山东工业压力容器缺陷无损探伤
文章来源：广州市安普检测技术服务有限公司(www.gzaptest.com)
1.前言
随着时代的发展、科学技术的进步，对产品的安全状况和产品质量以及使用的性能都提出了越来越高的要求，由于无损检测技术自身的优越性，在压力容器产品制造和使用中得到广泛应用。
2. 压力容器常用的无损检测技术
2.1射线检测
目前射线检测按照美国材料试验学会的定义可分为：照相检测、实时成像检测、层析检测和其它射线检测技术四类，其中射线照相法是在压力容器中应用最广泛的一种射线检测方法。
射线照相法是指用X射线或γ射线穿透试件，试件中因缺陷存在影响射线的吸收而产生强度差异，通过测量这种差异来探测缺陷，并以胶片作为记录信息的器材的无损检测方法。射线照相设备可分为：X射线检测机、高能射线检测设备、γ射线检测机。
射线照相法的特点：
⑴ 可以获得缺陷的直观图像，定位准确。
⑵ 检测结果可直接记录，可长期保存。
⑶ 对体积型缺陷（如气孔、夹渣等）检出率很高，对面积型缺陷（如裂纹、未熔合等）如照相角度不适当，容易漏检。
⑷ 适宜检验对接焊缝，检验角焊缝效果较差，不适宜检验板材、棒材、锻件等。
2.2超声检测
超声检测主要用于检测对接焊缝内部埋藏缺陷和压力容器焊缝内表面裂纹，也用于压力容器锻件和高压螺栓可能出现裂纹的检测。超声检测可分为超声检测、超声测厚以及超声波测晶粒度、测应力等，有根据缺陷的回波和底面的回波进行判断的脉冲反射法；有根据缺陷的阴影来判断缺陷情况的穿透法，还有由被检物产生驻波来判断缺陷情况或者判断板厚的共振法。目前使用最多的是脉冲反射法。
超声检测的特点：
⑴ 面积型缺陷检测率较高，而体积型缺陷检测率较低。
⑵ 适宜检验厚度较厚的工件。
⑶ 适用于各种试件，包括对接焊缝、角焊缝、T形焊缝、板材、管材、棒材、锻件、复合材料等。
⑷ 检验成本低、速度快，检测仪器体积小、重量轻，现场使用比较方便。
⑸ 无法得到缺陷直观图像、定位困难、定量精度不高。
⑹ 检验结果无直接见证记录。
2.3 磁粉检测
磁粉检测是基于缺陷处漏磁场与磁粉相互作用而显示铁磁性材料表面和近表面缺陷的无损检测方法。其原理就是铁磁性材料在磁化后内部产生很强的磁感应强度，磁力线密度增大几百倍到几千倍，如果材料中存在不连续（主要包括缺陷造成的不连续性和结构、形状、材质等原因造成的不连续性），磁力线会发生畸变，部分磁力线就有可能溢出材料表面，从空间穿过，形成漏磁场，漏磁场的局部磁极能够吸引铁磁物质。
磁粉检测的特点：
⑴ 适宜铁磁材料检测，不能用于非铁磁材料检测。
⑵ 可以检出表面和近表面缺陷，不能用于检查内部缺陷。
⑶ 检测灵敏度很高，可以发现极细小的裂纹以及其他缺陷。
⑷ 检测成本低，速度快。
⑸ 工件的形状和尺寸有时对检测有影响，因此难以磁化而无法检测。
2.4 渗透检测
元件表面被施涂含有荧光染料或着色染料的渗透液后，在毛细管作用下，经过一定时间，渗透液可以渗进表面开口的缺陷中；经去除元件表面多余的渗透液后，再在元件表面施涂显像剂，同样，在毛细管作用下，显像剂将吸引缺陷中保留的渗透液，渗透液回渗到显像剂中，在一定的光源下，缺陷处的渗透液痕迹被显示，从而探测出缺陷的形貌及分布状态。
渗透检测的特点：
⑴ 可以用于除了疏松多孔性材料外任何种类的材料。
⑵ 同时存在几个方向的缺陷，用一次操作就可大致做到全面检测。
⑶ 元件表面光洁度影响大，检测结果容易受操作人员水平影响。
⑷ 可以检测出表面开口的缺陷，但对埋藏缺陷或闭合型的表面缺陷无法检出。
(5)检测灵敏度比磁粉检测低。
3.1无损检测技术有很多优点，但本身还有一定的局限性，不能代替破坏性检测。在压力容器设备进行评价时，应将无损检测结果与破坏性检测结果进行对比和验证，才能作出正确的判断。例如液化石油气钢瓶除了无损检测外还要进行爆破试验。评价焊接接头质量除了要进行无损检测外还要切取试样进行力学性能分析，有时还要做金相和断口检验。
