《天道》，王志文与大师五台山论道，高境界对话，但是这一段在播出的时候被删减了。
五台山论道，是全篇最经典，最精彩的部分。王志文饰演的商界奇才丁元英，与智玄大师的对话，道出很多人一生都参不透的人生哲理。
这一段篇幅较长，我只拿大师愿意接见王志文以及刚见面的这两点来说。
一：以诗为媒，拜见大师
王志文拿钱求见大师，被大师谢绝。两次的试探让王志文心里有了底，于是他拿出一封信。韩楚风很不了解，觉得20万元都敲不开大师的门，一封信能有多大威力？
令韩楚风没想到的是，大师竟请他俩进去。这让韩楚风很好奇，信上究竟写了啥，比10万元还值钱，这一看才发现是一首诗：悟道休言天命，修行勿取真经。一悲一喜一枯荣，哪个前生注定？袈裟本无清净，红尘不染性空。幽幽古刹千年钟，都是痴人说梦。
王志文说的啥？就是人人都可成佛，我是看得起你才和你探讨佛经，寺庙里我看都是在用一本佛经逃避凡尘，没看到真修佛道的高手。
智玄大师看了此诗后，自知对方道行高深，绝非凡人，因此接见了：“什么是真经？修行不取真经又修的什么行？”
丁元英回答道：“大师考问晚辈自在情理之中，晚辈就斗胆妄言了。所谓真经，就是能够达到寂空涅槃的究竟法门，可悟不可修。修为成佛，在求。悟为明性，在知。修行以行制性，悟道以性施行，觉者由心生律，修者以律制心。有信无证者虽不落恶果，却住因住果住念住心，如是生灭不得涅槃。不昧因果者无住而住，无欲无不欲，无戒无不戒，如是涅槃。”
这一段很晦涩，但很关键。寂空涅槃没那么玄乎，就是一个人独立可以找到自己的意义，一样可以满足自己。那些认为我找到值得爱的人才能幸福，挣钱才能快乐的人，叫做修行，是在不断努力寻求结果，是在求。而那些在想：我找不到值得爱的人，就在于我不够优秀，外形，沟通舒适度等吸引力还不够，我先把自己变好，这种叫做“悟”，是为了“明性”，让自己清澈。
修行呢，用理性管理感性，做该做的事，悟道呢？用感性引导理性，我想干嘛干嘛，犯错之后再反思自己。所以悟道的人是愉悦地接受改变，由心生律，而修行的人呢？按照规则不断压抑自己去适应，就是苦行僧的路。有信仰，又可以无我的人，可以没有恶果，但是心里思考太多的因果，太多的戒律，所以永远无法涅槃。而因果清澈的人，在任何状态下都有自我，丢了任何东西也无所谓，你叫我守规矩我就守规矩，心里尊重外界但不为外界所困，自己就是自己的宇宙，才可以涅槃。
二：什么是佛？
智玄大师含笑而问：“不为成佛，那什么是佛教呢？”
丁元英说：“佛乃觉性，非人，人人都有觉性不等于觉性就是人。人相可坏，觉性无生无灭，即觉即显，即障即尘蔽，无障不显，了障涅槃。觉行圆满之佛乃佛教人相之佛，圆满即止，即非无量。若佛有量，即非阿弥陀佛。佛法无量即觉行无量，无圆无不圆，无满无不满，亦无是名究竟圆满。
这话丁元英有点咄咄逼人，何为圆满？我觉得把事做齐了，心安了，自己依旧充实幸福，就是圆满。他说有圆满就是有量，佛应该是无量的，这叫抬杠。我现在觉得心意足了，觉得圆满，我以自诩圆满收获快乐，不行吗？过一阵子，我心不安了，我再追求，我不圆满了，但我有目标了，不行吗？大师也是嘴笨，回不上来了。
续丁言语：晚辈个人以为，佛教以次第而分，从精深处说是得道天成的道法，道法如来不可思议，即非文化。从浅义处说是导人向善的教义，善恶本有人相、我相、众生相，即是文化。从众生处说是以贪制贪、以幻制幻的善巧，虽不灭败坏下流，却无碍抚慰灵魂的慈悲。”
丁元英有点霸道，说你的道法就应该在哪里都对，我的道法就可以不同情况不同解释。觉得自己把对方看得透透的。杨修水平。
智玄大师说：“以施主之文笔言辞断不是佛门中人，施主参意不拘经文，自悟能达到这种境界已属难能可贵。以贫僧看来，施主已经踩到得道的门槛了，离得道只差一步，进则净土，退则凡尘，只是这一步难如登天。”
丁元英说：“承蒙大师开示，惭愧！惭愧！佛门讲一个‘缘’字，我与佛的缘站到门槛就算缘尽了，不进不出，亦邪亦正。与基督而言我进不得窄门，与佛而言我不可得道。我是几等的货色大师已从那首词里看得明白，装了斯文，露了痞性，满纸一个‘嗔’字。今天来到佛门净地拜见大师，只为讨得一个心安。”
