极光是一种等离子体现象，主要发生在具有磁场和大气的行星上。博主预测今明两年可看到更多极光的说法可能是基于当前太阳活动的状态。根据天文科普专家的介绍，本轮太阳活动将在2024年左右迎来极大期，因此今后极光的出现会更加频繁。
虽然极光的出现频率增加，但每一次的极光都是独特而美丽的，需要特定的天气条件和地理位置才能欣赏到。同时，极光也受到许多因素的影响，如太阳活动的强度、地球磁场的变化、大气条件等等。
如果你想观赏到极光，可以前往高纬度地区，如黑龙江、内蒙古、新疆等地。不过，最终能否看到极光还需要受到多种因素的影响。#博主预测今明两年可看到更多极光##手机拍的极光##微博公开课##金华小陈说事[超话]# https://t.cn/R2WxOVh
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高仿鞋广东货好还是温州好，海鸥d304复刻，卖莆田鞋最好的博主?Alexander Wang就曾经和淘宝女装模特梁晓晴以及抖音网红“四美子”合作，分别通过模仿中老年女装拍摄流程和传统礼仪教育课程，来宣传最新系列服饰。在更早的2020年，巴黎世家将七夕广告制成了非主流大头贴，并因此等上微博热搜。可以明显观察到的变化是，过去奢侈品牌的社会化营销通常由特定市场的当地团队制作，这是人们常用于解释为何这类营销相对会接地气的原因。而如今许多奢侈品牌的设计师已经参与到这类营销的创作过程。从奢侈品牌的角度来看，反向营销能够带来极大的关注。对于许多过去从未购买过特定品牌产品的人来说，官网和公众号都属于特意去搜索才能获取信息的渠道，而土味营销则能依靠反差感，更快地吸引到潜在消费者LOEWE最近几个季度走的便是大胆而略带滑稽的设计路线；而巴黎世家则对各种亚文化进行挪移和戏谑。土味营销不仅呼应这些品牌的夸张作风，有时候还能被赞扬“会玩”、“有创意”。首富位置丢给了LV服装的老板， 高仿 男装 高仿 服装那里有主要是股价大跌，顶部下来约60%了。这首富本来就虚得很，两年涨十倍不止，极度透支。还有X的1200多亿美元的估值，不是公开交易的，一笔融资就算了。2. 股价大涨，中国是最大力量！一个是中国粉丝多，销量大涨，成最大市场，潜力大。再一个是上海工厂给力，解决了困扰很久的产能问题，格局打开。因此，中国总裁新西兰人被提拔为全球总裁，成为大陆背景华人职位最高的。3. 但是，中国又冒出很多电动车企业。利用中国产业链，越南都跑出个企业要上美股，对标特斯拉，有模有样。中国这边很多企业就觉得电动车就那回事，最关键的电池也是买的，自动驾驶不靠谱，大家都能搞。逼格往下走，虽然在中国生产成本下降有利，但是被迫降价就不好了。4. 虽然利润率还是较高，单车利润是丰田大众传统车企的几倍，但能否维持，市场不乐观。这边中国电动车企马上出海了，销量被群狼争抢不可避免，利润率再下降，这股价还得崩。 最近纳斯达克没怎么跌，不赖美股。这种走势特别危险。
哈喽，大家好，这里是新人博主“偶是灰机”。本人作为航空文化热爱者，开始不定期更新，主要内容为航线研究分析以及个人看法，偶尔也更新其他民航方面内容。
目前计划围绕PVG进行更新，为什么选择PVG呢，首先本人在上海，其次PVG是本人最感兴趣的机场，最后作为最大国门之一存在大量航线和公司可以进行分析。当然在更新完毕后，也会更新其他机场。数据来源为航班管家、飞常准、aeroroutes、flightconnections等。欢迎大家一起讨论！如有错误，也请大家批评指正！
说到PVG相信很多人首先想到的是众多的外航，洲际航线，宽体机等，这些确实是非常鲜明的特点。然而日本航线作为PVG国际航线的基本盘，维持着庞大体量的同时，航点分布也十分广泛，被称为日本村村通。
作为系列的首部，就让我们先剑走偏锋，走进PVG的日本二线城市航点（名古屋、福冈、冲绳、札幌）。
名古屋航线在YQ前的19年，能够达到10daily,MU能够达到惊人的4daily,而其他的运营者为CA,CZ,HO,9C,JAL,ANA都为1daily。无论是密度还是航司数量都可谓是百花齐放。目前来看名古屋航线恢复较好，已基本达到YQ前水平。MU系达到5daily,HO为2daily,都超过了19年，CA与9C达到同期水平1daily，而外航仅剩JL的5weekly。而南航与ANA至今并没有看到恢复此航线的计划。日航在此航季刚恢复此航线，并计划在暑运中会加密至每日一班，达到YQ前水平。但此航线可能存在运力过剩情况，各航司目前都存在航班取消的情况，实际执行达不到计划。
福冈航线19年同期为4daily，运营者为MU与CA。在统计过程中，FUK航线还是比较让我意外的，没有想到恢复率已大幅超过YQ前。但是遗憾的是作为九州地区第一大城市，JAL与ANA并没有航班。9C作为YQ后的新运营者，来势汹汹，除了目前的1DAILY外，暑运期间还会继续加密此航线。MU保持了之前的3daily运营，CA虽没完全恢复，但也达到了5weekly。
冲绳作为海岛度假目的地，受假期淡旺季影响很大，回顾19年，MU在旺季经常使用宽体机运行此航线。但目前此航线恢复率一般，HO之前恢复过此航线一段时间，可能客座率并不理想，后来停了，暂时还是停航状态。MU目前也偶尔不会保持2DAILY。而9C作为新的运行者，现在保持着4weekly。