3.2 正确选择无损检测的实施时机
压力容器无损检测时，应根据检测目的，结合设备工况、材质和制造工艺特点，正确选择无损检测的实施时机。例如，拼接封头应在成形后进行无损检测；有延迟裂纹倾向的材料应在至少焊接完成24小时后进行无损检测；有再热裂纹倾向的材料应在热处理后增加一次无损检测；标准抗拉强度下限值大于或等于540MPa的低合金钢制压力容器，在耐压试验后，还应该对焊接接头进行表面无损检测[1]。
3.3 选择适当的无损检测方法
对压力容器设备进行无损检测时，由于各种检测方法都有一定的特点，不能适用所有工件和所有缺陷，为提高检测结果的可靠性，应根据设备的材质、制造方法、工作介质、失效模式及预计可能产生的缺陷种类、形状、部位和取向，选择最合适的无损检测方法。
3.4 综合应用各种无损检测方法
在无损检测中，必须认识到任何一种无损检测方法都不是万能的，每种方法都有自己的优缺点。因此，在无损检测中，如果可能，不要只采用一种无损检测方法，应尽可能多采用几种检测方法，互相取长补短，取得更多的缺陷信息，从而对实际情况有更清晰的了解，以保证压力容器设备的安全长周期运行。
广州市安普检测技术服务有限公司作为工业无损检测企业拥有*CNAS、CMA资质，服务优势在于以更短的检测检验周期和更优惠的服务价格，为客户节约成本和周期，帮助客户快速获取准确有效数据，并为客户提供后期技术服务支持。
广州市安普检测技术服务有限公司的无损检测探伤5大检测的方法：
1.磁粉检测 (MT)：磁场作用，检测出表面及近表面的缺陷。
2.渗透检测（PT）:毛细管作用，表面开口缺陷。
3.涡流检测（ET）:电磁感应作用，表面及近表面缺陷，压力容器。
4.超声波检测（UT）:超声波反射原理：内部缺陷，对面积型缺陷（裂纹、未融合）较为敏感。
5.射线照射（RT）:射线衰减原理：内部缺陷，对体积型缺陷（气孔、夹渣）较为敏感。
广州市安普检测技术服务有限公司的无损检测探伤的服务行业：
1.机械加工（锻铸件、管道、风电塔筒）
2.石油行业（钻采设备、石油管材、压力容器等）
3.电力行业（风电、水电、火电等发电站设备）
4.钢结构
5.矿山设备
6.港口机械
7.化工设备
公司介绍：
广州市安普检测技术服务有限公司作为工业无损检测企业拥有*CNAS、CMA资质，服务优势在于以更短的检测检验周期和更优惠的服务价格，为客户节约成本和周期，帮助客户快速获取准确有效数据，并为客户提供后期技术服务支持。广州安普检测技术服务有限公司作为平台化运营品牌，与国内外多家实验室建立了良好的合作关系，旨在为客户、行业提供更全面、更优质的检测咨询服务。
（文章来源“个人图书馆”摘抄，仅用于广州市安普检测技术服务有限公司对服务项目的网络推广。）
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1.前言
随着时代的发展、科学技术的进步，对产品的安全状况和产品质量以及使用的性能都提出了越来越高的要求，由于无损检测技术自身的优越性，在压力容器产品制造和使用中得到广泛应用。
2. 压力容器常用的无损检测技术
2.1射线检测
目前射线检测按照美国材料试验学会的定义可分为：照相检测、实时成像检测、层析检测和其它射线检测技术四类，其中射线照相法是在压力容器中应用最广泛的一种射线检测方法。
射线照相法是指用X射线或γ射线穿透试件，试件中因缺陷存在影响射线的吸收而产生强度差异，通过测量这种差异来探测缺陷，并以胶片作为记录信息的器材的无损检测方法。射线照相设备可分为：X射线检测机、高能射线检测设备、γ射线检测机。
射线照相法的特点：
⑴ 可以获得缺陷的直观图像，定位准确。
⑵ 检测结果可直接记录，可长期保存。
⑶ 对体积型缺陷（如气孔、夹渣等）检出率很高，对面积型缺陷（如裂纹、未熔合等）如照相角度不适当，容易漏检。