丁元英是随心随性之人，自己的感悟还没到收敛自己的地步，还没有“由心生律”，而大师呢？却是以律制心，觉得丁元英应该按律修行，道不同，故彼此别过，江湖不见。
丁元英知道自己境界差了点，满纸一个“嗔”字，就是怒气。怒什么呢？就要用自己的小聪明在这个世界讨得一个自以为的白衣飘飘的人无我有的虚荣，才觉得愚弄了世界，才觉得收获了自我。
佛教总让人寻来世，在六祖慧能开禅宗先河至今，当下的佛教开始落伍于时代，避祸克己已经不是人生的重心，如何愉悦自己才应该是精神宗教的主旋律。
五台山论道，是全篇最经典，最精彩的部分。王志文饰演的商界奇才丁元英，与智玄大师的对话，道出很多人一生都参不透的人生哲理。
这一段篇幅较长，我只拿大师愿意接见王志文以及刚见面的这两点来说。
一：以诗为媒，拜见大师
王志文拿钱求见大师，被大师谢绝。两次的试探让王志文心里有了底，于是他拿出一封信。韩楚风很不了解，觉得20万元都敲不开大师的门，一封信能有多大威力？
令韩楚风没想到的是，大师竟请他俩进去。这让韩楚风很好奇，信上究竟写了啥，比10万元还值钱，这一看才发现是一首诗：悟道休言天命，修行勿取真经。一悲一喜一枯荣，哪个前生注定？袈裟本无清净，红尘不染性空。幽幽古刹千年钟，都是痴人说梦。
王志文说的啥？就是人人都可成佛，我是看得起你才和你探讨佛经，寺庙里我看都是在用一本佛经逃避凡尘，没看到真修佛道的高手。
智玄大师看了此诗后，自知对方道行高深，绝非凡人，因此接见了：“什么是真经？修行不取真经又修的什么行？”
丁元英回答道：“大师考问晚辈自在情理之中，晚辈就斗胆妄言了。所谓真经，就是能够达到寂空涅槃的究竟法门，可悟不可修。修为成佛，在求。悟为明性，在知。修行以行制性，悟道以性施行，觉者由心生律，修者以律制心。有信无证者虽不落恶果，却住因住果住念住心，如是生灭不得涅槃。不昧因果者无住而住，无欲无不欲，无戒无不戒，如是涅槃。”
这一段很晦涩，但很关键。寂空涅槃没那么玄乎，就是一个人独立可以找到自己的意义，一样可以满足自己。那些认为我找到值得爱的人才能幸福，挣钱才能快乐的人，叫做修行，是在不断努力寻求结果，是在求。而那些在想：我找不到值得爱的人，就在于我不够优秀，外形，沟通舒适度等吸引力还不够，我先把自己变好，这种叫做“悟”，是为了“明性”，让自己清澈。
修行呢，用理性管理感性，做该做的事，悟道呢？用感性引导理性，我想干嘛干嘛，犯错之后再反思自己。所以悟道的人是愉悦地接受改变，由心生律，而修行的人呢？按照规则不断压抑自己去适应，就是苦行僧的路。有信仰，又可以无我的人，可以没有恶果，但是心里思考太多的因果，太多的戒律，所以永远无法涅槃。而因果清澈的人，在任何状态下都有自我，丢了任何东西也无所谓，你叫我守规矩我就守规矩，心里尊重外界但不为外界所困，自己就是自己的宇宙，才可以涅槃。
二：什么是佛？
智玄大师含笑而问：“不为成佛，那什么是佛教呢？”
丁元英说：“佛乃觉性，非人，人人都有觉性不等于觉性就是人。人相可坏，觉性无生无灭，即觉即显，即障即尘蔽，无障不显，了障涅槃。觉行圆满之佛乃佛教人相之佛，圆满即止，即非无量。若佛有量，即非阿弥陀佛。佛法无量即觉行无量，无圆无不圆，无满无不满，亦无是名究竟圆满。
这话丁元英有点咄咄逼人，何为圆满？我觉得把事做齐了，心安了，自己依旧充实幸福，就是圆满。他说有圆满就是有量，佛应该是无量的，这叫抬杠。我现在觉得心意足了，觉得圆满，我以自诩圆满收获快乐，不行吗？过一阵子，我心不安了，我再追求，我不圆满了，但我有目标了，不行吗？大师也是嘴笨，回不上来了。
续丁言语：晚辈个人以为，佛教以次第而分，从精深处说是得道天成的道法，道法如来不可思议，即非文化。从浅义处说是导人向善的教义，善恶本有人相、我相、众生相，即是文化。从众生处说是以贪制贪、以幻制幻的善巧，虽不灭败坏下流，却无碍抚慰灵魂的慈悲。”
丁元英有点霸道，说你的道法就应该在哪里都对，我的道法就可以不同情况不同解释。觉得自己把对方看得透透的。杨修水平。
