了解我的都知道，我不推崇增程，但没有到排斥增程的地步，我只是不喜欢把增程吹成高端技术的这股不良风气。

其实，我们只要看，任何一台牛逼的发动机，都不会甘心只做一台增程器，哪怕是深蓝的那台，放到长安上，就给加上了直驱。大部分市面上的增程车用的增程器，就是因为本身不是一台好内燃机，“被迫”做了增程器。

关于增程，我再来聊聊观点：
①增程器的核心优势就是在于其只需要发电，但往往最大热效率点和最大功率点并不重合，并且高速工况对发电诉求并没有想象中稳定（功率诉求会随着道路的阻力、上下坡、加速超车等情况变化），从而容易导致在高速工况下增程器无法在最高效的工作点稳定发电，自然没法保证时刻处在最高效区间。

②结合第一点，为了保证时刻有充沛的功率保证，电池SOC不能太低，因此增程器绝大部分时间的能量传播路径并不是油-电-电机（增程器-发电机-逆变器-驱动电机），而是油-电-电池-电-电机（增程器-发电机-逆变器-动力电池-逆变器-驱动电机），综合效率折扣比想象中要高得多。

③高速工况是增程最拉胯的场景。高速对现有的电机特性并不友好（电机的高效区间收窄，行驶阻力内部阻力增加，冷却系统需要加大功率散热等等因素，都导致了能耗的提升），但是对发动机很友好，因为在低速、走走停停的工况下，效率极低，到了高速，匹配变速箱后效率可以有了阶跃式的提升。因此在混动专用发动机的加持下，低速多用电驱，高速主用直驱，才是更好的混动解决方案。

带直驱，配混动专用变速箱，其控制逻辑是低速工况下基本不介入（80km/h以下的工况基本采用增程），高速工况结合实际条件和SOC再控制是否进入直驱。它不仅保证了能效，相较于增程，高速工况的能效问题被进一步优化，所以，低速电驱+高速直驱的方案，是行业内公认的典型高分解。
#新能源大牛说##dht与增程技术之争#

如果一个人想要获得成功，其实并没有其他特别的方法，关键在于做最好的自己，同时要注意不让自身人性中的恶被放大，这是至关重要的一点。

有一段时间我特别喜欢读人物传记，因为人物传记是了解一个时代的高效且成本较低的途径。很多人在阅读人物传记时，往往容易陷入其中，误以为创新是由个人单独推动的。但实际上，任何创新都是人与社会相互作用的结果，我们所认为的原因，往往只是结果而已。

究竟什么才是成功呢？成功就是你能够凭空构建起一个庞大的社会协作组织，有许多人需要依附于这个组织来维持生计。一个人如果渴望变得卓越并取得成功，就应该努力做最好的自己，然后静静等待上天的选择。

而对于已经成功的人来说，同样要坚持做最好的自己，时刻警惕不要让自己人性中的恶肆意蔓延，因为这是除了这样做之外，别无他法的事情。唯有如此，我们才能在成功的道路上走得更远，同时也能更好地与他人和社会和谐共处。

我是怎么做到基本不内耗的
1.不与他人攀比，活好当下
别人多牛批，多厉害，多潇洒，这都与我无关。每个人的生活轨迹都不一样，没必要去按照别人的。与其盲目地去与他人攀比，试图活成对方那样，还不如就接受自己，活好当下。只有把今天过好了，才有精力去想明天，也才能有余力去创造更美好地未来。
.
现在的不如意，也只是暂时的，没必要因别人过得风光，就羡慕，就一味地去与他人比较，从而迷失了自我，这完全没必要。做自己，才能活出自己的精彩，打下属于自己的一片天。
-
2.不 care 别人的想法，重视自己的感受
学会课题分离，打跑内耗。别人怎么看我，怎么评价我，那是别人的课题。而我对此持何种态度，那是我的课题。我完全没有必要去解别人的课题，而浪费自己的时间，闹自己的心。别人咋评价我，我不 care，始终只重视自己的感受。
.
即使真的在乎别人的看法，难道就能让自己变富？变美？过得更加幸福？若不能，干嘛要去在乎别人的想法，而搞得自己做啥说啥都小心翼翼的呢？
_
3.有被讨厌的勇气，不喜欢也没关系
我不是人.民币，喜欢也好，不喜欢也罢，反正咱不缺你这份爱，且精神富足的人，ya 根也不需要从他人那里获取爱，仅靠自己就能满足。
.
与其一味地向他人索取爱与关心，倒不如就自个给予，自个爱自己，自个喜欢自己，把自己当宝一样宠着养着，不屑于别人的那一丁点儿怜悯，姐我不需要！
_
4.用行动甩掉一切精神内耗
想太多，做太少，内耗绕你跑。很多时候，只要我们动起来，付出行动，那么就不会无故产生内耗，更不会庸人自扰，反之，会很有活力的做事。若你不知道从何入手，可以从身边的小事做起，甩掉内耗，后再做一些更难的事。你会发现，内耗已不复存在。

#认知# #认知提升#