⑷ 适宜检验对接焊缝，检验角焊缝效果较差，不适宜检验板材、棒材、锻件等。
2.2超声检测
超声检测主要用于检测对接焊缝内部埋藏缺陷和压力容器焊缝内表面裂纹，也用于压力容器锻件和高压螺栓可能出现裂纹的检测。超声检测可分为超声检测、超声测厚以及超声波测晶粒度、测应力等，有根据缺陷的回波和底面的回波进行判断的脉冲反射法；有根据缺陷的阴影来判断缺陷情况的穿透法，还有由被检物产生驻波来判断缺陷情况或者判断板厚的共振法。目前使用最多的是脉冲反射法。
超声检测的特点：
⑴ 面积型缺陷检测率较高，而体积型缺陷检测率较低。
⑵ 适宜检验厚度较厚的工件。
⑶ 适用于各种试件，包括对接焊缝、角焊缝、T形焊缝、板材、管材、棒材、锻件、复合材料等。
⑷ 检验成本低、速度快，检测仪器体积小、重量轻，现场使用比较方便。
⑸ 无法得到缺陷直观图像、定位困难、定量精度不高。
⑹ 检验结果无直接见证记录。
2.3 磁粉检测
磁粉检测是基于缺陷处漏磁场与磁粉相互作用而显示铁磁性材料表面和近表面缺陷的无损检测方法。其原理就是铁磁性材料在磁化后内部产生很强的磁感应强度，磁力线密度增大几百倍到几千倍，如果材料中存在不连续（主要包括缺陷造成的不连续性和结构、形状、材质等原因造成的不连续性），磁力线会发生畸变，部分磁力线就有可能溢出材料表面，从空间穿过，形成漏磁场，漏磁场的局部磁极能够吸引铁磁物质。
磁粉检测的特点：
⑴ 适宜铁磁材料检测，不能用于非铁磁材料检测。
⑵ 可以检出表面和近表面缺陷，不能用于检查内部缺陷。
⑶ 检测灵敏度很高，可以发现极细小的裂纹以及其他缺陷。
⑷ 检测成本低，速度快。
⑸ 工件的形状和尺寸有时对检测有影响，因此难以磁化而无法检测。
2.4 渗透检测
元件表面被施涂含有荧光染料或着色染料的渗透液后，在毛细管作用下，经过一定时间，渗透液可以渗进表面开口的缺陷中；经去除元件表面多余的渗透液后，再在元件表面施涂显像剂，同样，在毛细管作用下，显像剂将吸引缺陷中保留的渗透液，渗透液回渗到显像剂中，在一定的光源下，缺陷处的渗透液痕迹被显示，从而探测出缺陷的形貌及分布状态。
渗透检测的特点：
⑴ 可以用于除了疏松多孔性材料外任何种类的材料。
⑵ 同时存在几个方向的缺陷，用一次操作就可大致做到全面检测。
⑶ 元件表面光洁度影响大，检测结果容易受操作人员水平影响。
⑷ 可以检测出表面开口的缺陷，但对埋藏缺陷或闭合型的表面缺陷无法检出。
(5)检测灵敏度比磁粉检测低。
3.1无损检测技术有很多优点，但本身还有一定的局限性，不能代替破坏性检测。在压力容器设备进行评价时，应将无损检测结果与破坏性检测结果进行对比和验证，才能作出正确的判断。例如液化石油气钢瓶除了无损检测外还要进行爆破试验。评价焊接接头质量除了要进行无损检测外还要切取试样进行力学性能分析，有时还要做金相和断口检验。
3.2 正确选择无损检测的实施时机
压力容器无损检测时，应根据检测目的，结合设备工况、材质和制造工艺特点，正确选择无损检测的实施时机。例如，拼接封头应在成形后进行无损检测；有延迟裂纹倾向的材料应在至少焊接完成24小时后进行无损检测；有再热裂纹倾向的材料应在热处理后增加一次无损检测；标准抗拉强度下限值大于或等于540MPa的低合金钢制压力容器，在耐压试验后，还应该对焊接接头进行表面无损检测[1]。
3.3 选择适当的无损检测方法
对压力容器设备进行无损检测时，由于各种检测方法都有一定的特点，不能适用所有工件和所有缺陷，为提高检测结果的可靠性，应根据设备的材质、制造方法、工作介质、失效模式及预计可能产生的缺陷种类、形状、部位和取向，选择最合适的无损检测方法。
3.4 综合应用各种无损检测方法
