迈凯伦：新设计的梁翼减小了负载，能够有效地与位移进行负载交换，适应赛道特性。
加里·安德森：如迈凯伦所说，梁翼更像是赛道特化，而不是升级包的一部分。
从功能上讲与升级包的套件十分相似，但没有那么激进，我用红线将边缘画了出来。
你可以从前方的固定处到防撞结构（用篮圈标出）看到，梁翼的角度也略微减小了一点，从而适应迈阿密的长直道。
就像我之前说的那样，迈凯伦看起来似乎很清楚自己的研发路线，他们知道往哪里走可以提高赛车的性能，但还是需要多看几场比赛才能真正知道这一大步是否足以让他们稳定成为领奖台竞争者。
但现在，迈阿密的胜利肯定会给他们带来继续前进的动力。
（小编水平实在有限，推荐大家阅读原文：https://t.cn/A6HGmW3Q ，也欢迎各位批评指正翻译中的错误！）
#WhateverItTakes# #McLaren[超话]# #迈凯伦[超话]# #F1[超话]#
迈凯伦自去年年中带来了一系列的升级，如果不是全部，也有很大一部分对性能产生了积极的影响。
对我来说，这表明一支车队在自己赛车现在所处的位置和哪里需要进步这两方面都有着很好的技术方面的理解。
迈凯伦在迈阿密再一次带来了一个完整的升级包，提前完成了原本计划在伊莫拉实装的目标。
诺里斯的赛车搭载了完整的升级，皮亚斯特里实装了一部分。
对迈凯伦来说这是个勇敢的举动，因为迈阿密是冲刺赛周末，车队只有很短的时间对新部件的调校进行优化。
我之前说过很多次：任何研发工作都需要从车头往车尾进行。只有这样你才能获得最佳的效果。不幸的是，当你最终完成了工作，也是时候重头再来一遍了，这有点像给悉尼海港大桥刷漆，当你用完一罐油漆时，开一罐新的继续刷就是了。
接下来你会看到迈凯伦是如何向 FIA 解释自己的升级，而我对每个部分的分析又是怎样的。
【前翼】
迈凯伦：全新几何形状的前翼能够显著提升气流控制能力，和前刹车通风导管以及前悬挂配合，整体下压力得到了提升。
加里·安德森：通过前翼的对比图我们能够发现一些细微的变化。首先是正面用亮蓝色的线标出的地方，可以看到那里更平了，意味着有更多的区间更加接近地面。
再往外一点，从这个角度我们能够看到绿色箭头指向的区域，大部分都进行了小幅度的抬升。
我用木瓜橙色将新版前翼的后沿标了出来。旧版用的木瓜橙和紫色，在紫色下方是格尼襟翼。如果车队无法获得足够的前部下压力，尤其是在低速弯时，通常都会选择在这里用上格尼襟翼。迈凯伦的新版前翼看起来似乎并不需要了。
红色椭圆圈出来的地方可以看出鼻头以及与第二片前翼连接处的变化。可以看到鼻头部分现在略微前移了一点，稍稍悬空于最底层前翼的上方。
所有的这些改变应该都加强了前翼下方的气流，最终提高前翼本体的性能，帮助为底板前端的中心区域增加大量的气流。
【前悬挂】
迈凯伦：新设计的前悬挂的几何形状契合新前翼，在改善气流状态中起到了支持和加强的作用。
加里·安德森：我觉得这更像是气动特性和位置的优化。
当气流经过前翼后沿后，悬挂连杆会尽力为后方的气动套件整理气流。
你不会想为了这种优化工作而影响前翼的性能，因此你在做的实际上就是精细处理尾流，改善侧箱和底板前沿的攻角。
【前刹车通风导管和轮拱】
迈凯伦：新设计的前刹车通风导管契合新前翼，在改善气流状态中起到了支持和加强的作用。
