国产汽车品牌里最让人自豪的就是坦克了，它不是靠买别人的技术做大做强，而是靠自己在越野领域几十年如一日的深耕，逐步取得了消费者的青睐，说它是最后一个崛起的汽车品牌也不过分。4月份坦克品牌卖出去了20469辆车，同比增长了88%，国内硬派越野车市场的半壁江山都被它拿下了；这其中有8759辆属于新能源，但坦克的新能源纯电续航一般都只有一百多公里，优势在于可以上绿牌并显著降低油耗，这让城市用户很乐意为它买单，是其销量猛增的基本逻辑。

流量明星坦克300系列卖出9330台、总统护卫坦克500系列销量6026台，坦克400系列售出3107台，而最低售价42.8万的坦克700 Hi4-T竟然卖出了2006辆，这款车共有三个车型，最高售价70万，实车给人的豪华感、科技感吊打奔驰大G和路虎系列，就像坦克总经理刘艳钊说的：不仅越野硬核技术、三把锁等等一系列都要给到，同时要在舒适、豪华、智能方面跟得上时代，它才叫坦克。这种对豪华的突破让坦克品牌在四月份的均价来到了30万元的水平，不得不承认国内还是有钱人多啊！

前阵子眼瞅着新能源汽车的渗透率突破50%，各个品牌的销量数据也基本达到了对应相对不错的状态，尤其是在五一过后的长假数据参考性更大[笑而不语]。
上周销量上，理想和问界以增程车款为出货主力的两个大哥依然保持着比较猛的势头，随后是极氪和蔚来，这种正在缩小的差距也表明市场对纯电的认可度也越来越高。

如果放眼今年1月1日-5月5日的20万以上纯电汽车销量，极氪和蔚来分别以4.92万和4.72万销量位列一二名，纯电尤其是高端纯电市场要做起来有多难大家也都心知肚明，蔚来现在的表现基本可以告别斌子倒闭的玩笑了哈哈哈[笑cry]。
从3月蔚来全系完成2024款更新后，加上新款ET7北京车展正式发布，以BaaS非常好的政策配合10亿油转电补贴，进一步让潜在蔚来用户以更低的门槛购车，不得不说这招很高，又稳车价不参与价格战又拉动销量，消费者也满意，基本算是两开花。

5月底4代换电站上线，以及150度产续航电池的正式运营，换电驾驶续航体验会进一步提升。配合全量推送的NOP+（目前能做到全量推的寥寥无几），蔚来的硬件技术和软件实力会进一步被凸显，走向一个相对稳步攀升的状态应该不难。我也很期待蔚来能在未来回归2万月销量，一年完成20余万的销量大坎，祝福斌子，希望国内新能源车企良性竞争，百花齐放[666]。

——————————旭 煌 风 电——————————
风力发电，新能源。绿色，清洁，环保。

为响应碳达峰碳中和的国家战略，我推出一个风力发电机组专利产品，原始创造，大型的。该产品有两个亮点：
（1）有前后两组叶轮毂及叶片，可以同时同步进行二次扫风。而且，安装后运转的平衡稳固性，比市面上现有大型单组叶片风力发电机组高。
（2）不纽缆。

发电机整体可以充分利用偏航系统，无限制旋转。从结构上根本解决绞缆问题，永远不再需要退缆，避免风机在退缆时的无用磨损，使风电设备的使用寿命延长一倍，同时将退缆的时间用于发电。各个方向的来风，都可以被最好的利用。

（占地面积只有同功率光伏发电的5%）

这两个亮点可以同时使用（新建风电场或对老旧风电场改造），也可以分别单独使用。比如：

（一） 这个图片里华能使用我的（1）——“双风轮”技术；还有一家外国公司在美国，加拿大和澳大利亚，侵权使用我的专利中的“双风轮”技术（我在2018年就申请了巴黎公约——国际工业组织的专利保护平台，当时由于缺资金，没有落实到具体的目的国）。

（二） 对现有正在运行的风力发电机组进行技术改造可以使用我的专利中的（2）——“不扭缆”技术。（金风科技，山东中车，明阳智能，东方风电等在新的风电机上，也在使用我的不扭缆专利技术）

我希望我的这项专利，能够改写世界风力发电的历史，更能够改变世界能源格局。也希望并相信，我的这项专利，能够同中国的高铁一样，成为另一张中国名片。

有愿意合作的朋友，包括生产现有传统大型风电设备的厂家及运营商（或业主）朋友，请联系， 我的微信号13678239312，电话13398496305，

我希望与各位朋友一起，为实现我国碳达峰碳中和的战略目标作出贡献，也改变世界能源格局！

我们对现有正在运营的风电设备，按照“不扭缆”进行技术改造与升级。不改变原来的整体外观设计，无极限利用偏航系统跟踪风向，避免因退缆造成无用磨损，使其寿命延长，还可以增加发电时间，达到效益倍增。

新建风电场或对老旧风电场整场改造，完整使用本专利技术中的两个亮点，目前最大可以建单台40兆瓦级的，并且发电量相当于52兆瓦的收益。