【年产能达2000万片，低功耗制冷片厂商正元泰达授权世强硬创代理】
近日，为扩充旗下产品创新及供应平台世强硬创的半导体制冷片产品，满足硬科技企业不同层次的选择，世强先进（深圳）科技股份有限公司（下称“世强先进”）与正元泰达科技（深圳）有限公司（下称“正元泰达”，英文名：Z-TEK）签署授权代理协议。
据了解，正元泰达是一家主要从事研发、生产和销售半导体制冷片（TEC）、半导体制冷组件（TEA）、发电片、半导体制冷系统、半导体温控系统、半导体整机产品的企业，专注于为5G通讯、数据中心、集成电路、医疗器械、科学仪器、智能汽车、工业设备、创新电子和航空航天等行业提供专业化热管理解决方案。
其中，半导体制冷片产品线涵盖标准TEC系列、多级TEC系列、微型TEC系列、温度循环TEC系列、高性能TEC系列等五大系列产品，从类别来看，热面陶瓷片比冷面陶瓷片大，具备更高的散热能力，同样面积的致冷效率更高，使用寿命更长。
半导体制冷组件（TEA）产品线的标准系统AA系列产品采用冷、热面强制风冷的散热模式，利用风扇对空气产生的冲击流以实现更好的热量交换，该产品具有较高的COP、低功耗、高性能、能满足各类工业应用的要求。
上述产品均满足MIL-STD-883 & Telcordia GR-468-CORE标准要求，具备可靠性测试能力且生产规模庞大，制冷片年产能达2000万片，制冷组件年产能达600万套、热电整机年产能达150万台。
当前产品应用已经渗透消费电子、医美、半导体、医疗设备、汽车、航空、军工、微生物、激光投影、医学成像、生命科学、石油化工、生化反应、光谱光学、汽车电子、生物反应等领域。
未来，正元泰达还会积极提供从热设计方案到产品量产的全程服务，在世强硬创平台的推广下，帮助硬科技企业解决极限降温和控温难题；用户可以在平台搜索“正元泰达”，即可获取相关产品信息、技术资料、技术问答等服务。
世强硬创作为正元泰达的授权代理商之一，多年来已经布局深圳、成都、苏州实验室，实验室配备专业的测试仪器设备、测试方案以及技术专家，为各类研发企业提供免费的测试服务。
通过世强平台可以看到，开放实验室已支持EMC/EMI测试、阻容感测试、快充/无线充电性能测试、低功耗测试、热仿真等多项测试，用户通过平台搜索找到相关测试服务入口进行快速预约。
近日，为扩充旗下产品创新及供应平台世强硬创的半导体制冷片产品，满足硬科技企业不同层次的选择，世强先进（深圳）科技股份有限公司（下称“世强先进”）与正元泰达科技（深圳）有限公司（下称“正元泰达”，英文名：Z-TEK）签署授权代理协议。
据了解，正元泰达是一家主要从事研发、生产和销售半导体制冷片（TEC）、半导体制冷组件（TEA）、发电片、半导体制冷系统、半导体温控系统、半导体整机产品的企业，专注于为5G通讯、数据中心、集成电路、医疗器械、科学仪器、智能汽车、工业设备、创新电子和航空航天等行业提供专业化热管理解决方案。
其中，半导体制冷片产品线涵盖标准TEC系列、多级TEC系列、微型TEC系列、温度循环TEC系列、高性能TEC系列等五大系列产品，从类别来看，热面陶瓷片比冷面陶瓷片大，具备更高的散热能力，同样面积的致冷效率更高，使用寿命更长。
半导体制冷组件（TEA）产品线的标准系统AA系列产品采用冷、热面强制风冷的散热模式，利用风扇对空气产生的冲击流以实现更好的热量交换，该产品具有较高的COP、低功耗、高性能、能满足各类工业应用的要求。
上述产品均满足MIL-STD-883 & Telcordia GR-468-CORE标准要求，具备可靠性测试能力且生产规模庞大，制冷片年产能达2000万片，制冷组件年产能达600万套、热电整机年产能达150万台。
当前产品应用已经渗透消费电子、医美、半导体、医疗设备、汽车、航空、军工、微生物、激光投影、医学成像、生命科学、石油化工、生化反应、光谱光学、汽车电子、生物反应等领域。
未来，正元泰达还会积极提供从热设计方案到产品量产的全程服务，在世强硬创平台的推广下，帮助硬科技企业解决极限降温和控温难题；用户可以在平台搜索“正元泰达”，即可获取相关产品信息、技术资料、技术问答等服务。
世强硬创作为正元泰达的授权代理商之一，多年来已经布局深圳、成都、苏州实验室，实验室配备专业的测试仪器设备、测试方案以及技术专家，为各类研发企业提供免费的测试服务。