加里·安德森：前轮整流罩和前刹车通风导管需要收集前轮打乱的气流，然后尽力将其重新归至前轮后方的空间。
这也再一次帮助将气流引导至侧箱和底板的前沿，减少前轮的乱流，最终减少大量的阻力。
而刹车冷却导管本身则是另外一个故事——因为它太复杂了。我们从外面看到的是一个单纯的刹车通风导管，但其内部却错综复杂，四通八达。
这些年通过 CFD 的模拟，我们对刹车通风导管内部的气流的理解进步飞快，现在的刹车通风导管的进气口尺寸比以前大了 10 倍。
【底板】
迈凯伦：全新设计的底板与心的侧箱入口和车身配合，使赛车整体的下压力得到了加强。
加里·安德森：当一块底板被称之为全新时，我们很难数清楚到底有多少变化。
标出来的都是我认为与之前有些许不同的地方，但真正拉开差距的其实是那些我们看不到的地方。
然而这些改动和改变的侧箱进气口能够让迈凯伦在侧箱前方进行更大的下切 ，这些小的改动能够使气流结构更加稳固，使赛车不会在车阵的乱流或侧风中过于敏感。
红圈圈出来的是底板前方的 “清扫装置”。这两片倾斜的叶片产生的涡流作用类似于戴森吸尘器（或其他品牌的吸尘器）这股涡流中的能量能够帮助你将地毯打扫得更加干净，而在 F1 中能够帮助你尽可能地从这个区域中抽出气流。
蓝色箭头指向的是前部边缘的分流器末端，旧版本因为角度原因很难看到。这些分流器的末端和涡轮产生器的协作意味着底板下方的这个区域的工况会更加稳定。
底板后部边缘用绿圈圈起来的地方看起来似乎有一个小小的上翘部分。
这能够帮助将这部分底板与所谓的内部轮胎喷射连接起来。这是当旋转的轮胎与赛道表面接触时两者挤压产生的气流，能够对扩散器的性能产生很大的影响。
同时这一改动也能减小阻力，和前轮周围的气流很像。如果能够将后轮后方的空间填上，你就能够显著减少阻力。
【侧箱进气口】
迈凯伦：全新的侧箱进气口设计使起始气流的改变更加完善，与车身一起改善了赛车后部的气流。
加里·安德森：其实大部分升级背后的目的都是为了缩小并抬高侧箱进气口。我之前说过很多次，只要用来冷却的气流 —— 我用黄箭头标出来的 —— 能够产生下压力，那这就是一种浪费。
通过侧箱下切前部的大量增加的气流（用蓝箭头标出）能够在底板外沿创造一个更加优质和稳定的涡流密封系统，从而增加底板产生的总体下压力。
这能够减少前轮乱流对这一区域的影响，尤其是在高转向角度的时候，并且能够在车阵的乱流中更加稳定地工作。
【引擎罩】
迈凯伦：新车身和引擎罩与侧箱进气口一起提高了效率， 改善了气流状态。
加里·安德森：随着侧箱下切的改变，引擎罩和可乐瓶区域也做了优化，改善了车身表面的气流。
这是老生常谈了，我们从赛车的前方开始，一路搞到后方，中间鼓捣鼓捣这里，鼓捣鼓捣那里，最终能够带来相当大的改变。
理想状态下，你可以在不冒风险改变气动理念的情况下做到这一点。只需要让所有的一切都按部就班，然后在极小的部分下点狠药。
【散热百叶窗】
迈凯伦：伴随着新的车身外形，为了适配整体气流的改变，散热百叶窗的范围也进行了更新。
加里·安德森：F1 赛车并不是凭空需要散热系统。
看起来迈凯伦在缩小进气口尺寸的同时增加了散热百叶窗面板的数量，这一点用红色椭圆圈了出来。
想要让这两者达成平衡绝非易事。当进气口小到一定程度时，散热器会开始阻塞，无法通过和进气口一样的气流，赛车也会因此变得更快。因此从气动角度来说，进气口越小，赛车在速度范围内越稳定。但显然这是有极限的。
