今天开团的这款清洁面膜，是华熙生物旗下品牌润熙泉的，成分中特别添加了华熙生物专研的8重玻尿酸分子+不死草精粹，清洁的同时给皮肤层层补水保湿。
用完脸没有紧绷感，是那种白净又水润的舒适感，特适合敏皮秋冬在家做深层清洁SPA~清洁效果也很ok，敷完会发现鼻子周围的皮肤变得细腻了。
这么好用，当然离不开它的配方成分：添加了7种矿物泥：硅藻土、膨润土、亚马逊白泥、高密度多孔陨石泥、加拿大冰川海泥、呼和浩特高岭土、美国水洗高岭土。其中核心成分和科*氏一样，用到了亚马逊白泥。
大部分人，比较推荐全脸每周1次，也可以根据自己情况调整用法。像是皮肤比较油的同学，可以每周2次，并且在涂抹时，着重加厚鼻翼两侧、T区这些爱出油的地方。如果你是特别脆弱的肌肤，建议两周1次，只用在T区即可~
每罐泥膜都额外搭配小挖勺，方便取用，干净卫生，不脏手～满满一罐110g，够用小半年，有它在家就能自己做SPA啦！
【现价】69 元
【拼团价】59 元
https://t.cn/A6jvODOg
用完脸没有紧绷感，是那种白净又水润的舒适感，特适合敏皮秋冬在家做深层清洁SPA~清洁效果也很ok，敷完会发现鼻子周围的皮肤变得细腻了。
这么好用，当然离不开它的配方成分：添加了7种矿物泥：硅藻土、膨润土、亚马逊白泥、高密度多孔陨石泥、加拿大冰川海泥、呼和浩特高岭土、美国水洗高岭土。其中核心成分和科*氏一样，用到了亚马逊白泥。
大部分人，比较推荐全脸每周1次，也可以根据自己情况调整用法。像是皮肤比较油的同学，可以每周2次，并且在涂抹时，着重加厚鼻翼两侧、T区这些爱出油的地方。如果你是特别脆弱的肌肤，建议两周1次，只用在T区即可~
每罐泥膜都额外搭配小挖勺，方便取用，干净卫生，不脏手～满满一罐110g，够用小半年，有它在家就能自己做SPA啦！
【现价】69 元
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2024 年的第一天上班，
怀着满满的期待，
迎接新的挑战和机遇了！
感谢我的客户们一直以来的支持和信任。
新的一年，我会更加努力地专研品牌，
为大家提供更优质的品牌全案服务。
在未来的日子里，
我期待与你们建立更加紧密的合作关系，
共同绘制更加美好的蓝图。
让我们携手共进，
创造更高的品牌价值！
#陨石##陨石与健康##陨石水##太空陨石饮用水##太空陨石酒##陨石科研#
怀着满满的期待，
迎接新的挑战和机遇了！
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为大家提供更优质的品牌全案服务。
在未来的日子里，
我期待与你们建立更加紧密的合作关系，
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「自动驾驶」=「城区领航NOA」+「专属保险」
哪家品牌先把 NOA 专属保险推出来，哪家就是「自动驾驶」，我们就可以迈入汽车自动驾驶时代！
●首先，L0-L5 的自动驾驶分级是伪科学
具体可以参见我这篇微博：https://t.cn/A6WRZD9P
说人话就是：L3、L4、L5 这 3 个所谓“自动驾驶分级”，根本无法被人类定义出来！
无法被量化，无法被衡量，无法被执行
比如L3是个经典悖论——要求汽车自己开很牛逼，又要求人类能及时接管，怎么可能？
硬要定义就是奔x那种“高速开60km/h”的奇葩怪胎
而城区 NOA，只要大规模开城就能覆盖 80%的用户场景，再加上高速 NOA 覆盖 20%的场景；就是“量变引起质变”：逐步逐步的开城，增加覆盖的道路深度，直到通往自动驾驶。
●安全性至关重要
那么，什么才是自动驾驶呢？
我们在产业推进的过程中，必须回应社会大众最关切的问题——安全
没有安全做基石的 ADAS，是不可能得到广泛认可的
所以我们必须让大家相信 ADAS 从技术上是安全的
但是，更要给用户“安全感”
安全感＞安全
●技术不可能 100%安全
为什么说「安全感＞安全」？
因为人类从来没有一项技术可以做到 100%安全
哪怕有一天我们征服了太阳系，真的移民火星，人类也绝对没有任何一项技术可以号称“ 100% 对人安全”
现实世界复杂的变量太多，尤其对于越来越精密的人类科技而言，可能一粒沙子都可能导致百万分之一的失效率
而对于从辅助驾驶到自动驾驶的发展，更是如此
哪怕你自己能做到 99.99999....%的可靠性，你能保证别人不撞你吗？