通过世强平台可以看到，开放实验室已支持EMC/EMI测试、阻容感测试、快充/无线充电性能测试、低功耗测试、热仿真等多项测试，用户通过平台搜索找到相关测试服务入口进行快速预约。
【博世集团：面向可持续智能出行未来，继续深耕本土化战略】
在2024北京车展上，博世集团全面展示了其面向可持续智能出行未来的解决方案，其中多款本土创新产品是首次展示。
据介绍，2023年博世智能出行集团在中国的业务实现8.2%的增长，达到1121亿人民币。其中，博世与中国整车制造商的业务销售额占比达到约60%。“博世将持续深耕本土化，聚焦客户和用户需求，积极把握可持续智能出行的增长机遇。”博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士表示。
中国用户对移动出行的需求逐步迈向个性化和智能化。同时，随着汽车电子电气架构向集中式演变，跨域融合成为趋势。在这样的背景下，博世智能出行集团于2024年初成立。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示：“新的业务组织将积极促进跨域合作，打造创新的智能化解决方案，更快速、灵活地服务于客户多样化需求。”
据了解，2023年博世电气化相关业务在华快速增长，同比增长约47%。面向新能源乘用车，博世的电桥、电机、电控出货量稳居市场前列，并继续快速增长。为满足日益增长的客户需求，博世太仓工厂正进行三期扩建。新增产线预计下半年投产使用。博世在电驱系统领域始终保持行业领先地位，并能够为客户提供丰富而灵活的解决方案。目前博世的电桥产品线覆盖400V硅基、400V碳化硅和800V碳化硅全系列，均已投入量产。此外，博世还可提供电机和控制器等独立式产品，以及逆变砖、充电砖、定转子和功率模块等模块化产品。
值得一提的是，博世全新的跨域解决方案——车辆运动智控系统，覆盖了车辆六自由度运动管理的软件及系统解决域控制器算力的需求持续增长。在本次车展上，博世展示了智能座舱平台至尊版——今年将搭载于某自主品牌车型上首次量产。目前博世可提供不同算力的全面智能座舱域控制器，并且已累计出货超130万台。此外，博世于业内首次将L2+级别驾驶辅助和智能座舱融合到单一芯片域控上。该博世舱驾融合解决方案可以帮助客户降低高达30%的成本，减少跨域间通讯延时，从而提升座舱内交互体验。博世中国高阶智能驾驶解决方案已搭载于奇瑞车型实现大规模量产。
随着智能座舱集成的功能增多，其对智能座舱城市领航功能将陆续在今年推向全国20个城市，目标在2025年中实现轻量化地图方案。
王伟良表示：“博世始终以客户需求为导向，能够灵活提供全栈软硬一体或软硬解耦的产品组合，以助力智能化出行。”
在本次车展上，博世还推出三款本土开发的新品：高功率密度多合一电驱系统、智能悬架控制系统和12V锂离子电池，后两者即将进入量产阶段。另外，面向商用车的电控气压制动系统，也由本土团队跨域合作开发，计划于2024年底开始量产。
走向全球正成为中国汽车产业的新增长机遇。马库斯·海恩博士表示：“博世拥有独特的优势和资源，从技术产品、市场洞察，到全球布局和产业经验，能够为客户把握全球市场机遇提供全方位助力。”#2024北京国际车展##汽场全开##博世#
在2024北京车展上，博世集团全面展示了其面向可持续智能出行未来的解决方案，其中多款本土创新产品是首次展示。
据介绍，2023年博世智能出行集团在中国的业务实现8.2%的增长，达到1121亿人民币。其中，博世与中国整车制造商的业务销售额占比达到约60%。“博世将持续深耕本土化，聚焦客户和用户需求，积极把握可持续智能出行的增长机遇。”博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士表示。
中国用户对移动出行的需求逐步迈向个性化和智能化。同时，随着汽车电子电气架构向集中式演变，跨域融合成为趋势。在这样的背景下，博世智能出行集团于2024年初成立。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示：“新的业务组织将积极促进跨域合作，打造创新的智能化解决方案，更快速、灵活地服务于客户多样化需求。”