札幌同样作为旅游度假型城市，与OKA十分相似，旺季旺，淡季淡是常态。MU在19年旺季，同样也会使用宽体机运行，目前虽维持着1daily但偶然会“偷懒”，取消部分计划。HO在刚过去的冬季，发力北海道地区开通了札幌与旭川，但是目前几乎停航，暑运才会稍有有起色。9C运行比较稳定，CTS暑运会继续加密到DAILY。
总体来看，日本二线恢复不错，19年5月为20daily总计620对航班，而这个五月已经达到了558对航班，平均下来为18daily，恢复率达到了90%。
MU系作为地主航，已完全恢复，日本二线航班量已超过19年同期，达到了11daily，恢复率110%。且各条航线占比都超过了50%，一骑绝尘。根据上座情况，看看宽体机能否出现。
9C是：时机已到，加大运力。拿下了FUK和OKA这两个19年同期并没有的航点，成为二线城市第二大运力提供者，目前约3daily。恢复率达到了惊人的150%。而且就目前计划看暑运期间还将加密FUK和CTS。已经成为日本二线第二大运营者。
HO在淡季表现明显偏弱，虽NGO的2daily已超过19年同期，但其他航点都基本处于停航状态，恢复率为67%。期待下暑运的计划吧。
CA与JL则是稳步推进，CA二线仅有NGO与FUK，但总体已恢复至87%。JL仅有的NGO现在虽只恢复70%左右但是随着暑运达到1daily也将完全恢复至100%。
而CZ与ANA是卷不动了，19年本身二线的航点就只有NGO，到目前也暂时都没有复航计划，并非地主航，再加上已经够卷的NGO，选择其他赛道也未尝不可。二者恢复率0%。
#航线恢复#
目前计划围绕PVG进行更新，为什么选择PVG呢，首先本人在上海，其次PVG是本人最感兴趣的机场，最后作为最大国门之一存在大量航线和公司可以进行分析。当然在更新完毕后，也会更新其他机场。数据来源为航班管家、飞常准、aeroroutes、flightconnections等。欢迎大家一起讨论！如有错误，也请大家批评指正！
说到PVG相信很多人首先想到的是众多的外航，洲际航线，宽体机等，这些确实是非常鲜明的特点。然而日本航线作为PVG国际航线的基本盘，维持着庞大体量的同时，航点分布也十分广泛，被称为日本村村通。
作为系列的首部，就让我们先剑走偏锋，走进PVG的日本二线城市航点（名古屋、福冈、冲绳、札幌）。
名古屋航线在YQ前的19年，能够达到10daily,MU能够达到惊人的4daily,而其他的运营者为CA,CZ,HO,9C,JAL,ANA都为1daily。无论是密度还是航司数量都可谓是百花齐放。目前来看名古屋航线恢复较好，已基本达到YQ前水平。MU系达到5daily,HO为2daily,都超过了19年，CA与9C达到同期水平1daily，而外航仅剩JL的5weekly。而南航与ANA至今并没有看到恢复此航线的计划。日航在此航季刚恢复此航线，并计划在暑运中会加密至每日一班，达到YQ前水平。但此航线可能存在运力过剩情况，各航司目前都存在航班取消的情况，实际执行达不到计划。
福冈航线19年同期为4daily，运营者为MU与CA。在统计过程中，FUK航线还是比较让我意外的，没有想到恢复率已大幅超过YQ前。但是遗憾的是作为九州地区第一大城市，JAL与ANA并没有航班。9C作为YQ后的新运营者，来势汹汹，除了目前的1DAILY外，暑运期间还会继续加密此航线。MU保持了之前的3daily运营，CA虽没完全恢复，但也达到了5weekly。
冲绳作为海岛度假目的地，受假期淡旺季影响很大，回顾19年，MU在旺季经常使用宽体机运行此航线。但目前此航线恢复率一般，HO之前恢复过此航线一段时间，可能客座率并不理想，后来停了，暂时还是停航状态。MU目前也偶尔不会保持2DAILY。而9C作为新的运行者，现在保持着4weekly。
札幌同样作为旅游度假型城市，与OKA十分相似，旺季旺，淡季淡是常态。MU在19年旺季，同样也会使用宽体机运行，目前虽维持着1daily但偶然会“偷懒”，取消部分计划。HO在刚过去的冬季，发力北海道地区开通了札幌与旭川，但是目前几乎停航，暑运才会稍有有起色。9C运行比较稳定，CTS暑运会继续加密到DAILY。
总体来看，日本二线恢复不错，19年5月为20daily总计620对航班，而这个五月已经达到了558对航班，平均下来为18daily，恢复率达到了90%。
MU系作为地主航，已完全恢复，日本二线航班量已超过19年同期，达到了11daily，恢复率110%。且各条航线占比都超过了50%，一骑绝尘。根据上座情况，看看宽体机能否出现。
9C是：时机已到，加大运力。拿下了FUK和OKA这两个19年同期并没有的航点，成为二线城市第二大运力提供者，目前约3daily。恢复率达到了惊人的150%。而且就目前计划看暑运期间还将加密FUK和CTS。已经成为日本二线第二大运营者。
HO在淡季表现明显偏弱，虽NGO的2daily已超过19年同期，但其他航点都基本处于停航状态，恢复率为67%。期待下暑运的计划吧。
CA与JL则是稳步推进，CA二线仅有NGO与FUK，但总体已恢复至87%。JL仅有的NGO现在虽只恢复70%左右但是随着暑运达到1daily也将完全恢复至100%。
而CZ与ANA是卷不动了，19年本身二线的航点就只有NGO，到目前也暂时都没有复航计划，并非地主航，再加上已经够卷的NGO，选择其他赛道也未尝不可。二者恢复率0%。
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