在无损检测中，必须认识到任何一种无损检测方法都不是万能的，每种方法都有自己的优缺点。因此，在无损检测中，如果可能，不要只采用一种无损检测方法，应尽可能多采用几种检测方法，互相取长补短，取得更多的缺陷信息，从而对实际情况有更清晰的了解，以保证压力容器设备的安全长周期运行。
广州市安普检测技术服务有限公司作为工业无损检测企业拥有*CNAS、CMA资质，服务优势在于以更短的检测检验周期和更优惠的服务价格，为客户节约成本和周期，帮助客户快速获取准确有效数据，并为客户提供后期技术服务支持。
广州市安普检测技术服务有限公司的无损检测探伤5大检测的方法：
1.磁粉检测 (MT)：磁场作用，检测出表面及近表面的缺陷。
2.渗透检测（PT）:毛细管作用，表面开口缺陷。
3.涡流检测（ET）:电磁感应作用，表面及近表面缺陷，压力容器。
4.超声波检测（UT）:超声波反射原理：内部缺陷，对面积型缺陷（裂纹、未融合）较为敏感。
5.射线照射（RT）:射线衰减原理：内部缺陷，对体积型缺陷（气孔、夹渣）较为敏感。
广州市安普检测技术服务有限公司的无损检测探伤的服务行业：
1.机械加工（锻铸件、管道、风电塔筒）
2.石油行业（钻采设备、石油管材、压力容器等）
3.电力行业（风电、水电、火电等发电站设备）
4.钢结构
5.矿山设备
6.港口机械
7.化工设备
公司介绍：
广州市安普检测技术服务有限公司作为工业无损检测企业拥有*CNAS、CMA资质，服务优势在于以更短的检测检验周期和更优惠的服务价格，为客户节约成本和周期，帮助客户快速获取准确有效数据，并为客户提供后期技术服务支持。广州安普检测技术服务有限公司作为平台化运营品牌，与国内外多家实验室建立了良好的合作关系，旨在为客户、行业提供更全面、更优质的检测咨询服务。
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从高质量脱贫到共进小康
——高县创新举措坚决打赢脱贫攻坚战
高县位于宜宾市中南部，地处乌蒙山系余脉、四川盆地南缘、川滇两省交界，属四川省革命老区县、乌蒙山连片特困地区扶贫工作重点县，全县52.9万人,其中农业人口46.89万人。2014年，按国家统一标准，该县共识别贫困村50个，建档立卡贫困户1.7万户5万人，贫困发生率10.7%。
近年来，该县坚决贯彻落实中央、省委、市委脱贫攻坚决策部署，尽锐出战、聚力攻坚，投入各类财政扶贫资金38.5亿元，在脱贫攻坚实践中不断创新举措，坚决打赢脱贫攻坚战。2019年4月，经省政府批准退出贫困县序列，实现高质量脱贫摘帽。截至2019年10月底，全县5万名贫困人口全部达标脱贫，贫困发生率降至零。
党建•扶贫“心连网”
打通精准扶贫“最后一公里”
6月8日，该县来复镇太平村一组贫困户王保和通过“心连网”手机与帮扶干部联系，迅速解决了申请产业周转金担保的问题。“除了打电话，发语音，还可以和帮扶干部视频。这专用手机，管用得很。”
王保和所说的“专用手机”，即该县通过综合信息化应用系统——党建•扶贫“心连网”，向全县1.4万余名党员、1.7万余户贫困户和8000余名帮扶干部发放的“心连网”手机。自脱贫攻坚战全面打响以来，该县利用“互联网+大数据”现代信息技术，在全省首创打造以智慧党建与精准脱贫为主、集多项服务功能于一体的“心连网”信息扶贫工程，着力破解脱贫攻坚中“谁来扶”“扶持谁”和“怎么扶”的问题，通过帮扶干部、贫困家庭“一对一”的通讯设备配备，解决干部与群众连心服务，为脱贫攻坚搭建起致富奔康的信息“高速路”，解决精准扶贫“最后一公里”问题。