据了解，2023年博世电气化相关业务在华快速增长，同比增长约47%。面向新能源乘用车，博世的电桥、电机、电控出货量稳居市场前列，并继续快速增长。为满足日益增长的客户需求，博世太仓工厂正进行三期扩建。新增产线预计下半年投产使用。博世在电驱系统领域始终保持行业领先地位，并能够为客户提供丰富而灵活的解决方案。目前博世的电桥产品线覆盖400V硅基、400V碳化硅和800V碳化硅全系列，均已投入量产。此外，博世还可提供电机和控制器等独立式产品，以及逆变砖、充电砖、定转子和功率模块等模块化产品。
值得一提的是，博世全新的跨域解决方案——车辆运动智控系统，覆盖了车辆六自由度运动管理的软件及系统解决域控制器算力的需求持续增长。在本次车展上，博世展示了智能座舱平台至尊版——今年将搭载于某自主品牌车型上首次量产。目前博世可提供不同算力的全面智能座舱域控制器，并且已累计出货超130万台。此外，博世于业内首次将L2+级别驾驶辅助和智能座舱融合到单一芯片域控上。该博世舱驾融合解决方案可以帮助客户降低高达30%的成本，减少跨域间通讯延时，从而提升座舱内交互体验。博世中国高阶智能驾驶解决方案已搭载于奇瑞车型实现大规模量产。
随着智能座舱集成的功能增多，其对智能座舱城市领航功能将陆续在今年推向全国20个城市，目标在2025年中实现轻量化地图方案。
王伟良表示：“博世始终以客户需求为导向，能够灵活提供全栈软硬一体或软硬解耦的产品组合，以助力智能化出行。”
在本次车展上，博世还推出三款本土开发的新品：高功率密度多合一电驱系统、智能悬架控制系统和12V锂离子电池，后两者即将进入量产阶段。另外，面向商用车的电控气压制动系统，也由本土团队跨域合作开发，计划于2024年底开始量产。
走向全球正成为中国汽车产业的新增长机遇。马库斯·海恩博士表示：“博世拥有独特的优势和资源，从技术产品、市场洞察，到全球布局和产业经验，能够为客户把握全球市场机遇提供全方位助力。”#2024北京国际车展##汽场全开##博世#
#劳动者之歌# 【她让中国制造不断创造“旗迹”——记一汽研发总院HIS平台CEO周时莹】
在中国一汽的一众男性高管中，43岁的周时莹这一抹“巾帼红”颇为耀眼。她是中国一汽研发总院HIS平台CEO，也是业内知名研发女强人。自2009年博士毕业进入中国一汽工作以来，她在自主研发的道路上踩足“油门”，带领中国一汽在自动驾驶的新浪潮中勇立潮头。
写代码、画图纸、无缝切换的电话会议，这是周时莹每日忙碌的工作写照，十几年如一日，每天如此。儿时的周时莹，成长于一汽厂区，满眼都是父亲、原中国一汽技术中心基础部部长周学文忙碌的身影。彼时的周时莹或许不会想到，她有一天会成为一名“汽车钢铁女侠”。读大学时，她一直梦想着能成为大学老师。毕业时征求父亲意见，周学文说：“不回一汽你还能去哪？”这让周时莹毅然放弃了大学抛来的优厚待遇，成为为中国制造倾注心血的“车二代”。
2009年周时莹入职刚成立的一汽技术中心汽车电子部，便暗暗下定决心，要努力为国产汽车注入更多科技基因，推动民族汽车品牌不断跃迁向上。当时正值中国一汽启动“红旗复兴”项目不久，周时莹在领导的鼓励下，选择了汽车与计算机结合最紧密的仿真测试方向，肩负起“汽车电子大脑+神经中枢”——电子电气架构的自主开发任务。她的这个抉择，不经意间为中国一汽迎战自动驾驶按下启动键。
回首来时路，周时莹在国内资源匮乏时，“啃”过全英文资料的“硬骨头”，一步步摸索前行；面对国外工程师曾经对中方在该领域的不屑时，她用富有技术含量的意见赢得对方的尊重……
很长一段时间，在大家心目中，红旗品牌是元首车、公务车。随着经济发展，个人购车消费迅速增量提档，红旗品牌不断挺进民用车市场。高端技术的引领，是维系并提升“红旗”品牌力的核心。这些年来，从承担并完成L3级自动驾驶EE架构系统开发，到赋能红旗HS5在国内首次实现百兆以太网通信和全车OTA远程下载，再到建立自主信息安全攻防体系，成功实现国密算法在汽车行业的首次应用……周时莹带领团队先后攻克了红旗H7、奔腾B30等9个车型项目的测试难题，成为保障一汽电子电气系统质量和可靠性的中坚力量，也让她所在的研发团队一举斩获“红旗高级轿车系列产品自主研发与技术创新”中国汽车工业科技进步特等奖。