如果是行人撞车，在我国法律里面，也是要给弱势群体补偿的
那你咋办？
而且自动驾驶的 Corner Case （生僻问题）那么多，AI 算力再强都不可能解决所有的问题
比如在四川大山里的废弃公路，用户晚上开车被天降陨石，如何解决？
●法律法规的滞后性
综上所述，为啥我们国家针对家用车的自动驾驶管理法律法规迟迟不出？
从坏的方面来说，就是因为 L0-L5 的分级过于愚蠢，人类再聪明都不可能从法律层面定义悖论；而且现阶段的科技发展，远没有达到大家心目中公认的“自动驾驶”
从好的方面来说，我国 ADAS 法律法规相对滞后，也是在看产业界的技术发展，慎重决断；免得跟欧美一样，在技术发展不成熟的情况下，拍屁股制订出愚蠢的「L3 法规」，反而把整个汽车行业带歪了赛道
●唯有保险
我们如果承认：1、现有的自动驾驶分级不科学。2、法律法规必然滞后。3、技术上我们永远不可能解决 100%的Corner Case （生僻问题）
那么，自动驾驶这件事的核心，就不是「彻底地、一劳永逸地解决问题」
而是「寻找缓冲带」，寻找技术发展和社会发展的 2 者平衡
而对我来说，“ADAS 专属保险”是我目前看到的「缓冲带」最优解
保险真是人类的伟大发明
他从金融层面直接缓冲了人类发展的技术问题和社会问题
如果有“ADAS 专属保险”，那么矛盾就不是「车厂 vs 消费者」或者「车厂 vs 管理者」；而是会引入保险公司作为中间变量，增加博弈复杂度，对车厂形成有效制衡
最典型的例子就是美国 IHS 保险碰撞和我们的中保研碰撞
1、保险公司会有极大地动力去了解 ADAS 技术发展、用户风险，而且保险业集中起来，比普通消费者的执行力强了无数倍，能做的事情多了无数倍
同时保险制度也非常成熟，实践过程中，我们整个社会付出的成本确实低啊
2、对于车厂来说，这种制衡与监督，反而卸下了“安全性”的担子——
技术差，ADAS 保险就往死里加钱，竞争力变弱；
技术强，ADAS 保险就很便宜，整车落地价格变低，竞争力变强
不用再跟消费者玩文字游戏，不用再躲猫猫
3、对于消费者来说，也不用整天跟品牌斗智斗勇，疑神疑鬼
只要看 ADAS 保险动态报价，你就知道品牌的智能驾驶能力强不强
而且出了事故也有人赔付，所有的流程都是现成的；不用担心去跟品牌扯皮，最后两败俱伤
法律责任的清晰，才能保证大众的“安全感”
4、对于管理机构来说，人员编制就那么点人；你去监管 ADAS，按照工作量计算，这辈子都不可能监管过来
如果法律法规找车厂协商调研，他们也有自己的小 99，有自己的小算盘
搞不好法律法规搞出来，就是国标 2015 充电协议那样：电流限制到 250A 的弱智玩意
但是引入保险公司参与呢？
至少他们利益是有冲突的，监管机构可以得到足够的正反意见，保证法律法规和管理不失衡。
————————
so，这就是我的意见
「自动驾驶」就是「城区领航NOA」+「专属保险」
引入保险公司做变量，利用人类成熟的保险制度做缓冲，才能把「车企」、「消费者」、「监管机构」从无限猜疑的黑暗森林中解放出来
只有保险，才能降低内耗，把大家的资源集中到技术进步、社会发展上去
自动驾驶不仅是技术问题，更是社会问题
技术问题靠技术进步解决
但是社会问题，只能用人类成熟的跨领域方案解决
因为自动驾驶不是几个人在办公室里面拍屁股就能定义的东西，它一定是全社会在一起良性磨合，才能最终“众筹定义”出来的东西
保险就是我认为，解决“社会摩擦内耗”比较好的解决方案
降低全社会的成本，缓冲技术 vs 社会的尖锐矛盾，把多方力量引导到向前发展的正确方向去
如果你觉得不对，那请你找出更具有可行性、博弈成本更低的方案出来
哪家品牌先把 NOA 专属保险推出来，哪家就是「自动驾驶」，我们就可以迈入汽车自动驾驶时代！
●首先，L0-L5 的自动驾驶分级是伪科学
具体可以参见我这篇微博：https://t.cn/A6WRZD9P
说人话就是：L3、L4、L5 这 3 个所谓“自动驾驶分级”，根本无法被人类定义出来！
无法被量化，无法被衡量，无法被执行
比如L3是个经典悖论——要求汽车自己开很牛逼，又要求人类能及时接管，怎么可能？
硬要定义就是奔x那种“高速开60km/h”的奇葩怪胎
而城区 NOA，只要大规模开城就能覆盖 80%的用户场景，再加上高速 NOA 覆盖 20%的场景；就是“量变引起质变”：逐步逐步的开城，增加覆盖的道路深度，直到通往自动驾驶。
●安全性至关重要
那么，什么才是自动驾驶呢？
我们在产业推进的过程中，必须回应社会大众最关切的问题——安全