散热百叶窗覆盖的范围肯定不是所有的冷却区域，还有绿箭头标出的从引擎罩后方伸出的两个炮管。然而这种我们会称之为根据赛道进行冷却等级调整的出口。
出口区域的增大会降低散热器核心的压力。你不能推动气流经过散热器，你要拉动气流经过，因此压力降得越多，散热系统的工作状态就会越好越稳定。
但这一切都是有代价的。更大的出口意味着整体阻力等级的增加，因此这就是我们经常谈论的取舍问题。
【后悬挂】
迈凯伦：为了适应初始气流状态，改善新后刹车通风导管产生的负载，后悬挂也进行了更新。
加里·安德森：和前部一样，后悬挂连杆也进行了重塑。通过优化这些结构你能够将气流引导至你想要的区域，从而提高扩散器，梁翼甚至上尾翼的性能。
将悬挂产生的阻挡最小化意味着大量气流会以更快的速度通过，而我们都知道，气流通过得越快，下压力增加的可能性就越大。
【后刹车通风导管】
迈凯伦：新的后刹车通风导管几何形状受益于改善后的初始气流，最终是整体负载得到了提升。
加里·安德森：呃前刹车的冷却系统一样，后刹车通风导管和导流叶片都为了适配全新的气流状态进行了优化。
后刹车通风导管的导流叶片在刹车稳定性方面至关重要，它们会将自身产生的下压力施加到垂直组件上，进而作用于后轮。
因此尽管它产生的负载很小，但却是即时的，不会随着悬挂的移动产生任何延迟，所以这些小的负载在车手踩下刹车踏板的时候能够在稳定性方面带来相当大的影响。
【梁翼（赛道特化）】
迈凯伦：新设计的梁翼减小了负载，能够有效地与位移进行负载交换，适应赛道特性。
加里·安德森：如迈凯伦所说，梁翼更像是赛道特化，而不是升级包的一部分。
从功能上讲与升级包的套件十分相似，但没有那么激进，我用红线将边缘画了出来。
你可以从前方的固定处到防撞结构（用篮圈标出）看到，梁翼的角度也略微减小了一点，从而适应迈阿密的长直道。
就像我之前说的那样，迈凯伦看起来似乎很清楚自己的研发路线，他们知道往哪里走可以提高赛车的性能，但还是需要多看几场比赛才能真正知道这一大步是否足以让他们稳定成为领奖台竞争者。
但现在，迈阿密的胜利肯定会给他们带来继续前进的动力。
（小编水平实在有限，推荐大家阅读原文：https://t.cn/A6HGmW3Q ，也欢迎各位批评指正翻译中的错误！）
#WhateverItTakes# #McLaren[超话]# #迈凯伦[超话]# #F1[超话]#
繁花三年，她完全回绝找上来的剧本邀约，连剧本都不看。被问到什么时候有档期?她的回应是等这部《繁花》拍完。拍摄的期间，她只想做到没有任何杂念，尽管在22年初暂时性杀青，在暂停拍摄的那段日子里，她也一直在等复工。好几次通知复工，又因为各种原因延迟复工。在这期间，她始终保持着汪小姐的状态，体重，头发的长度，一点都没有变过，她对自己的要求是，只要剧组需要复工补拍，她都能第一时间就回到片场，不因为她个人影响剧组拍摄，这是她自己的选择，不管结果如何她当时都做好了心理准备。不能因为现在汪小姐了，就抹鲨她的一切努力吧！
[看到某瓣这两天，好几家上蹿下跳又给她开了无数个引战帖，各种把她的成功归因为运气好，也是挺恶心人的]
[看到某瓣这两天，好几家上蹿下跳又给她开了无数个引战帖，各种把她的成功归因为运气好，也是挺恶心人的]
✋热门推荐