京沪高铁的资产分为两块，一是北京至上海，1318公里的京沪高铁；二是京福安徽公司4条总长1182公里高铁，这四条高铁均为国家的南北，东南-西北干线近长三角的要冲位置，并会受益于国家今年到后年其他相关路段贯通带来的业务增长。2023年，1318公里的京沪高铁给公司挣了121亿，2019年也差不多。安徽公司挣了-9.68亿，列车里程为3559.5万列公里，和京沪高铁差距巨大但成长性较好，相比2019年，安徽公司列车里程增加了134%，京沪只增加了16%。安徽公司能挣多少钱对公司价值影响巨大，由于铁路长度和京沪差不多，可以当下成熟的京沪高铁来作为基准，假设安徽公司盈利能力只有京沪的8成，扣除安徽公司35%归属于少数股东的权益，并按照成熟期80%分红假设，则京沪现在股价对应的潜在股息率为5.85%。以上测算风险点有两个：一是安徽公司需要花多久能够达到预期，二是公司的派息政策是否积极。没有考虑在内的积极因素有提价带来的价格上升、二是提速带来的运输效率的上升。$京沪高铁(SH601816)$

如果一个人的星盘群星落在3宫，而且多为风元素。
不出所料，这个人很喜欢结交朋友，认为多一个朋友，多一条路。

对这种设置人的建议是，真正的良师益友是可遇而不可求，尤其是同频共振的朋友。

场面上这些所谓的朋友只会消耗一个人的能量，不一定会多一条路。

如果和朋友在一起你感觉不舒服不自在，没有充能，说明和这些朋友在一起是无效社交，应该及早放弃才对。

事实上，一个成年人不需要很多人脉关系 ，往往人际关系越简单越好。

重要的是是用心照顾、维系好对自己来说重要的一些人就足矣。

不然的话只会消耗自己的精力和能量。

事情反转，这才是美国610亿援乌的真相，全世界都被耍了

如果说，共和党是怕乌克兰战败了，美国要承担更大的欧洲防务安全压力，那为什么他们不早一点通过法案?要说共和党决策层，全都是目光短浅之辈，之前没料到俄乌局势，会发展到现在这个局面，如今才突然醒悟过来，“亡羊补牢”，我是不信的。

或者说，是因为欧洲现在激进挺乌，想通过主导对乌事项，从美国手里夺回自主权。这让美国感到了威胁，在国家战略利益面前，共和党才退让了一步。

但问题是，通过和欧洲进行援乌竞赛，来打破欧洲自主幻想，只会伤敌一千，自损一千，共和党难道就这么傻?难道就没有其他的方式，能达成这个目的?以美国对欧洲的控制力，当然是有的，而且手段很多。

所以，这些都不是共和党改变主意，决定让步的理由。那理由到底是什么呢?最近的一条美媒消息，揭开了真相，全世界或许都被耍了。

据美国《华尔街日报》报道，包括贝莱德公司和太平洋投资管理公司在内，乌克兰的西方债主们，成立了一个委员会，他们共同向乌克兰施压，要求泽连斯基政府，在拿到美国的援助资金以后，先把欠他们的债务里，已经到期的部分给还了，最好能连明年的债务利息，也一起给了。报道提到，因为他们担心，“乌克兰撑不到明年”。

甚至，他们还提出，让美国从援乌资金里，先把这笔钱给他们，然后剩下的，再交给乌克兰。

而按照美国的规划，610亿援乌资金，总共分为5大用途：一是用于乌克兰购买先进武器，需要138亿美元;二是用于为乌克兰购买美国的防御系统，也需要138亿美元;三是用于补充美军自己的库存，需要134亿美元;四是用于支援美国的北约盟友，需要110亿美元;剩下的大概90亿美元，才是用于援助乌克兰的，还是以贷款的形式。

也就是说，别看610亿美元很多，但最后到乌克兰手里的，却并没有多少钱。而目前向乌克兰讨债的债主们，手中一共有200亿美元的债务，光是明年的债务利息，就有5亿美元，更别说已经到期的债务了。搞不好，真还了钱以后，美国这次援助，乌克兰除了武器弹药，什么都看不到。

等于说，乌克兰还不上欠西方资本的钱了，美国以援助的名义，借给他们一笔钱，军工复合体赚大头，剩下的部分还债。这么一转手，西方资本收回投资了，债务转到了美国政府头上。

之后，美国找乌克兰收债也好;实在收不回，免除乌克兰部分债务也罢，利益受损的，都只有乌克兰和美国底层纳税人，上层资本已经抽身离开了这个旋涡，怎么都不会亏。

想清楚了这些，回头再看，有军工复合体和众多资本，共同在背后推动，共和党做出让步，也就不奇怪了。