没有安全做基石的 ADAS，是不可能得到广泛认可的
所以我们必须让大家相信 ADAS 从技术上是安全的
但是，更要给用户“安全感”
安全感＞安全
●技术不可能 100%安全
为什么说「安全感＞安全」？
因为人类从来没有一项技术可以做到 100%安全
哪怕有一天我们征服了太阳系，真的移民火星，人类也绝对没有任何一项技术可以号称“ 100% 对人安全”
现实世界复杂的变量太多，尤其对于越来越精密的人类科技而言，可能一粒沙子都可能导致百万分之一的失效率
而对于从辅助驾驶到自动驾驶的发展，更是如此
哪怕你自己能做到 99.99999....%的可靠性，你能保证别人不撞你吗？
如果是行人撞车，在我国法律里面，也是要给弱势群体补偿的
那你咋办？
而且自动驾驶的 Corner Case （生僻问题）那么多，AI 算力再强都不可能解决所有的问题
比如在四川大山里的废弃公路，用户晚上开车被天降陨石，如何解决？
●法律法规的滞后性
综上所述，为啥我们国家针对家用车的自动驾驶管理法律法规迟迟不出？
从坏的方面来说，就是因为 L0-L5 的分级过于愚蠢，人类再聪明都不可能从法律层面定义悖论；而且现阶段的科技发展，远没有达到大家心目中公认的“自动驾驶”
从好的方面来说，我国 ADAS 法律法规相对滞后，也是在看产业界的技术发展，慎重决断；免得跟欧美一样，在技术发展不成熟的情况下，拍屁股制订出愚蠢的「L3 法规」，反而把整个汽车行业带歪了赛道
●唯有保险
我们如果承认：1、现有的自动驾驶分级不科学。2、法律法规必然滞后。3、技术上我们永远不可能解决 100%的Corner Case （生僻问题）
那么，自动驾驶这件事的核心，就不是「彻底地、一劳永逸地解决问题」
而是「寻找缓冲带」，寻找技术发展和社会发展的 2 者平衡
而对我来说，“ADAS 专属保险”是我目前看到的「缓冲带」最优解
保险真是人类的伟大发明
他从金融层面直接缓冲了人类发展的技术问题和社会问题
如果有“ADAS 专属保险”，那么矛盾就不是「车厂 vs 消费者」或者「车厂 vs 管理者」；而是会引入保险公司作为中间变量，增加博弈复杂度，对车厂形成有效制衡
最典型的例子就是美国 IHS 保险碰撞和我们的中保研碰撞
1、保险公司会有极大地动力去了解 ADAS 技术发展、用户风险，而且保险业集中起来，比普通消费者的执行力强了无数倍，能做的事情多了无数倍
同时保险制度也非常成熟，实践过程中，我们整个社会付出的成本确实低啊
2、对于车厂来说，这种制衡与监督，反而卸下了“安全性”的担子——
技术差，ADAS 保险就往死里加钱，竞争力变弱；
技术强，ADAS 保险就很便宜，整车落地价格变低，竞争力变强
不用再跟消费者玩文字游戏，不用再躲猫猫
3、对于消费者来说，也不用整天跟品牌斗智斗勇，疑神疑鬼
只要看 ADAS 保险动态报价，你就知道品牌的智能驾驶能力强不强
而且出了事故也有人赔付，所有的流程都是现成的；不用担心去跟品牌扯皮，最后两败俱伤
法律责任的清晰，才能保证大众的“安全感”
4、对于管理机构来说，人员编制就那么点人；你去监管 ADAS，按照工作量计算，这辈子都不可能监管过来
如果法律法规找车厂协商调研，他们也有自己的小 99，有自己的小算盘
搞不好法律法规搞出来，就是国标 2015 充电协议那样：电流限制到 250A 的弱智玩意
但是引入保险公司参与呢？
至少他们利益是有冲突的，监管机构可以得到足够的正反意见，保证法律法规和管理不失衡。
————————
so，这就是我的意见
「自动驾驶」就是「城区领航NOA」+「专属保险」
引入保险公司做变量，利用人类成熟的保险制度做缓冲，才能把「车企」、「消费者」、「监管机构」从无限猜疑的黑暗森林中解放出来
只有保险，才能降低内耗，把大家的资源集中到技术进步、社会发展上去
自动驾驶不仅是技术问题，更是社会问题
技术问题靠技术进步解决
但是社会问题，只能用人类成熟的跨领域方案解决
因为自动驾驶不是几个人在办公室里面拍屁股就能定义的东西，它一定是全社会在一起良性磨合，才能最终“众筹定义”出来的东西
保险就是我认为，解决“社会摩擦内耗”比较好的解决方案
降低全社会的成本，缓冲技术 vs 社会的尖锐矛盾，把多方力量引导到向前发展的正确方向去
如果你觉得不对，那请你找出更具有可行性、博弈成本更低的方案出来
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