该县党建•扶贫“心连网”信息平台覆盖全县基层党组织、党组织负责人和广大党员、贫困村党组织第一书记和扶贫工作组成员，通过网站、移动 APP，实现党员远程教育，促进全县党员活动统一管理；同时，整合医疗、卫生、教育、农技等方面的专业人才和农村各类“土专家”，实现人才信息资源共享，不断把各类人才汇聚到管理系统之中，有效解决了“谁来扶”的问题；以信息化体现精准扶贫精准脱贫新理念，将全县50个贫困村、建档立卡贫困户需求信息录入“心连网”平台数据库，根据每户贫困户具体帮扶情况建立《贫困户帮扶情况表》，适时跟踪帮扶过程、记录帮扶信息、统计查询帮扶结果，根据帮扶结果进一步细化一户一本台账、一个脱贫计划、一套帮扶措施，及时对帮扶工作进行调整，确保真正扶到点上、扶到根上，有效解决了“扶持谁”和“怎么扶”的问题；同时，以“互联网+”实现信息服务全覆盖，打造全方位、立体式信息服务平台为群众服务。通过“党建+扶贫+信息化”三位一体运营，架起了一座党心连民心、心心相连的“连心桥”，织就了信息化、网络化助力脱贫攻坚的“同心网”，为全县如期实现高质量脱贫打下坚实的基础。
投资收益扶贫
破解特殊贫困群众持续增收“瓶颈”
高县数万贫困群众中，存在小部分无劳、无智、无人赡养的“三无人员”，破解特殊贫困群体持续稳定增收“瓶颈”，成为了打赢这场脱贫攻坚战亟待攻克的一大“难关”。
2015年，高县作为四川省财政资产收益扶贫分红首批项目试点县，率先开启项目试点，积极创新投资收益扶贫模式，按“企业+基地+特殊贫困户+市场”模式，将财政专项扶贫资金量化入股企业或合作社，让“三无”贫困人员当股东，按股享受不低于银行利息的保底分红，拓宽特殊贫困户增收渠道，确保其实现稳定增收，同步小康。
对于庆符镇百家村三组残障人士王永贵来说，持有高县百家蔬果专业合作社股金7000余元，就意味着每年都有稳当的收入，这让他心里很踏实。“村民股本7000余元，当年收益超过800元，年化收益12%左右。” 县相关部门负责人介绍说，县上对扶贫股份严格管理，每年都要对持股人进行审核，脱贫即退，空位即补，补入的贫困户继续享受分红。
在该县，像王永贵这样“入股分红”的“股东”还有很多。该县落润镇振武村贫困户万从华从高县裕农专合社领到了1131元入股分红金。“今天，合作社共发放财产收益扶贫分红现金5万元，涉及落润乡振武、高兴、大楠三个村136户14周岁以下、60周岁以上或完全丧失劳动力的贫困户221人。” 该专合社理事长万造彬说，专合社2016年获得投资收益扶贫项目100万元，次年开始保底分红。项目资金股权分属邻近振武、大楠、高兴三个村的“三无”贫困户，他们每年都在合作社享受分红。
截至目前, 该县已投入财政扶贫资金7100余万元用于财政资产收益扶贫分红项目，帮助7300余名特殊贫困群众实现稳定增收。
志智双扶
激发贫困群众内生动力
“文明新风扶贫”是高县24个专项扶贫之一。高县在落实省贫困村“五个一”帮扶力量的基础上“做加法”，增派新风督导员和法治辅导员各1名，在落实省非贫困村“三个一”的基础上，向有20户以上贫困户的131个非贫困村增派1名法治辅导员、1个文明新风督导巡回工作组，实现“七个一”“五个一”帮扶全覆盖。
新风扶贫以“扶贫扶志•感恩奋进”为主题、以忠孝文化为线，从法治扶贫着手，修订完善村规民约，组建新乡贤协调会、村民议事会、道德评议会、禁毒禁赌会、红白理事会，形成“一约五组织”的主要架构，推进法治、德治、自治“三治协同”；倡导移风易俗，持续广泛开展“星级文明户”、新乡贤、脱贫标兵等评选活动，让贫困对象身边有可学可比的“活模子”；同时，整合道德讲堂、农民夜校等宣讲阵地开展感恩励志宣讲。截至目前，全县已成功创建5个省级“文化扶贫示范村”和6个“乡风文明百佳村”。
与此同时，该县还深化扶志扶智行动，探索设置以励志脱贫正向表现换取奖励积分、以积分换取商品的“爱心超市”，实行“月考季评年计账”的积分制，激励贫困户通过新风评比、主动参与公益活动和巩固脱贫成效等获得对应积分，再以积分从“爱心超市”换取生产生活品，以此激发贫困群众内生动力，推进社会风气持续向好。
7月3日，高县举办中国文化名家走进高县文化扶贫公益活动（云视频）启动仪式，冯双白、温玉娟等20位中国文化名家分别被聘为该县首批20个贫困村文化扶贫乡村振兴“第一村长”。