智玄大师说：“以施主之文笔言辞断不是佛门中人，施主参意不拘经文，自悟能达到这种境界已属难能可贵。以贫僧看来，施主已经踩到得道的门槛了，离得道只差一步，进则净土，退则凡尘，只是这一步难如登天。”
丁元英说：“承蒙大师开示，惭愧！惭愧！佛门讲一个‘缘’字，我与佛的缘站到门槛就算缘尽了，不进不出，亦邪亦正。与基督而言我进不得窄门，与佛而言我不可得道。我是几等的货色大师已从那首词里看得明白，装了斯文，露了痞性，满纸一个‘嗔’字。今天来到佛门净地拜见大师，只为讨得一个心安。”
丁元英是随心随性之人，自己的感悟还没到收敛自己的地步，还没有“由心生律”，而大师呢？却是以律制心，觉得丁元英应该按律修行，道不同，故彼此别过，江湖不见。
丁元英知道自己境界差了点，满纸一个“嗔”字，就是怒气。怒什么呢？就要用自己的小聪明在这个世界讨得一个自以为的白衣飘飘的人无我有的虚荣，才觉得愚弄了世界，才觉得收获了自我。
佛教总让人寻来世，在六祖慧能开禅宗先河至今，当下的佛教开始落伍于时代，避祸克己已经不是人生的重心，如何愉悦自己才应该是精神宗教的主旋律。
《贯彻中庸之道———9代凯美瑞2.0 HEV》
路过开了下比较新的山顶洞人汽车第九代凯美瑞混动2.0 hev，这车虽然普通版本看着车头很奇葩，不过运动版本还是好看的，比较年轻和运动，属于在8代基础上进行一些微调，我认为比11雅阁大刀阔斧来一个争议更大的外观要理智。试驾车和展车都是运动plus版本，更大的轮圈和所谓运动调教底盘可能会一定程度影响底盘的体验，或许和中低配不完全一样。内饰我觉得图6这个配色还不错，看着比8代精致高级不少，甚至中央扶手箱里还有植绒，不过黑色的内饰看着就比较灰头土脸了，外观好看的运动版貌似只有红色和黑色内饰，等于说好看的外观和内饰只能二选一，这点我觉得稍微有点遗憾。如图9所示，我发现这车车门边缘有一层凸起的铁皮，手摸着还挺尖的，开门时有划伤手的危险，这点很奇怪。
前排人机模型整体可以给中好评，虽然主驾驶坐姿比较高，但不至于让人觉得别扭，座椅舒适度、方向盘调节范围都在线，副驾驶在同样不能调副驾驶座椅高度、坐垫角度的情况下，坐垫高度和角度比11雅阁舒服，但是问题和8代一样，副驾驶头部空间对于高个子不友好。后排整体保留了8代的特征，腿部空间同级里偏小，材质、坐垫长度挺好，但是靠背角度偏陡，算不上舒服的后排，好的点是头部空间比11雅阁大一截，高个子成员后排顶头的问题没有雅阁严重。
动力系统对于npc家用车可以给中好评，家用代步绝对动力够用，虽然60km/h再加速动力会觉得弱了点，不过快捷的响应还是觉得整车开起来很轻快，平顺性也没得挑，这是ths历来优点。进步大的地方是发动机介入时噪音震动比之前丰田旗下的混动表现好一些，音质也好听了点，虽然比起雅阁phev发动机噪音还是要大一截，但比ES300H已经好多了。运动模式下响应和绝对动力输出会更激进，不过买这车的感觉不怎么会用运动模式，标准模式已经可以满足这车日常代步对于响应和动力的需求了。
转向比上一代好点，阻尼更高级细腻了，那种做作的阻尼得到了缓解，转弯和变线车身跟随性挺快，速度起来后中心感也挺好。不过整体我觉得还是不算好，一个是原地挪车或者调头时，随着转向输入的增大，会有不线性且过于电子化的阻尼变化波动，还有就是速度快点过弯，即使标准模式弯道里维持转向输入时阻尼还是偏大了点，手感不如雅阁phev那么自然。
用了四门双层夹胶玻璃，不过我觉得隔音倒是没有很大提升，同一段路跑起来该有的噪音还是有，并没有像宣传的那么安静，同级里也就中等最多中上水平。底盘好评，除了变线、过弯车身稳健，对于颠簸的处理也是高级柔韧，尤其考虑到19寸轮圈，能做到这个水平在同级里算是优秀的。
刹车脚感有了明显进步，踩下去全域制动力输出做得足够线性，没有之前丰田混动减速过程中制动力明显波动的情况了，不过和雅阁phev比，制动力释放和刹车踏板回馈还是不够有信心，整体算中好评。
