人，真的一定需要亲密关系吗？

从依恋理论出发，人的内心深处有个“依附系统”，渴望与他人建立深厚而持久的连接。我们所说的亲密关系，这里不单指爱情，亲情，也指深度关系下的友情。就如同成年人之间的情感交织，我们追求的不仅仅是陪伴，更是能够互相滋养，既能独立自主又能相互依赖的关系，成为彼此生活中那个既可依靠又可被依靠的“大人”与“小孩”。

再看自体心理学的视角，人生来就需要“自体客体体验”，这是一种超越普通互动的深层次亲密感。在这样的关系中，个体感受到的是毫无保留的理解与接纳，从而强化自我认同，减轻内心的孤独与不安。换句话说，亲密关系的健康度恰恰体现在它能否有效缓解我们的不安全感。

因此，无论你此刻正享受单身时光，或是处在人际交往的空白期，都不必对任何形式的亲密关系say no。即使选择长期独处，也要敞开心扉，允许自己有建立深刻联系的可能性。因为，彻底拒绝亲密，实则是对内心需求的逃避；若忽视了这份天然的渴求，那些本该通过紧密关系得到慰藉的孤独时刻，只会让人更加难以释怀。

所以，亲爱的你，不论何时何地，记得珍视并尊重自己对亲密关系的向往，它并非束缚，而是成长和疗愈的重要力量！

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只有精神层面的认同，才能换来真挚的相守。当好朋友真正懂得暑假，就会开始爱自己。当好朋友明白暑假的意义，就不会强求自己。每个人来到美好，都是某种奇迹。每个人活着的使命不同，所以不必追求相同。好朋友只管去做最独特的自己，绽放暑假原来的色彩，便是暑假的。

#汽车[超话]#借“理想MEGA霸榜”简谈汽车NVH
NVH是Noise噪声、Vibration振动、Harshness声振粗糙度三个英文单词的首字母缩写。噪声分贝值（dB）是量化考评车辆NVH的有效数据。
对于NVH工程人员，这是一门系统且严谨的科学，他们通过技术手段测量并改善车辆NVH表现。对于普通大众，NVH更像一门主观又片面的玄学，我们都能感知它的存在，但又无法准确给出定性定量评价。
已知，影响汽车NVH的噪音主要有路噪、风噪、机噪以及环境噪音等。
其中，路噪包括轮胎与路面滚动摩擦、路面碎石滚动撞击、底盘结构振动冲击以及下盘风切乱流产生的噪音，风噪指车辆行驶撞风产生的噪音，机噪指内燃机或电机运转产生的噪音，以上三种均属车辆动态行驶噪音；而周遭的环境噪音是独立于车辆之外并会对NVH施加影响的客观存在。
产生噪音大小的因素很多，小到轮胎宽度厚度与橡胶配方、隔音棉密封条的安装位置与大小多少，大到车身外壳的撞风面积与导流设计，还有外部环境中各种不可控的噪声音源……做多车型NVH统计，需严格控制变量，尽量在相同路面、环境、天气等条件下测试，这是郑博士巴顿的专业领域。
NVH榜单截取自郑博士，1—3图分别为理想MEGA以时速40、80、120km/h行驶时测得数据，可以看到均领先第二名2—3dB的巨大优势，确实很强。而图4静态隔音测试中却落后第一名1.2dB。以上说明MEGA并非只靠堆积隔音材料来阻隔外部噪音入侵，同时也在缩减车辆行驶噪音上下足功夫。猜测其中贡献较大的必有0.215Cd低风阻车身带来的低风噪红利，小米SU7无框车门搭配单层玻璃在行驶工况下也取得了出乎意料的优异表现，0.195Cd的极低风阻作用显著。
近年来车企力拼隔音静谧性，NVH话题热度高涨，对于消费者亦是利好。但其实我们在购车时不必过分关注此事，汽车行业整体在进步，如今绝大多数在售车型NVH基础表现并不差（参考郑博士完整榜单），少有以噪音大隔音差为突出短板的车。而且坐奔驰和开五菱的人对噪音的感知与需求也不同，总之不同的人感受力、参照系、用车需求均有不同。我们买车前试乘试驾感受一番，只要自己满意就好。对于追求静谧体验的用户，最好试驾开上高速公路高速驾驶，关闭空调音响测听感受，这种工况基本已是车辆噪音极限，看看能否符合预期标准。
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