“丰富贫困村群众文化生活，实现从扶贫到‘扶志扶智’的双重提升，促进乡村振兴发展。”该县县委书记李康说，高县此次在全国范围内聘请文化名家、艺术家作为贫困村的文化扶贫乡村振兴“第一村长”，开展系列公益活动，旨在推动全县物质扶贫和文化扶贫有机衔接，持续巩固提升脱贫成效，决战决胜脱贫攻坚，确保全面建成小康社会，助推乡村全面振兴。
——高县创新举措坚决打赢脱贫攻坚战
高县位于宜宾市中南部，地处乌蒙山系余脉、四川盆地南缘、川滇两省交界，属四川省革命老区县、乌蒙山连片特困地区扶贫工作重点县，全县52.9万人,其中农业人口46.89万人。2014年，按国家统一标准，该县共识别贫困村50个，建档立卡贫困户1.7万户5万人，贫困发生率10.7%。
近年来，该县坚决贯彻落实中央、省委、市委脱贫攻坚决策部署，尽锐出战、聚力攻坚，投入各类财政扶贫资金38.5亿元，在脱贫攻坚实践中不断创新举措，坚决打赢脱贫攻坚战。2019年4月，经省政府批准退出贫困县序列，实现高质量脱贫摘帽。截至2019年10月底，全县5万名贫困人口全部达标脱贫，贫困发生率降至零。
党建•扶贫“心连网”
打通精准扶贫“最后一公里”
6月8日，该县来复镇太平村一组贫困户王保和通过“心连网”手机与帮扶干部联系，迅速解决了申请产业周转金担保的问题。“除了打电话，发语音，还可以和帮扶干部视频。这专用手机，管用得很。”
王保和所说的“专用手机”，即该县通过综合信息化应用系统——党建•扶贫“心连网”，向全县1.4万余名党员、1.7万余户贫困户和8000余名帮扶干部发放的“心连网”手机。自脱贫攻坚战全面打响以来，该县利用“互联网+大数据”现代信息技术，在全省首创打造以智慧党建与精准脱贫为主、集多项服务功能于一体的“心连网”信息扶贫工程，着力破解脱贫攻坚中“谁来扶”“扶持谁”和“怎么扶”的问题，通过帮扶干部、贫困家庭“一对一”的通讯设备配备，解决干部与群众连心服务，为脱贫攻坚搭建起致富奔康的信息“高速路”，解决精准扶贫“最后一公里”问题。
该县党建•扶贫“心连网”信息平台覆盖全县基层党组织、党组织负责人和广大党员、贫困村党组织第一书记和扶贫工作组成员，通过网站、移动 APP，实现党员远程教育，促进全县党员活动统一管理；同时，整合医疗、卫生、教育、农技等方面的专业人才和农村各类“土专家”，实现人才信息资源共享，不断把各类人才汇聚到管理系统之中，有效解决了“谁来扶”的问题；以信息化体现精准扶贫精准脱贫新理念，将全县50个贫困村、建档立卡贫困户需求信息录入“心连网”平台数据库，根据每户贫困户具体帮扶情况建立《贫困户帮扶情况表》，适时跟踪帮扶过程、记录帮扶信息、统计查询帮扶结果，根据帮扶结果进一步细化一户一本台账、一个脱贫计划、一套帮扶措施，及时对帮扶工作进行调整，确保真正扶到点上、扶到根上，有效解决了“扶持谁”和“怎么扶”的问题；同时，以“互联网+”实现信息服务全覆盖，打造全方位、立体式信息服务平台为群众服务。通过“党建+扶贫+信息化”三位一体运营，架起了一座党心连民心、心心相连的“连心桥”，织就了信息化、网络化助力脱贫攻坚的“同心网”，为全县如期实现高质量脱贫打下坚实的基础。
投资收益扶贫
破解特殊贫困群众持续增收“瓶颈”
高县数万贫困群众中，存在小部分无劳、无智、无人赡养的“三无人员”，破解特殊贫困群体持续稳定增收“瓶颈”，成为了打赢这场脱贫攻坚战亟待攻克的一大“难关”。
2015年，高县作为四川省财政资产收益扶贫分红首批项目试点县，率先开启项目试点，积极创新投资收益扶贫模式，按“企业+基地+特殊贫困户+市场”模式，将财政专项扶贫资金量化入股企业或合作社，让“三无”贫困人员当股东，按股享受不低于银行利息的保底分红，拓宽特殊贫困户增收渠道，确保其实现稳定增收，同步小康。