总体看对于一辆传统合资b级车，这车还算是个比较全面的选手，开着挺顺手，油耗低，空间和座椅舒适性也不错，比起上一代那个开起来没啥竞争力的凯美瑞，它更充分诠释了中庸之道。但要说这车在今天有什么亮点，那真的完全没有，价格虽然看着比起以往低了不少，但考虑整个汽车行业的优惠力度，它成交价其实还是偏贵，hev中低配对于保守派而言，家用倒是个不会错的选择。虽然这车综合看我觉得不如雅阁phev优秀，尤其有关驾驶层面几乎完败，但是丰田一直知道消费者眼里自己的强项是啥，这车从技术卖点和宣传看，可能表面上更符合传统合资b级车消费者的需求。
路过开了下比较新的山顶洞人汽车第九代凯美瑞混动2.0 hev，这车虽然普通版本看着车头很奇葩，不过运动版本还是好看的，比较年轻和运动，属于在8代基础上进行一些微调，我认为比11雅阁大刀阔斧来一个争议更大的外观要理智。试驾车和展车都是运动plus版本，更大的轮圈和所谓运动调教底盘可能会一定程度影响底盘的体验，或许和中低配不完全一样。内饰我觉得图6这个配色还不错，看着比8代精致高级不少，甚至中央扶手箱里还有植绒，不过黑色的内饰看着就比较灰头土脸了，外观好看的运动版貌似只有红色和黑色内饰，等于说好看的外观和内饰只能二选一，这点我觉得稍微有点遗憾。如图9所示，我发现这车车门边缘有一层凸起的铁皮，手摸着还挺尖的，开门时有划伤手的危险，这点很奇怪。
前排人机模型整体可以给中好评，虽然主驾驶坐姿比较高，但不至于让人觉得别扭，座椅舒适度、方向盘调节范围都在线，副驾驶在同样不能调副驾驶座椅高度、坐垫角度的情况下，坐垫高度和角度比11雅阁舒服，但是问题和8代一样，副驾驶头部空间对于高个子不友好。后排整体保留了8代的特征，腿部空间同级里偏小，材质、坐垫长度挺好，但是靠背角度偏陡，算不上舒服的后排，好的点是头部空间比11雅阁大一截，高个子成员后排顶头的问题没有雅阁严重。
动力系统对于npc家用车可以给中好评，家用代步绝对动力够用，虽然60km/h再加速动力会觉得弱了点，不过快捷的响应还是觉得整车开起来很轻快，平顺性也没得挑，这是ths历来优点。进步大的地方是发动机介入时噪音震动比之前丰田旗下的混动表现好一些，音质也好听了点，虽然比起雅阁phev发动机噪音还是要大一截，但比ES300H已经好多了。运动模式下响应和绝对动力输出会更激进，不过买这车的感觉不怎么会用运动模式，标准模式已经可以满足这车日常代步对于响应和动力的需求了。
转向比上一代好点，阻尼更高级细腻了，那种做作的阻尼得到了缓解，转弯和变线车身跟随性挺快，速度起来后中心感也挺好。不过整体我觉得还是不算好，一个是原地挪车或者调头时，随着转向输入的增大，会有不线性且过于电子化的阻尼变化波动，还有就是速度快点过弯，即使标准模式弯道里维持转向输入时阻尼还是偏大了点，手感不如雅阁phev那么自然。
用了四门双层夹胶玻璃，不过我觉得隔音倒是没有很大提升，同一段路跑起来该有的噪音还是有，并没有像宣传的那么安静，同级里也就中等最多中上水平。底盘好评，除了变线、过弯车身稳健，对于颠簸的处理也是高级柔韧，尤其考虑到19寸轮圈，能做到这个水平在同级里算是优秀的。
刹车脚感有了明显进步，踩下去全域制动力输出做得足够线性，没有之前丰田混动减速过程中制动力明显波动的情况了，不过和雅阁phev比，制动力释放和刹车踏板回馈还是不够有信心，整体算中好评。
总体看对于一辆传统合资b级车，这车还算是个比较全面的选手，开着挺顺手，油耗低，空间和座椅舒适性也不错，比起上一代那个开起来没啥竞争力的凯美瑞，它更充分诠释了中庸之道。但要说这车在今天有什么亮点，那真的完全没有，价格虽然看着比起以往低了不少，但考虑整个汽车行业的优惠力度，它成交价其实还是偏贵，hev中低配对于保守派而言，家用倒是个不会错的选择。虽然这车综合看我觉得不如雅阁phev优秀，尤其有关驾驶层面几乎完败，但是丰田一直知道消费者眼里自己的强项是啥，这车从技术卖点和宣传看，可能表面上更符合传统合资b级车消费者的需求。
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