2023年1月，红旗宣布“All in”新能源，推动所有车型电动化，制定三年冲击100万销量的新目标，其中新能源将贡献半壁江山。据周时莹介绍，其工作重点为整车软硬件集成架构、自动驾驶和座舱网联。她的设想是，把传统汽车改造成移动的智能手机，打造人车交互的流畅体验界面。“上架300+项用户功能，同时开放300个整车软件接口，供用户和软件开发者灵活定义，开放车与外界交互迭代的接口。”周时莹预计2023-2025年，该平台将交付成功，通过在智能网联和软件能力的提升，在激烈竞争中稳稳托住红旗矩阵，推动品牌势能向上。
在不懈攀登的路上，周时莹取得了一项又一项突破性成果，先后获得吉林省B类人才、全国“最美职工”、全国巾帼建功标兵、全国五一劳动奖章等多项荣誉，享受国务院特殊津贴。
从国车，到接地气的国民车，再到高端智能网联汽车，红旗的发展与时代共同“狂飙”。“红旗在不断求新求变，因为我和我的团队在不断向前奔跑，与红旗的发展同频共振、齐头并进。”作为新时代工匠，支撑中国制造的重要力量，周时莹这位“汽车研发女神”仍在自主创新之路上披荆斩棘，续写着劳模精神新的传奇。
在中国一汽的一众男性高管中，43岁的周时莹这一抹“巾帼红”颇为耀眼。她是中国一汽研发总院HIS平台CEO，也是业内知名研发女强人。自2009年博士毕业进入中国一汽工作以来，她在自主研发的道路上踩足“油门”，带领中国一汽在自动驾驶的新浪潮中勇立潮头。
写代码、画图纸、无缝切换的电话会议，这是周时莹每日忙碌的工作写照，十几年如一日，每天如此。儿时的周时莹，成长于一汽厂区，满眼都是父亲、原中国一汽技术中心基础部部长周学文忙碌的身影。彼时的周时莹或许不会想到，她有一天会成为一名“汽车钢铁女侠”。读大学时，她一直梦想着能成为大学老师。毕业时征求父亲意见，周学文说：“不回一汽你还能去哪？”这让周时莹毅然放弃了大学抛来的优厚待遇，成为为中国制造倾注心血的“车二代”。
2009年周时莹入职刚成立的一汽技术中心汽车电子部，便暗暗下定决心，要努力为国产汽车注入更多科技基因，推动民族汽车品牌不断跃迁向上。当时正值中国一汽启动“红旗复兴”项目不久，周时莹在领导的鼓励下，选择了汽车与计算机结合最紧密的仿真测试方向，肩负起“汽车电子大脑+神经中枢”——电子电气架构的自主开发任务。她的这个抉择，不经意间为中国一汽迎战自动驾驶按下启动键。
回首来时路，周时莹在国内资源匮乏时，“啃”过全英文资料的“硬骨头”，一步步摸索前行；面对国外工程师曾经对中方在该领域的不屑时，她用富有技术含量的意见赢得对方的尊重……
很长一段时间，在大家心目中，红旗品牌是元首车、公务车。随着经济发展，个人购车消费迅速增量提档，红旗品牌不断挺进民用车市场。高端技术的引领，是维系并提升“红旗”品牌力的核心。这些年来，从承担并完成L3级自动驾驶EE架构系统开发，到赋能红旗HS5在国内首次实现百兆以太网通信和全车OTA远程下载，再到建立自主信息安全攻防体系，成功实现国密算法在汽车行业的首次应用……周时莹带领团队先后攻克了红旗H7、奔腾B30等9个车型项目的测试难题，成为保障一汽电子电气系统质量和可靠性的中坚力量，也让她所在的研发团队一举斩获“红旗高级轿车系列产品自主研发与技术创新”中国汽车工业科技进步特等奖。
2023年1月，红旗宣布“All in”新能源，推动所有车型电动化，制定三年冲击100万销量的新目标，其中新能源将贡献半壁江山。据周时莹介绍，其工作重点为整车软硬件集成架构、自动驾驶和座舱网联。她的设想是，把传统汽车改造成移动的智能手机，打造人车交互的流畅体验界面。“上架300+项用户功能，同时开放300个整车软件接口，供用户和软件开发者灵活定义，开放车与外界交互迭代的接口。”周时莹预计2023-2025年，该平台将交付成功，通过在智能网联和软件能力的提升，在激烈竞争中稳稳托住红旗矩阵，推动品牌势能向上。
在不懈攀登的路上，周时莹取得了一项又一项突破性成果，先后获得吉林省B类人才、全国“最美职工”、全国巾帼建功标兵、全国五一劳动奖章等多项荣誉，享受国务院特殊津贴。
从国车，到接地气的国民车，再到高端智能网联汽车，红旗的发展与时代共同“狂飙”。“红旗在不断求新求变，因为我和我的团队在不断向前奔跑，与红旗的发展同频共振、齐头并进。”作为新时代工匠，支撑中国制造的重要力量，周时莹这位“汽车研发女神”仍在自主创新之路上披荆斩棘，续写着劳模精神新的传奇。
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