对于庆符镇百家村三组残障人士王永贵来说，持有高县百家蔬果专业合作社股金7000余元，就意味着每年都有稳当的收入，这让他心里很踏实。“村民股本7000余元，当年收益超过800元，年化收益12%左右。” 县相关部门负责人介绍说，县上对扶贫股份严格管理，每年都要对持股人进行审核，脱贫即退，空位即补，补入的贫困户继续享受分红。
在该县，像王永贵这样“入股分红”的“股东”还有很多。该县落润镇振武村贫困户万从华从高县裕农专合社领到了1131元入股分红金。“今天，合作社共发放财产收益扶贫分红现金5万元，涉及落润乡振武、高兴、大楠三个村136户14周岁以下、60周岁以上或完全丧失劳动力的贫困户221人。” 该专合社理事长万造彬说，专合社2016年获得投资收益扶贫项目100万元，次年开始保底分红。项目资金股权分属邻近振武、大楠、高兴三个村的“三无”贫困户，他们每年都在合作社享受分红。
截至目前, 该县已投入财政扶贫资金7100余万元用于财政资产收益扶贫分红项目，帮助7300余名特殊贫困群众实现稳定增收。
志智双扶
激发贫困群众内生动力
“文明新风扶贫”是高县24个专项扶贫之一。高县在落实省贫困村“五个一”帮扶力量的基础上“做加法”，增派新风督导员和法治辅导员各1名，在落实省非贫困村“三个一”的基础上，向有20户以上贫困户的131个非贫困村增派1名法治辅导员、1个文明新风督导巡回工作组，实现“七个一”“五个一”帮扶全覆盖。
新风扶贫以“扶贫扶志•感恩奋进”为主题、以忠孝文化为线，从法治扶贫着手，修订完善村规民约，组建新乡贤协调会、村民议事会、道德评议会、禁毒禁赌会、红白理事会，形成“一约五组织”的主要架构，推进法治、德治、自治“三治协同”；倡导移风易俗，持续广泛开展“星级文明户”、新乡贤、脱贫标兵等评选活动，让贫困对象身边有可学可比的“活模子”；同时，整合道德讲堂、农民夜校等宣讲阵地开展感恩励志宣讲。截至目前，全县已成功创建5个省级“文化扶贫示范村”和6个“乡风文明百佳村”。
与此同时，该县还深化扶志扶智行动，探索设置以励志脱贫正向表现换取奖励积分、以积分换取商品的“爱心超市”，实行“月考季评年计账”的积分制，激励贫困户通过新风评比、主动参与公益活动和巩固脱贫成效等获得对应积分，再以积分从“爱心超市”换取生产生活品，以此激发贫困群众内生动力，推进社会风气持续向好。
7月3日，高县举办中国文化名家走进高县文化扶贫公益活动（云视频）启动仪式，冯双白、温玉娟等20位中国文化名家分别被聘为该县首批20个贫困村文化扶贫乡村振兴“第一村长”。
“丰富贫困村群众文化生活，实现从扶贫到‘扶志扶智’的双重提升，促进乡村振兴发展。”该县县委书记李康说，高县此次在全国范围内聘请文化名家、艺术家作为贫困村的文化扶贫乡村振兴“第一村长”，开展系列公益活动，旨在推动全县物质扶贫和文化扶贫有机衔接，持续巩固提升脱贫成效，决战决胜脱贫攻坚，确保全面建成小康社会，助推乡村全面振兴。
注意！港口拥堵船期延误，近期外贸出货或受影响！
#外贸# #港口# #集装箱# 来源：全球纺织网
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随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
小结
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
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随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
小结
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
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